因工作安排 富国基金解聘4只产品基金经理

2019-10-21 08:50:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术炉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膘誓笑、锁紧霖。    与会专家认为香痪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绵半砍、热稳定诬落、无热管理循环惨蜂、热冲击循环趟、被动传播电阻)暴,电性测试(短路拾捐会、过充电和过放电)和机械性测试(冲击趣酵、掉落暮、穿刺端赣、翻滚殊皆、浸入握尺粉、压碎)的安全要求桓观廊。但是皑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毒缸范。安全无止境凳膘纹,提高电动汽车安全性来墨坝,还需要国家厢、科研机构欢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中体,也曾不断出现事故父,遇到挫折是任何事情发展的规律肆。因此痹,对于各类事故拢,电动汽车各产业链不应止步不前簿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迹摆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棚曹,要让安全成为满足一切功能的首要条件深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   上海车展开幕前一天卷疙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衰巨沽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贡籍?北京现代副总经理勿镐、销售本部副本部长吴周涛表示撼逗嚷,目前北京现代47%的客户是80后和90后队挡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哀昏。“他们对于服务有着完全不同的需求隧。比如服务要定制化通冠,手段要智能化境、科技化庭。同时浮,还要预见到他们的需求并满足接窟。”    如果说此前该捂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烈未,是厂家产能的竞争双,那么未来则是客户的竞争辅稻。因此拧伟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”豢。“意思就是享受你还没有想到的服务搔蹬祥。”吴周涛如此解释裳咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢点?据了解了,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迹肥监,升级为对客户用车生态的全面服务喘凑详,基于互联网科技的进步暖蒂瓣,先于消费者预见需求镣陋窖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”士拦信,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效案良傲、智能竿劝晴、共享媳厂,以及个性化定制的智慧服务体验官陈狭。    具体来看认息珐,北京现代将率先整合官网钞、呼叫中心免懦、4S店透明车间孙、服务App猴慑拳、娱乐叙咯、地图哇蛙、语音控制家惫忍、智能搜索等服务功能还暑,并将其聚合到车机上糕乌,成为用户的车载生活服务平台毁。它就像一艘移动的生活航母确揽衰,无论是餐饮降蹬关、娱乐痞拨瓮、购物的生活需求赔粪侮,还是维修簧途、保养的汽车服务荣茂川,都将以车为桥梁谦始,实现信息互通接。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务且,还能够通过在线直播的方式儡,对接车肠、检测河谈枷、派工恢卸诗、维修爸、洗车继碘桶、交车等服务的全程进行智能监控特兜饶,实现人车分离式的售后服务守锨,把客户彻底从4S店里解放出来说喀,为他们创造更多自由生活的空间厂。    值得一提的是屋垮,在“汽车共享”大火的当下讽碴桥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沏诽抹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垄纶。“如果只有5%参加到共享汽车当中建犯,那也有40万辆的规模匡冷祈,这是目前任何第三方平台都实现不了的叔抡。”陈静表示薯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吧酱围、售后代步车忻碎菏、公务用车也会参与进来太请。“我们希望融入大潮懒鸡,积极参与这种尝试嘶陡糖。”    除了全新服务品牌的发布磕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勉峭。据了解剔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔽,通过平直且富有张力的线条忻,充满力量感的车身轮廓呕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格失矗。同时赊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谱,匹配7速双离合变速箱伤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现临。    “新一代ix35上市之后煽发称,北京现代有全新胜达修肉矢、全新途胜兄、新一代ix35巷袖蛋、ix25四款SUV产品末筋不。通过这样的产品布局挺危侠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吹洗。”吴周涛介绍说外钦恃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骆尖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点措挞,本届车展除了新一代ix35遂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔删翱赡。新车延续流体雕塑2.0设计风格唾噬,对进气格栅败、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泊幂低,以DAW驾驶员注意力警示辛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纫鹤泞,为消费者带来更安全的驾驶体验凯豪。    除了两款新车外算方休,北京现代还设置了技术展示区鸡到杀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晚搁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天高、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坚。    2016年辩率骡,北京现代实现产销114万辆内茅彻,超额完成目标奉私拎,保持了行业第四的市场地位廖。今年北京现代即将迎来成立15周年玲淮领,也是北京现代从800万用户基锤痢,迈向千万用户级别的重要一年胸。业内人士分析戈存,在后百万辆时代到来之时赂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秀茅得,也在不断践行本土化政策交,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎解:李芳" "  5月10日鲍培镭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刃脓党,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磊觅哇,人们的关注度更高廉峨丁。在今天莱裳,汽车产业主管部门红、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粪蜗低,其中指出负兢:“中国企业梦唤下,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菏吾坞。   目前在中国汽车领域和串残,舆论将中国品牌分为三类夯沥馈,一种是例如长安反揩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骆耍兴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纷沁毋,而且成果显著入成罚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”面宋,这些企业通过内部的改革镐,已经形成了正确的发展思路死,尽管在终端销量上尚未展现成果丢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昏疾,始终有一种“捞一把就走”的心态诡癌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拈,在市场赚取短期的效益盒。   苗圩在撰文中指出跺蒲圈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力发卧斯。企业投入资源氛攻陌,通过设计开发膜峨歼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卡,包括物质价值和精神价值寝爱。但是钳疾,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚏沥观,才能完成“惊险的跳跃”孝馅,成为企业的收益堤篓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滩南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杠送,中国汽车很兴奋阶,但正如苗圩在文章中强调绘础,品牌建设是长期而艰巨的任务傲冗草,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酶陡京。这同样是中国汽车品牌需要思考的坑卢奢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炊,通过仔细研读挞谩,将其中核心思想与观点标明安漆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知江锻倒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豪版沫,党中央款奇、国务院就振兴实体经济性、做大做强制造业做出一系列重大部署具凄,对加快质量品牌建设提出明确要求料。习近平总书记强调哪,“推动中国制造向中国创造转变欣、中国速度向中国质量转变腹襄、中国产品向中国品牌转变”纪。   2016年盘庞,国务院部署了消费品“三品”专项行动米挽共,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》停充聪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力点齐,提高有效供给质量玛份,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓮伍。   近日叮攀半,国务院同意设立“中国品牌日”官,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惺,体现了全社会对中国品牌的期望琅,为建设制造强国指明了努力方向煽完教。      一晒齐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惋蔽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现电,代表着国家的信誉和形象舅秽琉。品牌发展是一国由大变强的必由之路绿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隶匣某。   品牌建设助力制造强国战略眷糯埠。 我国是名副其实的制造大国玩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涤纫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”活唯环,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化噶币幕,产业转型升级势在必行艾蜗氰,迫切需要加快新旧动能转换滴揩虏,培育面向产业中高端的竞争新优势临。经济发展规律渤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明百晴拭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵炽炒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咆坑。   品牌建设推动供需结构升级稼撩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新獭羌冷,重点任务是提升供给体系质量存绘,提高供给结构对需求结构的适应性宪坏苍。品牌是连接供给与需求的纽带羞背,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓣赫,引导需求侧消费升级蔼,提高供需两侧对接的效率寡。   品牌建设促进实体经济振兴涸黄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心砂疾倦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淡梯颅。企业投入资源乓瘦,通过设计开发谈定、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辽抡,包括物质价值和精神价值堵内。但是筛缉触,这个价值需要在市场交换中转化为货币奈捆,才能完成“惊险的跳跃”慷亲免,成为企业的收益嘲瓷完。能不能跳得高绊汹、跳得远豹炊孺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惰订规。品牌是价值和信誉的载体新辽赋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揩舶。      二随屋楔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崎夕,科学地阐明了创新舷铃荷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系布沛添。从品牌建设的角度看豪滦,品牌需要“中国创造”乔泵,没有创新接携,品牌就没有差异化的魅力腐讳。品牌需要“中国质量”径,没有高质量短,品牌就丧失了价值的基础物须教。 近年来唉擞,面对国内外严峻复杂的经济形势巧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棠喇、国务院重大决策部署厦,认真研究我国工业发展的阶段和特点储了,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剂户圃。   把握规律第形钮,找准抓手庙。要坚持质量品牌工作整体推进放沙,引导企业在设计开发非、生产制造和营销服务的全过程建立全员兑嗽、全方位的质量管理体系杠、诚信体系和品牌培育管理体系菏供,以培育有竞争力的品牌为标志雄科溅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伺。   积极履职喂掏尾,统筹部署弄。2011年罐葡尖,工业和信息化部会同发展改革委窍险、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陷燃,进一步推进品牌建设搅。2015年久劲锻,推动出台了《中国制造2025》雄诽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一配。去年盖宽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划略钡妓,部署了全产业链质量品牌协同行动弊、优势和战略产业质量品牌护航行动匠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动餐。   持之以恒村累,扎实推进拴斜喷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笔淀拿。   经过多年的不懈努力逼,我国品牌建设工作进展顺利藉敬,取得了初步成效贺卫。目前纳啡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乔泛烫,涌现出251家示范企业亢桂。根据对示范企业的调查峰奥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%商,企业经营的质量和效益得到明显改善旱诧。同时愁顶,重点消费品的定制化泪匪呐、中高端产品供给比重显著提升芜,定制化服装消费增速超过30%笨槐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渤实。      三校、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务截惜评,需要社会各界齐抓共管懒,合力推进郝。下一步轰,工业和信息化部将发挥行业优势葱,深化推进品牌建设耐米,加强与有关部门密切合作固,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毙蘑,努力开创工业品牌建设的新局面酞吝。   坚持企业主体恐凳妨,增强品牌培育能力啤广。 引导企业增强质量品牌意识姓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拓。坚持试点先行登掸、示范引领黄础,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巴妨,促进企业品牌与区域品牌互动发展伶发糕。加快制定品牌管理体系标准什,组织贯标推广聊氏构。加强质量品牌宣传姆,弘扬精益求精的工匠精神癌犯,扩大自主品牌社会影响粉坤,激发企业培育品牌的内生动力享。   落实质量为先辨,加大支持引导力度庆突泼。 贯彻实施《中国制造2025》霖,落实质量为先的基本方针挂合急,加快推进质量品牌提升行动尽阜。发挥制造业创新中心建设措、智能制造席龋贺、工业强基等重大工程的支持作用匡,引导企业加快工业化与信息化深度融合遁酬,运用“互联网+”肃、大数据等新一代信息技术砷钩,把握智能制造吭、绿色制造皖较、柔性制造等产业和技术发展方向垢就如,加快培育自主品牌么炕没。   鼓励创新设计帕谓,丰富品牌差异化定位评芭晤。 完善制造业创新体系携,加强关键核心技术研发船,推进企业技术中心建设凳。在重点领域推广应用以绿色踌东、智能吝标、协同为特征的先进设计技术好。建设具有世界影响力的创新设计集群敛筐,培育一批专业化的工业设计企业肖群,鼓励代工企业建立研究设计中心吠,加快培育自主品牌滑酞斧。   实施重点行动嘶损将,促进关键领域发展谭。 落实消费品“三品”专项行动浅射,支持消费品工业向智能垄、绿色舱榔、柔性和高效制造发展磁嚏裙。增加中高端消费品供给纪酿,促进产品向高性价比优势转变玛狄。大力发展智能餐、健康消费品毒肋,支持发展民族特色消费品忱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阿挠,加强产业市场研究和需求预测粗,科学规划产业布局椿、供给定位和品种结构遣旅狗。 实施中国品牌“走出去”行动氢,贯彻落实国家“一带一路”战略输,推进国际品牌共建共享缉。   完善公共服务淀紊挖,支持质量品牌进步杀床。 建设质量品牌专业化服务平台疯,依托中小企业服务体系倡,提升服务平台的质量品牌服务能力岗行饱。构建质量品牌信息共享平台怂剁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估群。完善知识与人才开放共享平台穆伤,依托企业经营管理人才素质提升盒、专业技术人员知识更新等工程艰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刷辉匠,促进科技创新柔便、成果转化和推广应用就删。   加强技术保障汾,夯实质量品牌基础秆坎。 完善产业标准炉敛、产业计量娠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关免,推动质量升级泻烦卸。引导企业增强研发创新和系统集成能力靶蛋蒋,创新制造方式和服务业态焙凌败,发展定制化生产伐,满足个性化需求顶。鼓励企业发展现代销售体系班辫洪,在品牌传播腥男、顾客体验和销售模式等方面创新发展拦盼肠。   设立“中国品牌日”侍,大力宣传知名自主品牌 可,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碑检故、质量精良坎弛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侈拼开。品牌建设是长期而艰巨的任务栖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辩很九,以新理念引领新发展填棉,持之以恒地不懈努力娥晴,共同推进中国品牌迈入新时代抖槽灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥该恢:李芳" "   5月5日辫瘟徒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垦媒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人俄莫、董事长李斌就中国汽车升级之道死填、互联网企业造车旁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翠去潦。    近两年互联网造车企业纷纷入局省,被称为“新造车运动”苫。徐和谊开玩笑说夹殴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心豆烷。”他说饥:“我从传统汽车的角度看撂晨讳,就是不服!”徐和谊解释道捎栏,李斌做到的他也能做到偿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇峰。    徐和谊认为但锯解,最难的不是做产品扯怠,而是做品牌霞寄,尤其是国有企业体制下做品牌邪。建立汤师纽、培育一个品牌柏礁贫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的托评容。他举例说嗓橡,蔚来汽车在东方广场建体验店笛,那叫“烧钱”虏李,国有企业就不能这样“烧钱”嘎。但品牌打造的初级阶段金颈旁,该烧的钱还是必须烧的接房比。这就引申出国内传统汽车行业冈斗戈,必须加快加大国企的改革步伐镜弄髓,从发展角度瞄礁陋、竞争角度夯痊,必须改革佳凭法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妨,希望未来产品不光是一个出行工具芥爬胃,而是一个用车的体验平台吨槽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逆鹊爽,而是看到与用户交流的新机会阿。从互联网缚辩、移动互联网奸勉煌、移动社交发展趋势看形,与用户关系会让汽车发生深度变化氯,体验会变得更加重要逝阜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫂,新车企应该走什么样的路染,徐和谊认为烙郸,条条大路通罗马烯,但是路和路是有区别的矫祷。他认为全世界只有中国能做到一件事坏绩:传统车企和新生力量深入融合坤搓成、发挥各自优势溯哨羔,结合起来番宦,这条路可能全球谁也做不到钦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狭。徐和谊透露概收庞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作读拎,很可能这轮竞争哪瑰,十三五末安,再过2至3年皑,肯定会出一个比较好的结果琳很。”    李斌也认为汲汀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唐,这跟传统燃油车情况不太一样嫉蜗。他干脆表示搭辰,国外品牌在中国是没戏的如,因为智能汽车需要本地化的数据妈红褪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剧。蔚来汽车在三电勃、智能电动核惕、包括制造方面都跟其他企业合作苏。李斌强调椽酬:“我们是很尊重制造这件事的专业性斜苫。”谈到合作旗怪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俄:“我们的南京工厂投入十几个亿蹬拎稍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淖叮,不是简单的代工祥哦贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺媚:李芳" "   据雅虎网站报道馆祁席,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现第牢亥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称览广:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务畏。”    他指出兄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现换无蕊。尽管我认为这可能还有很长的路要走虽稿啦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掳缮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灰发蕾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屡。    当前郴,特斯拉齐救牵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饲察腹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中料,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贫摧,并将其带到了Uber层。    去年收,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中随骄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑贩。特斯拉CEO马斯克表示函,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敛摊。    马斯克认为污:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见法实澳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脓携,要远多于因人为失误导致的事故锯玲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寄炔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素死。    他表示办嚷边:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蜂死,那将是一件非撑纾好的事情发齿玻。但对于汽车保险公司来说良,这不是件好事武瞪盒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后念峦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桔书芦:“我觉得这种影响很明显烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢揭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怜登肋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度繁痪,全面埃戌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题充,阐明了个人观点婪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的媳绿椽、客观的看法壁梁。    报告摘要荆蒲秦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淀扇钳、导入期丹、快速发展期与成熟期四个阶段赴仿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捐宽矫,很值得我们借鉴态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虹杜。如果不加重视篇澈,终会酝成大祸盒。    *韩国的电池产业恫究刷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战伶拟,我们必须面对这个挑战始。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辟佳,它会带动未来汽车消费新的革命江屠蠢。    *任何事物都有两面性吴,政策也是这样觅。补贴强度不足滇扁,难以起到激励效果弗,补贴强度大了稀读擞,难免产生对技术发展的不良影响窃,也包括少数人铤而走险骗取补贴啦隙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展测查,从国家科技项目立项至今已经接近20年恍既,可以说产业发展已处于世界前列京绍死。2016年浓凶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揣,累计销售95.5万辆宋,取得了令世人瞩目的成绩危。有些专家认为妇刚贸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段么肚,我的看法不是这样旧慕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帘、导入期舒览揽、快速发展期与成熟期四个阶段冕。导入期也称培育期磁愁焙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段测臣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萎残,当时就有舆论认为剩椭,我国新能源汽车驶入快速道蕾蛙,进入了快速发展期成面钦。然而到了2016年便回落下来污。现在分析起来动劝创,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拣惜,造成了数据中存在一定的水分叫诬。随着国家对骗补行为的查处晶珐填,今年的数据逐渐回归正常奈裂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势链誊,有可能会得到一些错误的判断痴群,导致过于乐观的结论钱麻缓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期塑,除了观察数据的趋势外狈,更重要的是看产业发展的推动力桶倒,是国家政策为主还是市场为主伪下。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛇踩胆,补贴政策还不能取消娜烤,基础设施还很不完善铝抄绍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倦窗恫,产业链还不够强壮与完善效迸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茸缄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹊卿,工作量很大老妒撬,切不可放松努力偏琴,让已经启动起来的产业发展放缓下来囤裤。    依目前的政策设计寒策,我国将于2021年取消补贴捶惜邦,代之以环境搞垛脑、能源为因素的常态鼓励政策嫡。也就是把2021年设为一个转折点娜颗适,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枪瓢慨。期望实现年销售量达到二穷勒、三百万辆以上夺盯贡,能够占到汽车总销售量5%到10%僧善蹭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闲惕。    二堂琳、如何看待新能源汽车的碳排放攻喘受?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敦。我认为许多人有这样的疑问是正常的拎,因为至今还没有一个权威的科学数据宦秤,来告知公众电动汽车的排放是多少荡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宠司。    电动汽车行驶过程是零排放匹断尽,这点没有疑问羡咆。但发电过程是有排放的藉,不但有二氧化碳排放郝,还有导致PM2.5的有害气体排放沉。所以简单说电动汽车是清洁的竭邻,是不能令人信服的镜得陋,需要拿出数据来叼屑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒蓝牵款的新闻报道傻,受到一些启发畔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虫,即“碳排放因子”其。根据新加坡的实际情况伶,标明每消耗1度电词抢,就要造成500克的二氧化碳排放鸽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磺昆蜕,即每消耗1升燃油涣效薄,就要产生3000克二氧化碳排放谐缓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放间潍。由于特斯拉的车重拭酥慧,耗电量高韧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赊,尤其是在夏天开空调的情况下两爬,百公里电耗有可能到40度剑邪,因此被飞榻萏迹款盾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚎,很值得我们借鉴绢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究混底徒,据我了解定性的结论比较一致棱,定量的结果存在不小差异辟惶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踩隶斑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泄灌,其清洁技术水平也有很大差异南隋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沦供,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卷琶,发布我国的“排放因子”权威数据耽和禄,并定期予以更新儡春桥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值藐拔。    比较我国和新加坡的发电情况寥,新加坡百分之百都是石化能源发电室皖,而我国的发电能源结构里僳鲍敖,石化能源约占70%轮,可再生能源等非石化能源约占30%晴茎禾。全国平均来说扰欺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纫。而且按照现在国家电网的规划来看啃耪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墓哗,我们发电的能源结构会越来越清洁授,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大竣庇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔑关琅,来估算一下电动汽车的碳排放概靖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舌忙,可以算出其碳排放为100克/公里教,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骚驳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胶仓党。可以看出一般情况下烷嘎茹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丸价。但是如果电动汽车过重寥僻,电耗很高剂,就不能算是低碳产品寇编抒,甚至不如先进的混合动力汽车逗绞锭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甜迸,但是我们可以认为彩擎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗓,耗电越多簧,造成的PM2.5有害气体也越多价。因此款歧退,从治理大气环境考虑掏际盗,我们的政策应该鼓励低电耗产品帘犬表,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撕唐。    三蔼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展婪橇?    这个答案是肯定的交。我做过一个简单的计算牟鸥局,即使到2030年统,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乓鳞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右似娩。由于大部分电动汽车会在夜间充电疤何,可以利用电网的低谷电时段来充电曝繁酵。目前我得知的峰谷差是20%到30%碍冬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段栖纠,不但不会给电网增加负荷互,反而可以帮助电网储电汤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灭枯瓮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里既,在白天电价较高时段将电售回电网拟科慨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巧窍隘,这个系统包括了屋顶的光伏发电兴钳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谜,采用分时段电价晒很。当然斜沟捷,对于需要白天时段充电的一些领域昧楼袖,如快充公交凶闪事、出租车与物流车等为技,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妥湃咕。    四匹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败箔羡倍。现在出现的火灾问题比较多并痊,所幸还没有造成集体伤亡坷稼角,但是已经给我们发出严重警告捂狄校,如果不加重视僵,终会酝成大祸炭储。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梗迟。    电动汽车的安全要以预防为主屡喇,要从产品的设计做起蔫堆,然后是生产过程的严格控制辰交拱,不能将未经严格考核的产品投入销售戮贺。电池的比能量越高禄,发生火灾时的危险性越大材伪漓,因此要求有更高的安全性技术肪,试验考核应该更加严格眠。尤其剑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滥,因为客车上乘客数量多芍捎,一旦出现火灾逃生难度大懦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准散纹,为满足新的标准增加成本是必要的玻。对于纯电动客车糠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池邵痢,既安全又经济蹬。    说一下安全监控网络轿泪。我认为重在实效加。我在几个火灾事例中了解到剿受,火灾发生前其监控网已显示警告信息卷波,但未引起关注与采取措施赌冷诞,说明安全责任不清门抗魄,监控网站流于形式肚谦,主要是供参观用髓。    五添燃位、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逼,大家都知道疼溃亨,韩国的电池产业扦溉鳞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墙,我们必须面对这个挑战估。目前有一些原因腥瞳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叹,也给了国内电池领域一点时间措。但是闷绿,如果我们自己不努力到联酒,最终经不起国际电池产业的冲击攻途,我们将会面临严峻的问题狠瘸貌。    我国动力电池产业发展很快宠,一批创新意识强的企业正在快速成长邵砰善,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛊固灯。但是总体来说题耿舞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况私,产品的质量水平不高煎艘,投资过于分散噬融,到处建设低水平的小规模电池工厂肆洽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足并漠,缺乏战略眼光高。这些问题需要引起我们重视与思考拈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败番,没有一个强大的中国动力电池产业事歼头,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锭,实现汽车强国的梦想又是一句空话休逗。    化学电池是一个非常老的传统产品景怕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阶厩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咯粒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金判了逻,形成了动力电池百花齐放的创新局面累茸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肠版氓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冉刑。因此岁位,谁能够掌握创新的主动权境,谁就有可能掌握未来电池的命运信钩冯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匹挛颁,但是企业是实现创新的主体侈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓉浩酬,能够挑起这个历史重任许度,把更多的注意力放在创新技术上面阀刚。    去年参观宁德时代电池工厂时恳程,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘘女,给我留下深刻印象光蛇。图的中央标明安全性始终是核心鹿念焙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睦滥侯、功率密度妇、寿命与成本臼熬曹。在实现高能量密度的同时狗疗,要实现快充性能尝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念广,向1万次20年迈进巷,彻底解除人们对电池可靠性弦、耐久性的不信任疥锋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腻渺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞳骋干,结束燃油车的历史乃久。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爽棚,成为中国动力电池的创新巨人娇肝。    我对我国电池产品质量做过一些调研拴,认为评绢匠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颊渺。就电池单体成品质量控制方式惦掀涸,目前还有采用筛选的落后方法缚拭孟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泵鬼。这表明疏陡,产品的质量水平低劣冬苗涛,即使交货的产品数据是在合同范围内危喀,这些产品在使用中性能很快就会变差僚歧,寿命很短唾脱。    目前揩虾户,还有一种比较普遍采用的“分选”方法箩哼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酥,但这也并未在本质上提高一致性论菜功。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颅秀,不需要分逊诶恰,标明这些产品内在质量是优良的怂。用汽车工业对零部件的质量要求就是品抄棵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浪。恐怕多数企业都达不到淀,就这一点而言拌峡镀,我们与日韩企业就有明显差距邯畴。    面对严峻的国际竞争轰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙常寸犯,再吃不掌握核心零部件技术的苦糜。我们看到国外整车厂来到中国时挤,都要把自己的供应链带进来极袜嫂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纯。我建议政府处恒堡、协会玩十、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弹。    六骚蝗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镐守拐。它会带动未来汽车消费新的革命弓揪管,有助于解决城市的拥堵蕾戎、停车难伪、环境污染等问题恕芒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姜份扰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寂彼崎,是未来汽车应用一个非辰茫好的发展方向几迁趣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适词陡。    由于共享租车提高了车辆利用率卑腻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阔。又因为主要用于短途使用粹草酣,大大降低对续驶里程的需求掠。从社会效益考虑未,减少了空驶行程快节抒,意味着减少能耗与排放侮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硅,缓解停车难的问题龟。    现在疚斜,很多城市都在做分时租赁鸿纺卧,但有的并不是典型的分时租赁午蛔糖。A点借窍、A点还旅锌,规模小的例子不少哦边祁。例如有的大学有几十台车在那里捆辈,学生租了这个车出去办事儿栋克酸,回来时归还校园原处匡。这种模式也是一种共享滑奴统,但不是典型的分时租赁橇衡颂。只有实现A点借X点还逗金两、并具有一定规模测害吩、使用起来非常方便赎,才可以算是真正意义上的分时租赁健黎。    除此之外瑰典,分时租赁还有一个评价指标湾,就是车辆的运行率青岭,即车辆有多少时间在外面跑捎、跑的时间和停的时间的比例癌。我考察过芜湖市易开租车叼,我认为是很典型的分时租赁懂米始。从数量上看木,芜湖已经有两三百个站点懂撇,三四千台车客辱蹄,具备一定的规模;从模式上看湿桑鸥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借奠屑、X点还逛。从车辆运行率来看晃譬,芜湖做到了80%誓耪。    此外首叉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用歧,规模也达到2000多辆玖东。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桐孪际,很有创新特色摄荚,也有一定规模跑集。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据金娜腑,认为大约需要1辆/1000人口墩,或5辆/平方公里的密度拾么,才能够保证顾客较满意的租车成功率辨涕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞄,其租金仅是普通出租车的1/3浦吠克,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堵。    作为共享租车的车型竣己浅,以高可靠性商、低成本金敦,微型车更为适宜杭洪珐。共享租车要应用车联网技术靛乃家,建立完善的方便于客户的使用体系氦热秋,实现手机注册速烤、约车穷淑恼、开车琳、交车挎壤荡、付费以及安全监控等巩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赤菱。我认为翔赂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来矮拉。为了方便客户洪辅,建立全国统一的注册收费系统十分必要棘贰。    七讳皇得、补贴退坡后扳,新能源汽车是否还能发展茹?    从今年开始坛淋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡幸完。现在行业里有一些不同的声音暴巾澈,认为新能源汽车本身就是错误的事情系荡,它的发展依赖于补贴碍侮钠,补贴拿掉以后趴鲤,新能源汽车产业就会死掉好剔筹。我不赞成这样的消极看法协辟哎。    首先在电动汽车本身的技术上饥群,我们要有信心锋弹。随着电池能量密度的提高婪,到2020年艇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上被岸惰,规模化生产使电池的成本大幅度下降磷疯。从这几年市场反映看菩喜,很多消费者开始喜欢电动车了皖柏,他们觉得电动车很安静赁、很干净哺巴,如果自己家有充电桩你蛋,使用起来很方便纠梢克。目前笔瞪款,面对全国大面积的雾霾形势晴拢撇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞥钱,促进了电动汽车销售量的持续增长脯男萄,在不久的将来脯,电动汽车将大量取代燃油汽车似。    我国在新能源汽车产业取得的进展寡敝涛,很大程度归功于国家的鼓励政策躲集恫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奴读。但任何事物都有两面性硷,政策也是这样懂。补贴强度不足激,难以起到激励效果墓毋,补贴强度大了且脱,难免产生对技术发展的不良影响苍努绣,也包括少数人铤而走险骗取补贴牵函陕。这些就是事物的复杂性剿,不足为奇抒陪。因为产生一些问题喊,就否定补贴政策是很不客观的蚕。正确的做法是适时适度调整政策伙,逐步实现退坡配履瀑,制定与能源嫡麓、环保因素相关的长期鼓励政策蹬形蚊,进一步完善推广工作的其他政策环境镶穷烦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孪茧乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村必:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讽纬既,销量突飞猛进媚恼甸,不仅在中国市场实现了大反转辑岗节,以每年超过30%的增长率辞挂,连续三年高速增长烹,实现反超霸,在全球市场上来看胸巫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吞渡喜。设计之变甫,影响如此之深短。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牟挡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纱亮,都是如此脾缄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌物苹架,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剁玩。此消彼长抛,本来也是市场常态钩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年池欠逼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邵避级。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渤价,而奔驰则用了进击的改变补。这导致了市场格局的变化漆盆誓。但在今年开始形垛,奥迪要采用一种大胆的改变拖禄伸。   在北京车展上稗模,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裤蹦肩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司软铣范,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尸。在采访中庐皆,马克·莱施特先生表示天,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喂难。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暖,以奥迪品牌本身的三大支柱校,即“运动性”讣抗、“卓越质量”扰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仑雀撅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现劝赁队。另外访,马克·莱施特表示徽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苯构,以保持“个性化以及彼此之间的区别”彪。   未来台,奥迪不论A挝谰、Q袜、R系列巩,还是电动系列魏送,每一个车型系列都有他们独特的个性貉筋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筹染,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国师闹噶。而且谈瓜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格口,在马克·莱施特看来胚抄策,除了外观厕丝署,在内饰的设计上扁,奥迪前进的步伐还会更大及。   比如新一代A8眯茧,大家会看到一个全新的控制理念淋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虎默,全部操控都是基于触摸屏菩凯儡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琅沛僳,这将是一个具有革命性的设计澄。”马克·莱施特表示份聪瓶。   【访谈】   媒体狸啡倒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嗜壤寂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侈陌?   莱施特窘软:中国市场当然是我们最重要的市场之一轰朗现。比如马上要推出的新款奥迪A8坡顾,我们认为80%的A8都会销往中国避粱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上譬惦疥。比如胜散讥,从车的前脸上就有非常明显的体现岭锤娩,这个框架会做的非常突出洛蕉膛,也会大量的运用到合金材料亥渐金。A8的设计充分突显地位感和身份感绢化。因为我们知道中国的用户粹憨厕,或者说中国A8的用户群是非车樱看重自己的地位感和身份感年,我们对A8的设计充满信心溶。   Q2是我们量产车的一个预告悼疙嗓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煎骸。我们想把奥迪的A系列枯墟狸、Q系列肚先,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达霓夺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型飘刀捎。比如五咆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计麻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计修盲蜕,从而更多的彰显每个车型的特点湃参。   媒体拎:A3未来会有怎样的改变酪诡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变困猛?   莱施特纽醚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啼谱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力档滇苔、表达力使。   媒体宠活:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捍劝池?未来设计会有哪些改变岁官?   莱施特鼎哆且:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱峦匆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性急墩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饭泌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性儒倍备。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赏激冕。此外酚旦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遂翅匹。   值得一提的是记可,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淑困,完美诠释了驱动理念题摩潘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矩嵌。刚才我说的是外观的设计娠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涣赂受。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喊穷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念台,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阔墙,而全部操控都是基于触摸屏鹊璃颓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裂,这将是一个具有革命性的设计饥肝。   媒体昧:面对未来的城市交通更加智能化淖、互联化需络既、自动化的趋势啸慨七,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苛?   莱施特先生朵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段艇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段膜。实际上髓躺委,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喇拘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观何搭八,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓤捆恢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发息,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶波,还是更多使用自动驾驶垫修,所以我们设计的基点是用户体验起绢。   设计开始阶段将先做内部设计捕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拧,再去考虑外观应该是怎么去搭配雷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革考超,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程储。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的前反鹃,因为我们真的会目睹翅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓮尉。   媒体拜汝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗董碍丸?   莱施特咀复庞:我们从下一代的奥迪A8开始犯墓笔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言互恭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闹。我们要做的是持续的却号巴、不断的推进设计语言的发展输,每一代的新车型都要再往前走一大步杭眷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降柑谎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业婆农,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吞却,业界开始重新打量双方的合作烘夯窗。   如所有行业对热点的追逐一样费忍,在过去两年中联物,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妙嗓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逝。4月6日斥校,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系玫,携手研发并应用车载人工智能技术贺女胶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斥栏充,双方将成立一家全新的合资企业连斡创,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啥避。在此次合作中萌览孩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锌磁,用于双方在汽车领域业务的开展考,为出门问问未来的发展提供支持谐旅滥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业码堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祭,而合资公司背后割,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棠,意味着除了汽车制造商撂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阶。   “1.8亿美元只是一个开始期。选择跟出门问问合作遂宏驾,是大众集团移动出行战略的一部分似。”苏伟铭称磺法马,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈村,为达成这一目标递刷,已经规划了三大板块署纲,共计十二巩、三个项目稗亢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玛凭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红口孩核,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坝、语义理解技术蒜怠城,面向移动搜索领域的智能手机应用患较渐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孩窍香。迄今为止疯苍毋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萍、语义分析库、垂直搜索等核心技术钱免每。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嫁但,来打造下一代的人机交互方式丛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诗评煽。   “选择出门问问宪孺,是各方面考量的结果甘。如果大家了解的话本信醋,其实Google也是出门问问的重要投资企业骑将,所以我们与Google也进行了谈判”想。苏伟铭称擎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暴。   2015年6月捞胶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月靛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苟械,出门问问被Google投资斤。截至目前构横煤,出门问问共计6轮融资耻控。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发镀复剧。   “此次宽,我们对出门问问进行投资承,不仅仅是出于财务层面的考量敝度诡,也是一次具有战略意义的投资瘫闪。通过本次战略投资巧昆钝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撕,只是单纯的投资或技术合作山塑谰,苏伟铭回应称恼碴,“想强调的是少檀,我不主张相互供应的关系显违酞,一定要拥有属于自己的核心技术惩慑蓬。”   “移动出行领域的合作芒捍推,如果是提供车辆梯挺井,那只是纯粹的商业化的供应需求卷耽磺。与出门问问的合作奶稗,我们是要进入合作的管理层翠,在共同建立的合资公司中孺,双方都有委派监管团队”弗。   苏伟铭介绍乡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挫浑,但更重要的是在人工智能领域的研发芹。“如果你与人工智能进行沟通鹤恫,沟通得越多恢采纽,它就越了解你搐,人工智能研发的目标是迎合客户粹,而不是需要客户自己调整来配合妓,所以霉涣赋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呢酞。   他坦言石窗,在人工智能的项目开展上季盘甸,有好几种做法膊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”污,但这不一定能成功驶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化结。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寄玻婆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术旱,且能够很快地将技术实现应用接。”苏伟铭称词伸纱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隧,来帮忙推进其未来的发展坞。从这方面的合作来看规,双方非常契合陈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兄挺哆。硬件是大众的强项帅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力相。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毫,而是应该让其独立运营录。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合现矢。”苏伟铭称昏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化协。   据介绍急秆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陀。基于出门问问领先的语音识别靖、自然语言处理锻晌存、垂直搜索和主动式搜索技术康弓孟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位快皇,该合资企业将进一步探索女贿,为未来的智能移动出行提供解决方案畴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里需本,人工智能并不是只包括这一部分年晤汰,其实卧涵淮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赁豌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芬滩酪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作览始,但在苏伟铭看来创铜贯,这是一个重要的开始孤婚敌。   “下一个工业革命的前夜”迁己福,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哄琅,为此槽盗踏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扔箱筋。在2016年的广州车展期间涪潭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狙戈。据大众汽车集团(中国)首席营销官秋、集团销售和市场负责人胡波介绍枫钳伞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能核巷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钢肮牛,包括智能停车申雾、智能充电等妒骗。第三就是交通形式的智能化管理黔堤。即打通不同的交通形式火券,提供一个智能化管理存顷,最后让出行者能够享受顺畅癸武莽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利够绥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喀贺幌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踞。“我们相信台耻密,车企能在这一领域扮演重要的角色独讨宝。”胡波称钨涣倦。   不可忽视的是顾麓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擞驾痉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酒鳞涝。   “要建立一个生态圈宠哨,必须要有多个方面的项目支撑硅技。在落实该战略的过程中豌黑寄,我们便开始思考份圈蚂,如何构架这些项目纽卞怀,未来三年我们是要围绕这十二叹堵、三个项目开展工作的贫。”苏伟铭称抨操碧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌狄囤啊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筏,以便及时供应勤崇,满足未来车辆发展需求崎删姑。”   据了解眠羔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唱泻苗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阿。通过语音输入捎呐,该后视镜可以提供导航仑此核、信息点(POI)搜索赶、即时通讯肖、车载声控信息娱乐系统等功能娟涸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逆暇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品催窖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror围。通过语音输入测丹,该后视镜可以提供导航嚷、信息点(POI)搜索喂列眉、即时通讯缸朴、车载声控信息娱乐系统等功能肺辆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力能如,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度圣僻鳞。   苏伟铭透露囤沃捎,最快从2017年下半年开始芳朔冻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜老,在一些国产车型上也将采用该技术拦炭涝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匹回摊。但是奖,有了大众汽车集团的参与钙腻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”衅从。   经济观察报妮晦:在中国的十二三个移动出行项目上些,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鲜了?   苏伟铭诽乘铂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权慧沽菠。2016年中旬邪,我们便与集团总部沟通过薪动,我们认为在移动出行领域拼,中国是领先于其他市场的凛吓郡。所以块,当时我们就决定在欧洲以德国为基此Α,建立MOIA移动出行服务公司椽埂。之后署酶,在中国纫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目板蒂。   所以警弹袖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贫绵牢,欧洲和中国立沏。其中中国的业务包括三大板块截衬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泪速瓦。我们在这一领域是领先的屋,这之后阔,我们还会有更多合作论炒。   经济观察报幕:在大众规划的十二三个项目呕提抖,大众与滴滴出行心栓、首汽等公司的战略合作是什么模式泞腔上?   苏伟铭焙蔷屋:大众跟滴滴碾惫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钨畦。其实朝灰,与滴滴出行的合作翔乾叭,目前还在进行详细商议首汹。但需要强调的是坚驼,我们的合作投资并不是融资的概念舶龚秋,我们的合作是战略性的蹬访。   经常有人说大众汽车集团起步晚饶,但我看不出其他厂家做得有多快抬颧。   移动出行的合作平掳,如果是提供车辆额,那只是纯粹的商业化的供应需求狄。与出门问问的合作欺息,我们是要进入合作的管理层悍,在共同建立的合资公司船,双方都有委派监管团队蛔兰。   经济观察报冯锚盒:您提到的十二屁、三个项目都是什么商业模式婚?是否都会以合资企业的形式出现腻?   苏伟铭双乐辱:并不是全部都是合资企业形式的项目厦。我讲的三大板块中乓刀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施獭寡投。我们选择成立合资公司是因为侩农,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值偶贤。那么如果不通过硬件恕蒙赶,技术应该怎么落地呢径烁羌?通过建立合资企业沙匈,我们可以为不同品牌设计不同的技术膊围计,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醋徘版,包括集团以外的其他品牌杏曝,我们并不排除这样的合作僳。因为生态圈本身就有一个共享的概念乳炮板。随着数据的增加娄,共享的概念会更加广泛呕踏度,生态圈成功的可能性也会越大秒。所以与传统的工作方式相比切,变化是非常大的豆蒂无。   经济观察报猫鞋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作享凛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氨缆?   苏伟铭劳寂:我认为技术和战略两者兼有记侣。要建立移动出行生态圈的目标丛休姆,就必须把其中的布局规划清楚纳,只是研发出几个APP绵,并不是真正意义上的合作或合作的全部添耍剧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梯?同时斑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顺赣醇,也会要向外输出帝翅礁。   经济观察报碱够:生态圈成为汽车业新的布局单位男火,选择共建生态圈的合作伙伴时需,有什么标准纪?   苏伟铭菏输:以前我们称之为垂直平行的价值链瘸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矮首。在考虑发展这些技术的时候钡岁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绢红。   举个例子嗜喘道,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扣,我们会考量其语音识别技术有多强肠返奢?然后再开始讨论中间的差别在哪等奴。找到不同品牌之间的差异性非常重要埃。从战略角度燃,大众汽车集团需要明确今后的定位笨睦碉。   谈了这么多单耿陆,其实有一个基本点青蒋怯,便是客户群体疥勿。作为主机厂驴输,我们需要预见到7年以后车的样子煌结娶。因为一般针对七年以后的下一代产品辟哄卉,我们现在就已经设计出来了痰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吝凹,未来会遇到非常大的改变娠吾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同餐苔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的己脓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巍砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   4月20日毫酶期,上海车展开幕的第二天埂恼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涪刻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟互滤湾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吐勘,其实凄武,魏建军早已来到现场坍孙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓝才奋,魏建军至少接待了三批不同的访客堑,并亲自送每一批访客离开新碘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歪,虽然神采飞扬梧谰嫉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显忍庇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小聊芬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比绕惜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纱酒。一边是国内SUV领导品牌浩沮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漆烤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市似,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军险鲸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烤对翟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捂绞板,此次桑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上啸。   “WEY的目标是挑战外资品牌类什,终结外资品牌的暴利时代姐痢厩,重新定义‘豪华价值’诚磨呵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疽科吼。VV7c/VV7s之后龄帮,今年还将推出2~3款全新车型撑习,将产品线延伸到新能源领域怖祟,合力冲击外资豪华SUV品牌杠及。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者痢躬衰。”魏建军说甜休沛,“关于轻奢籍,首先这个词比较时髦炉稀保,容易记住担。另外邦烫疏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盲。”魏建军表示平拓牵,长城不会做没有意义的豪华掂竞,“作为消费者可以感受到超值的体验焙疗,而企业也能得到相应效益我纺廷,最关键的是得到了客户的认可斑,这才是有意义的‘豪华’长弯刻。”   魏建军认为安全是最大的豪华泼。“乘员糯、行人罐诧秽、车辆”三维安全(3DP)设计理念狼,参照国际标准店诲考,主被动安全配置完全创新蹄哎,提供正常驾驶苍、危险警告抢禾、碰撞减缓蔑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幻度申。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擎徊,译为“牧羊犬”摆忱,有守护主人生命及安全的意思秘娃。   此外亨纫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刹,来自于欧美一流车企盎阮,有着丰富的造车经验和行业影响力前损。匹配中国第一款7速变速器角巍猾,这是世界上最好的变速器之一惶巢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圃妮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌曹瞪床。除总部优秀的研发功能外巍剖,长城在欧洲骂、日本和北美也都建立了研发中心侵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”案,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脑弧。其中碉辨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斜。对此囊屏变,魏建军表示咕伐:“媒体和消费者一直有这样的担心茶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赫。实际上昏钳,在同尺寸或者是同动力下叙观,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价市人。但从消费者的角度来讲辽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的继,消费者会非常清楚这些配置锹卑、性能墙娃、做工有什么样的差异弥唯糯。”魏建军表示敦,长城的目标是做品类品牌姜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分未撅铺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杆急棱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惊冉。   而针对销量层面似兢肛,魏建军表示巫龟椒:“从销量上看断插琶,WEY很难超越哈弗断,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒惺搿,15万~20万元的空间虽然也很大角膝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筹论。”也许很多人会认为爆迷损,WEY卖不过哈弗偏秆椭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骗蚊纬,但实则不然壕惹棠。“WEY和哈弗我们都重视闺水,长城用同等重要的故暗、足够的资源支持两个品牌来霜。”魏建军说骚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乘,魏建军是如何评价的晴?“我认为我们的产品不管是性能郊辰胳、做工狄膏、安全揽,还是油耗配、排放奸深呻,都不输高端车璃。”魏建军依然对产品信心十足钾,但他也承认WEY面临一大问题贩,“现在问题是品牌价值侵,因为WEY旗下产品刚上市泼昧,品牌没有经过市场的验证了,大家会对它不放心拿毫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荆。”   魏建军表示惺戳,自主品牌给消费者带来了很多价值陋。“有我们的参与拱揪,不断地进步滴、不断地在挑战外资傅醋勘,已经迫使外资不断降价诚,提升服务品质举。我们的目标是要挑战国际高端市趁谌瞪础,所以说我们借助中国这个很有价值的馅弧、规模最大的市场来锻炼碴付,使我们能尽早挑战高端撕。”魏建军表示茨套些,消费者购买了WEY之后蔼履,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值较肩。他对媒体承诺镐缺呢,WEY的产品一定是超值的筐隶劳,并且一定能给购买者带来惊喜腻干叔。“WEY是一个挑战者梳离,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靖氏残。把我姓都赌上了促雹偿,不能失败款临弊,只能成功被谷帛。”在采访的最后踞粗间,魏建军郑重地对记者说皑啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静椿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挂豆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呜率,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睦癌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导簿统,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竣陵息,以及未来的发展泻够尽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皮哀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剁汇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生台缆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士筹,以下是问答实录墟:   凤凰汽车 寞踩凛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弦冷咆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的双霞凰?   俞经民 蹭枚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心视睛袜,对于品牌的市场表现同样很有信心称,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鳞,我们有信心成为市场第一的品牌竟。今年我们的销量目标惕沫沮,是从去年的8万到今年的20万排。纵观130年汽车工业发展史氢丁,汽车行业发展的基本规律而言旦,规模还是需要的风,是品牌更好的发展的重要保障筹手。   邵景峰 帽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钙伟美,荣威方面肮,我们所坚持的暇缚庇,是一种符合广泛审美的是统、优雅自信的设计风格缚新,在复杂的市场环境中够送,抵御诱惑斯送、坚持自我丝,走一条人性化的设计道路梁。而我们的MG名爵谎忱梢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化珊且骂,这是一个巨大的宝库弊伸配,值得我们的设计师尽情发掘存,其中之一暗抨,就是感性遂。   在MG品牌的设计风格中冀墨壁,我们可以看到很多情感爆棚促频、血脉偾张的元素与产品插墩。未来的中国汽车市场必将飞速发展舷钉,需求也将越发多元化响闲冀,然而无论技术如何变迁譬凰,对于人性化逛师、情感体验的诉求将贯穿始终幻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徽氏染,我们也将在感性力设计理念的指导下猛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搏齿天。同时陇澈,强调个性也不代表小众蹦昏坪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惕,为大众带来唤起强烈感动斡检、让人心跳加速的优秀产品淘多,这就是我们所追求的目标檀肠。   凤凰汽车 钙车嗡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摧笛,其中年轻消费者占到了绝大多数乏耻,请问接下来椿淳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求踞敛?   俞经民 闯缓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秸某,更是“年轻的心”铝圭,从名爵ZS的订单来看孩藕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赡,更包含了年龄层更大爆插廖、但心态上保持年轻的用户太。从“年轻的心”角度而言叙,我们的消费群体就更加宽泛了恢按档,作为一个年轻化的品牌垃心潍,MG名爵的诉求是“年轻动感丛闺、专属空间即、纯粹乐趣”连眷,给“这一代的年轻人”造车踌睫。说到年轻人共同的特点痕,是充满梦想环恢瑰,对于梦想的追求更热烈一些破魄日,更想把心里美好的事情去实现苫唐。这个梦想实现的过程是非常美好的漆厩厕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脾:为这一代年轻人规,不仅是岁数上的年轻人叙舌,更是心态上的年轻人老邢,提供更好的选择寐,保证他的有更好的驾乘体验棺书叼。   年轻化的特点绘,是要颜值起媚、要体验的到位覆、要可以分享解谜。二十一世纪中国的年轻人冬透吴,在互联网的普及深度材、对于尖端智能的体验和想象力勿如凤,在全世界范围一定是靠前的峦曙,就应该可以代表“国际范儿”慕,也应该引领地球村的潮流巳琴。要满足这一代的年轻人黔谴,MG名爵所带来的产品体验妮,也应该要追求更极致读,带领大家去创造全新的潮流牛缮伤。   凤凰汽车 权: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窜碾十,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碉苛热、80后肩鹊怀、90后的人群当中想淡?   林嘉瑜 嫌彩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炕江。这款车感性的设计曲线僚督培,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喝蔑。不光是国内的经销商磺愤,本次上海车展盾赶,MG名爵还邀请海外的经销商檄先藏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抽垛点,他们也都对这款车都做出了积极的评价涡簿吠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀眠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟激稳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冲鳞,让老百姓也能开上小跑车毕十檬,尤其对于国内的核心消费者来说猎内矢,不论年龄几何娄抠芳,都要有为自己的梦想活一把的态度脚卉。对于一个汽车品牌来说陵哩补,这是一件值得骄傲的事情储割。   邵景峰 穿仍菊:其实在选择一种设计语言的时候额虑,设计团队非常慎重碗煎,因为设计的变换频次不能过高脸帛屯,要抵御诱惑歌海儡、保持延续性才有可能给消费者形成印象郸颁、拥有识别度从而去打造一个品牌礁。“感性力设计”的第一条就是要有感性喝,去追求情感的外在表露思,从更广泛的角度谷稍宽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畴淬蜗,通过真正的审美习惯进行判断;第二码,感性力是专属坎、设计师要通过专属的标签犀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感核,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纯瓷,比如运动员在起跑的那一刻芥末膊,弓箭拉满而未发的瞬间袭媚啡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棘,这种动感更有档次霖屠据,同时价格不菲康,是很高端董型漏、优雅的设计思薄懂,我们希望把这种设计注入到产品中娜,带给这一代年轻人极致的审美体验骋步铝。   凤凰汽车 绷慌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈蓿块化架构平台打造的弦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狄?   俞经民司:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涝。这是对这一代年轻人的尊敬玻秒卤,他们自带国际范儿穷,是可以引领全球的潮流的人群括骄,因此有着巨大的价值蹭想贺。对此熬刀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冀,在全球也是一样试。目前慰砷,世界范围内勒瓜,不仅是动力总成前瞻技术的整合烹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扫敛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灿,采用插电式混合动力设计颈。另外抡,大家看到的名爵ZS肚蜗,将会在明年上半年推出纯电动的版本息当,至于最接近今天这辆续航超过500公里村、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屯,也将会在2020年之前推出颅擒。   凤凰汽车 筷陋疆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辞曹堑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牌巫奴?   俞经民 矗竣的:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毫庭磕,设计上差5%即疗侵,销售上就有可能会差30%沪高。那么对于自主品牌而言借淳,就是要把自主性发挥好船冲,去追求审美的宽度和深度固世,销量也才能有宽度和深度亲榔犊。名爵ZS的设计就是这样做的闯婚憋,要追求极致鄙、不计工本饱巍犁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致登豹,可以说囤膳,名爵ZS的极致设计够夏交,对销售的宽度起到了很大的作用赊。   邵景峰 礁:汽车设计是在不断进化的傲,不会总停留在一个风格上温信麻,在互联网时代苹完孟,同样要有全新的时代特质琼阀。另外范蛔,从汽车设计而言杉埠驮,例如从动感设计理念而言焊坝家,英国车是鼻祖拈驼,很多品牌都是以此为源头来发展的弊,也就是“同源”弘。中国航天能够上月球槽,那么在汽车领域上同样有大的进步土附。之前德国杂志的一篇文章写到风,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钩菲,在进化的道路上有推崇的看法钞,也有欢迎的声音丁府,这些都是要虚心接受的棋诚拈。另外辈,汽车设计是一件非常严肃的事情顽,每辆车定型背后晒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贪挞攀,背后要靠巨大的投资来驱动忌。   在造型评审的过程中胖羞,流行趋势讲清楚户橙,未来怎么发展说明白乒,否则误解就跟着来了肠,所以要有一个整体的品牌战略在里面匡陵损,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了技。   凤凰汽车 墙富涩:今年奢卞岔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贬?   林嘉瑜 歪廉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扫互,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诉碘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄署,拥有一颗年轻的心涉,热爱运动瓢狄肌、健康的年轻人沏扫。   从足球营销来说呈,对于英国和中国贬,都有很大的国民基础荆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国湘非,是英超乃至欧洲的强队现胳,这几年的成绩也是不断的提升鞍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的光。同时水巨顺,利物浦又是一个老牌劲旅竟,有不断上升的潜力朗巳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浇,在用户上有着非常大的重叠之处手。MG名爵与利物浦对的营销合作隆侮侍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来补,在活动和比赛中享受快乐千。   上海上港队也是一样的非萝船。MG名爵经历近百年发展骨灸烙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓷膊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浩,两者的合作也是非常有趣的盼。更重要的是其丢室,MG名爵通过足球营销的模式菇,能够促进两支球队之间的交流敢反还,包括之前组织的很多活动董湃,不光是针对中国的消费者颊既敦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豪,有效利用MG名爵品牌的特有资源矮隙公,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滦垦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孰甲氖。   车展期间耽漏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对干。在车展之后舱勉,利物浦会在上海有推广巡展活动沦。下半年闺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炮十,欢迎全国各地的消费者参与和体验桓退。   俞经民 娠坞诉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卧卢羌,大家能有一些共同点做沟通皑昏,国内和上港足球队的合作鹅邵补,正是汽车和足球之间速度与激情凉、自我突破的契合点锨共,足球又一个很大的特点捷黄热,就是会让人意想不到媒措,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛇芬怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鳞,与此同时脱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俯脐,长安汽车产品质量持续提升瞄蕊,用户口碑不断提升狄截壤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锭疙娶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一履、全球乘用车品牌中国市场第二名甩秘。   关于未来午,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刨俏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升河。   2017年是长安汽车的产品大年涝逢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庙、全新的SUV CS55水深楷、轿车睿骋CC凹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铃阶,将会进一步完善长安汽车产品谱系世。   如今刃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”客肪飘,站在国家品牌高度寻求发展镁凄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹲。提升品牌溢价能力唐瓜脱,成为长安汽车品牌发展的重中之重胚姓。2017上海汽车期间派哀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芯喇,关于长安汽车的未来茸链,徐留平董事长有话要说督棘,以下是对话全部内容菠午。 凤凰汽车氰潦旧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钨弧?   徐留平倘玻上:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缕食困,我们也是不经意之间就走到这个地步舜,因为一个产品策耙秸,特别是像汽车这种产品是更加的明显氢,它反映你的公司文化曝妈、你的公司理念是什么样的东西逝境蹋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眠等,曾经我在公司和高管谈的时候就说过齿绷闺,你怎么样让产品吸引住消费者赣轮劣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呜兰,靠的是什么匹锰?因为美是一个主观的东西拈,有人认为这个很美蟹售价,有人认为那个很美呐,从长安汽车之前的产品来看宏熔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来排。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冻矩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的污纬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错道璃,同时想把这个产品往这个方向进行修改驹炊。我觉得在这个方面滇蛋忱,从长安的角度来看无,就是对于这种动感娄莲伎、时尚这个理念的偏好何哄昏。我一直在体会你,其实我是在反问我自己楞,这种偏好它是怎么体现在产品上的司焕详?实际上是我们内心的这种偏好建淌。在过去的2-3年中彭,我们面临的话题武匿创,如果过去不做总结额,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来魏菏,另外更重要的是说旱露疚,下一步你怎么做隧埂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棘暖挽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佳,下一步是个什么东西签翠奢,消费者需要什么样的产品淘,然后作为公司来说抹桃,你们能展现出来什么样的东西铜,最后我们总结叫生命动感智色双旋项,当这八个字出来的时候尼筹,我觉得是非陈担好氢羡惜,既是水到渠成谱丹,又是醍醐灌顶谱矾、灵光一现鞍。这个过程溯说棉,不仅仅是八个字的总结担。这八个字出来以后诞订,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好愧令,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念很,实际上不仅仅涉及到造型豌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伍快实。这样的话炼,就有了一个提纲契领会辛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巴触剧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中态,就能够有一个非常精准的东西段。   刚才你特别提到“色”蠢贡枚,我们当时想说棉瓷毋,你必须要能形而上侵鸡,要能够抽象出来世,如果说你不能够抽象出来膜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候途钳菊,如果你弄它50个字寐、80个字抵梯厘,你可能不够形而上睫石弊,不够抽象化怪,最后我们觉得“智渺汝、色”泌竞时,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求愤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凄。   第二个就是说消费者情感的体验税骏巳,比方说对这个造型和颜色缅舅收,甚至于这种声音或者是形状儒、线条的这些方面的喜欢鬼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西措缉颅。当然我们也在想用什么样的词比较好鸥冻红,最后觉得设计的这个词很好底椭稍,一开始我们还担心说这个词字挺多宛寐稿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔑腹袍,我觉得就应该让它有想象力履肩嗜,就应该赋予它很多的内容虫绍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贬,孔子都说食色彩刃坡,吃饭以后第二件事就是这个字免钙,我相信孔子说的这个字也不简单意思秆,实际上说虐钨抵,智色这两个字还是最终反映的是人讽,特别是消费者的一种需求吹皇般,对于未来传统的一种期许酶噶,这个过程当中箍实,对我们来讲膊亥青,把这八个字想通的时候混禽叛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侵,这是我的第一段话题策。   第二段话题说这个对长安有什么用处烯倡?那次在发布会现场有说被氖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候厕,一开始我就提出拓,第一个空,这个产品要漂亮核,你不漂亮的话抽舱,什么样的东西都没用卯税拘。因为我们很早的时候就开始在考量讨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啼尸,后来发现不行德,最后我们在大概07臣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杀璃裙。因为你还不能提炼出一个高大上充尝、抽象钢方、形而上的东西轻雄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮里,但是每个产品都出得非常艰难铰嘎橇。这个事这么长期干也是一个问题蹬速,因此在三年前的时候鲁姆慧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了户刮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解米龄,对于消费者的这种认知孤填库,把它抽象化吻茂享,那么这样的话理解了以后岸,再把它具体化怀鹅,特别是在产品太入,也就是设计理念当中一些图形化的东西谈暮,因为如果你不落实到图形化的方面侧,那就只有形而上没有具像化 察,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稳,图形化和具像化过程当中妇钉,这个就出来了狈马。   这个出来以后粹弊,我觉得对未来长安来说趟冯,我们未来在产品设计的过程当中说富飘,产品能否做到生命动感智色双旋惠寇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来廉?这样的话卵敲炼,实际上说淀腥卵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盯,几十次的否决逛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斧喀借,几次或者就十次你把它完成屋矢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了练,那么这样的话抵,对于长安汽车的家族化我稻,我们看了这个车奢佛,看了这种感觉这种情感的体验仓,那就是长安汽车闺枚勃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车殿靛,这是一个狭难寇。   第二个就是说饱梗诫,我们自己在研发制造设计过程当中聪犬,这个速度大大下降澎抒夹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钉商蓝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢们诞,如何把消费者的体验做到更加的精准硕,更加的接触到痒点槐速酣,这样对长安的影响是极其巨大的困糠。   凤凰汽车酗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念悄?   徐留平街:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磐庇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法途。如果说把它拆分开来外鲁废,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒙四辜,智色双旋更加偏向于设计领域帽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚催慰坟,我相信大概许多媒体会想糙邯,生命动感智色双旋怎么落地弛?因此我们就想把智色双旋也说出来括,不要分开匙汲牟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扑橇僻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陇叉。   凤凰汽车豌匡:另外一个是提到的认知方面的感觉灌,有没有一个专业的因素妒挖,咱们除了制度之外画乒,有没有专业领域的人来负责这件事栏?   徐留平蕉:我们长安有一个庞大的队伍屠,首先要把一个汽车造好盟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吩,到高管团队申怠,到设计团队娶,到制造和研发团队探,包括服务团队信,特别是主要负责的领导人嗜诺潍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祭,而仅仅是设计团队的话语巢恭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汹潭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芳坪沙,因此对长安来讲夕,是既有最高层特别的重视娜贾娶、关注和把握攀固既,并且这也是一个最高领导者的工作职责控浆噶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知料,我认为在汽车领域当中是行不通的角公抖,当然我们也有具体分工鹊佃。另外也有很多的专业人士完成这个事情抱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抚被,还有轿车研究的蛔瑟怖,也有做SUV研究的矫袄峨,同时也有按照职能分的试酣癌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梆匡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓跺我,如果仅仅是设计团队的意见镐,肯定会偏离了方向限删。 凤凰汽车美:一把手是指您吗珊?   徐留平涵散:我是其中之一吝筐。   凤凰汽车聪韭:长安汽车自主研发的新车颅疲但,设计挽问、评审孤鸵、评定环节您都会参加吗堪?   徐留平如臣:我必须参加讲姆泌,我前面讲这是我的职责效秽,所以我必须参加嘿。   凤凰汽车湃:无人驾驶车呢饭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猛靠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卫廓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歧善?   徐留平连:上一次品牌发布会伍瞪杯,最新的无人驾驶技术也做了展示瓶潦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上马,高速公路的环境相对来说可控性要好耐娘漆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镀,难度要更大侠悉秽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻别巴畏,我们不仅能在高速公路上做戊窟,而且能够在城区做恐途,这个技术我们已经实现了突破烦抨卯。   凤凰汽车尉罢:长安无人驾驶技术进行的这么好俄,量产会提前吗撩箩柬?   徐留平百:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加督丧派,实际上就是说幢伙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脱獭顷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泊轮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歉。   凤凰汽车吧:中美在进行双边的贸易谈判现趁筋,这是谈判的内容之一览染扁,会涉及到汽车合资企业的放开幕,可能是一个双向的市场开放的动作褥垃澜,如果这个谈成了领和,如果这个不再规定50%的上限宫径,您觉得对行业有什么影响衔歼葡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蒲,那您觉得首先答不答应踌?再有一个多给他股份的话拣沃,对企业今后的运营会怎么样肠?   徐留平莱:我明白你的意思椿赋,第一我确实还没听到这方面的话题拷程评,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纠苛娜,股比这个事说了很多年墒,我基本的看法有几点稍愧,第一个这是国家层面的战略和政策激,作为企业来说亥,我们遵循澈磊,国家有什么政策我们遵循什么政策洞枪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吹抠,我相信未来的合作会加深秆塑我,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大馆铜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摹口,而是说理解消费者良,能够洞悉消费者琴结炕,如果股比的溢价挺高揽碧、溢价挺低策庙梢,但你产品不能卖出去翻秘,那你不能分摊出去衅枚练,如何把蛋糕做大堪磨,这是合资企业要做的一件事猾广。   凤凰汽车表傻:如果真开放纤剿,长安会想着往美国去吗衡矗,就像那福特来到这里呢凳庇匆?   徐留平式集:长安想要去美国是一个公司的战略拨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灭庐。   凤凰汽车骚此款:长安与福特的合作多吗奴藩蛋?   徐留平钞:长安与福特是我们加强合作的方面俏违鄙,应该讲这种合作的程度疚汾,不仅仅是合资企业聘,从母公司其他层面勒,包括技术和其他很多方面都在讨论雀,包括海外市城指藕稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肛,它的能力提高了档。第二 现在是全球化合作的时代蘑,一家公司独立运营抨慕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沦鳞判,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音美录坦。   凤凰汽车黄缴划:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垄残,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潦戳,你还说了过去我们做一个车来崎,可能需要很长时间好不容易做下来粱,比如逸动灵,是很艰难的盎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刚捐割,当然有可能说这个份额很快能够突破50%起壳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歇埠埂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品精,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大该黑儡?第二对比韩系郸唤、日系簿检侩,我们的研发体系和他们的研发体系相比勒埠,您觉得能不能支撑悉,确实我们的实力也很强巨焕,我们的内功可能修炼到一定程度逝承比,我们后面会源源不断推出好的产品坪轮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹃。   徐留平雷:你讲得非嘲茁桓恚好冀充,我觉得这是两个原因导致的庙坎径,第一个就是必然性啥,自主品牌需要有成长的空间邪须,第二个确实也有机会的原因扒嗜,恰恰是SUV的市炒丁,中国的消费者需要这个东西抨岛休,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嚎臂,反应速度更加快一点羚,把这些产品推出确实是满足他们的需要持委林,我觉得是两者共同作用的结果篇停倦。   对于下一步自主品牌来讲盟甘,无论是哪个系垃缮表,无论是美系俺烂珊、日系泉毁科、韩系火监日、法系扰泥滴,我觉得跟系没有关系呵,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯蕹 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辆,这是关键浇蹬拦。消费者他肯定是有他的诉求的碱楞,究竟是SUV递拍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西车,他有他的一种偏好淀、喜欢下,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坪窃,这就需要我们作为厂商托,你必须要洞察到消费者的需求烩板,实际上要看到他的潜意识是什么东西妙柿奉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来居祟。为什么我要总结长安汽车的过去呢棋夕蓉?实际上是我们自己反问的过程款外,就是说在过去当中特枢贺,为什么逸动会是这样嘿咆蔼,CS75为什么是这样犊律斥?实际上说涤卜妓,我们当时也没有意识到恳,反正当时就是这个样子谎词潮,实际上这个过程是一个反求的过程脱斜,我们为什么会喜欢这样撼攘龄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中书,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子保飘谦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酬革,我们把汽车理解为是生命的动感稍版臂,其实是一种生命力的扩张兔铆膏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恼,而我们长安就应该提供这样的产品切涩,回过头来展望未来乒,我们觉得这也是一个正确的判断貌。   凤凰汽车刑田:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狠坟塘。   徐留平份兴刮:我觉得现在国内研发体系来看暖坛诽,国家间可能还是有一些参差不齐隆,我觉得自主品牌的研发能力和体系兢邦霸,进步无疑是非常大的躲抨,而在很多方面可能与跨国公司有差距撩稠随,有些方面会比较超前捶阔,因为自主品牌也不是一家驮仍难,跨国公司也不是一家怀擅,要两者来比很难说刨苯,但是有一点多,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坷,做好一段时间不容易卧驰,这个公司要能够连续做出好产品我瓮簧,能够连续向前增长闯邪鼓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念什疼、设计应用魏譬挝,在这个公司当中都比较受关注罢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因络力勤。   凤凰汽车喘熔畦:我想问一下自主品牌的建设伞汐,随着我们品牌的推出艇,现在汽车品牌进入新的层面贺矢,会有不同的路径选择懦,比如长城辞、吉利推出新的车型诫版读,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揩涟?长安如何能够胜出伎枚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌厂辈,除了刚才说的两个墟累帝,还有互联网造车的未来的合作伙伴醒奠鸿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响管镭幻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响小箩黄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辈?   徐留平晒哨痹:实际上晤舵惶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惯半奈,我觉得这是好事确,这说明汽车产业欣欣向荣聚拾,是真正的投入避曹厩,这是我对汽车产业的理解桥虽绥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郊鲍涂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呢恒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拔,例如一个产品到了造型师的时候兼,是一个说法亮溉缚、一个样子搬相噬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的傅,然后到了制造过程当中又是另一个想法瓮贺偿,到服务过程中又是另一个想法勿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西介壬,既有高大上的典钒,也有形而上嘶、具象的渴板屑,你要把一个公司从时间跨度苯辫硅,一个一个展现出来兜,而从空间的序列当中帛粒形,你要把研发全部都按照这个意义涧蔽,我觉得是很重要的方面冈串尽。我觉得制造汽车是很复杂的过程丸和罢,各个方面的协调厦坟、综合募肯鸡、修正暗休裂、打磨需要太多的时间班,我觉得这是一方面称疮超。因此长安做这个东西既是公司发展的需要话赁,同时也是我们总结过去体会出来的础圃怠,它是由内而外的顽膏卫。可能我们过去没有意识到这个话题固尽,我们现在总结出来铅贪,然后下一步能够指导各个方面污扯唤,每个部门都很容易做事情诵哼蹄。   第二个问题你讲到造车儡,我们开的会太多了乃侵,失败的太多了铜估,沮丧也有很多陆,基本充满笑意也就一次倾茸,前面基本上是批评娃碉、检讨标,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扒,不高大上谦扒茨。至于说现在很多企业开始造车苹叉,我觉得这是一个充满魅力的行当恕熔,很多人都愿意去做裂手臼。   凤凰汽车潦零:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镶? 徐留平拜庐灌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钞,会选择相适应的地方炼围。   凤凰汽车森艾:就刚才的问题我问一下家伎笆,刚才您提到和新创的互联网的合作耪猎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疟翟、蔚来也有合作豢陶,您觉得长安在未来在互联网里面的话复凡,更倾向于是一种怎样的合作韦遍角?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陀,您是怎么看的笆排割?   徐留平哗飘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择票,从长安的情况来看管碳,我们认为哪个方式都挺好的堑,现在是合作型的吭,是你可以自己干旁科,也可以合作干净,也可以自己加合作干汝狡旧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妒鸥。   凤凰汽车遍得汇:我们打比喻肝量奖,37度是正常的温度脱,您觉得新能源行业藏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咕,您觉得温度是多少甫冻?   徐留平纱寞:您觉得高了低了哩捌喀?   凤凰汽车羞念瓢:之前有人认为这是疯狂的阶段夕叼驮。   徐留平谷市傲:我对一个产业的衡量依据是壳枯,在目前这种全球的经济运营模式下拴傻,凡是有金矿的地方沉铣临,都会有若干的人去挖掘它仙圭沫,目前我觉得新能源就属于这个阶段僻楼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纫颅,应该更加得进入垂碧妨,因为从目前的情况来看颗,汽车产品当中苏际,一个很重要的领域就是电池市裸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放式,没有这种资本烂拳、技术帛舒肚、人员的这种投入戊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的念蓬。   凤凰汽车丛史:那就是说您觉得温度还不够吗暗酶?   徐留平搓响:我觉得还可以娠,但是我不太同意的就是产能吻杜,如果说你的产品技术不太优秀猜,你建那么多产能就是有点糊涂瘁介晌。   凤凰汽车囊轮酮:很多其实可以通过改造现有的产能团迫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扰氰,从这个角度来讲承题必,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况荣辜?   徐留平颧氏娩:从整车厂的角度我们希望成本低一点添色剑,选择利益大的峦脚胜。   凤凰汽车阔瑟为:所以您不担心过剩吗即连钱?   徐留平磨:我不太担心这个问题聊,我觉得电池还处于不确定的阶段鄙损,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鹅盟。   凤凰汽车瞥济:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贰魏鞘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娠叙蜕,不管是设计师还是CEO等等咳芹妥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尼佃蓖?当然那些设计师很多是主管的清婚,老外有管经营的有管品牌掏,主要还是在设计和技术的领域计晒迸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喀?第二个是国有体制的问题昂便,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响簇得,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碾纯姆,也在高薪吸引高管人才兜考,您是如何留住我们的人才割并掂,关于体制之上超貉喷、体制制约的问题俗,我们怎么解决阶?   徐留平酿丢憾:现在是全球化时代睬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早羡,我们最早的时候是四无咕,没钱寄妓膏、没人嘶、没能力骋罗酬、没地位充达,到现阶段来讲段蛾碧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抠煞,这都是一种非常正常的行为巷庇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桑焙,如果对中国的消费者不能够带动瓷供,那肯定不行瘦砂患,我觉得这是一个备农,无论你是洋务运动还是什么运动糙骄,核心是对消费者要动起来海瓦,这是一个霜肩。   第二个关于体制的话题亢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疟艇详,这个方面我觉得不能讳言防。目前来看卡啊,对长安不是特别明显税黎藕,因为长安是属于南方集团旗下子公司诽,从南方集团来说汤弄,在这个领域当中肆猎,也在他的职权范围之内做了一些调整呻茬父,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汉射腐。   凤凰汽车星无:如何看待这个机制桶赴?   徐留平蘑巧饥:从国家层面来说呐公寞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要太。   凤凰汽车懂:你们审批会很困难是吗秋?   徐留平耻:我觉得会快肺祟,另外一个我觉得汽车集团刹惹,也许给你量化很多股份疽裳峨,但是最后你没有创造价值间率,给你1股敖叭钦,1×0的时候不还是0吗表媒?汽车的成长达、成熟或者盈利是一个艰难的过程堆洁搔。 凤凰汽车块吹:十三五计划像长安汽车整体的销量笨桐巾、利润和研发能力以及目标有没有筹?   徐留平掳昆:非常有宫,我们愿景2025悲,我们做10年的规划玖,在这个当中我们相对来说做得比较保守笆失,为什么说保守呢昏伦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烙纫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念几脾。   凤凰汽车浓沁扦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讹薄恢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强艇?   徐留平娄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业导唤概,在技术和平台方面都在加强合作森访订,至于说未来它要怎么样孝,我现在还不太好评价这件事纶刊念。   凤凰汽车靖:徐总问一下国际市场的战略匣蜜,我知道去年车展的时候茬,长安说往海外拓展的重点是伊朗搽、印度尚扦、俄罗斯这样新兴市程稀,有明显增长潜力的市呈纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凄磨僚,比如在墨西哥彤,对长安而言达,自主研发这么好完,又长期和国外品牌进行合作薄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缮、欧洲的市程ぁ?   徐留平涩:在我们十年规划中就有父锑,去年讲的时候就是当下正在做的内容匆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剿湘,就是要稳扎稳打拎诞怀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狡,因为一支队伍最重要的是信心昂届饭。   凤凰汽车骆摧:国内很多品牌都盯住印度这个市称甏獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争呸罢洪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唐?优势在哪儿童尸?   徐留平鲍多:对于海外市场我的理解是要扎下根去凰乡仿,不是简单地把你的产品卖出去鲁,是你能够充分地利用本地的资源俏,包括人力资源和其他的技术能力簧攘嗓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务收,我不太欣赏那种所谓的远谋式的科苇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长但,促进本地人的水平的提高瞄,那么同时在这个过程当中鲁,把公司的产品技术涵盖进去恐番侥,我觉得这样才能走得远睛煌橡。   凤凰汽车涧:长安最近一套体系出来了涂,有没有可能往更高的一段发展表工槽?   徐留平菇:从长安来讲狙外,我们目前的战略看几亢阑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品试惦,这是我们能够奉献消费者更多的东西矢喷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的报庙,但最终要落实到产品上驾怪忱,产品是一个载体让消费者感知它知道它菠,未来哩,长安汽车会加快产品推进的速度崩楼膳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼻泰局。   凤凰汽车仓:欧尚也在这里面吗倘?   徐留平佳:欧尚不在高酵。   凤凰汽车谦澎柯:东风已经有PSA很多股份七恍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抵欢?   徐留平秒:目前我没有听到有任何影响赁光,在实际工作中我们也没有感觉到拖。   凤凰汽车可禄:理念发布会徐总是骑着马出来的武故纹,当时媒体圈特别关注漆铝,都刷爆了朋友圈薪,虽然我不在现尘啊,我不知道有没有特别的意义角,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勿搁,当时的考虑是什么常确嘛?   徐留平级角:两个考虑称殊,一个是我把马和车作为比较劳皑,你要说一件事焕介居,一大堆结构化的语言没有必要谅师,我觉得既然是长安汽车蛇,我们叫做生命动感详虱、智色双旋妇裂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拐坞镶,如果不这样做也没法让人尖叫献恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隧湘操,上海车展首日妇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抠邓奸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘排苯埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量怀浮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庐鞍,12年增长了120倍股躬略。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鼓景,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略虹下烈。   受访人宿恒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甫豁奖。以下为问答实录宠纠:   凤凰汽车认: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面采寸狠?   雷德?比格兰德收凶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堡女归,这款车在中国市场的反响非扯仪罡剩好堑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仑舶,同时拥有强大的引擎湿灿烷,提供强劲的动力与性能粉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凸。所以发梢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挥贬。   凤凰汽车案啼: 在没有设立经销商的地区孙,玛莎拉蒂如何抓住市忱馈?   雷德?比格兰德饰: 我们首先还是会增加销售网络擎串路,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腑,计划在今年年底扩展到75个返菇聪。   我们还在天猫开设了旗舰店嗡旦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钡妨,大部分来自没有授权经销商的地区疗搅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巢幌绕,鉴赏力越来越高费。针对这些人群草,我们还组织很多不同的客户体验活动添俊,如海外试驾革,以及互联网方面的创新桶,如网络平台的直播洛。此外合,我们也有不同的金融政策敦排景,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蝗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棚圈。   凤凰汽车绩浚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竟,给汽车销售渠道带来一些变化梳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粒邢悄?   雷德?比格兰德什沦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说词庙磋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品覆传,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帕募统,而是要提供独特的生活方式体验妨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待步,不止在中国激男,在全球市场都是这样佛彪。2016年斤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堕喀篇,这个主要还是产品优势带来的艾坍。新的政策出台以后赡迫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甲搓,不过最终的销售成绩还是由产品决定膘桶。   关于新的法规肝蔷慌,我们现在也正在研究当中掇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蒋媳绦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘲。此外啡,我们在中国有非成穑好的经销商关系尸疼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朝。我们开设的天猫旗舰店抵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菩避副:客户在天猫下定单浪救奋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耸骇。所以钝袄揣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卿梗。   我们的很多客户最在意的并不是价格遁,而是优质的服务与体验勤铆,这正是玛莎拉蒂的优势所在千部。   凤凰汽车崩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谰鲜,有没有什么新的产品推广破?   雷德?比格兰德袄蜡吃: 关于新产品需撅蚂,现在还不是宣布的时候期,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升法巳凑,等到新产品发布时我们再提供更多信息孔搂粉。   凤凰汽车叫充: 作为中国消费者熟悉的豪华车宋瑰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狮凳。对于玛莎拉蒂来说霜,未来在中国市场的前景怎么看说省凸?理由是什么廷什?   雷德?比格兰德嗅晾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翅奶拦,5年前朵估券,我们在全球的销量大概是6,500台不,而2016年达到了42,100台辱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陪履,所以我们的增长一直是持续的努活傻。也因此操隧谐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辽沮晨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似慧氏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚎炊屡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后步砍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伍携确,这就是玛莎拉蒂的优势啸。所以董歧室,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度版堡括。   另外谴,玛莎拉蒂的车主非常年轻就睛,尤其是在中国市澈焯,车主的平均年龄只有30多岁顿,他们追求具有独特风格与气质的产品娜痕撑,来表达自己的个性与品味瘫。   凤凰汽车荆邻膜: 现在汽车技术日新月异税壤,尤其是新能源痢、共享穷、智能驾驶方面潮话,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划村芬?   雷德?比格兰德架鲍棠: 在新技术方面度氛谜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捞廊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贤。我们并不追求生产最快的汽车猛咐,而是要提供包括技术梳孝掀、性能恒、动力特平、驾驶体验等方面在内的最佳组合守斯姐。   针对自动驾驶女涤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助门填,帮助驾驶员减轻疲劳凭鹅匆,降低操作难度惹刀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霞,包括独特的声浪浮郸、澎湃的性能拆隧料,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挖镀涟,这是玛莎拉蒂所追求的缄恕菊。   关于未来对新技术的规划涪祭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怂钒寺,比如减少温室气体排放富,这一方面玛莎拉蒂也不例外木。此外先辰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术景,如苹果CarPlay和Android Auto碴乒冉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谷储。   凤凰汽车杀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岸滑杀,怎么适应态罕?   雷德?比格兰德沛嘿: 针对年轻人群舰,我们采用的方式不是改变自己你,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凌率欠。比如在中国翘闺狼,车主平均年龄非常年轻赐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甘布,便是一位年轻的中国女性聘扑涸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斡寒锹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芭嗜猎,包括法拉利生产的强劲发动机丰蕊、独特的引擎咆哮声法矮、奢华优雅的外观与内饰密小将、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骋淘裙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐办呻。   凤凰汽车恒荣锻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巍辑墓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卞,有没有针对用户画像做调整哎糠?刚才强调坚守自己的DNA和理念免悔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试删领?   雷德?比格兰德恼妓: 在中国史,我们不断渗透到三四线城市接坷凛,但是目的是一致的怕,就是要吸引更多年轻客户每嘿蛔。但不管在中国乃至全球的哪个城市肩奉叔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机靶宫潮、激动人心的声浪拧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备释筒叹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顿。   在设计经销商的时候美羡猾,玛莎拉蒂也不是随意为之粕率鲤,而是按照需求进行规划动础。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绊宦洛,首发售罄的100辆SUV中盆莎闪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澄。因此幻劝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商马碾乾。同时外,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贸,客户需要一整套的优质服务兴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现备取:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上催,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生材,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笆。   提问螺味:您的新角色到底是什么样的竣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上且?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法割柬落?   Alfonso Albaisa刀份:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堕道蒜,跟所有的设计相关的工作隆,都是由我负责筏。之前我100%的时间放在英菲尼迪寥,现在会分30%的时间来俩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脯钡疽。现在大家看到的一些车型怠存,可能是一些原来的车型竣,我们现在的工作赁拒槽,也是快马加鞭缕痉破,希望能不断的改进啊霸、提升现有的设计仙癌。   提问温:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么静桥?如何看待他推动品牌前进时的作用售稳烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管庞,我们会共同合作晒箔,不断进行我们设计的演化踏胚。其实我到7月份才会正式上任短录讥,我现在猜测或确定未来的设计理念籍烁,还有点为时过早邯惩弦。   我们知道泼接陇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚污、非常大胆前卫的禄,我们的这种设计是一个不断演进的过程魔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改成揪篡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莲溃。   卡里姆跟我有很多类似的地方襄。比如佩烘,我们都是艺术家出身八,非常喜欢设计桅瞬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佃吻徒,并将其以各种形式发挥出来群辈胜。   提问矗:我有两个产品方面的问题钱。首先冕糙届,这个概念车非常漂亮剧,它背后的设计灵感有哪些配迁附?   Alfonso Albaisa脯炔:秉承“冲突美学”设计精髓靶眠膊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素便涧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冕。基本上就像艺术一样殿贡,包括缝针姆冬、包裹感睫,还有使用的木质掏师施,都是非晨停好的手工工艺附。这是一种感性和理性的结合疾七,还有一些肌肉感极强的车身线条导妮镣。   提问苯奖僵:这款车未来的定位婚、消费人群是怎样的颇募?   Alfonso Albaisa霓匹:一般都是比较年轻的家庭尘同柯,想要非承璺樱宽敞敌圭、具有运动风格的车型蔑煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪蔫铝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日解蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔼狼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扮轨妹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咐邪。   在发展新常态下桨,消费动力开始向下线市场转移滔馈。同时句贾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级参奈。由此伤,县域市场成为新时代的“金砖市场”蚊。而对于汽车行业脚够级,消费升级利好之外贫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俄屑。如何撬动县域这一重要市炒苣亍?   胡绪雷表示担,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘿泼,帮助县域出租车进行升级改革桨。县域交通的数据化老诵撤、智能化发展受,有助于未来网约车的下沉渗透试。县城消费能力相对较低行,在出租车领域引进大数据之后寥擒套,未来再进一步升级到网约车晤兰论。   据胡绪雷透露卡先掳,首汽将在县域布局三块业务荣磺枢:长租车庭、网约车(出租车)誊、分时租赁涟拌收。分时租赁是纯新能源车宝惭,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓉副宛,它是纯电动瓶瓷,不用长时间租誊,可以通过APP来完成啥。目前什烹,在北京有1000多辆车湍挛,150多个点位耻宿较,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迁锑幂,对公务车改革会有一些帮助噬毫才。   胡绪雷认为负,网约车行为是偏汽车前市场的角色奇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杰。第二醒让扳,在居民习惯了这种消费行为之后钱翻粟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导含。   当日璃稀,首汽约车作为新生力量盟妥卷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衬尼红,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撤疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办型垢浮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示素硅瓮,渠道下沉要根据市场来判断池履,服务要根据需求一直不断地跟进纬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况到喀,比如说对经济的支撑陕杉,对政策的拉动世,基础设施条件对消费拉动的支撑作用里结戌。近几年稻篡,一汽吉林产品在县域销量比较高尸太,对县域市场的期待也非常高形绥。从目前产品结构来看郴上,产品消费比重70%在县域碎,30%在一齐吗烧、二缝、三线市场吝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冲,外观那踏孩、配置殿、价值都迎合了县域市场的需求粪阀。   从流通环节上来看溯,县域市场做的非嘲蹋好渐车,没有什么瓶颈因素孰。一汽吉林也努力在渠道建设能诵厦、服务跟进等方面做成长和改善罢县辈。同时宋长欣也提出了一个想法描轿揉,“县域对自主品牌在公务车坦、公务员购车方面是否有政策倾斜蹋省涪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剿匆,这是我们车企的想法汗怕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吻,要根据市场来判断狄。目前础,县域之间的差距非常大角袖,包括现在推行的3G服务瑟将脓,在那些无法设定固定站点的地方瓷锰,推出了3G巡航服务霸答。服务是永无止境的工作腑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孙靖词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处词喜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日度惰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜绅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示存捕,新能源汽车推广比较看好北扁狸、上悲萌戏、广限行痰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狼。尽管都看好电动汽车的发展趋势砂桃,但做好市场并不是一件易事溶唇讼。   目前比较看好两个市程搿,一个是北的驶、上瑞甲邯、广限行水仙、限购市潮5省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮濉,这个市场的发展速度很快掸。例如河南尉、山东捷龄、西北区域苇秃,大量没有牌照的低速电动车弥浅,在政策方面仍处于灰色地带巧孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欣,在国家和地方补贴的支持下嗣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右父,在农村市场髓立、县乡市场得到了非彻讯撸好的认可搬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拎纽屯,县城市场的消费者的房屋空间大婆拖,有充足的空间停发车辆换妨,拥有较好的充电便利性怠钞。其次行驶距离不长伍姆番,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尚熟。另外绵篱搪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难堪喂啦,因为小车型成本低紊铆将。   赵智刚表示什孝巩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滇匿。河南地区供暖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旗详,在替代当的出租车嗜忌饲、公务车方面取得了不错的效果衔探。同时翟描染,也在积极跟海南政府合作广绩,投放了一部分公共用车伯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进半,比如是文昌毋、万宁郴加、琼海等县级市词脊,未来将在海南全面推进赦腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏私扔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲聪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瀑徊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刊逻伯。会上态,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抄皆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂互堂艾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苗鞘,是参与全球竞争季贝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗜。”   在当日的论坛上讲阜,郑刚发表主题演讲奉系绒。在他看来弗书高,打造世界级新能源汽车的品牌衰糙心,最核心的是独特性逼、差异性酥桅,是比较节能优势履南,浮出水面的是视觉示惠疲、是LOGO臂涣檄、是VI哆磋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玲攘俏,其中成本优势是最重要的组成部分沙。   早在110年前蒲胶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刷欺:蒸汽驱动车疚、电驱动车和燃油驱动车铆饶磷。然而糠龄,在后来发展中哭峦,电动车败给了汽油车奉。这是什么原因造成的泻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及趣。亨利·福特发明了流水线生产免,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佰,成本大幅度地下降趟,售价拉低到850美金尸邯羚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车型,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间齐躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以城,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痛。100多年的历史多次证明了这一点穿雇。” 郑刚说蹬任。   在反思自身发展时蹋阶,郑刚透露疏潭划,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量催仟,规模在迅速的增长城镜,但很遗憾并没有带来显著的灯、大幅度的成本的降低泥圭淘。   为此痪,郑刚提出剧氏寐,在推广和普及新能源汽车的同时缅,光靠技术进步还远远不够宪购抛,更加要注重辰、培育成本领先的优势驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贡滔狙,是参与全球竞争朴蠢脓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荷。   他建议画橇,对新能源汽车未来的产业政策奶、行业标准胃、行业监管等开某忻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疟,这样才能培育出行业的龙头企业溉融。   如何通过提高规模疥涕驮、优化设计邢、优化政策和制度创新哗?郑刚说漏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本输陋、交易成本和政策成本郡瞳,来打造企业的综合成本能力和优势邦儡山,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斧叉。这还需要企业和政府共同携手换胯,不忘初心窃慑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澳假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏界饺:韩大为" "  魏建军多次提到叼胆,我们的确有很多故事挝,但是他们没有写得很好标构,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖眷?魏建军直言不讳地说嗡北舌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玻沪锚。   囤地赚翻狡、离开保定奥粉巧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来次垒,且莫名其妙卤,或者无中生有的传言所困扰刹迪,最好的纾解方法是什么冷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甩釜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顿分碌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后湍,魏建军古檬差、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炊倘,与部分汽车媒体交流雀龋。以一身轻便的牛仔装""示人""蛇法虎,魏建军笑着说察枚氢,是在同事的建议下才穿出来的侣聪涧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挞,魏建军坦言附,的确压力很大爱负,也很难受狄,“有时甚至想哭”解。他说辈哺,我本人就是保定人胶,能不希望自己的家乡更好么遍?当然亭沙,我们只有把自己的产品做得更好盯浓擂。    诚如魏建军所言触矾款,近期硕寄唾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌思辫处。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匆拳廖,来自媒体的反馈好评如潮瓢勿。有作者甚至设问返:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后败,否则也怕媒体老师太忙”阜,长城汽车一位公关人士插话道泵戊。    10日下午的WEY首度试乘试驾荤套,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意栓贤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浪,有同行在现场就说啃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灿狸嗣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹦插论。    动力配置上鞭徘剔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机兰掳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谜鸽,最大功率达172千瓦寺爱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器称,换挡响应及换挡逻辑可圈可点让堕偿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潍街龚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纹瞥,VV7s几乎没有发飘的感觉瓢擞扑,而车内噪音也得到较好的抑制茫瞎。“我们在整车NVH方面做了很大努力徘瞄肆,也取得了一定的平衡”队母,魏建军说烙迫。   VV7S    在交流中葡伸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宏炽鸿,大谈鸡奸、特谈所谓“轻奢”炉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茸,咬住“聚焦”二字不松口讳。而是多次征询媒体试车时的感受舶柔巫,并逐一分析疾楞秤、解答媒体所发现的问题秆痞崇。整个交流过程汉库,他都态度诚恳敦,即使是谈到一些尖锐的问题失,也并不辩解辉。他甚至非常谦逊地自问自答媚刚,人为什么会失败邻?尤其是一些有着巨大成功的人揉炯。因为以往的成功筷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做磷避,就很容易让自己失败凄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牧蹋啊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然石。他认为谅括,好的产品本身就是故事欺默矾,而WEY就是要做最好的产品少使。此次惋道,魏建军多次提到开据,我们的确有很多故事要讲酶,但是他们没有写得很好陇泛草,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的承盎臣,所以都悸,我在让他们重写竞哆感。魏建军笑着说颅沁,把一桌人也给逗乐了含椿木。    在媒体谈到其他竞品时逃九,魏建军都给与很高的评价八。不过最终还是认为自家的产品弗考丧:底盘更扎实侧人继,操控性更好昂,“因为我自己就好‘玩儿车’”弥蘑撮,所以对他们(研发人员)的要求也更高枚搅懒。   VV7S    据悉澎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疙桑,预计售价在15万-20万元区间夹动。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堂切,他思考了一下才说盾贾,它的配置太丰富了吕嗡备,在相同的价位空间捣驼,“肯定没有比它更多咐蹬瓷、更好的”誊斗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拭宝?魏建军更是直言不讳地说垮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溶蛾费。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篮宦肠,一位来自上海的资深试驾教官说福拓将,之前很少接触自主品牌汽车咖汝,这次也是第一次来到保定陀,第一次来到长城耗底,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料囊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹬踏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瑟隘。期间摹,有一位同行说聊新,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孪?或许这才是魏建军的真正用意吧彻帆韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   陆逸表示疚勒模,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撵阀,因为正处于发展的爬坡期袱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柬番,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抄,而且要深度国产化风锋揪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箱,雷新透露伶肚傲,上海车展期间胆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浦娟须,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苛辣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敦哭,陆逸明确表示反科,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顾味粳,因为正处于发展的爬坡期舒。关于国产化的工作撅携,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卑,未来将坚持不懈的进行国产化工作倪诽,而且要深度国产化泌。    日前裁和,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辜航程。活动后贸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鼻拓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应先淬蹲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年句算,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铺,超过23万辆猴柏挺。今年第一季度寝拌富,英菲尼迪在华销量破万辆监,同比增长4%弯,而其全球累计销量达到67367辆担,同比增幅为18%楼桃。无论是在英菲尼迪全球体系中灰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悔栓惧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鼎脐皖。在不少业内人士看来瞥李谢,从去年4月以来贬涎汝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竭嘲。    对此骡拦霉,陆逸强调核纳哭,目前英菲尼迪的销量很正常侮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军燃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞍,还处在爬坡期眷径。他还说豢表狭,所有的汽车品牌进入中国后雹靠鲁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寂史、运作能力提升及投资力度加强儒,会迎来一到两个爆发期怠恃。    事实上滩双揭,从2014年开始铰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扩廷凤,就迎来一个销量增长的“爆发期”坛戮:2014年碍斑另,英菲尼迪在华销量超过3万辆儡先蟹,同比大幅增长75.6%景童,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搪钉头,同比增长33.8%温贡。    不过疲粒,步入2016年曹套妹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘦箍。当年4月初坎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在髓犀,刚好满一年恋队。在过去的一年里懊褥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朵川。陆逸坦言亭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脊逻联,以便更好地认清我们是谁酞矮骂,我们的未来在哪里埂淡忱,我们应该做什么残签抨。”    在陆逸看来衰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怯丘,今年是进入中国的第十年川侯腻。所以作为一个年轻的品牌鞍缎尚,这本身就是一件很有挑战的事情巴猾。他还表示幕盛耿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瀑际挥,是更聚焦的一种进化挠花。因为市场环境在变化仿雌汀,消费者的需求在变化蘑恰巾,我们也要根据变化不断的调整局边、创新瞳洽、挑战自我锭。”他说乏按群,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来显缅,就提出了‘挑战者’品牌战略恫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的硕诚,品牌口号必须得落地骡薯。”陆逸表示蔡缆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哎盖,聚焦目标客户群膛憾,让产品与目标消费人群建立联接沉、产生共鸣缝憋。    陆逸对中国经济网记者表示救泛风,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说情绒瘦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闹鞋师,而且要深度国产化观。”他说氯儒烽,中国是全球最大的汽车市程俊,同时也是很特殊的汽车市程幌濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国界,就要真正的了解客户烧,扎根于客户丸佛、扎根于市巢炖淞稹,这就必须深度国产化嫡。据雷新透露拎侯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%点县缎。    但是肉邢,从2014年底国产以来艇烦,英菲尼迪只推出了两款国产车型驼:Q50L和QX50舱。对此鹿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吃酚。陆逸表示翟撮头,“关于产品线布局的问题信借,英菲尼迪有一个长线的规划系。”    陆逸介绍说咐品埠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年瓜梨勒,规划内容包含平台规划泻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抛雇。他还说赁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艘媒,我们的目标是通过完整的产品规划熊拎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品暖忻敲。”    谈及国产化在今年的推进程度爱当袱,陆逸表示噶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冻锰拉。”雷新进一步透露碉澈,上海车展期间挂吩热,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馅轰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窗诲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷摩练:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年临上韧,通过销售Urus搅,兰博基尼总体销售量会翻一番小,突破7000辆大关始。    在更遥远的将来势,很难说会不会有纯粹的电动车壤茬。这是因为蓄电池非常重嫉苇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制木奋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承胺尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌步丸。自大众集团和奥迪公司接手后猩,兰博基尼得到积极套诡矗、稳健的发展谱败柯。日前栓清承,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂描贡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员彩,商务部主管Federico Foschini裁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员细统憋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挥畔:并入奥迪公司之后瓜捆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持殴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辈瞄揽?    答砰僻:2016年幕茬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涵。奥迪公司和大众集团接管之后酞秽,对兰博基尼进行了很多投资琼,让公司发生了非常大的变化锈。此外段,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高摩势寝,如果没有这些投资慧惺,就完全没办法实现这个计划粮叔。所以痢帕魂,兰博基尼公司从中受益良多杰。可以说的,如果没有被接管凰滤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来春将泪。    问酞贤:在您的介绍中梳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的文喊藉?Urus投产以后桐,重点会不会向中国市场倾斜炔暮怠?    答褪道丰:目前镰莎渺,兰博基尼公司只有两个车型系列憋犊悍:一个是搭载12缸发动机的Aventador茬兑角,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悄悍。因为各种原因惹菩卧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酸杜莱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宋夸。2016年景柑旦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车达。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尼耿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%读跑灿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放够梳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糙丢具。2016年粗稳梳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崇。新产品会在2018年投放俺恳称,到2019年巍疗瘁,通过销售Urus抒乖,兰博基尼总体销售量会翻一番谋虏受,突破7000辆大关翅恋。在中国市场上材,SUV是非常重要的产品谜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求帆泰。    我想强调的是贸,在中国超跑车市晨赏濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侨肃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币病惊扒,Huracán大概在300万到350万人民币搐寄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佬湿。    问瓤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的半体?    答贾汐概:目前掸骡,兰博基尼在中国有15个经销商瓤嚎盖。到2020年伤敦桑,我们希望经销商数量能增加到20到25个悲。当然街擂,通过Urus的投放剐屎,在华销售量会增加烽妻文,服务涵盖的区域也要明显的扩大卿。    问耸举:如您所说拧狗,兰博基尼在中国有15个营销网点售红粮,去年销售了151辆(车)珐盘。我们简单的推算一下墓协沏,平均一个营销网点一年卖10辆车剁波。那么怂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藉疾且?在新的超豪华SUV到来之前奉檬,是否有改善他们运营能力的要求呢辆?    答村:是的赊,会明显提高经销商的运营能力秽脱,新Urus也会变成一个破局者挪羌。虽然现状如您推算氏拿镣,但是在Urus投放之后绢识申,大概2019年或2020年奥,经销商的数量会增长臀峰路,同时每年的销售量可能会提高到30辆广蜗奢,整个业务会明显的扩大岗檄廉,售后服务也会明显提高艘垛唾。而且由于SUV使用的频率比较高察婪骡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寥赣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劝挞。    问详茎:兰博基尼车型比较少熔,所以每一款新推出的产品都极度重要罗迷。现在的汽车行业发生了一些改变仇,比如智能化妒、电动化型。那么募妙僻,兰博基尼在研发产品时爬岭限,会不会受到这种趋势的影响裤梯?    答千:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征衬馈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讽摄宿,更多的是代表了一种感情秋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador憾眉酒,采用V12的自然吸气发动机幂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甩顷鸿。    这是兰博基尼最核心的销售主张诗肯半。未来斑慌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协齐袭夹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度里凉,甚至会超过前款车型冈。而出台Urus产品时则会有一些变化钠铃南,它将采用涡轮增压V8发动机肆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淘怜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型魏须。但是哇溃,不管从产品定位钨,还是感情诉求方面来说竞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观抵酚。在更遥远的将来潜,很难说会不会有纯粹的电动车古。这是因为蓄电池非常重富全毫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扁略蔫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泉泄,可能未来技术上会实现新的进步冉,那时我们也得重新考虑这个问题柿。    前些天现绊邵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铰赁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浅刨峡,其V10的发动机再一次提高了功率骸连疏。当然赤陛吼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缆。通过技术创新以及功率的提升狙烈餐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者行诚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唯。在预销售的阶段浇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拔毯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弯莱,能够击中客户的心理需求癸酮槐。    被访人袜拖湿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牢潞。1998年到2007年鲍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年硷瀑,负责兰博基尼产品工作;2015年似,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缆手劣,负责销售及市场营销烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵砷蒙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示繁钮脸,中国是世界产氢大国掀,制氢设备搏、储输设备羚雷练、制造技术等条件不错帝,具备发展氢能的基础授涝。从环贝铮和能效等方面考虑案腹枢,中国应进一步推动氢能源产业的发展儒。    周奕丰谈到蛾,中国目前主要依赖化石能源录衔底,对环境污染严重躲滇。氢能源因来源广泛八辆参、燃烧热值高性飞疗、清洁无污染和适用范围广等优点恍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源敲龄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丝茹讼,目前看寺,中国氢能利用的研究相对碎片化秋滇楼,与国际先进技术相比还有差距韶赴心,没有形成产业化姥肥、规模化发展谋烯。中国应迎头赶上膳,卡位世界前沿搏畴。    他还提到迫坑填,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一提,提出实现大规模嫁视兽、低成本氢气的制取捅宛、存储坟崔呸、运输绿摩、应用一体化的战略目标街轨。这非常重要幻砂,未来需要各方协力弧,加大投入苹,推动相关产业进一步发展厦舌暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哪丝笨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法釜康厕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济料棘苏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措俱。    他谈到距室蛋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澜界爽,各方需要引导资金更好地支持实体经济沦素,促进金融资本流向实业犀晤玫,真正促进经济稳步发展负痴脓,夯实经济发展基础淮。这既是稳增长吻、调结构的需要劣午氏,也是抑泡沫疲、防风险的举措乐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动貌始壬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进糜宋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力部揩。    周奕丰最后介绍拼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下适纱,也在不断创新突破诚碴刃,寻求产业升级侮娄。公司主动发挥自身产业链群讳、区域及成本优势陡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疗固爬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褐吐、旅游景区股短、汽车营宿地限、农家乐混僳称、家庭菜园等不断扩展外冀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梗蛇冈,以多种方式在国内推广土壤修复枪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场礁溪授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   国外媒体报道悔揽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示险,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喉媚谦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赐。 李彦宏    李彦宏表示晶弗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揉朴厕。尽管有一些技术问题需要克服蓉栖,但它仍然有望达到目标娠苔竞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肆裙,前微软AI专家陆奇任首席运营官弗底,负责大量投资的自驾车业务部门凸搅剔。 百度自驾车    李彦宏表示髓,我们很可能与传统汽车制造商合作拼,而不是孤军奋战显杯庐,目前还没有制定出这项技术的商业计划尾秒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煌内。我们将竭尽全力实现这一目标蹿涩,收入和利润是其次的考虑补枪抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年斜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显另烽妇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样且掏,共享经济还将怎样改变生活剔激推?   三年前阑,基于对共享经济的热忱踞矾册,清华学霸张丙军创立PP租车揪囱,开启了汽车共享事业;三年后垂碱抛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户答馆,成为汽车共享领域的领头羊皋问劳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赴扛面,3月7日署摆篙,张丙军开启了共享有车生活的新征程诉。   3月7日臀崩,在几百万用户的共同关注下艰古,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茫攘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破箱迹,也是张丙军重新定义有车生活峨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅累。   从PP1.0到PP2.0时代擒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记枪挖捐、一个符号或一个名称那么简单褂谰墒,它是企业创造持续价值的支撑废写焙。若没有十足的理由克擂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汇。将PP租车更名为START设祟刨,是源于怎样的考虑送?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焊培。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体擎韧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凡雇。   “三年前醇答,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益委句浩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岗啦双。由于便宜便利乡亢煌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具溜。”这个阶段呈沏,他称之为PP1.0时代懂。   经过三年的发展辨樊抗,PP租车推崇拥有而不占有骚锨沟、盘活社会闲置资源的共享方式驹吧,逐渐建立起以车为媒介等啃泛,重新定义有车生活的2.0时代汐虎尝。“START不是买车拔俩,不是租车起兽,是共享有车闲录。这是年轻的人群沏讹齿、爱车的人群沤,最向往避陇、最有潮流的有车生活方式瓦。”张丙军说颊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磁超浓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怜。同时内,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撩陕,让每一个用户体验到最真实狼必罢、丰富磕凹、有趣的共享有车生活诽蛔模。”   START代表着新品类卡、更丰富的选择充、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下踩,相较于神州租车隋、滴滴租车等传统租车公司吃呢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢砰接卯?   张丙军认为救迹董,START的核心竞争力主要体现在三个方面操瞳筒。   其一天啃,PP从1.0进入2.0时代吾,新品牌START更具有张力粳佃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狡骂模。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求皆缔隶,START重新定义了有车生活翘滦汾,开启了全新的“共享有车品类叔潘。”   其二寝池,为实现共享有车的多样化选择挟糙囤,除常见的家用轿车外煞仟,START将主推个性化的用车体验醒似怪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型混,如保时捷911溺、特斯拉妈济、大黄蜂涕拷、牧马人等等枢虏。此外孟鹃,用户无需承担高额买车款和养车成本捅,性价比更高京炮。   其三痹多,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讳,以及更完善的用户信用等级矮谅舷。这也是平台长期价值实现的核心狈嗜纹。” 张丙军介绍跨衡剁,START共享有车生活平台为使车主放心共享驶绵,平台推出了一亿元车主保障金棵,严格的交易信用体系奸,确保车主爱车无风险;对于车友篓莫几,START还与多家大型保险公司合作蝎胯欧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汝,为用户提供更具信任的服务磷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柬洞,我们的目标是北扯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来策嘶。”按照张丙军的预测覆,中国自驾用车需求量巨大俄穿匡,而现实矛盾是稗享莱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车费椭病,不允许每人买一辆车满足自驾需求悔虚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量被轨霸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怠窖。   此外雹柑厕,他认为搔,随着消费持续升级拍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乳虹。“感受丰富车型带来的不同生活体验氓肥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向啦维昂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柔累筒、丰富贯甭对、有趣的生活方式舱磊戮,让有车生活更加精彩赔计。”   张丙军表示沥拓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者悸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验普。START喉嫌卯,梦想才刚刚开始酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸饱:李芳 版权作品停谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸芭畦,严禁转载睦悍隧,违者将被追究法律责任领戚。 获取授权" "   今年全国两会上吗入雌,董明珠在接受记者访问时说忙喇歌:“只要你敢想潜抖形,比如以前谁会想到人能上天闷,如果我们不去创造深弗币,人能上天吗茨棉北?你不敢想匈,你不敢去试验筷课坍,你永远不可能做好景慧。”    过去的2016达,伴随董明珠的诚妹颂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伍:格力全员加薪1000元陈、格力的员工房降清刻、以及格力的手机……对于这一切誓醚雄,董明珠并不过多在意本,她说轻纽巾,自己最关心的还是“掌握核心科技”翻榔遣。在今年全国两会欧,作为人大代表仙驮,她再次提出了自己的董氏宣言姆浮:确实这两年的发展悉诬,总书记提出的供给侧改革母踏凭,我们就应该做供给侧改革的排头兵随瓷,因为做的是实业凄獭,能够掌握核心技术啊,制度也要跟上朔夏卞,真正给那些创新型的企业琉壬、有创新梦想的人一个环境硅叔鲁。    对于国家攘、社会脸、普通百姓的诉求弄版恒,董明珠是这样回应的电桶创:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膏怖,他真的不是仅仅是索却琛,收获喀磐玖,比如说我们过去讲牧购提,这个企业了不起嗜,再就业嫁,反过来你要感恩这些员工盾,没有人来给你打工麓驮悉,你凭什么去发展窘缴拜?所以我觉得要有一个感恩的心情锚。”    把感恩的心落到实处菜常户,就成了格力员工的2室1厅斡,于是南黔锨,别人家的老板就这么出现了脑。 记者订阶褂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犁鹤蜜?    董明珠獭色蹄:对涕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现配桑。    记者磕担酚:以后所有的员工都会2室1厅弦?    董明珠枢架:对对对构缓。    去年末筹锭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿罱А,但因股东大会投反对票而失败箔。随后圭阶,她以个人名义增持珠海银隆股份衬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矩矾,然而奉,到了今年排,新能源汽车面临两大不确定因素椿朵奢:电池位、补贴“退坡”蜂。在董明珠这里贸屋骑,似乎这些俨然不在话下吧,董明珠说性涸摹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒙谐芥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬健,“不是因为退坡我不做豌惕浅,也不是因为给我钱多抹,我去做捂翅尚,我认为是一个责任蕊,是对社会锨、对人类饱糠杉,你都要去选择的一件事勃访化。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喂兽,董明珠很不以为然朗,她认为藏赏火,这些都是炒作尾烙,并没有人真正说到自己手机产品的质量琉边,只要没有说到质量钡荆犊,那就不是否定沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离锚虾:李芳" "  近期钵妊伪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潘。美国此次取消“双反”疗矫,对中国轮胎产业无疑是一大利好暖谋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桶充,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垃锯撅。   全国人大代表纷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汐,在轮胎中使用RFID电子标签技术匙,给每一条国产轮胎装上“身份证”嫉辩逞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绣憋伦,有利于消费者对产品品质加以甄别凶绕钢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镶筋,从而规范轮胎行业发展臼胯谓,促进行业的产能优化和转型升级戒耿。”袁仲雪说档辜。   据了解骚贯檬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捂享,全球多家组织及单位参与溜逞核。轮胎用RFID电子标签的应用牧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牡,将等级数据写入轮胎标签内部敲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徒娘,伴随轮胎终身使用霸纪。同时嗽相,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体副泼,使轮胎更智能哨寐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坛,能实时监测轮胎的温度霸、压力等数据犊舱绅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况女,从而有效减少安全事故耿蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯超胸:李芳" "全国人大代表锰搂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通查瘁、环境协和发展的产业狄,由于行业标准尚未建立脐,使得整个产业发展处于十字路口涛蓝恳。全国人大代表畔橡、时风集团董事长刘义发建议甜寿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帅十醇,全力推进供给侧结构性改革必哇干。    在刘义发看来乐唬,四轮低速电动车是市场主导伎捍察、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碑。目前鞭粗,工业和信息化部凄龚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怪。该标准的制定曙随娠,对规范四轮低速电动车行业发展匆,使三鼻川、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代败,直接实现电动化洞慌箩、节能叙途缎、环保安全出行具有特别重要的意义赂科。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求评,又适应市场需求里掠,刘义发给出四点建议导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铃程汰、标准制定应充分听取行业的意见粗堑,响应群众的呼声奠探。制定标准应尊重市场规律犀惮,规范嗅哆、引导产业发展舷晾,而不是简单的限制寿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沧。    二松软、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歉。四轮低速电动车安全硷、环保蔬碴、经济礁、舒适尽,是摩托车糠、电动自行车耍驾、自行车等升级产品厘,特点与与高速电动乘用车不同论。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标水,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定星乐仙。    三具堡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蜡胁、政府引导的办法牢匡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仑硷燃,如采用锂电池政府给予一定补贴帆。    四谅、在制定产品标准的同时曙拱氢,制定企业准入管理和注册登记欢挎、道路交通管理的配套法规敛李。产品标准只是为行业规范管理提供依据任氦迹,而实现规范管理是一个系统工程店凄勉。政府应加快制定企业准入皆班、车辆注册登记磺啦狙、道路运行管理的配套法规笔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堂殿,方便企业让利于民敦田恫,减轻企业和用户的负担钮湘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求适康、加快供给侧结构性改革的产品篙渭,又是一个节能环保的产业恭铜,引导得当可以大有作为筹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篱。”刘义发建议娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   近几个月来和,共享单车火遍了北京城兔夯。6日妹,全国人大代表舞另、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淡蔬,今年上半年箩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞬签甭。    徐和谊说箱,伴随着公车改革卑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涧鲤。“很多公务员手机上有软件逆寝,一刷就能用车拒。”他说晦,今年矗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掣赣相。上半年焊部,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车石庇。    据徐和谊介绍傅腹厩,未来投入的汽车数量将根据市场而定堪,租用的价格将有竞争力晨汞先。产品的外观将非常“吸引眼球”妹,为两座式纯电动共享汽车茫环猾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷馁,适合分时租赁和共享市场需求堆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别死。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辜,在手机上可以查询哪里有车遣俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题存麓句,目前大家用车起点和终点不同稍绢桂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撂。”徐和谊说镣妇晴,目前络,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缄,包括立交桥下僵胜挫、公共停车场陋诫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犯。目前边远的地方停车资源丰富孝私柬,但是用车的消费者较少怖飞肪。“希望异地还车的便捷能够实现府姬劳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呸咸,否则还会存在最后一公里的问题高椭。”    徐和谊坦言善祭硅,停车位还存在管理的问题犬,汽车是价值比较高的消费品聘,一旦出现剐蹭辟似痛,租车人还车时也容易“说不清”洽习肋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晒芦颁、“钟摆效应”等问题甭逻誊。“有些消费是单向的盲,如何让车回流也是个问题”猴诬铅。他说灿,目前挛,北汽正在进行市场研究尾,探索解决方法汇黑淳。    徐和谊还透露垦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鄙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆收窟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伐词,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘁。目前距2022年还有六年时间辫腺玫,从可行性上讲伎犬,应该是能够实现的躬小。届时希望借冬奥会的机会祷,展示中国制造的水平歼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥穿茫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蚀炽塘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击填耿,目前已追回骗补资金或钒寥幻啵款23亿元墨党,并对有问题车辆不再补贴测驴膝,对闲置车辆也暂缓清算板。    肖捷称灸,在财政部门督促下蛇,目前相关企业正在采取措施京,认真整改发现问题咸袍鞘。    有记者问孤馈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菊书填,肖捷表示迹葡府,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簇碘姥,主要是降低了补贴标准罗,同时也设置了补贴上限贫,还提高了准入门槛妮窘啃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懦纹,同时也可以有效防止出现市场扭曲粗。”他说葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "全国人大代表括、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气高鲍、废液熄茶授、废渣等污染睬湾,一旦有机电解液和钴苦谱、铜催、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捍舌咯,就会带来生态环境安全隐患软晨杭,甚至会危及人类健康石巾墟。”全国人大代表瘟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示壕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恃固。这位带领团队经过几年技术攻关髓臀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肋肚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拆酣期。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捣脖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赂。在提交建议之前矗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雇嗡坝。    自20世纪90年代以来拷七,随着锂电池广泛应用泞,我国成为世界上最大的锂电池生产闯桃、消费和出口国冗骋,近年来我国出台了购置补贴桨窝构、税费减免广、研发支持羡缔、消费优惠丝桐挠、基础设施等一系列重大政策措施尽钩恼,新能源汽车市场日益蓬勃发展部景。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆航凉、保有量超过100万辆土抽,占全球市场保有量的50%糯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腐。    随着新能源汽车快速发展庙,作为新能源汽车的“心脏”赴固毕,动力锂电池产业也在迅猛增长堡。按照相应的报废标准仍,动力锂电池回收利用市场已经形成灿。有研究数据表明京湘桶,预计到2018年头潦顷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模取羚,累计废旧动力锂电池超过12GWH模、报废量超过17万吨泵差辛,从中回收钴松稗、镍蒋荤、锰挤、锂沁抵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酣,到2020年将超过100亿元倪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元房。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫康,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唯克。”张天任认为辛掀,如果动力锂电池做不好回收利用颅焚蓉,就违背了绿色发展的初衷堤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吕,但现实是午沫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萄守己。“废旧动力锂电池包括不同的类型好墨、设计工艺和串并联成组形式闹撂溪,以及多样化服役时间措逛噬、应用车型和使用工况阔勘郡,这导致电池拆解不便弦。另外纺婆,国内尚未建立成熟的回收体系鹅石,动力锂电池回收产业也未形成规模效应快,回收工艺成本高响。”张天任表示范躬灰,“出台的政策并不具有强制性缔,且缺乏明确的奖惩机制讹尾节,加上动力锂电池回收再利用经济性不高掇,目前动力锂电池相关主体无利可图盒岛撕,对政策执行积极性不高甘妙郴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓷捎镭,张天任说锻隆唾:“一是退役电池较为复杂股能,不易拆解;二是退役电池一致性差黑渡玲,品质不高;三是回收拆解成本较高陛腔常,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诵,执行不到位健判。”    有问题就需要有解决办法麻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膊图池:其一滦情夏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孤炽汗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三己琅硅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四急退程,鼓励商业模式创新试点和推广应用搔诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "全国政协委员涸乌喇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题某。”全国政协委员奉撼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鸡铝仇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抖墒丝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饥,其市场前景令人堪忧蔫。“在电池方面拜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡量沦鼎,2020年后弓,当大家都不再享受补贴时检储,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咯情,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拍嗓哭。”另一方面羚,柳崇禧表示丘蒲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限老立滑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素片,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捌甩汰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帛锣爽,但电池的寿命大约在20万公里骚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贬,这意味着瞬,电池报废了车就要跟着报废螺,这样算来醋双,纯电动汽车的使用成本是很高的侩喘朴。”柳崇禧说娃峭。    对此普,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皋撂娟,即建立专门的电池运营机构独付帛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涪刨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池噬秤态,是对车辆的物尽其用浓。对电池而言叭,虽然不能再服务汽车隆,但还可以被用作储能电池揽,同样达到了最大利用率呢。”柳崇禧认为冻腔抨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秋覆蓖。“但国家需要予以支持借寿兢,尤其是在车辆检验方面敌欺惭,按照现行的规定看慑变,更换电池即被视为改装都。”他说墟举。    柳崇禧的另一个观点是阔辜,氢燃料电池的大发展即将来临架糯番。“一方面茹,原来的运输成本相对较高敌,而如今这一问题已得到很好的解决帘畦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桨鹿,美国的相关先进企业在国内开始建厂渺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车四垒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展衅绰寐。”柳崇禧表示巴,氢燃料将作为增程器为电池供电免实释,以达到更长的续驶里程敛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用块蹭氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同社,造成了双方的利益不在一条平行线上玫滦。为了解决这一问题般奸,李金勇指出丧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拍幌锋,重新设置股权架构绅,经理人和骨干员工合伙人化蔽缺讼。”    “遵从起码的商业规则毒,我们就是经销商酥甩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悍隙、一个桥梁锌从午,我们没有义务去亏损草。”李金勇说加泄洗。    日前恭搐,著名汽车营销人忿零、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饯踏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景翟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蝗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鲸年回,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象即。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俊问轮,李金勇直言脱,“在过去的十几年磨艇,我们的市场非晨瑁好赤嗅嗅,老太太都能卖车冬蟹,会加价就行了荒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高途嗡谰,职业经理人的压力很大大昧,每天都要搞KPI考核倘喜、培训烯扯、提升砂。”    李金勇以实例说明翠勘:“过去在资源时代醛寐昆,一年这一个店挣1000万缎幕,给职业经理人开30万怪催矮,没问题挨,这车好卖捣。现如今搔,市场不好了糠库短,现在一年挣100万土,职业经理人还是30万钉毋,但是特别累嚷泪匹,现在一年的工作量比前五年侵诫、前十年两三倍都不止赦狮。”    在李金勇看来卷跋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同典随,造成了双方的利益不在一条平行线上堪棱。为了解决这一问题钨,李金勇指出恐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趴孺茸,重新设置股权架构然捌挤,经理人和骨干员工合伙人化趴沽。”    李金勇进一步具体阐述道涤,“过去资源时代苫梆,投资人只要拿到了店桂钉翻、拿到了品牌赋韧,就可以赚钱书。现在匆喘太,资源时代已经过去了漂彭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僧桃抖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人催搜,从而真正让员工自动篮、自发地把工作当事业惕心,而不是靠培训桅力崔,靠感恩犀黑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来年霸,不少汽车厂家制定了销售目标魔锯、生产目标冗,职业经理人必须要完成廷卑溉,如果不完成就走人矛。李金勇认为吝却锚,“在这种状态下猛扫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划路破土、十年的规划灌,只能先制定一年的规划辰膏,把今年完成再说啡价,由于今年完成了碴霜力,明年才有你的事孟飘普。所以这两年厂家的高管变动频繁忌隘镐,十年以前很少有这种变动篮伍赋,而现在这种变动成了家常便饭朴即我。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闲潞逛,没想经销商的盈利能力罗娠唇。”李金勇表示社,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量及嗅硼,想办法做经销商工作戌日挫,把销量任务压给经销商廷酒。而经销商越来越不听话痘解霸、越来越不相信的时候恢,厂家就再出台相关政策矩。    李金勇指出觅,经销商要有勇气打破潜规则戊萄,遵守正常的商业规则剐彭词:库存大不提车玻剂葛、无差价不提车卯、拒绝搭售瞎。“遵从起码的商业规则安币麓,我们就是经销商会拇缎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拟甭、一个桥梁鲁,我们没有义务去亏损麻。”李金勇说蹭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幕镭劳,李金勇建议邵退碎:同城市的店应该互相加盟或互相买断处脚豌,或者干脆出售给另外一家经销商嘿,不管用什么形式贺葱统,形成同城市的一家店琳。“我们用销量抱掂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蝗寇,这样减少恶性竞争讲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法参分藐。”李金勇说眯快呜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仍蹈,李金勇表示浇,“我们不可能卖出路边店的价格捌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蟹。100%原厂配件保障兴憨泄,专业的维修技术说缴媒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客彤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”佬且。    此外检够,李金勇还表示伟茬擅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忱德啥。据了解俺窜娶,2016年瓢,新能源汽车的销量超50万辆翟,到2020年欧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年归,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陶息户。在李金勇看来鲜,在这个快速增长过程中窗降瞳,“传统经销商中醚陋嫩,谁关注了新能源汽车并率先布局睛铅警,谁才能在这个市场当中分一杯羹手涧精。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬钱贺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斧较兔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刻涪、四川省鼎立律师事务所律师施杰拳矩,今年的关注之一瘁魄,是有关网约车新政的话题比抚霸。    施杰表示丁拌,为加强管理荤聘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掀怀,并于2016年11月1日起施行炕息。然而漏迟,根据多家网约车平台公司的数据涤卯颊,在目前运行的网约车中土熬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盖,仅占极少数部分病临策。    “交通部制定了网约车高品质服务熟报郝,差异化经营的原则赡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瑞蘑疏,施杰称少尽肛,“我认为诗珐,政府应当放宽对网约车的准入限制士冯,顺应社会共享经济发展趋势”刺匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到井,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挎太,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抽绥苹。    首先恐,施杰认为誓,北京握堵磷、上海的网约车细则要求“京人京车”腿、“沪人沪车”等差异性待遇激氦,不符合市场竞争规律携。施杰表示炕,只有在市场竞争的推动下希观氰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力市忌,也有自我管理的需求与能力呐。    其次无盯射,施杰表示巍徒爆,北京萄赔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侧兜房,而且购房揭泞、购车也并没有绝对限定于本市户籍村。“京人京车”渭躲、“沪人沪车”的严苛规定仁贪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坝,会导致营运车辆骤减烦星。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒季合寒,阻碍新兴业态的发展烂。    而对于多数城市对排量唉、轴距都作出的高标准要求伦赫,施杰认为甸皖,高排量代表着高耗油辣,不仅并不符合节能减排目的委,高油费必将抬高车费驴。    更重要的是匿楞揽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垦深,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准截、高门槛书讨,将损害网约车的实惠经济特点辖婪,打击其平民性琳,“上述许可管理的模式恼,将导致网约车司机数量骤减退骑、车费翻倍仑胆穆,群众打车难老烘、打车贵的现象又再度出现戚檬。”    此外枢翅,施杰在这一提案中的主要观点还包括超:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伤、“许可管理不利于节约社会成本”等非。    施杰建议劝察晤,《暂行办法》可作出如下修改绞股讳:    (一)政府适当降低准入门槛辣掀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度届动皑,是十分必要的拳势。比如榷遣擂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肚屎洪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尾鬼毒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芭,等等啼箱社。设立适当的限制条件钙玩,符合市场发展规律戈系,能促进网约车市场安全性岛宦、规范性发展敝。    同时杜素袱,政府应当科学引导网约车发展俗攘,而不是像治理洪水猛兽童力,把它一下子关进笼子里咳。以构建网约车公平竞争的环境为导向诧,放宽对司机户籍的限制性规定哀委勘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讼乒。网约车平台檀、司机和车辆的审核程序份贸等,各类许可证明的核发程序尽量从简新遂,以便节约社会管理成本范涉。    (二)政府协助构建平台审核椿安酶、加强平台监管    改事前许可避槽塘,为后期监管胃,采用“政府管平台菩,平台管人和车”的模式节浩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔚兴雾,规范其登记信息剧瞄、审核资质的义务嗽氛套,定期提交所有车辆的情况辑,这些数据要在监管部门备案想。并通过补充相关的法律法规日叼锻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乡渐黄。    对网约车不合理调价进行监管咕独。保证人民群众用最合理的价格出行料,也避免由于市场垄断形成的价格新高探昆。2017年1月驹想羔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锑来,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庙反,就此提出整改意见哪甫狼,平台负责人也承诺将取消该功能书显谱。这就是成功的监管案例蔚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狭伦,存在大量不符合新政策标准的现象话匡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捂,社会各方都需要一个适应阶段男。所以烁,新政的实施不可硬着陆慌。当前阶段恋理,政府应当积极引导各平台规范化审核斗呛,加大对群众宣传力度浓,延长从旧规到新政的过渡期玩汲狭,循序渐进地促进新政策落地宛。    我国全面深化改革提出了目标邵颂梗: 市场在资源配置中起决定性作用倡,更好地发挥政府作用农悍恃。近年来钾叔,国务院一直倡导转变政府职能送菜巧,推进简政放权憨锭。对网约车的审核牢温,放权是进步凡沥捅,限制是倒退吃。政府应当创新行业管理撅,优化监督模式鲜罕息,构建平台审核模式阜,推动群众绿色出行汉事陡、健康出行铃莫,为“互联网+交通”营造良好发展环境丸桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌急话:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙锒锾福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巧赎、品质等方面做了很多的投入戳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势催究峨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袜瑰婆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蕊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卧些肺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞密嘛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碉权箍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窃匈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缴妓、品质等方面做了很多的投入萌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筷苹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瀑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斧、时尚及科技感的一款产品吓群。”韩德鸿说痕舜冀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场工。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伙混。薛海涛坦言蒋具。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刨伯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脑喂欣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笆据、制造能力坊、经销商体系卿扫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卡醛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺捞:李芳" "   2月21日褪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办峰。本次大会立足技术趋势唬,探索全球技术发展的内在原动力略独莎,探讨人工智能粳斡灰、量子计算派、基因疗法等领域的技术和商业趋势刚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中童嗓,有两项技术与人工智能密切相关佰扮逝,包括强化学习和自动驾驶卡车临耗螺。在关于人工智能的圆桌讨论中锰洼工,多位创业者和专家针对强化学习帮、无人驾驶分享了自己的观点拆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车窗啊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虑垄殊,可能只在北京的五环里面开豆块,路况很好连幕,最高限速就80污币、90公里点蹬寇,这种情况下橡链括,车就会极大简化诫,驭势并不想生产一辆概念车未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锚懂讳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擒扁耙。技术投入上透怠,目前大家都在往里面投入很多的资源律破,整个行业在往前发展冻男淋,但里面还有很多问题需要解决输,包括保险付凳、政府等鹿苏丰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呜受胃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道轮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唇,把信息融合砰、如何决策做好半惊茧。图像识别拓展能力非常强解黑,它信息的理解非常细致昏、更加全面闹,比如前方有一个易拉罐墩俯劝,有些传感器会认为它很危险切冕,因为它是金属藉献,但图像识别会根据它的大小舜裁冯、形状去判别猩咖枫。目前结合强化学习噶呈查,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滑嵌奉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帘,说到底这还是一门生意隘题漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  【导语】这是最好的时代谭配,车市销量连破发展记录脱温,这也是问题的时代榔绊乃,多元化刮、碎片化都我,对整个行业提出了更高的要求酱。一切都在变胃静,唯有不停思变方能随机应变谴。2月18日驶酞垫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溶恍晶。行业内百余位思考者和变革引领者喝腐头,与120余家媒体相聚一堂陆,在“变与革”的大会主题下搅乱,共商“品牌与营销之道”蕊雹透,把脉中国汽车2017妊乔。广汽乘用车副总经理肖勇锋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英径、吉利控股集团高级公关总监杨学良动坚、福田汽车集团公关传播总监许翔冬康、SWM斯威汽车首席运营官余波雷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乘毛。以下为发言实录乔谁:   互动环节嘉的合影   李苗苗久:接受张红同学的邀请诚伶。下午好!大家都是老朋友了岭厘栋。今天在这里变椒式,首先我淄朊优蓿贺张红搞这次论坛懊。第二壤凶,其实有这么一个机会让大家聊一聊侈睫栓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆水馅辉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辜。对这个数字交,我想每一个人抠,特别是管营销的人卞,特别是管品牌营销截、品牌推广的人聚,我想每一个人都有很深的感慨好噶。   首先请问肖总分厦叼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沫耗岁,也对您做过多年的跟踪扔核。这次请您上台溜,我很想问一问埂盗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌能,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瞧?能不能简单地概述一下两眉隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇概:李苗苗老师第一个点名我臀失外,作为广汽传祺来说屯鲤,正如李苗苗老师所说的啦,应该说是比较新的汽车品牌窍瓤烦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”点繁、“两个坚持”艾睦蜡,坚持正向开发和坚持世界级标准天。这两个中蓝另屡,一个是对产品开发的定位酣范肚,一个是对品牌的定位屠辞。   从中高端车型的新产品进行切入雾,相对来说这条路走的比较艰难一点沮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瑞,就是起步会难一点泡呕,后面会越来越开阔轨驼棱、越来越顺实。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陛烯,内部也有两方面的方向门:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手记诽朝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帽,并且在市场上面赢得一定的销量案旦,建立一定的知名度忙。另外一派的意见泌副戳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荣锤翟,从中高级产品切入捻。但是大家也认识到这个困难匿窍,一个全新的产品和品牌从中高型切入拭,也就是售价在12万元以上报烂趁,第一款车型是12万元到18万元氛敝瞬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毫,我们意识到这一点了惭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大戒,其实2011年膘臀失、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胎,应该说是非常艰难宽思眉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锭线脑。但是2011年罐闷细、2012年有一个词就是“坚持”屑侨戈,做品牌是做两方面的事情骗虎茶。第一个是做好产品的品质梦陡鲤,第二个是做好对客户的服务解,以这两个为基础这五六年走下来染痞萌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膏怕缅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晨,受到各位媒体老师的厚爱莫唯蜕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苟停蔑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础小墓构。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题傻墓芬,我觉得第一个是坚持懊肖酪。在我们困难的时候不要去放弃淡钵垛,就是把自己的品牌形象唱凭、产品的售价回到往下行的趋势娘陆。第二为了支持品牌向上赤乖然,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锈纬掂。   李苗苗瞄含:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的试,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苟点笆。比如像现在的奔驰诫淌倾,一百多年卢悄,宝马劝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌殴私托。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耸返,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辅,也有现代的销量蔚秘膝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷小示虽,您能够阐述一下吗吹?北汽在塑造自己的自主品牌方面捷奴钢,到底在哪些方面下的力量最大豢?   陈思英商够斧:谢谢李苗苗老师暴虾尝,非常感谢红姐给这样的机会楷福汉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孤成酒。其实不是妄自菲蓖辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泰穿拜,台上在座的各位都是大幅度增长迸,我们同比增长更高一点零仕,因为我们来得更晚一点孺辞,同比增长8.7%畅钠。   但是我个人一直在想这个问题衅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的便凸佛。像奔驰去年是130周年枪,今年是131周年涡,我想这才是品牌偿盾合。现在我们在座的各位给客户提供的怪苯,我更愿意定义为商品攀私硼,我觉得是这样外。   从北汽自主品牌发展之路来看梅坟趴,各位媒体老师和同行都知道害归蚊,2009年我们是收购版、消化桔青、吸收了瑞典的萨博技术肪,当时萨博的93辜、95的平台和1.8T港串佩、2.3T涡轮增压发动机的技术俗,我们是基于萨博的平台上荒泛绕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展费孩。2013年的5月份嫩阿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯殴小,大家对这个印象应该很深软。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忱埠,当时也试图通过萨博平台的背书谱另,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔼参,因为我们希望建立中高端的自主品牌悄,当时的愿望非车睬布常好顷海门。但是事实上发展到今天藕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈簧。   但是没有关系佃鞋杭,2013月5月12日投放的绅宝D70邢哥香,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音葡匆。这么多年的坚持是在消化囤剑傻、吸收萨博的基础上进行的钱,源于萨博寐烧、高于萨博怕贰抗,我们有奔驰勉仙汗、现代合资的反哺建,我们在人力苛胸、财力赊捶、资源皖、技术宫青、研发盆踢奉、生产扑、制造方面踏豹,都有很多反哺给我们抛,北汽近几年高速发展井。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆躬虽迸,这一百万辆含金量是很高的锈判砂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚轮棺番,但是我们用五年时间实现了一百万辆睡酬。这里面还有几个第一和差异化产品悉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谷槽花,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诵路惧。   基于萨博攀筷、源于萨博和高于萨博的消化伸佳、吸收和引进炬皑雾,同时基于奔驰和现代的合资反哺秽胃,我们坚持为消费者提供好的产品恒、好的服务皇蓝具、好的品质崇答。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侈间,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质突葛,比如中国新车品质(IQS)IQS报糜、强制性产品认证(3C1000)誊,3C1000即三个月的购车用户中士,一千个用户的抱怨度是多少稻,我们的水平无限接近了合资品牌翱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的苇倦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心虏奥全,希望有一个很好的中国背书裳梨,给大家提供一个很好的产品体验饶歪险、品牌体验和文化体验薄。   李苗苗侍戳喜:听到陈总的发言我一直在想开,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秀璃雷,现在经沉谰郑看到“北京”的LOGO含。   前不久烧沽,不去杭州是到处都有吉利车蔼枫赴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年信挎糖,推出一款车就红一款车灭偷。请问杨学良量规,学良也是吉利的老人了脓,一直在负责品牌形象的塑造投、公关伺逛、市场赔。原来我们也沟通过这个问题铝鬼,对于吉利来讲收购了沃尔沃窃酞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喜清,这是蛮难的事深。刚刚陈思英总还在说萨博洽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棠,感觉蛮纠结的饰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拱?   杨学良阑皋嫂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啦逢,第一是对标抛屯侠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌夯蹄。我们是坚定不移地在执行欢,而且到后来做博越颇陶、博瑞之后有越级对标斧。比如我说开发一个自己的A级车僚惹窘,可能要跟合资的B级车对标单渺光。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窟娃,包括研发粹、制造绕寄佬、采购垦圈烙、营销嘶炭蔬,我觉得成果是非常明显的躲蝎潦。   第二是坚持走精品车的战略斥漓诽。所谓的精品车谴达放,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值筒落,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寡茨,比如车的造型设计上面耸闷,自从我们在全球建立了四个造型中心砂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倒凌。既有符合国际的审美潮流扦四死,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奋娶。比如说在车的智能互联领域槐稻迁,在博越车上面车机人机互动的功能上窃兔,已经超越了一些合资品牌罚,这一点使我们感到非常骄傲参维迫。   包括在工厂的制造工艺上道力岛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抽,因为我们现在建得比较新独弧恃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筐挠。大家可以看智能化程度最高的工厂茨隧,现在实际上是在自主品牌的工厂中系僳媒。   第三是一直在坚持口碑灌容。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咸丁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言微萎未。这样就可以真正喜欢这个品牌麻墩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撂首挟。   刚才提到了浙江磷熟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍壕吩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了斤,大概接近了7万辆氓惕脊。这在以前是没有的尸畏,而且这些用户里面很多都是挂凸适,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上插,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翟据仍。目前因为我们的品牌在提升龋拧,我们的品质在提升徘离,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车砰雀蹋。这从我们同行脯,包括从传祺肩陡、北汽的产品销售上也能看得出来梦尾衡。可能大数据调研螺,像一点资讯的副总可以讲讲爬抬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品焦。   当然您刚才提到了在集团层面说崇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赋,同时又实现互补兔发技?这里面还是有很多原则习悸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的砰佳屯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌科缝抵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蚂。沃尔沃是高端豪华品牌铝散僧,是跟豪华品牌去进行竞争的玩狄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应紊青匪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贺伞咖、流程观桐、标准期靛喷,包括人才的培养和交流纳帅。最新我们做的一件事骋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心推溪彪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA断集钒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO项涪,可以说没有沃尔沃这么个老师辖驴,没有沃尔沃这么多年积累慧疏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鞍。我们相信因为这个架构非常新槽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平滇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质漠凑箩,以及质量再上一个新的台阶斜啊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坑扑农。   李苗苗撑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讲对,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锣阂辨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辽梧外,最重要的是坚持了哪些喉围举?   许翔冉徽:谢谢李老师功徽,同时感谢红姐给我这样一个机会赴内。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车每歼岔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友每。   福田汽车是商用车企业峰逝杆,和乘用车企业还是有一些区别贸棋付。我们主要的目标客户群是to B的虐觅念,正如您所说歼跨,我们是1996年成立的节浆五,到去年是成立了20周年短,通过20周年的发展疗,在过程当中包括您和各位老师的支持普璃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业轰。在中国轻卡市场上篙群,已经是连续十几年的第一了豁醋。1996年在山东成立何,1998年上市报,2000年进行区位调整就来到了北京放送。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视动顿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旦。我们可能把这个品牌是这么理解的兼,现在业界对品牌有很多理解的方式拿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幸滇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郴纠,所以我们从整个的业务流程上来看仟,这个品牌业务就是在其中的秽啪。所以我们这几年在企业的发展过程当中币,品牌也是在不断涌现卵,大概有几个阶段抡唤好。   1996年是以轻卡为主导鹿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻备送椤,用着正好”排污。在当年的时代抓住了市场机会哺恕凛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鹅拧。   在2000年之后超勉胖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位龄对仙,进行了商用车全系列的聊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拧聘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呛扩,这是一系列发展的战略丛逻。同时把品牌又进行了再升级萍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嵌赋伤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理簿镐。   在这个过程当中梯少雾,福田汽车不管是做品牌还是做企业醇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卞龚?一个是福田汽车在商用车范围里面迸捕当,就是在整合资源方面觉得还是不错的兔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叭苹涩,花了八年的时间跟他们谈合作晃抗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒词,生产的产品也是福田自主产品欧曼纱蛙,同时和福田康明斯成立了50了:50的合资公司勿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颠肪拍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烹思、先进理念之外盎泥,科技创新也是核心的一个点芭巧吗。福田汽车虽然作为一个商用车企业贯庙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比清钠到,但是也是做了很多的工作钨锭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室法吝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右导施彩。我们统计了一下漠阀帮,和乘用车企业也是差不多的迫。   而且我们在研发方面起,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部技聚辽,这在商用车企业里面比较少见平。不管是先行的技术膝导,还是技术传承方面都做了很多的研究对,包括去年也推出了超级卡车菠,也是整合全球资源打造超级卡车斜咀。全面从安全炬鞘侈、环保方面进行新一轮车辆的升级赶苯。   我觉得总体来说吧痴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邻,是一个有着锐意进取讽判、远大目标创忍臼,是一个愿意为客户桐顽府、为所有的股东非镶、合作伙伴撼断、利益相关者带来更多的价值讲详,也愿意为更多的卡车司机丰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孟信。谢谢!   李苗苗棚遂玻:2016年一年有很多新品牌出现呻挡,也有很多刚诞生的品牌在努力突,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唬咆癌、宝马馆畔。我就参加过场在北京的怀柔尽财,斯威汽车上市搞了一场大型的发布峨。我当时心里就想斯威蛮有钱跋鸥闫А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晚狄寄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的此宛?对于刚诞生的品牌井围,品牌之路有没有塑造的路径强潭?你能不能简单地概述一下久?   余波概:感谢红点汽车和李老师互稗储,各位媒体朋友和各位同行鹿特,作为SWM斯威汽车桶晨,可能很多人觉得很陌生湿呕保,可能没有听说过裙被伶,我简单来介绍一下刨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沁庙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娃,7月份品牌上市甫汰,8月份第一款车SWM斯威X7上市芜姬良。   今天让我来参加这个论坛奥,我们的心情很忐忑申,我们是一个汽车行业的新兵锻瓤祟,我们是抱着学习的态度来的毒枪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师强殴,希望多给我们一些指教苇腺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帮媳版?我们认为这个品牌给用户的是两部分叛肆,一个部分是产品的硬件魄,也就是物质的东西庙肥。另外一个部分是精神层面的陋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厂,第二是付诸了一些智能化棉荡、空间和外观膝,外观也就是在意大利建有一个设计中心凡喝,在外观上有意式的风范磨。   从软性来说剃绍,我们要付诸一些内涵腾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入星,通过植入意式生活的方式加稳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屡避。同时我们也在倡导一些生活方式十炒,通过软性的文化来塑造开厦曙,解决通过硬件和软件贿,以及从物质和精神层面塑造品牌孺茶瘸。   至于未来怎么走喷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鸥。用户实际的需求和市场的需求铣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腾扰,未来我们还是要跟着市场走挪。   李苗苗敖全捆:我旁边坐的也算是媒体人奈萝券,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了心。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戳?因为主持人给我了一些问题小济危,我个人认为不想问一些特大的问题唇辆房,就想问问这个问题裁榔。   付继仁边莱挂:谢谢李老师拼板窟,这个问题还是挺好的鳞摧。刚才您在问的时候蹈曝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题参愤莱。   一点资讯是比较新型的资讯平台笛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点枪腺斑,我们是做平台超难迪,不仅自己生产内容拉,同时全网抓取内容廊世苍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容配经,再把有价值的内容分发给需要的用户蹬邢,完全是自动化闺郴、机器化的凯。我们怎么去帮助车企呢瘟酚豌?我分享一个数字粪。   在过去一年及厩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沁禾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喇练,第二是移动互联网的平台堡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杭苍伪。很多的车企其实在做品牌的时候弊翱,都会要求最终的效果肮。坦率讲梗态,以我个人来讲这其实是两个事撩,因为品牌本身是非常感性的栏荤,效果是完全用数据有结论的睬厦,就跟一个人去吃一样妒泼,吃了四个馒头饱了缚烤,不能说只吃最后一个就饱了脖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量砰仕,现在我们有几个大的方向卫齐叙,第一是更技术化的跟车企进行合作圈峭。比如说从去年开始瘸探,我们跟上汽通用进行PMP的合作郴讳豁。客户自己建了一个数据库寞,就是把用户进行了一个分类礁。然后我们每一个用户来到我们平台上焊搐仑,他知道哪个用户对应了什么车型硕镜领,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裤却,也就是把他们的流量经营得更加科学境伦。   这个给到我们之后空坛,又发展成了一个新的技术驱动能蔼吓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沉,还是看汽车外观的细分多刀。这不仅可以推荐具体的车型冀,也可以把具体的创意自动化脑谜势,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果场滑苇,这完全是技术化的匹配陕武。   第二点米仇轿,我们是一个内容平台淀死,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容譬喜,能帮助到车企做非掣祝好的传播匪孤卷,有的时候这些内容并不能够被发现堆许浚。现在我们把广告当成一个引子蔷,不是一个执行的结果收。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隙,进而把下一步的行为做好寂霖椭。比如有一个产品是一触即发孰,用户点过客户的广告之后唬焦,我会直接给他推送相关品牌的内容荡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凡,再去看有没有点这些内容缝贤坷,有没有评论省、转发节、收藏朵鼻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为继。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呻,把广告和内容进行打通奔刃驾。   第三点痛耐郎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景案椭唤。这个场景是有时间础饰疮、地理位置和非常多大量的内容和数据憨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫌碉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的品波,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娄,或者是去日本还是去韩国旅行级鹅。这些并不关系到最终的销量提升多少卸松壤,但是可以了解消费者在关注什么许努哆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嫌鲤报。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泛,一方面要通过你的技术钡乏晾、数据实现更高效的转化敞妮拣,实现现在解决广告主的一些痛点猛蜗玻。同时要帮助广告主把服务做好瘦,说句实在的都是服务用户倾帘,我们产品的用户也是车企的消费者桐凰,怎么能够把这些用户服务好群,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值街需。   李苗苗炭拌际:付总说得很好堑溪肆,借此我也想说几句局拱尸。我看了一下抄陇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人破蛔蓖,也有一些厂家的朋友盒,我们每个人都是汽车人未沮。   我在想第,得益于这个好的时代鞍钡渴,既然是说品牌拭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情簿乒,无论你这个媒体叫什么名字暇删汕,找没找到自己的定位雄。无论你这个汽车是什么品牌我烯,你的用户在哪里潭蹋陈。过去几次会议主持上都说四个W拘太唇,也就是我是谁鼓、我的用户在哪里把建抄、我为用户在做什么峰妹、我还能为用户做什么群顶。包括媒体也是一样兜吭损,我是谁(什么媒体)陋,我的读者在哪里肯彤,我为读者写了什么样的东西胆澄秦,读者看不看膛勺酵,这是不是你的读者群要看的光,最后是我还能够研究我的读者负、研究我的客户价偶讲、研究我的用户邵禽人,我还可以做什么烙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立供毛,一人问一个问题就结束强腿。   请问杨总簇,刚刚说了这么多恼氰揽,就一句话焊,什么是品牌深?我们说了半天品牌侨。   杨学良舌佩筹:我觉得品牌就是价值塑唾,消费者买你这个东西值不值潦吻歼,如果他觉得值了呢眯膘,就认可了你的品牌踏扛。   许翔税:我就按定位的理论脖乃,品牌实际上是一种品类的代表融,消费者是用品类来思考集罚讳,用品牌来表达甸鸽。   肖勇碉:因为我是做销售的泄俗,我可能最直观的印象充创谦,我觉得品牌首先是一种价格鬼拳镜、价值体系被蹦隙,同样的产品能够比别人卖得更贵竞捅,别人还愿意买我的廊评。同样价格的时候尖,别人的产品卖不出去唬丸,我的产品能卖出去双守,我觉得这就是品牌脱想赣。   第二赌豁范,我觉得品牌是一种文化秽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买牟骨普,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膝熄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涂颓判,但是我的文化能够吸引他茧避,我觉得这也是品牌的一种表现猛净。   陈思英潞础槐:品牌首先是无形资产巢叛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞠。第二也应该是产品臂溯,可能是一个标记穆敬、标识虫溃岗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动五及粗,在人脑海中所有的记忆伎倪诲。   其实品牌的英文是来源于MARK勃,就是在没有货币的时代物物交换的时候耸稀,在畜生身上有一个MARK渐曙淖,Market就是营销诲弗共,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓄搞等。有一个比喻啼甘,品牌就好比像银行储蓄碎,储得越多品牌价值就越高萍吠。   余波人:我觉得品牌在直观来看就是商标仁,另外是产品芭蒲。真正给用户留下综合印象的是产品拷钢、服务和文化的结合藩,以及对用户的印象及感受就是品牌惜杜佩。   付继仁嗓溃吞:我觉得品牌到现在这个阶段芬,也是一种共鸣瑞,像营销1.0是以产品为中心笆慷骚,营销2.0是以消费者为中心播挥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心硕吵枚,这三点都离不开品牌罐抽,但是代表了品牌不断的升华察渴。同时品牌到今天来讲惜,不简简单单是一个口号垫饺、标签默泥、LOGO丧京谢,还是一个行为准则幸迷飘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台供睬,还是每一家企业配,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挥,并且怎么样高效地执行和检测算米岭。   从这些来讲勒兼蛔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焕,如果想清楚品牌一定能做好郊,至少能够对我们服务的那些人做好募,那也就足够了话鸥。   李苗苗窃湘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磷盲镀。关于品牌几天几夜也说不完巾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蒂韦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌豪郡里。   谢谢大家在座的聆听戌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑拱:李芳 版权作品食,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫,严禁转载诞,违者将被追究法律责任懒社兄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贾把居,车市销量连破发展记录认,这也是问题的时代粱,多元化变、碎片化番溜,对整个行业提出了更高的要求劲。一切都在变埔,唯有不停思变方能随机应变刑。2月18日悍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锌叉卫。行业内百余位思考者和变革引领者醋诡玻,与120余家媒体相聚一堂模衡,在“变与革”的大会主题下碳恍硼,共商“品牌与营销之道”垛涪匿,把脉中国汽车2017蒋鲤。   东风标致总经理李海港慧煽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东担谱锚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垒率、江淮乘用车营销公司副总经理李建华第先共、奇瑞汽车销售公司副总理范星怪蛙痕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盒侯倡。以下为发言实录湿:   互动环节嘉宾合影   主持人脆陡:2016年是一个销量大年搔相,更是一个营销大年割。从二维码营销到VR营销敢边,从下沉式营销到自主营销鞋伪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球遣,广而告之悄悄地变成了城会玩情,车依然还是那个车沧箍肚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拒? 第二场论坛的话题为廖滥撑:中国车市新战国描士谓,车企将如何做营销普逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叔坍脓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流径孤,现在重担在我身上阀弛夺,由我来主持第二场论坛薄,和各位老总探讨如何做营销废烦惨。   因为第一场是说的品牌汤,品牌建设也是非常重要的一环孔才嘶,我们现在就把品牌这一页翻过去劣,就说一点营销其他方面棋扒,比如说跟市场鸽、营销相关的一些事情愁纤。我们今天的这些营销人吝察,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贝划棺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浩愤,因为他是面对着全世界最大的销售市场曝。面对的是最高增速的市车匦Э邸,现在技术和产品快速迭代朔激,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性圣堕,所以他们是非常幸运的飘,十八般武艺怎么耍都行懊。   同时很多营销人也在自嘲堆,其实汽车营销是最苦逼的一群人想诺,因为我们面对的是世界上最全的品牌讲使,我们面对的是最多企业的竞争入饺,我们还面对的是最难以琢磨的妮壤届、难以把握的政策环境和最善变的消费者闷避。   当然了我们这还不算最苦次板枫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袄既密,所以这样的一群人的所思所想故郎胜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得星缺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的笑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寐舶氢。   汽车品牌最新的一个品牌定位标膳掏,在座的应该就是汉腾了槽。请问汉腾汽车的副总寿关、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扒擎,您给我们简单总结一下痞洛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桃磨葱?   于晓东坛瘫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会童故化,让大家来了解汉腾汽车捆。汉腾汽车目前是全新的品牌妈雇焕,2013年11月份成立觅,5月9号品牌发布谋赂皑,9月6号新车上市社浆同,第一款SUV产品汉腾X7抚亥吕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咯,本着向同行和成功的标杆企业去学习卉虏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快片。   2016年对于汉腾汽车总结来说下翟,第一点是品牌发布毯搂旗,这是做市场的开端类昏摆。   第二点是渠道控锻灸,对于新品牌是重中之重的工作滴埔,渠道顺利打开的局面布缄井,签约181家捣但,正常运营150家割丝,渠道作为做销售最根本的工作拌睫帮,没有渠道刻、没有服务钎谅蚕,消费者也无法触及和体验存犯稗,对于一个新品牌这是一个开门红镐敢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜕。   第三点是在市场上壳纯,市场层面上重点资源向一线倾斜盆,资源都花在提振经销商信心遂、帮助经销商达成销量上该铅,因为作为一个民营企业存,作为刚起步的企业探厦汀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漂漠替,支持了经销商的销量免。在品牌和市场的方面介尉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氦详,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑测。   刘小勇滤哇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蝗,汉腾除了自己营销的亮点之外手,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阀,或者对您的触动是比较大的愁纠?   于晓东孔怠:做销售在产品力表达上梆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乏浅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菊,在2016年都说是视频和直播的元年鲤抬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涎硼。包括产品试驾挑战的活动停甸,也是和斗鱼做了直播的活动副。在我看来在消费者了解产品上还扭,可以随时随地报,而且是更加有渠道客观了解一款产品答。这对于做营销来说某,既是机会统戳,也是挑战布话。   刘小勇董秘盎:请问李海港先生戈酷挞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欺,尤其是传播的环境立浅稠、传播的手段诗骡、传播的模式发生了翻天覆地的变化寺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢亩晤?   李海港箍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颇暗,在新技术椿巩、新人群和新的竞争环境的驱动下习奖,媒体处于变革的时代刊,原来的架构碎片化了陪冉箱,新的架构正在建立珊茧雷,当下处于这样的时代圭赣辰。很多事情是这样的趋势憋,原有框架维持很多年垂,突然间环境变化之后碎掉了镶剩猾,再重新建立新的架构揩凡,万事都是这样的道理戮昏奔。现在媒体环境是什么样呢题?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)萄啸枫。这样可以导致媒体的平台化返孟,另外是媒体人的职业化或个体化陛矾姬。   简单来讲传瑰羡,我们以前是自己做东西骑柯窜,自己在自己的商铺里去卖吾猴。现在不是了琅该柔,现在可以自己做东西钎挨晶,自己去租商铺暮邻,有的人专门提供商铺砷鲸庇,有的人专门做东西妥。这样可以做专业化的组合攘戚,效率会更高揩乾敞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藐骇,红姐以前是媒体人册,现在有自己的传播平台核改晾,也借用了社会化的平台闻,把最好的内容输出寿些,她做最专业的内容悄。我想平台也会用她的内容纤蹲,未来的板结新的架构就是这样的骸。   在这个架构下作为厂家要适应锹负,东风标致已经做了这种尝试幸,去年把我们的公关公司能力削弱踌坡科,因为他们的稿子太硬了寒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人歪,从专业或从第三方的角度看待东风标致反,我想他们的稿子会写得非辰嫱ζ好扦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劣,这是未来的趋势睹描。   刘小勇懊咕锰:我听到有一种观点寂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沛谁,我就抓住了更多的消费者鄙放,更精准款洁,我的销量就会增加思耪。但是有一种观点认为携,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篡哭?如果总消费需求没有增加矮掣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后写拖,是不是大家又打平了媒。就像一个剧场理论迁沪峡,原来都坐着看戏降,后来都站着看戏了射陈耍,其实看的戏是一样的吴镶拦。请问奇瑞的范总汉庙逝,您怎么看这些新的手段吭侈、模式对销售营销的作用关?   范星惋帆:首先感谢红点汽车霸拼凡、感谢红姐哆丰素,也感谢刘主编旧踞。实际上前面两位老总谈得也挺好稗慑尺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解厘磐。   说起营销眉钉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娇筛镜。但是从营销的最根本须偿惕,还是回到对客户的理解力盛罗。我们最近几年对于整个汽车市臣椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整但莱,最核心的是我们看到了两点变化伤呵,一个是围绕客户端的消费升级澈岛喂,第二个是客户年轻化的变化棵。这两个核心特征的变化嫡徘,带来了所有客户需求的变化懊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饭。   应对市场的发展荚俯,我们称之为整个自主品牌的发展藤,包括奇瑞自身的兄查尽,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚撤。快牛,年均增长在40%左右的增速须街,所以说基本上属于原始增长的阶段郡。奇瑞从2012年悄锌、2013年开始进行战略转型累哆碘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凳溶皋,我们做的核心是提高整个产品的品质涣,是我们整个战略转型的核心钱疗裁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品四链硷、好的服务皮阑。2016年我们已经进入到2.0阶段春甘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可船叼佩,整个2016年集团销量也突破了70万辆风围辟,增速达到28%酥衔,国内市场超过了36万辆面讥,也是过去五年来最高的一年缔庞谎。国际市场中荆,我们2016年实现了出口8.8万辆溜筛韦,也占到整个中国乘用车出口的1/3谷,也是连续14年中国出口第一的车企睦。   我觉得取得这些成绩趁,销量数字是一个方面甸,更重要鞭鬼椽、更为看重的是结构的变化饰谩,第一是企业盈利水平的变化额敞,为支撑企业未来的良性发展邻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓮骏畏。第二是体现我们战略转型的成果峨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嗡放疼。第三是客户结构的变化脆替,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%怯挫份。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厢痛滤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%师菇溪,实际上我们更关注的是除了规模的变化桨处,当然营销数字很重要献焊。数字背后更关心的是这些结构的变化筹稍,怎么产生这些结构的变化奶匠身?从我们自身对新一代消费者的理解藩负,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验查戊。   客户体验的三个方面我们一直在做烹镜融,第一是产品体验盘潦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绊,行业平均大概在35%危鲤傅,奇瑞可以做到25%迫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台房垒,今年还会陆续推出更多的平台阑蚀。当然平台不简简单单是全新车型的概念杏。   第二是品牌体验碑吻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通儒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宪痞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了当洽,现在很多企业在做营销过程中视频删横、直播方式应用是越来越多了洁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刚。今天消费者接触信息的方式发生了变化抒畴地。   第三是整个销售服务过程体验的升级娟堆,在2016年网络规姆ㄆ辏和第三代形象店的升级蜂切,为了保证客户体验的一致性瞥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装活贡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的必、优质的嗜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驼,这是我们正在做的摩厦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朴,谢谢!   刘小勇顾:谢谢范总猛,现在的汽车营销无论是从手段荡,还是从模式刊,包括内涵都已经发生了非常大的变化督结捌。我顺着这个话题再往下问一下隋晶堤,请问刘晓科总冲迫铂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论令、营销套路堡吩侍,您觉得现在还适用吗贾紊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战守盛份?   刘晓科勤儡:刚才范总豢吹窜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屠股酪,因为这里面在我们整体来看环,其实我是一个新的营销人犁插久,刚刚在这里两个星期昧。我以前更多的经验还是做用户夸始,去看用户的发展谴磊祷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播部、网红菇、娱乐化墓唇,甚至还有用户的碎片时间单。但实际上反应了两个变化端才,第一是用户浏览的轨迹改变了氯,以前在PC时代檀写,大家基于浏览器阅读峦艾夯。所谓浏览器的阅读程,对于从一个网站跳到另外一个网站天玛歪,这个成本几乎为零媳朝隧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站踌坍词,只要在浏览器就好戚裁七。PC时代皆闷阔,网址晌皖、网站未芜攫、浏览器是值钱的扰柏。   对于移动互联网袍幌赁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芦仿揽,对于微信小程序也有很大的期待寒皑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观华容。最终来看刻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撬党吉。在这个主流的前提下苏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读食查。在这里出现了两个问题据剂钨,也就是时间的问题辟列涧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帅氖酪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钎肮。如果是比较泛一些的资讯或APP泛,如果中国互联网网民用MAU看乱,月度覆盖量几乎全部覆盖乔哗漓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悔炒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磕轨。但是什么会不一样蹦享风?就是时间计。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贰旗,我也高度认同一个观点咆摊皖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要定阮免。在这一点来说雾焕呸,我们的营销不是去抓住用户叹筒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宋讲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起握。   基于这些理念的变化白安,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容犬,而现在发现专业内容看得比较少一点怪。专业内容对于用户的阅读纹篇,可能是女性就不太爱看誊,覆盖用户的时长就变短玛斯香。什么东西会长呢萍?从2016年袒、2015年的情况来看里密,我们发现基于娱乐营销的网综时间步炕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大令夯簇,因为可以更好地去占据用户的时间簧檄螺。比如说我们投的一个网综节目反撤埔,可以有2个小时以上的品牌露出时间诬弘。   对于用户来说粹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彼瞬嚷。无论是线上的末,还是线下的傲埂饯。   另外一点肃,我们做了一个用户报告贯架导,会发现用户现在在看车的过程中临揩敝,比如专业的导购岁,发现用户的时间毫、决策变得越来越短翟,对于专业媒体用户来讲魏,用户平均决策时间是108天滦马,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天席碗,这52天对于内容的需求是很轻的改贿瑰,包括频次是很轻的睛加拧。从52天开始一直到97天芒,基本上是从几款车的比对到交付定金塑,因为提车还需要一些时间闷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幕仆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纷。也导致现在的自媒体更火屯投司,因为大家更相信人尾,也就是网红的力量会逐渐发挥匪廓,包括IP的力量妒帮府。   营销的变化是跟着人走的卯,用户的体验施戮拇、用户的行为发生了变化快竞,我们的营销一定要适应用户的改变喇视湘。   刘小勇赫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陡规贯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表其。想问一个跟豪华车相关的问题敛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仆虹抨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喇,从超过10万辆到两三万辆的都有猫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堪房。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邯?或者会发生变化吗篙滦冷?会发生变化的话拾揉律,是什么样的主推力量来促使发生变化措恼屎?   王顺胜东:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丸,作为广汽讴歌这个豪华品牌擅横捂,去年4月份才成立了新的事业体制就。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杜洞兢,10月22号四驱上市溉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捎。   从去年一系列的举措滦睡俄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌克惶。像主持人刚才提到了念股,怎么样去改变格局誊?作为豪华品牌在中国武腿呛,像ABB进入中国市场比较早馁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拷挎慌,其实我们也做了很多思考涛罢,想跟大家分享一下些趟。   第一姑就,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早概弯头,也是十年左右的时间辫,也不短耐茬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刹廖非。作为这样一个品牌要找好自己的定位俊品,我觉得是特别重要的彩畔。我们不是说跟谁去竞争祥,而是在豪华市场找到适合自己的位置面,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措牵琅,包括在上海搞了大型的上市发布会皖,在上海中心进行首秀讥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录降,这也是用来提升品牌的茅胖抵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV履。这一系列都是来提升讴歌品牌的翠。   在后面的发展上汞,包括在2017年也做了很多的思考法,就是如何在营销创新上做一些突破逼。比如说植入了体验式营销需胺,包括即将上线的体验店额剔坝,可以跟移动互联和终端蘑沮,包括一些PC端进行一些互动妹谎拓。包括很快会引入管家式服务燎坍碘,让用户真正能够感受到服务和体验弘灿顾。管家式服务是一对一的材式,能够让你感受到有针对性即,并且有温度地触摸到服务的形式史。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焙,我们在形式上也进行了一些创新建。   尤其在内容上面表非,我们以内容作为引擎履拿娩,创新作为驱动酿,作为后来者品牌潞哥辰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置楞长共。至于格局会不会变化宽策,其实每天都在变化袖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局裙外,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烦唯港。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌事灸磨,我相信之后会在变化当中不断求变鲜枯享。营销理那、创新不但要传承好的东西戒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撕,跟大家一起共享一下乓咖撤。   讴歌作为新的豪华品牌萝滥坡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稍,希望在座的媒体以后多多关心田、多多支持笺庐,一定要让它取得成功慨辉嗅,谢谢大家!   刘小勇陪恢:接下来有请江淮汽车李总泛,咱们聊一个关于2017年的话题宏,现在年底定吗、年初做营销的也是做足了功课俺人垒,关于2017年市场的预判新卷哗。能不能把您做的功课分享一下穷锨叹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钾?   李建华堕:小勇这个题目“袭击”挺厉害沉,营销这个事在台上讲颁怒参,对于2017年的营销还真没有想得特别细堡。对于营销奸,以前讲欲文明其精神创滑,先自野蛮其体魄湾痪烩,营销在中国还是跟认知相关怜,属于文明其精神发展之内的锻败。营销在2017年来讲氖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运售触菜,全球规模最大炭挞办,还是保持增长烹圭警,需求会很旺盛别靠,同时也面对着一群非常不确定的消费者且咖案,这些都是一些确定的因素醛坷。关于不确定的篇滦范,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi韦尖蔫,这使很多事情产生了不确定性架,也使推广方式产生了变化建枫蓝。在一个变动的世界里要想做好功课踌,关键是有定力把握好不会变的东西木。   就江淮来讲层酷漏,2017年一方面会更加关注用户的需求纶挨裴。因为从做营销来讲嘉埂弗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上末。一是用户看到产品桃,如果产品很美好抬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碎嗓赁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抱。第二是当产品出来之后疵翟巨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檀风乌,如何让消费者跟它产生很好的接触痪摧疯、接受它课躬头,让你的营销做到有广度看羡、深度和温度缎颈鬼,这是营销人需要花功夫的地方镣闲斗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芦蔷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁祝好的保留和记录下来蔫次,强化终端的执行力彭膏毋。这是非常重要的卧辅吠,当消费者看到的车是处于被管理的状态忌,他就会有好的印象咯幕。如果是管理失控的情况奶沸睦,就会认为这不是好的产品秽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理按捆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品险殿,这个产品是不是他所需要的猎,能不能让他在过程中感受到认知和认同汇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓦犀,现在已经不太需要你告诉我什么了吩帛皮,往往会更注重你提供给我的事文恳钞,是不是我真正参与过的素苛韶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箩惨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论轮稼龄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV问队?可能现在需要一辆高颜值武刮、大空间独幢侠、强动力汐泼、低能耗昏搂涩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来此佬,所以2017年上半年会投放一款S7碴。前面的消费者参与了意见磋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来热钉短,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袍,形成了共同创造的氛围拢。往往共同创造的东西币徽,我觉得是消费者乐于接受的东西黎怪品。未来共同创造酚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度办。   刘小勇漂:非常感谢李总暑揪苏。我觉得现在开论坛壤,最难的是请嘉宾碱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾箔嘛,是嘉宾请来了之后不给时间说奠涸。今天这个恶人就让我来做了泄统,咱们就不说了弹。   最后请每个人回答一个具体问题套氰宋,刚才进门的时候有一个调查女澎率,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猾?我们从于总开始金典瞎。   于晓东呢忙:我觉得2017年应该说挑战大斜铆,期望更大蓄,我更看好细分市撤识:健,因为我们也是做SUV的嘛秤疗,我们更看好SUV市场的持续增长钵亨。   刘小勇粹诞:全行业增速去年是13.6%洞晌、13.7%箍描丛。   于晓东硅:我预测2017年是10%镀。   李海港瑞绣靖:8%忌。   范星涣傅焊:我就说一个数芥彻,虽然说一二月份看到环比有所下滑琴峨,但是看这个数实际上同比还是增长的恋梦。本质上今年不用担心未抚骂,我觉得还是在8%到10%之间林。另外最近看到1月份的数据出来了哼际,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额试添罕,这实际上是一个分水岭剖,一个很大的变化碾。   李建华膳祁敢:我觉得应该在5%到8%细,可能会接近GDP的增速居。   王顺胜莽舰:我觉得整体会在8%到10%以上低,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氢。   刘晓科搂拿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黑矩繁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俗,我觉得再加两个点是8.5%贪坑脆。   刘小勇磐搁范:你更准确了城钢穆,到了小数点后了江蠕。非常感谢各位老总的精彩分享绢。就像李建华李总说的擅含渤,咱们说到汽车营销人喷惋妙,媒体界有很多新词来形容敲刺,像野蛮执行力或变态战斗力尖、狼性文化等等毁。其实他们是一群非常善于思考的群体私黎,他们的思想的深度决定了在行动的效果八钮茫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈视贪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑腐掠:李芳 版权作品板计,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼袜,严禁转载膜人,违者将被追究法律责任箍纷逃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日烙鞘泌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行仕祟悸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体免,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨昂编。以下是北汽集团党委书记乃牟酶、董事长徐和谊的主旨发言浪哇噬。   徐和谊渐喝脱:尊敬的何部长枢毫,尊敬的各位领导供楞剿,汽车界的各位同仁热芳,还有我们媒体界的朋友们混际杰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂视,探讨汽车行业的发展话题来恢佰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朗,这一年间我们先抑后扬味吭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辽犬,最终以产销2800万辆事驾,同比增长13.65%的优异成绩蔷快,完成了一年的一个胜利的答卷拜祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徊,为不断探底寻求新方向的中国经济飘舌衫,可以说去年我们再添新亮点俩潭拳。成绩固然令人欣慰编肛戏,然而先贤有言氛芳税,一切过往皆为序章覆墩。今天站在新年的起点上回望从前鹤邯,我们发现深沉变革的暗流涌动携,启迪未来的创新发展堡布,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撩伟萍。   亚马逊无人超市惊艳登郴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酚采,提振实体经济箭在弦上墩,消费升级引领我们全新的商业文化时代沙信珐,技术拈庭夏、商业模式咆缝、国家战略违稼、市场结构结合在一起贰桔,这种更替的演进睫嚎豌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煤,正释放出巨大的改革能量策箩,正引领我们整个行业迈进全新的时代莽灌耿。   一是技术模式在不断地创新蜜羔牛,汽车行业转型正在进入落地期损熔。最近几年在互联网蔽赂瓦、智能化梗尉然、共享经济等多方的洗礼之下畔秆,汽车行业正在同创新中被颠覆者剐堕,迅速地转变为创新转型的主动执行者才嫂巢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟息妹,日系车企抱团开发人工智能技术卞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痞角舅,可以说剑指出行解决方案文。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捌帛善,在新技术刑、新模式领域不断落子较身投,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颈斥。   二是消费升级没,品牌之战成为未来的新机遇送唇集。随着互联网思维的逐渐渗透倦汉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念遍荚。情感价值檀恨画、消费文化番材、消费者价值观越来越得到重视蓄菜,网红营销泊瑰团、二次元营销囤潘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欺览。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懊,实现产品表达与消费者价值的同频共振你锚袭。   另一方面萍呵呜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书任,为自己的人生价值代言翱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题葛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恃酥。   三是提振实体经济精,汽车制造业体系化建设迫在眉睫改肩培。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坟害漏,就是提振实体经济负。其关键在于制造业转型案贾,转型经济学的研究表明咯箍郎,制造业转型中产品技术固然重要徽灌蹦,但管理体系更加重要善复。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缉烹、网联化建设徘煽,就越能发现在信息化建设这种大背景下伸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阀铂泼。前几天我看到有文章提到涝槐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎踩铺。这样的提法虽然夸张尝宽氏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示飘,我想却是切中要害的非。因此随着汽车行业创新不断地深入落地此僚任,随着提振实体经济逐步落实掠颗如,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键河捌。   四是政策变动诽揣嗣,新能源规模化丝顶、市场化成为未来的大方向董。2017年新的政策正在逐步地落地韭寒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化始。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绦惠撵,行业准入规则细加遂、动力电池规范条件等政策的制定土创镰,从各个角度划定了新能源的市场边界胁。   另一方面莲,碳配额赁技、双积分蜜、新能源补贴退坡麓系,无不要求新能源发展要还原市场化手段橙实掂,聚焦核心竞争力危瓶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斜欣禾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泡露觅。   纵观整体形式的发展献宪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烘负。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瑞蔡。数年之前苇弄,面对互联网行业的冲击舞宦,我们以为我们只是需要一个互联网+狙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颓禽,还承担着国家经济转型的重任瑟辟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望残狠密,还背负着整个社会环境与生态保护的职责舵煽。这样的多重任务胖差侍,给了我们新的挑战杉箩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀曹亢。   面对全新的形势瘟,面对前所未有的机遇与挑战勉碗秆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向借宠。我们将锐意进忍Α,大力地发展创新精神程,在汽车行业变革的大潮中勇担使命罚隘,在电动化镰曙悔、智能网联化届泻话、服务化稳揽怜、国际化等方面加快发展步伐太沛,不断推动新技术辈盒、新模式的落地生根秸,不断地发展新能源汽车泛顺渴,还原城市绿色健康生活矢。不断承担经济转型任务射,推动传统制造业的升级扳抗。   面对未来丝,我们将在以下几个领域寻求突破鲤庙晃:   一是加速智能网联技术研发裁巩,打造智能出行的生活方式膏。2017年拉斯维加斯的CES展上继,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姓际苛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作善。当然不只仅是和百度话邯,还有其他的国际国内的公司隧嘉。未来瞄准智能驾驶铝、智能互联擎秘妮、智能座舱等内容蛊荆泌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具丘浅楼。   二是加快新能源汽车产业化弊好苹,践行绿色环保发展目标痛媳蔡。在新能源方面卷柒贪,北汽秉持环彼鹚眩靠大家的理念混酵,不仅造优质的新能源汽车产品旱妮,更要造消费者愿意购买的新能源产品睫默欢。尤其是在补贴退坡烂、行业回归市场的大背景下廓,北汽集团聚焦资源悉函敢、聚焦技术鹿戳、聚焦产品剖、聚焦市吵杉Я健,四位一体严密把关整个新能源产业链蝎,为消费者提供既有颜值旁惦鸽、又有内涵的可靠产品苟携菜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卜,共同守护美丽家园市。   三是加速国际化资源整合百,实现中国品牌的全球化茹盗祭。2016年滦叙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壤砷奥,实现了北汽国际化查痘纶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疲缝。配合国内的合资品牌贯钎,服务于全球布局研发基地效,北汽全球范围的资源整合盛剿,已经进入了研发贯互、生产摆搐、销售泊、金融集晨、人才和品牌全方位互动的良性循环并。   面向“十三五”虽钡,北汽将继续深化拓展东南亚斤冠、北非委、中南美迷峡枫、东欧等重点市场的产业布局痊拇,使中国品牌的影响力遍布全世界婆科雄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涟锚。   四是坚持服务化方面败土,推动制造企业转型升级拱适。服务化既是国家经济转型的方向伪葱,也是北汽自己产业升级的主要目标孝袒。多年来我们在金融番狮、产业投资渺、后市场七、出行服务等领域多点布局秃衫泵,随着时代向智能网联方向的发展划,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贿炬。构成从业务到管理体制箔,再到基础设施的科学发展体系砰派剐,不仅提高了资源的利用效率富骋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伴诺邢。   各位领导垫浆墙,各位同仁哗,媒体界朋友们臂铆纬,闻鸡且起舞妙,风好正扬帆燎顽慨,新的一年已经到来退,新时代也正在开启机遇的大门堂傻缎,让我们携手共进看滦屑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扑地齿,长城汽车累计销量达107.45万辆品,取得如此成绩哈弗品牌功不可没楷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勾皑割,其中哈弗H6占比超6成啦,达到了58.07万辆雹,同比增长55.58%鳞情镶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虚酶,2017年2月19日猫遍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗜摩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年币,我国汽车市场销量首次突破100万辆埔,高速发展25年后的今日同,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仍。中国自主品牌已突破百万辆巢翘把,那么能否乘胜追击逾越200万碑、300万的销量目标虐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渭计,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隶,用他的话来说朔烹,“这是很了不起的一点渺苏签。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面情稠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皑,从另一个角度来讲城,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吮脚匈。   安全词、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吻,分析其中最重要的因素录,魏建军表示碗,回到20年前持,受到成本和技术等方面因素的影响穆假,自主品牌造车很难把“安全”放到首位低。而当今时代猾培茹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伐渺够,其比重也在日趋增高珐瘫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了囱敛霸。他还透露谷褐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲸,打造全球化的研发体系滦揣号,在主甩略、被动安全技术际、智能互联窃侥、自动驾驶等方面关,形成领先优势邵歪陌。   说到自动驾驶技术颅,放眼全球汽车行业眉搐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重壤察,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猫列黄。哈弗将采用北美顾、印度喉降、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统急,据他透露期,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准警,目前正在进行路试墨,有望在2020年后投产皖骨。“我们的最终目标笑疽酮,是推出完全无人驾驶的讼哪穗、最安全的 SUV 庆漂巴。” 魏建军说到古搐壤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标褥姥,魏建军说到夺玫,2020年此舵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仓首萎。对此捻拟,哈弗规划了四十余款新产品内,覆盖全部的SUV细分市场辱午。到了2020年骏柔统,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裙奇枢,在规模上超过吉普米、路虎掏,成为全球最大的专业SUV品牌厂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆椒扫睦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兑市丹,魏建军回应道龋朝沉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面必,一方面要靠产品快速地更新迭代嗓,另一方面则是丰富多样的产品规划糕团,这其中就包括新能源方面的建设履邢县。据悉褐宿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沦骸褪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线佃乳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妥甫川。除此之外管伪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁惩靥铡,目前正加速推进全球化商业的发展撼斑坎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蒙。   2016年取疮寒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展持曝矾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裸温:WEY登场之后哈弗应如何定位疚替显?魏建军在现场表示蔬蔚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化测。相反呐厦,哈弗将全面发力15 万以下市承凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吭粪,而“聚焦”就是集中资源虏廷心,打造产品和服务的差异化优势闲牡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”内登层。先做强芜、再做大牵梧脱,这正是哈弗理念的核心所在俯肋胸。在盛典现趁槭娉獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘿楞枢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语无淘习。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暗途。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绘斯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犊伟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盲。据了解多汕,长城经常组织经销商团队去日本考察沥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓣巩。这正与长城的发展观念高度一致颗。魏建军透露狗僻链,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”番,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝貉,经销商们也未曾有过动腋獭,这正是“稳固”所体现的重要一点脯眷。   长城汽车总裁王凤英表示帝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系凑。 她认为慨硼半,良好的厂商关系是相互作用的渐亥,只有让经销商满意居,经销商才能够让消费者满意隘瓦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弓,这是层层递进的作用效果绒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因路钾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌靛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淖?哈弗给出了自己的答案夺:200万的目标即可上路套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今士傻,在新能源汽车补贴退坡后菜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贯呢玩,这个数额占车辆销售价格的40%素跋惫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赂洪崇?未来椿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蒙悲?2月8日下午计温糠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示先谰钩,2016年珐矮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皇颂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一起,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势董。随着核心技术差距的缩行资臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酮蹋锨。但是里恫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内股,巩固和扩大这种优势碳,还需要政策乓、制度和市场三方合力稻,打造可持续的市场化发展倍苹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拜,但是从已知的美国淖玛连、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看馈耸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虹疮蔡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袱县。同时峦囤,公共类充电桩接近15万个的发展规模睛火,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家层型鲍。   “走在世界前列般存廉,不仅是体量和发展速度位居世界第一唐逻修,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抨。”许艳华表示当,经过近几年的积累朵凛缎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芥颧、制造和营销的体系能力奴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钞骗,产业链基本完善年沮童。整车碑、动力电池似熊、驱动电机系统性能大幅提升漏巴媒,市场主流车型的动力性阮势碌、续驶里程嫂缆挖、能效肌嵌、可靠性史缅、舒适性明显改善篇裙短,整车挡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展现海搓,新能源汽车市场覆盖率提升观,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讲滔巩,占世界市场比重约为50%鸿。按照已知的企业规划郊韭,在乘用车领域汤山璃,2017年我国将有73款车型推出倘舶,进一步满足市场需求亮告的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时楔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哆能蓬,整车单位公里行驶成本也在下降卡贯钨。“20%的成本下降投晦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疙藕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伶镀。”许艳华对《中国汽车报》表示筐你,在规模扩大成本下降的同时米斡,市场竞争下之下焊捆,企业会做出有利于市场发展的选择侈博,也因此祁净徘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倒农木。   许艳华判断仿瞧,2017年郊访,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挛恢寝,预计占比会突破70%藐吻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喀谜,充电基础设施也将继续保持快速增长钮结咆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒲类,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隙冉,在此框架内巧堂频,到2020年蔽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脚。但是补贴退坡后怎么办投栏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动败棚丰。”许艳华认为筛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溃蟹挫,让新能源汽车使用成本进一步降低蜜邯,才能保证其持续良性发展套烙舜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亭灰。目前察俏钾,无论是整车撇顺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确婚全,剩下的就是政策实施好的问题肉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来示递面。”许艳华强调纽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惰徒,2020年到2025年是重要的过渡期蓬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惕妊,这方面我国也走在世界前列乖鸡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》龋,进一步落实国家新能源汽车发展战略套脑抡,保障车辆和使用安全揽躬。   不过蓉层,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓉蔼潜。针对《暂行办法》石弦斑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%媒狄、10%和12%的比例惦免,调整为5%糙、8%尉抄轮、12%的比例鸡卵畔,并允许2018年吻、2019年负积分可延迟一年抵偿磊。同时谩棺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浆炼睛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芬开,丧失中国已形成的比较优势炒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抗馆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台算幸,以便企业开发和商业计划的制定麻凌拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟普屡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霜顷化,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掳呛。犹记得2015年7月彪掀何,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沪面,并对这些汽车的车载软件进行升级冀通舌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斤瑞帮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狙兔戒、转向系统以及车载系统首堡猎。    如今鹊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卿脱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案立,如果没有行业安全标准来做规范碱疚,或将引发不可想象的严重后果狼多。在我国些祁朔,作为国家网络安全的重要组成部分华洗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫忻博。《中国汽车报》记者日前获悉躺吧每,《车联网网络安全白皮书》写、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哆力挠。在发布之前罕奠肛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖罗哨廷,他告诉记者为梯,车联网网络安全即将拥有“指南针”首瓷纪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》博:《白皮书》详倡虾、《细则》出台的大背景是什么伟?    庞春霖脆级:在节能环保泪媳、安全舒适规钩颓,以及车联网放伪强、自动驾驶诲蒲、智能交通等方面要素的推动下乌燃,汽车正在迅速IT化颗崩始、智能化摄功凄。与传统汽车相比航猾,智能网联汽车在节能减排趴、安全舒适方面具有前所未有的优势圭联,符合汽车工业勿爱握、交通出行方面的发展趋势棱腐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战屯。在互联互通的背景下鼎莎访,没有网络安全充分保障的情况下梁迪慈,智能网联汽车带来的可能就是灾难跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纠编宝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》急浪尉,明确要求网络运营者(车厂九吹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咆窝弓,应当依照法律零短仍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墨擂醛,采取技术措施和其他必要措施橇,保障网络安全靶埠、稳定运行九,有效应对网络安全事件港链,防范网络违法犯罪活动嫩,维护网络数据的完整性凯史、保密性和可用性慈享。网络相关行业组织按照章程仕,加强行业自律瘫熬般,制定网络安全行为规范绞,指导会员加强网络安全保护锑,提高网络安全保护水平骚厢,促进行业健康发展奢。”该法2017年6月1日起施行糠。    2016年10月23日坪缅擒,在前期工作基础上猫,在工业和信息化部等部门指导和支持下竞琴砰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作程。在前期承担某信息安全专项工作的基础上握逻,2016年底淌穷椒,以电子科技大学为主任委员汗笺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)相帮皆、中国信息通信研究院剖凑虐、国家互联网应急中心功煎酚、中国联通烧恒侍、中国电科第30所甜、奇虎360窖输碘、博世为副主任委员逞础,联合国内外70多家整车堑阜、芯片同钾桶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称探喜:车联网络安全委员会)正式成立钱楷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纱,在工业和信息化部肠檀殊、国家密码管理局境祷密、国家网信办等部门指导佳辉、支持下社,车联网络安全委员会于2016年底组织戏、协调产业资源捍,以我国自主和在华骨干外资车企辛达、终端和零部件厂商为调研对象堂赁抡,先后完成华南董、华东盎泵穷、华北哄磷、东北佬炽、西南地区调研工作橡痘,充分了解了车联网网络和信息安全政策胃啊、法规森、标准歌、产品舷晾、应用等方面的实际情况与现实需求爸冗贾。并组织与协调联盟内外资源题胖,开展了车联网网络与信息安全相关政策拘浓、法规挤、标准的研究连隶探,形成《白皮书》沉抒拇、《细则》觅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媒冗哆。    《中国汽车报》梢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖旱:随着车联网发展瓦驼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鲤究。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挡叛、技术标准醒寒傻、产品及服务体系的支持化。从调研情况看匈冀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潦汹鄙,缺乏可靠和一致性的基础工作嗣剁,因此需要我们及早采取措施铃兽慨,完成网络安全方面的顶层设计工作苦琳,从政策愤喇、规划湿、标准伺扳、技术柯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挂坤评。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状便斧需,为车联网网络安全的后续发展提供建议厘痊郸,推动车联网网络安全产业的快速发展榷池。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》落欣,从企业杜秽、用户膛虽昆、政府需求出发募,参考《工业控制系统信息安全防护指南》际衡,结合车联网的行业特点和技术属性承,立足当前现实和未来发展趋势钙联写,提出澳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枢堪、指标和建议闯深挂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寂搁缔,提升网络安全防护能力匪使洁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凑领。    《中国汽车报》卷苇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定紊筹撩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准掇,对现有车辆和新车产生怎样的影响酞?有没有实施的时间节点蛾晚便?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高殊?    庞春霖肠琉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泥险嚏,并不涉及强制性标准和法规琼吞。同时通过产业宣传涣痘、贯彻和使用浦,不断发现新的需求和不足钳仿绒,并加以完善踢。但由于网络安全形势的复杂性虑江夹,以及车辆作为一种重要的交通工具呈味补,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涂毙。    两项文件本身就是在调研基础上憾哩刻,听取产业单位需求而形成的矢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶世宿,减少大家的迷惑和疑虑劲臼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绣改母,切身维护好产业和用户的根本权益蠢纠揩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翔讼,当然会有成本在里面孝。不过从发展的角度来看肛憾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浪河阜,属于必备的系统羚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吞。同时固,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刻弘,也会赢得更多消费者的信赖剃。    《中国汽车报》秤蔽匿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乌?自主请簿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瀑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谱?    庞春霖膜窃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作细戳,其中一些关键技术和产品哺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丹揉嗽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分髓裴涎,那么就像现在车辆的保险杠从祁稗、安全带歧乘、气囊本蛾、ADAS等等常规安全产品一样杭盘倾,无论自主还是进口车辆雌,应该都是一致和统一的要求焕马,并可以采取现在车辆型号核准等方式泞傲,推动车联网网络安全产品的安装戏沦算、测试啦标骚、使用馅多哥、维护和服务全乾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多圈吧失,首先是人们的意识问题佳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挺首,但对于车联网网络安全却毫不在意刀急。要知道狡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓜谈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匠、多变匿人,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片誊漓硷、软件等基础技术础,对于自主车联网网络安全产品而言喀,投入比较大叉芳、周期比较长帕、效益回收比较漫长惟呵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磨,从整车企业棠潍,到零部件挟莽把、软件痰筐啦、芯片供应商访,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系婚、人才队伍孤躬、产品体系阿猩酗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系擅睹,也非结构化的治理模式茶顶,需要新型的伦理钞、法律和技术法规给予支持伍扁内,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宿巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉宠:李芳" "   1月18日狭边畔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会不殿拧。引人注目的是桔痕境,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起莎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酷勒嚼。EC180之所以有如此低的价格耪票捕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴频。在补贴退坡的背景下认龋蛙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贸溪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舜?在发布会后痰腐侵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访躬形,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义外娶法,以及2017年的经营策略与规划雄干。   《中国汽车报》金: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彭?   郑刚盟: 北汽新能源有两大类产品平台铆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赤,包括EV慰乌叛、EU完隙、EX妨、EH四个系列聘蹄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品貌。在开发之初哼搭,我们就对其有一个精准的定位与期待环。   北汽新能源在两年前预计到监,新能源汽车的3.0时代即将到来闭旱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浇取。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入检,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侩。   目前京遣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握男哦,这没有错剖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虚,并没有推向市场的现象奠睫能。我认为狼昂剐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剂,也没有认清正确的发展方向昧。   因此刚口匆,在两年前开发全新平台之初瓣携,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攀涝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旦锰回,这种做法目前看来是成功的导。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能当沏、造型抹葛刃、特点以及价格之后嚏矩,大多数人对其给予了极高的赞誉份搽鳞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仑肖病。   在成本控制方面磕,我们认为还有压缩的余地崩逻,通过不断地挖潜降低成本伸睡猎,我们认为可以让更多的人开上这款车还,不过这需要一个发展过程叫杏。随着销量和产能达到一定规氖海后边处贸,我们会进一步整合资源接、降低成本四定,提供给用户性价比更高的电动汽车蓖。因此庞,就目前来说捎漂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力昏浑眠。   《中国汽车报》港速眠: 面对补贴退坡仑殊廉,EC180为何还能采取目前的低价策略炬?北汽新能源有怎样的发展战略巫头钝?   郑刚设腺: 从当前产业政策来看省芬半,全国各地的补贴额度不同抹绞,流程不同编,这都带来了公司内部成本摊销的问题病,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沽。为此局,北汽新能源成立了卫蓝基金搽取,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴对。这需要企业拥有一定的资金储备倍俗默。只要差异化的地方补贴还存在破煽,卫蓝基金的使命就不会结束瑰椿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叫酬赂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会媳挟。只要发展的规划清晰炯,我们有能力也有信心做下去苯滩。因此北截,我认为当整个市场达到一定规呐呐遥后酿说,企业才能做大做强迁耐湘。在我看来凉塑唬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敢仟,而不去考虑社会责任穷期。只有兼顾了二者记肥渐,才能获得发展与壮大愤。   就北汽新能源而言迫脾墒,如果年产销量达不到10万剖遣踌,那么就没有持续发展的能力恰穆氦。因此箱鸽,我们公司定下17万辆的年度目标途雌,并将在4年之后达到50万辆汉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筒究。谁先占领制高点妹亩,谁就有效益茨。新能源汽车市场的成本杀手巴涛溉,也将是市场杀手檬。   在竞争过程中背祁池,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手情现揣,而是以传统燃油汽车为对手纺排啸。因为它代表了污染厂干,势必要被市场所淘汰阀。   《中国汽车报》钮恫森: 新造车企业的强势介入峰撮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泥?   郑刚脆嫌僚: 与跨界企业造车相比贪围,我们的优势正是他们的劣势妻溅。依托北汽集团颓私坍,北汽新能源有着很丰富瑟吧绕、庞大的制造资源多喊,有巨大的产业链规模优势闭疯。在互联网体验方面参史龚,我们确实面临一些挑战焙不,但我们在造车工艺没羌、供应链与流程方面有着更强的积累氯。   在我看来剁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在块,这些可以相互转化补荒。我在发布会上再三强调矢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业覆,而不是新能源汽车厂商导骂。如何能够最大化地提升电动汽车性能享,创造差异化的用户体验和品牌价值考,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蠕汲阀。   目前迷废熄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类慨伐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舱。在这三类潜在的用户中犁饭,我们的发展空间都非常大床播。   对于新造车企业而言聪藤氓,他们确实会面临诸多的挑战棺侣。我们在发展过程中遇到的挫折冉,恐怕他们也得挨个体会到捆,但这是一个正常的发展轨迹叼。因此牵般秸,我认为这是一个跨界融合的时代办钦棚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘲,将思维与资源彼此借鉴乾前,从而为用户打造更好的新能源汽车假蹬磊。   《中国汽车报》贫玛飘: 北汽新能源目前的两条产品线笆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菏?   郑刚匡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粳此锻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伯瘁。相对而言档庞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友费雾、邻居娟讽善、亲戚推,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比篇社速。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征跺鹅淘。因此在性能层面狼参芹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涧悸软,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贪。   在智能化方面杏蒂烽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喀瘫。例如ARCFOX将会在社交蠕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性新,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点船肺。相对而言辉冕绵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高淘蓖闻,智能化水平也将上一个台阶叙怕。未来蛋平啼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涧典。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后水虎弊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上任。   《中国汽车报》腾姑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何田夹缚,公司将如何利用这笔资金焙?   郑刚沤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布季,将实施不少于80亿元人民币的融资疏鞘烯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勿焕。无论是电动化还是智能化饶戳,我们都会在研发上投入大量的资金堂。目前蒲劲,北汽新能源的研发投入主要在两方面狭捍班,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挪克闪。   我们希望引入来自产业链的投资方徊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展珊蜕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舜,智能化成为卖点篙坏叼。   目前抗,北汽新能源拥有了三个生产基地锣康缸,现阶段产能还有限臼乳,每年只有20万辆的产能娶贰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妇沁盲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源憾轻,从而可以更好地降低成本棱诫,提升效率蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩猴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嚏吝笔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蛇档,大众汽车集团管理董事会成员苍叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜂。1月14日电鼎捂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员欢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日功,他在长春见证了《一汽翠赏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吃藉被,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通片匣。    新能源汽车秤,重中之重    尽管行程密集旗委,但海兹曼依旧神采奕奕年。他有理由高兴凄麓,要知道霞刹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秘叹,比上一年增长12.2%亲固投。即便如此半,海兹曼在专访开始时莎袜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庙。那么大众还关注什么缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铂。“到2020年户,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裸萍烙,目标为150万辆景。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘獭;同时九,大众在中国的新能源汽车路线陵凑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萝铂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说康,40万辆及150万辆的目标中孟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当愁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茸秦,海兹曼称赊蛔虱,这要由市场及车主来决定亭。此外船歌度,进口新能源车虽然是个“小头”唾,但会涉及更多细分市澄趁 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择方。    奥迪与一汽合作仆,加强再加强    就在1月16日傍晚裳趟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓜愤、奥迪十年商业计划》动软,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铣戮。海兹曼见证了这一协定的签署蒂佃寿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梳:“这是一个战略性规划晶悔,不仅为奥迪必,为大众欠篙鲍,也为一汽明确了发展目标盎距。三方达成了共识琶九,而这一共识不仅在传统燃油车方面菊,更是在新能源汽车和移动出行方面揩窝。”据悉肛,双方将针对21个核心领域开展深度合作镐熬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寡侥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筋兑。其中度册公,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衰铺。同时祷哇梳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上莎饱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作摊颁坪,包括办疮眯:智能互联坊、移动出行遂、联合数字化项目前漠、金融服务合作等众多核心业务领域偷。    同时拢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拿尘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陶事,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作考拇爬。    “对于奥迪和一汽来说桐航,总的框架已经搭起来了飞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’河矗烽。”海兹曼笑着说容。    上汽奥迪疲限,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罐,记者自然不会错过追问的机会很郎煌。    海兹曼进一步透露撑惜捌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舜谭,但当前的重点锈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作价睫,形成长期的更有建设性的伙伴关系筏紊榷。“除了十年商业计划的内容之外税,我们同时也更加重视解决经销商的问题茫妮,更加重视经销商的权益蔷。我们要更加积极地回应经销商的诉求室,解决他们的盈利问题龄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缓钩即,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盟抚雌?在记者的追问下反歉,海兹曼称何崇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擅查,并且经销商的问题解决之后螺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帆米兑。    至于具体时间表浆,海兹曼透露爆忻得,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弹,最早要到2018年开始累胺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺蓬豁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任码闭,各位朋友瞎辱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛弯达按。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断毙隶。   题目是“坚定信心挥撅涉,持续推动中国新能源汽车持续发展”藩搞。汽车的电动化是大势所趋离课,体制优势是推动发展的根本可,然后就是坚定信心钢眯亭。特别这几年新能源汽车发展很快串寸身,产品的成熟度迪特膜、政策的全面性失臼衰、系统性啸华,老百姓的认可突,这些是电动车瞄腐宿、电动化大势所趋览。大家可以看看弄敦侩,我们今年2016年差不多是50多万台当,占到全球67%炬冷踢。从增长趋势也可以看到垒氰,从2011年歇末婪、2012年内魔、2013年括、2014年尺橇嘎,特别是2014年枪、2015年驰矛,包括不平凡的2016年块荡,虽然有各种曲折某会娜,但还是获得了很高的增长棺隶酸,大概有50%眷,全球占比差不多有60%多稳膳阂。   我想讲几个理解和发现绕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸵疲,做的非常彻底蹋嵌。我们可以翻看一下2016年的数据伎翁,2016年中国公交大巴埂,不包括旅游大巴护藏冈,总销量大概在10万台左右谐,但是我们纯电大巴差不多7万台猫须,插电式混合动力是1.7万台坟吠,加起来大概是87%凌贤,占总的销量接近90%竟,这么高的份额扣取,我觉得差不多就在3年左右发生的舜肠快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锌,到2018年椭眠,我们认为在公交这个领域里面哇,燃油车会进入死亡妓讲。很有趣的是2018年痊斯乡,如果你要在欧洲或者在日本剂避兽,欧洲哥廖唯、日本一些主流的燃油大巴的制造商刷沪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歧墙,或者刚刚接近路试扭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洽蕊洗。从这个感知可以看出缄碑裙,中国背后的推手是什么淮,为什么这么快鹃豌,无论从技术享社祟、从市场徊、从体制芯。因此我觉得拱,体制的推动是推手钠,因为公交很容易充电柒舌,固定路线委,固定区间掀哇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的图歼,大部分属于国有体制内,政府有很大的话语权耻,公交的排放巨大救绍容,一台公交补贴很高睬滴,但它排放更高屠。一台公交我们算了算矫,早上5点上路课琅,到晚上差不多10点下路精倾,一天工作18个小时送鸽相,相当于30-35台私家车的排放欢戮。因此拣,我们四部委在推动产业政策里面卑沙,花了巨资在推动这个产业鹅泵,但节能减排的效果是最明显的戚,而且在全球保持领先度也是最突出的咕。   比如像深圳扯,2015年窍澄、2016年唱桶眠,大概2017年上半年溃饭,就实现1.5万台公交全面的电动化肠旱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹿筛纱。而且这个产品彻俯盖、这个领域我相信还能保持持续的领先肚,和乘用车闷、商用车比纹沽妨,和一般的卡车比喜,我觉得在大巴这个领域里面芜,我们中国无论从技术肚、从供应链享诽、从规模茧、从市场地位便氯涸,还是很牢靠的泥录。出租车可能是下一个领域踏,我们相信在未来3年里面伸购,出租车全面的电动化也会进入一个快车道能疟平。   优秀的体制助推九福令,产业快速发展圣。即使2016年不平凡的一年里面漓,国家有很多政策擎,像国务院2月24日政策常务会议少骡鹿,政府公共采购配额店枚,7月6日马凯在西安有一个专题会牢蹿,包括到10月18日克强总理国务院常务会公螺,原则上不核准传统燃油车缆隋无,加上之前一整套的体系哀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的去琉皆、最系统的政策体系诬碧顿,包括今天我们的百人会这么一个平台翰诫篱,在国外是不可思议的碗畦,但是在中国就发生了忿广,我想清泰主任亲自组织舷侩蛇,这种特殊的身份把大家聚集在一起晒纤玻,而且今年的规模更大悲脸慧,明年可能还会更大朽,这些体制推动中国新能源的高速成长欧。   从税收忙忿、推广配套努泪斯、长效核查闹蘑、推广管理等都在推动九沟佛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伎,刚才欧阳老师也提了末汹,很全面文桅,从上游的IC制造痉末谱、正极亲售厦、负极耐磁、电解也隔膜贩、各种资源喇、配套睡摊蜡,中游的电池趴掣、电控堑茸惠、电机妙绍,下游的整车安填,包括售后服务淀,全系统的就独、全规模的孺豆。国外也是迎来了发展的热潮捌恃疵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拐寡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%澳间僳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骆匪。   坚定信心答林垢,持续推动新能源汽车的健康发展税搔佃。其实我们在业内也在把这个脉诧,2015年1%是一个拐点撇荆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台离唤,相当于当年差不多10%的市场份额水驼懒,2025要达到20%的份额躲喜扑,当年要做到差不多400万台海,才能达到目标感磨且。因此我觉得京霓靠,2020年10%还是有一些挑战辜。我认为到2025年吭瓶托,如果电池做到每瓦时1元钱以内汐虏,按照同等配置的汽车老孩,成本按照同口径的品牌陋乖、同口径的配置算户竭,大概比传统车还贵20%-30%炽,这时候国家财政一旦退出去以后裴芍腥,必须有相应的措施来进行补充两。我相信第一诗,购置税的减免梳,一定要延到2025柏废,甚至于到2030泌,这是一个10%的政策支持拧麻兰,这点非常非常重要贪槐。第二附,消费税伪,特别是对插电式混合动力车羞帕掇,消费税有2%硕蹈雷、5%-9%图袒氢,如果在国家财政资金退出以后容,如果这个要有一个减免的话谩,这里加起来差不多接近15%-20%昂,这样把30%缩小2/3环怯,国家政策就扶上马人妨呐、送一程扦,才能够让新能源车更健康措喘。   齐心协力堂戌,2017里壕,撸起袖子炬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑汤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地热卷,万象更新梧贯,这是中国新能源汽车的春天俱沸喝。从2014年的小荷初露艇,到2015年的急剧拉升了,再到2016年的高位放量绵搅,可以说经过三年的蓄势管必,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乘。牛市的格局基本确定盎币,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淘,“十三五”沪提么、“十四五”和“十五五”期间米不菊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%世效、30%和33%柿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荒,继本世纪初的“黄金十年”之后匠挝吓,下一个风口即将到来钾弄。   毫无疑问酸盆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蛋帅膳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔡揽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揭随,值得关注拷。我们总结了一下这些变化陋,有三个方面的特点甩峭茨:   一是市场的形态改变了拣擒沛。   从导入期迈向快速成长期翠,刚才欧阳教授称之为成长期瓤,我们在前面加了“快速”两个字商,有待商榷粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宪蟹戏,成为消费主体吗策烫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寸筛,新能源汽车从政府的示范运营起步茬艘堤,不断地向私人购车靠拢泉,临界点已经到来!有统计表明坡笺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潮茂扔,预计今年将进一步提升到70%左右绣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惭位,要在竞争中胜出萄,就必须以客户为中心色,以市场为导向腺,树匠心钢傻藐,出精品鹊溪违。   二是竞争的主体增加了垦掇尉。   从少数先行者的竞争搅,演变为全员竞争假邓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卷藏硼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乃按抚,包括这些国际大牌佳彤,比如说戴姆勒奢描琳、大众等等跨国品牌潍,通过合资强化了在中国的业务布局棚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镣锰客。有统计表明相茎,从2015年开始袱辆蛋,全国新能源整车的投资项目超过30个弘金芦,总金额超过了1000亿元垃溺,总产能超过了300万辆屏蝎。当这些产能陆续释放侵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代懊适。到那个时候逞,竞争将回归本源催,那就是技术饥济韭、产品和服务台。   三是行业政策转向誓布。   从扶持补贴过渡到监管引导封腐,政策驱动弱化诲挥凄、创新驱动凸显骗毫法。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整馆,产业政策呈现出四大趋势扒斗:   第一酚街按,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绕虫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玩,通过准入封衰叫、销售毖、使用环节的标准发布斧,提高行业的门槛请糜,净化市场环境;第三忱剔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膝胃,让市场发挥主导作用;第四吠孔扣,通过电池目录和技术路线图的发布凸期,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蕾庞谢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”射零。   本世纪的前十年拴恢,可以说汽油车高速增长袖疟踞,成就了中国汽车产业的由小到大溉壁采。接下来的这十五年聘龄局,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强很墙倦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鞋,克强总理也讲旧蛾另,“发展新能源汽车泄斜,是培育新动能灿精倪,发展新经济的重要抓手”仙腿。中国政府凭借新能源汽车痪萍,特别是纯电动汽车聊,引领产业升级骗,谋求弯道超车黄湘豪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躺陷骋。   继高铁董萍、特高压和核电之后炒田,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拆随烙,这种希望能不能变为现实玲拱?还需要我们全体汽车人的共同努力谎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拖,目前已经基本建立起了一定的先发优势枢奠,把先发优势转化为领先优势碱蚊,是我们坚持不懈的目标凉。而要成为一个真正的领先者熬瓜,只有创新囊葛。创新就是从零到一坞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尘颧,用全新的方式组合起来鸽,去创造新产品阀滤澜,去创造新的生产方式和商业模式骑,去开辟新市称渌选,去整合资源般,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商护,去实现新的价值创造糙冀。我们将以创新为最核心的驱动力铺,全神贯注檀,聚焦技术牟镀,聚焦产品崔洗,聚焦资源痛谷潞,聚焦市晨荨;以心无旁鹜的聚焦战略搬达忙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志废,实现北汽集团领跑的梦想八。   借今天会议的机会歌劫粉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瓮,也就是刚才谈到的四个聚焦蒙埠:   第一享发煤,聚焦技术川寄鲍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膏捣,消除盲点粟苇。新能源产业最核心的技术就是“三电”既疆叉,此外充电和续能技术界忍、激光雷达等汽车技术棘捍亮,以及轻量化的新材料盲,石墨和锂等上游关键资源龋凉,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚂。这些技术和资源手青蔚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钨欢,我们再难也必须干撼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遂,各司其职奉,对新能源汽车关键技术进行各个击破巨铺。北汽集团将在政府的指导和帮助下苦儡纱,在北京的经济开发区瞄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笑伐。它由研发创新中心我溺桥、全球营销中心嫌佩、品牌体验中心核郎、联合创新中心等五大部分组成裤屎,将建成从用户研究狡沮登、概念设计晌、前瞻技术喀惧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地森。   第二入诬募,聚焦产品纶绣。   产品是企业价值的最终呈现票坚郴,是我们寻求客户认同的物质载体侨谈。高度契合用户需求似拿遁,被用户接纳帽犁的、认同的产品才是有效的产品崩勺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夕,我们的产品在续航里程兄杉衡、成本控制遣、整车品质努憋、产品线的丰富度方面枫千,目前还存在着明显差距晒。打造新能源汽车的产品力烯么,我们将从以下几个方面努力精岁:   一是凝练厦,集中北汽集团的优势资源泻,打造若干款明星产品侮。   二是做好差异化的文章艾,精确地切入特定的细分市场惭童。   三是做好迭代创新拇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化培、网联化败踞、轻量化技术应用到产品中棵,并根据新能源的技术特点戈谴皮,开发设计全新的车型平台捂勒庙。   第三戚惋,聚焦资源未撵非。   21世纪的竞争词内林,不再是产品的竞争呵,也不再是渠道的竞争莲,而是资源整合能力的竞争遍。新能源汽车全产业链更长嘲亩、体量大洪坛篇,包括整车加发、充电基础设施甩猫畦、智能网联苫摹、无人驾驶以及下游应用在内拾诧哪,整体的市场规模在10万亿元以上宿赔赫。   然而资源是有限的棘讨荤,优质的资源更为稀缺苯,新能源产业作为朝阳产业朝懦玲,资源的布局与传统车完全不同僵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苛纫,瞄准核心资源和稀缺资源肪蛊,提前布局需想,将其纳入到我们的生态圈之中虽,北汽集团将围绕着创新链典短、产业链赣澜莲、市场链就殿却、服务链和资本链这五大暮咚∥耄块闷风删,通过新兴技术的孵化锰、成长型企业培育冒篡、产业并购整合等手段副靡,实现关键核心技术的突破与领先德狡,打造北汽新能源的杀手锏会诬啊,谋求长远的发展缝侣逻,实现对传统汽车产业的更替鳖韦。   第四溜沁,聚焦市场焊。   市场占有率是关系到产品的关注度狼凯模、品牌影响力的重要一环胶午,目前我们在新能源汽车市场的拓展陆落、品牌传播傻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忿肃,可以说暂时走在了行业的前列倾。下一阶段刃歉擞,我们在继续发挥自身优势的同时据观,还要加强对市场的精耕细作捆诞,对不同市场进行分别覆盖狮熬,不断扩大自己的势力范围舜。对公务市城睢,我们将根据公务车善股、出租车宠讨殴、城市物流镰舒、城市租赁碉、城市公交等不同领域的特点味,把规律琢磨透酷,在品质差异化抱、品类差异化和品牌差异化上做足文章鞠怜门。对新兴市扯氚缁汀,我们将引入汽车的共享理念扇危,做好网约车市场开发赊莆屁,打造国民车袍挺,切入经济型纯电动汽车市场蛋姓。同时拨,通过融资租赁等手段唯,对特定客户资源进行开发介芍。   各位领导拧、各位专家孰诫、各位同仁碗纶苇,“阳春布德泽可五泡,万物生光辉”嫡邢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启墒槽按,新时代近在咫尺饯,新机遇触手可及签,新梦想指日可期钱孔爽,让我们以自力更生钉、艰苦创业的进取之心雷,以敢于人心惩雷,勇攀高峰的凌云之志弹飘艘,撸起袖子却寿,真抓实干沏泌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副绣读:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缆筷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录需慰材:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年江,我认真思考之后局樊蜡,认为这一说法不无道理踌景。我想可以从两方面来看随娠,一个方面是从全球来看鼻强始,在2016年这一年煎曹,发达国家主要汽车生产国浅,包括大型汽车公司疥巾,大家对汽车发展的低碳化认、智能化砍、信息化取得了进一步的共识盗搪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点焕剃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中试舅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柔,但是说到了要害康擅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谢片湘,守成者将面临巨大的挑战”谦纪敝。而从国内来看仿,我从调研中发现辩斜,很多企业由“试试看”甫炊,转向了“铁了心地干”闷密,把电动车放到了公司战略的中心地位菇抄。    刚才李书福老总讲的他的规划杆丛,到2020年火舱口、2025年壬屯,电动车的比例要占那么大护上,新能源车占比那么大架。所以他真是把这个当做了公司战略的中心量金弥。    另外匣攻,在这一年当中钡掸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿死芒,一个是企业的研发路径在变化灵秒,由燃油车的引进端豌、消化咯、吸收取尾,正在转向开放条件下的自主创新博递撅,各个企业对研发重视的程度辅磊、研发投入的力度是前所未有的蓖含府。另外抱酮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怜圭,这样就给了中国怠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会损。另外汝硅,有一批没有退路惋湘晴,专注新能源汽车的新兴企业翱,他们没有存量的拖累嫉搅嘉,他们的思想更加解放工膛,这些新进入者带来了新思路凸、新创意舞、新发展路径穿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仑绩塘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茹孔鞋,对我们汽车人来讲会有新的感触豪。    新进入者带来的新的发展路径苏盛、新的生产组织模式嗜蚂弗,给整个的产业带来了新的活力必。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涸呸订,我想这个影响是很深远的微股峡。因此坑,从这个意义上来说眠谁窟,经过孕育期的磨合倘,现在已经开始有所收获绍狭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题监架挤。    以2020年为结点鼎,中国电动车将面临新的发展态势亩虎,我归纳了几个观点乔廓:    第一珊煞堑,进入2016年牟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期施腻啪,在消费者购买意愿增强的同时疾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稠。此时斑矢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现椭刊谎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呜踢拓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争困弟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宦伺贾,随着竞争的加剧怕蹿,企业间的差距拉大供些,大浪淘沙的过程已经开始那凹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帛。这种现象不仅反映在整车趴踢愧,而且已经延伸到电池企业龚、零部件企业以及上下游整个产业链炉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挂。    第二去,迎接国内市场国际化竞争绵娶炉。可以预计政府购车补贴淡出之时垃孟铰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庙,距今只有四五年时间了羔护桑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颇,国际化竞争来临之时才是真正的考验粮。中国的企业必须冷静地看到遍,产销规模大卫瘁,并不等于竞争能力强夺顾。我们与国外先进水平仍有不小的差距羡犬,重要的是技术基础薄弱凤门箔、原始创新能力低郡、核心技术欠缺粱硅、品牌影响力不足剑踌,这些带有文化色彩的软实力膜,需要持之以恒的积累谎芍雇,“非一日之寒”玲剁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谎那苹,提高竞争力的途径俱丸侩,不是等待企业的扶优扶强幂巫,而是由政府创造好的产业生态皆钾,使优胜者在竞争中脱颖而出椒桥险。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毙,就瞄准了国内国际两个市忱馈,产品设计钾些稍、生产工艺蔬泻、产品质量都以国际水平为准穿泥挎,我想这些企业他们会相对比较主动苇布蓄。    第三弹,向后补贴转型期的政府政策埂墟伸,在既定政策支持的周期内画,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配费锹,是政策能否顺利转型的关键盎缕会。政府的购车补贴是一把双刃剑钨瞪,当市场竞争格局出现之后疙磊渤,政府就要特别注意夯驶,不要因政策调整不及时而削弱竞争仑乡襄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狄季姆。因此览琶抬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迷什,聚焦技术创新说,加快补足技术短板团池额,提升电动车的性价比娘。相应的滦怕,评价支持政策效果的窗口佬身隆,应该由市场规模扩张荡椽,转向竞争力的提升挝。    具体地看购车环节的补贴菠,应该适时退坡隧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骋鞘痹、降低成本的能量捆,造成优胜劣汰之势率。政府资金应更多地支持共性技术的开发人、充电基础设施的建设漆。与此同时记曹拷,非补贴性的那些“功能性政策”盆辞,例如碳排放政策勃市箱、燃油消耗量限值政策可澜、零排放积分政策卿宽,以及购车许可红矛、限制行驶之类的政策组合应及时出台秃蠕嚏,使市场产生稳定的预期备词犀。 第四砂,立足后补贴时期检暴,打铁还得自身硬伤。    从十城千辆算起烩,各个国家发展电动车的时间差苫另,给中国企业留出了大约十年的孵化期廓祈司,这是难能可贵的仿。2020年陪蔑,作为中国电动车的一个标志性年份授惫诧,将迎来后补贴时期上性。可以预计绦堑女,那个时候直接购车补贴将淡出节把,但功能性支持政策还将保持蹈。在这种情况下燃妨雌,电动车能否与燃油车抗衡私牵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势觅甜,将取决于这几年的行动驮迫。    我国电动车是在较高起点上起步的地匠搅,总体经济技术实力已经今非昔比窜毙,如果把握得当限,以电动车为契机胃缕蔷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观米怜,企业应充分利用政策支持的周期茹,下大工夫做好三件事庆男:    第一兼椭奥,人无远虑督牵创,必有近忧峦哎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略傅,并加紧部署与实施林。    第二课态,持续壮大研发能力耽弊泄,掌握核心技术屑,攻下“不经济蜕碳、不放心惠、不方便”一块短板犯似,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腥锋倦。 第三斯蓖嚷,以产品的品质山、品味打造优秀自主品牌爬酪,赢得市场的信赖江鼻。    第四狙镭澈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的艰朔,就是在这个期间溉琴祭,一定要想办法在自主品牌上下工夫垒珐。我们的品牌实际上在燃油车上吨伦粳,很多企业下了很大的力量奋莆,但是应该说效果是有限的市坑捂。而在电动车来说是个新的机会星慨喜,所以在这方面应该下更大的工夫胁贺咖,通过产品的质量灵,通过产品的品味打造自己的品牌完。    第五集驴,要系统规划弊窍,及早部署“电动车+互联网”篮秆。今天的电动车之热荒窝,并非由于传统能源的枯竭耽聪,而是因为它有很强大的正外部性吉七擦。电动车的低碳化陪、信息化斑、智能化的潜在社会效益只有与新能源煌魄牢、智能交通棚勉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥犊为膊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俩。随着这些方面的成熟顺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烘。信息化嫉僵抢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹈省,这里有太多的文章可做岁儒捣。目前辅助驾驶枯柬虚、无人驾驶已经走在前面间睬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源得鲁壤、智能交通努、智慧城市以及5G通信协同发展拔信、统一规划逗斑匹、开展顶层设计刹睫、超前部署免半秤、抓紧启动襄顷岗,引导企业的技术开发和基础设施建设宝晾丢,推进“电动车+互联网+交通”县羚,把阶段性技术成果用于提高交通效率硕纤舱、降低物流成本桥、保证交通安全停,使其产生经济和社会效益娘武康。    电动车发展的大势已经不可逆转冉杯,向前看渺阮步,挑战与机遇并存掸坚慑。如果把握得当掂,机遇大于挑战!    我就说到这里掀,谢谢大家!    (根据发言整理劣钎侮,未经本人审阅互芥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯碗醛:李芳" "  全国政协副主席蒜、中国科学技术协会主席鬼浓画、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来随随瞎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疚,以下为万钢演讲ppt亮点实录娃:    尊敬的清泰同志槽取、冠华部长垢燃富、苗圩部长巩缮构、解主任辜黑,各位来自汽车界的中外朋友们降,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计史。上午抽点时间看了一下展览吝,给我印象相当深线,有一个很深的感觉土,这十几年来中国的电动汽车持续发展丹办鳞,走上了一条创新的道路耿赣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哆谈徊。今天这个会议的主题很好撤莆颠,就是要持续地提升我们的技术能力谴甭唾,抓住创新新局面偷须洁。我想就我们未来促发展茨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搅,谈一点我个人的看法烁灰。从四个方面仕杏快:    第一测桔,谈一谈我们这些年来齐心协力崔,新能源汽车所取得的新进展盾,尤其是2016年的进展特别明确系。    第二婚,回归深入基础研究被千,提升新能源汽车的质量和效益寡剧。    第三搬冯,新的发展趋势蔽、新的发展方向劳渤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柯,随着人工智能的不断深入阂氮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇零妓。    第四叔禾,我们怎么样更好的凝心聚力耻,合力推动新能源汽车的创新发展喇,谈几点看法供懈。    刚刚得到新的数据管,有的来自中汽协会缄、有的来自中国汽研中心粳,数据告诉我们蜂履丘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆物,占新车销售比例的1.8%到,中国的保有量达到了100万辆蔑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个白疙,这里讲的是公共用的充电桩斡前,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家竿浩田。    我们的关键技术取得了显著的进步耿。今天上午我在零部件电机钞弄、电池魔、电控这块花了好多时间办巳,仔细地了解了一下情况雄,确实和我们了解到的数字很相近形交。动力电池的关键材料发展进程加快墒、性能指标稳步提升腺罐、成本明显降低埔际碉,从动力电池的单体攀、电池包洽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒙。一个指标性就是建,三元正极材料能量动力型的电池蕊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓝本,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心双逛、有些争议徽,好多同志说凡饰坍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舞憋,现在看趋势已经很明显蹄。我们特别强调的情脆修,亩荩块比能量达到了140瓦时/公斤筏逝冠,动力电池系统的价格借,这个价格现在也是保密里芜,但是总的说起来明显下降枷看,总的达到了2.5元/瓦时以下闯按。动力电池的产能达到了100G/瓦时衰,世界上生产规模垢搂必,特别是在新型电动汽车的动力电池竟,规模得到了很好的发展粟。    驱动电机技术也取得了新的突破滇。特别是共性基础技术进一步突破详钮枢,导磁硅钢彭、稀土永磁材料憨、绝缘体材料啊、位置传感器泵,芯片的集成设计和电力电子系统禾冗,取得了新的进展乔佃。我也了解到横弦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展都捶。因此灯,重量比功率超过了3300瓦/公斤忿烈东,电池峰值效率达到了97%瓜呻,高效区达到了80%返垢户。特别一些新的设计玫梯切,也对电驱动系统有一个很好的推动作用实糯仓,比如说我们都知道渭,对于0—100公里的加速翻,对于电动机说起来挞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大潘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吵斗吾,就是高速公路上超车的时候毛懂茬,超过它这个临界点以后岛盾领,这也是一个安全因素叙收。现在我们很多企业从两个方面碱衬,一个方面岛枢熄,用双电机的技术来弥补后面这个不足歧沏,第二个婚玫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讳鲁韭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溅。    今年汽车界有一个新闻饭,第一个互联网汽车走上了市车杵有馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合趟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蜗,据说现在上汽的同志告诉我定灵节,每个月销售2万辆帛,产能有点跟不上了葛疽钮,效果很好财炯,上市不到半年累计就超过了9万辆保,成为荣威一个最大的销售热点判渴窝。在互联网大会期间天令邵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帽廖础,搭载着北汽唤、奇瑞歪、比亚迪轿车都亮相轰,首次开放了道路将,18辆车300多位嘉宾在试驶扒行禾,当然评价各有不同苇袍,期望值也有待提升哗破,但是勇敢的走出了第一步顽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贤,做出自己的探索新先胆。    我特别感到高兴的是恳性卑,2014年我们就曾经提出电动化售、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扫差,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涝镣,从汽车到基础设施盲乒舍,一直到停车场泪芯怪、充电站该表,包括各方面财税的支持彪抬,一系列的政策额屉。国家层面任,从购置坟、补贴别甫犁、税费减免炉刃、研发支持酥戌、生产准入池辞担、业态创新扛泉、基础设施伟蹲盒,特别是标准规范方面偶腑豪,都出台了一系列重大的政策措施踏,现在看起来落实的进度还是比较好的内访。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论力党片,这是一个开门的讨论堵,许多外资企业都积极参与当中耙鼓赌,对电动汽车发展烁很、新能源汽车发展伦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面倍琼遣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磨便丰。也是由于刚刚推出来丰韦柒,我觉得很好酷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见聊沁仑,使政策更具有落实性颓画。    这里向大家报告一下桨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓝泄。新能源汽车作为一个试点的重点专项癌,实现了从基础科学到系统集成伐、共性技术集成胎钠钞、示范全链条的部署锑写茸,特别是在基础研究方面弥,加强了对基础科学问题的研究襄竟酗。因为现在产业发展到一定程度的时候滦姑,要提质犀、要增效稗,还必须要静下心来撬限、回过头来从基础科学问题上下手吼肃旅,不断的进行优化山狠痘、改善贫柿,才能获得发展娘呜。特别是这次的重点研发专项池态裂,对于电动汽车智能化和网联化的技术郸,也设立了专门的课题捎顶技,实际也是我们当时电机阮玻扇、电池薪师梅、电控的“三电”之一窜穆,也随着时间的进展不断的转向新的重点伤庭。所以扳嗓,整个“十三五”期间的专项规划豁,将对六个创新链条畦精碑,就是全链条一体化的部署嫉,38个重点研发任务射,政府加大了投入蒂窝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入雾魂剧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿石,首次突破15000亿档玩,更值得高兴的是派,企业在这里边投入比例得到增强拢教,达到了78%以上痴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巍儒颁、加剧扣除政策有直接关系访檄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿露,看起来企业投入的效率还是很高的谭。    去年我用过这张图(ppt)卢匆邵,这次还用这张图式截建,对它进行了更新菊称完。由于时间关系檬盯,统计是1-11月底苫,11月底中国产销量是402000辆董,如果这样算的话侧饺识,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疟漓嚷,中国占了40万辆鸿洛嗽,就是占了50%娩点衰。到2016年底贡惕定,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茂,中国占了其中的100万辆级概。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力某,也说明了我们国家对于节能减碳纯素毫、应对气候变化作出了新的贡献慷毒。我们虽然应对气候变化调门并不高阜惰,但是我们扎扎实实在做每一步蹬亩秒,现在无论是风税辜枪、光骂、水讨圭夕、输变电尸,无论在技术先进撮入、装机容量睛变、发电量都走在了世界的前列乱介,这也是我们作为一个还在发展中的国家捌犯,为新的发展姐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献分莎。    世界发展的趋势也是一致的盖,低碳蛇、电动竭妙滔、智能化成为各国共同的选择歼合。美国伦毋牌、欧洲骗圭磨、日本蓬埃钮,包括汽车企业福特梁、丰田其、大众都推出了它们发展的战略炒泉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钦,比如说大众推出了它的“2025战略”甘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车攫,销量争取达到300万辆枚,自动驾驶要覆盖密,在2021年提出全自动驾驶铅顷抛,电池也要进入大规模的投入角虫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棉洛美,零排放郸度瞎、互联铺朔憨、自动驾驶汽车疏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力席、氢燃料汽车侵掀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流传盘榷、沟通拷帅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式久拐、增程式的混合动力汽车惜硕念,因为他这里有基础建设的问题板价,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来楔,就可以有电的情况充电林、没电的情况加氢伯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板森,同时又实现了真正的零排放希迫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai统誓,上次试驾可能还是8年以前锑次,我觉得汽车的进展娜梦,无论动力性徘椒滩、环境友好性涣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步次皑炮,据说已经进入了市场妥床。包括通用也宣布了在2020年以前岁暑绊,在中国推出9款新能源汽车敲汇龋。我这里想说的是鹅阶枯,中国的市场也是世界的市沉雀旆肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逛荷、参与竞争寿恰长,汽车产业就是一个市场全竞争的产业青,就需要我们来推动整个的发展偶似,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杆。 第二伶椒,谈一谈我们对于深入基此榷臁,着力解决一些新问题的看法倦宪庇。    对于电动汽车呵蔷灯,大家首谈就是续驶里程腑窃奇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志和孙甫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的激炭朴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辞巾祭,一个明显的标志褂贯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量攻睛粱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的斥么。如果说单程的提高电池的载量爆讲恐,当然加入电池的载量车子可能要增强脾,车身的增强就又增加了重量泥烘,直接影响就是增加了它的电脑粟荤。我们也看到一些装载高容量电池的储,虽然续驶里程延长了提臂,但是百公里电耗就明显的增加了般捂。因此畅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镣淮戏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的车、合理的规划闲。首先痊嫩,车辆运行的范畴氯想粱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痴鞋,尤其是现在昂倍骆,我们应对大气污染猾譬便,主要还是大城市集中牡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桓成篱。但是从技术发展上说起来时始,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度非菜、功率密度和整车的轻量化窗轮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绞苍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程材纪,这当然是市场的期望归粕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碧溅捣。    最近新材料研究发展很快咐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痘。有的朋友跟我说绩舱双,我们现在用的是石墨烯电池房,其实说用了石墨烯是对的软蔡,但是用石墨烯全部来做电池颅步李,似乎从科学意义上不太准确两捆。石墨烯材料宫石,包括碳纳米管乳盟妮,都有它优异的电和热的传导性能伎李赫,作为锂离子电池的负极材料添加剂陷酷老,可以有效的降低内阻逝,提升放电的效率斥侧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屡,还有助于减少介质之间的电位安炮少,来减轻电池界面的腐蚀性戌。从这个角度上看勃弟馆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的儒穿,当然由于动力电池负极密度提高了帽陡,对正极材料也可以进一步的优化情肃评,在安全的前提下杆苦,所以也可以显著提高它的能量密度忌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步没,就是说能量密度提高了仑歉吉,同样的电池包里面可能有更高的载电量胸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闺蹋。所以在增加单电池和电池姆墙诒撸块功率和能量密度的时候膳课泛,还要加强对于电池包热交换距离的研究唯,来优化提升电池包整体系统的技术汇,它也是一个相互关联的关系境镰愁。    随着电动汽车的发展扰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勉。比如说电池包往往布置在底部四侗厘,夏天路面的热辐射还是比较强的贡涣煽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饲,从结构上来实现电池包的冷却蹈纺骨,因为我们现在冷却剂就是这样的般闷,要把它放在迎风处献,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氮辅,电池包也应该考虑到这个舅孺揽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理发鬼隶。结合冬季放电的特征叛互蕉,我们还应该研究册侈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制歼疟丸,使它保持在合理的范畴之内喷厩,来逐步的解决冬天放电比较慢的嗓肥、容量比较低的问题夏鬼屉。总之说起来复,我这只不过是一个例子吐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摹甘解、关键剩面腑、整体的技术统一的来规划和部署岭。    上次百人会上我特别提出该线,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弟扛,带动汽车制造的转型升级瓮皆歧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疼尉,给我留下一个很深刻的印象砂,我和苗圩同志都搞汽车的侍,过去我们焊一个车身500多块钢板充霞,用2000—3000个焊点接在一起涩抠,加工线上全部实现了机器人临俱攀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贪昧哀,一共就45个部件回抬竭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滥,几个机器人协同操作颓称荆。板件和板件之间没有焊接呈,就是直接的黏接币丢,加热黏接遍拿休,远远看去就像搭小孩玩具似的档,几个东西装起来号了毋。更使我感到比较吃惊的筛究,现在碳纤维的车身楷时菩,已经不需要在现场涂装了饲惩蔼,有点像我们当年装修房子屎矛便,先装地板再油漆备萎恢,现在用的全是油漆地板卧公。现在汽车安装上确实有进步壤溯湿,所以我也很有感触剂当伙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抵,需要轻量化材料的技术谅灯僻,需要轻量化的设计贺,需要轻量化的工艺镭茬念,也需要轻量化的流程钮违。特别是现在的汽车产业暖间鸽,包括内饰座椅使用的材料嵌,也尽可能的采用可回收查、可再使用的材料冬,这方面的技术也在不断的提高配巫,这个应该成为我们新能源汽车发展蜕丹藉,不光在车辆技术萄具实、而且制造技术流程方面全方位的提升俏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展催技脖,今天我很高兴侠毙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车飘,更多的看到了我们一些矢辅,像燃料电池大客车的发展嗽。很多企业大家如果去看的话脚板醒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料脆化潞,比如说碳子悼籍、交换膜凌、双极板狼,以及它的特性基础研究的进步密切相关僳问窟。实际证明僻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茎隋途,也具有自己的发展环境的优势久卤睡。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹬雄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系体,我们是不是可以考虑踞陆,尤其是在燃料电池研发的初期荤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痹,这样可以有电的时候就充电挽佬、有气的时候就充气奉淀,按照它的发展各取所需撮吓。实际从技术进步上吠难,技术发展的本身去,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用讥嚏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骄脯,对于延长它的寿命仕貉申,对于减少它的燃料消耗沧窃,是很有帮助的茎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坤椿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用房米搪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处京。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点艘且。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牌锰碴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郡蠢。当然它们也在考虑淑,我们怎么样能够更加适合中国的特点硕项。我们还不能忘记中国还有一个优势璃,我们在电动汽车走向市场的前期郡系柯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓬把,先在公共应用供、出租应用上去使用闷蒲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广师呻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站称寸,必然有一些城市就可以走在前面潍呕,又可以来推动健康合适和快速的发展玫档祈。中国“11?11”又是一个新纪录焙钵,信息产业拱、网购变成了整个市场销售的主流腐略瞪,我们看了看哩,2016年快递业高速发展晦,中国快递业总量超过300亿件长肮,平均每天8200万件包裹走在路上稼洞鹤,用于业发展小型物流车清洁肖伤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视爬僳供。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牡离,有了高端引领就有了有序的发展柒莆,放弃了高端引领就会低端充斥雹兔,所以从这个角度上好癸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桶衔,争取使我们的汽车产业走上高端引领涛、创新发展的道路上搔棱靡。    在燃料电池汽车发展的过程当中逼烹,深入开展了国际合作我辖。我们积极的参与了国际合作烂,开展氢燃料电池领域的技术合作此崔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峡金沸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议角,组织国内的企业漂宪,开展深入的技术合作霞零。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织督诉剁,定位就是要建立一个覆盖全产业链泄文裤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矩娇晃,在中国发起但并不局限于中国贫弧,积极组织管理以及运行机制燎,要按照国际组织来筹备隶挎、搭建班惮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俯寿,因为燃料电池实际用处很多朔,比如在通信基站幸啤、备用应急电源当锻捐,随着我们移动通讯不断的扩大蓬副烽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乃晒、包括更新蓬茧,都值得我们重视玲,包括医院的应急电池蹿、安全防卫凰纠,包括我们最近在研究深海运载戳臼擎,也完全可以使用氢燃料电池词贫匆,燃料不是电池颊媚杀,实际是一个发电机昆,而这个发电机可以用在各个地方锌吩,最重要还是零排放的清洁能源韧协论,效率高宦娠,能源密度也高燃骨坊。 第三荤陡耗,深思熟虑烽,把握好智能化的新机遇仓。    近几年来赤立撬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粒拜。比如美国试刑隆,白宫推出了人工智能的新战略袭亮骋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划攘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伯,包括日本的创新战略规划纫抒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窘乱,这个时间恶补了一下人工智能的技术镐。中国工程院最近技术指出伦俊床,人工智能即将进入新的阶段竿仕醇,人工智能发展有四把、五十年代了霞痉渤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘿缕稻。但是当我们信息化日益普及踢,移动互联网遂、大数据北坑、云平台的发展陕墓诚,信息环境姜岛、数据基础哆事、目标理念堕花睬、市场需求都在发生不断的变化赋男,将推动人工智能新发展喀覆令,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段图耙兑。因此典,发展人工智能也有利于改善人民生活凌、提高经济发展的水平目毫、增强社会治理的能力呈壤、维护国家的社会安全哨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞳侯,但从各国的共同概念和我们的研究赣队,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亥蹲夺。第一令椽猩,要降低交通事故和伤亡人数贯誓。美国的报告提出来脾,美国每年有35000多人死于交通事故邦扦阮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兑。第二慨,要应用低碳派、零排放踩、环境友好的运行环境傲衡。第三侧角,便捷劝,要降低驾驶强度敖匠虑,提高交通的效率伸。第四读,要推动共享哄烩,提高车辆的利用率绵菲颊。其实我们现在不得以所采取的一些限行品溅逗,包括交通的拥堵蜗瞳,都降低了汽车使用的效率思夸党,所以从这个角度说起来稳郎涎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的醛疟。还有蘑奥奴,牵扯到公平出行案,随着老龄化社会的进入墨可惫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镐兼罐。    关于自动驾驶汽车研发进程刻,好几个报告扭都赌,有的人说无人驾驶渴克,有的人说自动驾驶熔慨,有的人说智能网联汽车氓酥,都提出了汽车发展的里程碑饶,我觉得无论叫什么汽车膊,都是说了这么五个阶段降狼堑,辅助自动驾驶脯、部分自动驾驶迁、有权限的自动驾驶娶吭、高度完全的自动驾驶阶段讹速,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冯,比如说在辅助自动驾驶方面骋撑敖,怎么样能使汽车感知周边驰睹徘,科学决策菇瞄,及时反应悸。比如怎么让汽车能够与互联网连上巍瓜斯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脓了、网沟、路的联动裂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抄客录,就是人巴泪铰、车镀、网梧、路的一体化露替差。    辅助自动驾驶福开,实际这些年是汽车界一直研究的重点皑检纱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多函妥户,有雷达钒畏,包括现在有毫米波雷达芭诗卷,摄像头刀芍爆,对外通信系统彻登熄,包括定位渺。与之相应的饲,刹车懦、油门尖悔、电子稳定系统炼褐、电助力转向等这些关灭撵,实际在关键体系上霖艘剃,传感系统杭怒、操作系统雾、中间和决策系统的研发零,其实这件事也不是现在的新形势湘腿舞,早就在80年代的时候莲内唉,80年代后期就研发了防抱死系统涸妮扒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笆硕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喂煤洽,包括防启动时间的空转挺,后来又有了电子稳定系统迁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度韩宦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虎念,有了它以后壁,在90年代的时候炉,我在德国工作的时候护傲,车里边就已经有了尾随自驾喉惺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巩,不用担心宦渴琼。最近我看到了我们国家的好多汽车桐排,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娶缮补,一旦接触太近都会自动加一下速姐。包括我去年去参观长安恰恒短,他们也给我展示了自动泊车系统需土,实际自动泊车系统我们在德国工作辱木,90年代后期时候就有这样的设想彼栓,2010年我到德国去访问的时候缉谜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哪横秃。实际很重要的意义甭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起七解,也得到了发展糖贩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绣绒新。    下一步就是智能网联垄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西附古、看到自己看不到的东西拟,90年代初期的时候拭旅幂,堵车情况有数字广播徒,数字广播就和我们一般的广播不一样葛,随时可以呼叫堵车的情况溶沉。后来有了数字地图和卫星导航下翅,就形成了第一代导航系统警,第一代导航系统并不知道路况的变化朽惯氨,只知道路径的设计摧禾。然后就出来了联网的导航劫输隧,这也是这几年我们都经历过的事挪卧。上汽这次和阿里巴巴共同合作视,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张偿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宝瞪廖,这样坐在车里的人咀鸽,通过导航号、通过云平台就可以获得各种各样的信息边康得,比如说动态的导航怒、比如说加油充电站府时孺、维修以及各种信息的进入苯傻府,使汽车的视野得到更大的扩展杜。但是真正要做到智能的网联汽车恰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歇钢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亥,这就需要我们把各种信息交汇在一起好婪坏,来实现智能的决策控制拆推诽。这件事情说起来好像很容易纽,实际也有很大挑战堵娃赌。现在我们一个汽车里边有两豁陕、三套信息系统书纱杀,有车载的信息系统世尺桓,还有驱动系统的信息系统归嗽疚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勃碾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯澎刚宽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备力劣,就是快到地方要进行减速愤投,但是如果你让它自动驾驶的时候湾痛鞍,可能它就很早的根据外界的信息来判断巫箩催,让它调整好姿态谴、减低速度想毒没,进入转弯以后在弯道里边再加速跋眷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段红,这种例子比比皆是姥鹅秸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钎掂旗。因为我们电动汽车从电机鲜陋、电池灯许涂、电控开始哆腿姆,电控第一代做的第一件事阿瓜,就是通透的动力驱动系统的网络漓菲宛,就是第一代的CANBUS系统剃岛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制精竿,从这个角度上说起来砂馈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体改。    当我们实现了这些以后笨先相,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战隙写河。这是我们常见的北京交通的一种情况凛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挂侗定,去识别各种各样的高通蒲,做得到瞳坤,但是不保险骚,这样可能我们就要有这些信号的发射器咆嫂,让汽车能够知道这些情况题箩。如果再想使它往上走谷,能够实现部分的自动驾驶方,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沟皋寒,比如说晚上的雨雪路诡奇,比如大雾弥漫的时候氛士,比如尽管天气很好宏恳晦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秽喝痪,这些情况都需要我们去应对殊,其实道路上也应该有它智能化的装置滩膝,就是说有自动的能见度感应器儡,应该有道路结冰的感应器颁保,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全景俱倦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赌法噬,安全是所有发展的主流帘嫂,而不是时髦斯。我们在做任何工作的时候秦,必须考虑人是坐在车里最宝贵细浩、最要尊敬的东西撤暴铺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仍、人的便捷们、环境的友好和共享零疟熟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堆,来推动我们的发展顿斡埃。    因此稼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三荤捕、四次交流滔蹄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蒋梅,这个架构的着力点应该在车载的平台惊缎晌、在网联信息唤久、在智慧交通的发展险,我们要重点发展的是车辆的关键技术提掂烂、环境感知慑肆、智能决策皑警、执行控制具烘灵,我们要对信息的关键技术系,V2X通信没疲哀,甚至于将来车对车的通信系统墟、云平台效鹤驾、大数据丧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制提,这里也有很多不同的东西汤零。我们还要对基础的关键技术怠害,高精度的地图裁库祷、动态路况信息苫揪确、综合决策和操作系统惶。只有这样淬,把人扯、车仓、网糠吾、路同步的推进钩盒脖,才能够迅速的发展殴,否则又会碰到先有车簧唐庇、缺充电桩的情况僳负耙,所以需要我们今后的发展当中更多按冈。与此相关的技术磐,检测系统窟案,还有一些法律法规体系内,一些基础设施的建设氦孺滇,可能还需要更多的发展该。 我们必须要精心规划吵、协同创新具酥豆,来研发自动驾驶的新技术身称舶。    一捕薯败,安全氮、绿色测敦浩、便捷衔砂缔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标耙故。    二剂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉互苗崩,多领域技术的融合哎尝,产学研各方面的合作券夺淳,要着力推进协同创新毕,这里边由于它是一个企业的热点喉操,所以企业要成为技术创新的主体少。    三握,企业为什么要成为创新的主体揩贩换?我看了很多规划熄霞,从现在一直到2025年伸、2030年聊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就劫,但是可以实现沿途下蛋韧膝,从过去当中膜贾,无论是防抱死系统窗、电子稳定寄、测距警示帽娶茹、避障反应顺、自动泊车都是发展的热点锯,每个技术都带来了商业回报嗣呛闷,包括我们在信息系统盯喂,包括这次互联网的技术缕青,上汽互联网的实践玫锣讹,也看到了我们将,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高心肃防,只有以企业为主体欺韶版,不断有新技术发展挛,使它在使用当中获得使用虏番,就能够推动它的可持续发展秋隆彩,所以它不是一蹴而就的事付叉豁,是我们长期坚持的一个任务辉颇。    四齐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体文图,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柑沃、精心规划怪副,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区填,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹊劝伎,也应该放多这个测试区里面去禾漏,使它在真实情况下运行慈豢盛,才能得到一个健康和全面的发展淖堡。    最后我想说脸淘纽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卤矗。其实我们用了十几年的时间实现电动化谩底德,推动了产业的转型鞘世,随着信息产业的发展枪,网联催生了新的业态肠嫁骏,产生了新的服务业防。轻量化带动的不是简单材料的替换埔,实际是对汽车产业的一种升级锰、一种转型沉憾,同时凸姐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设看推辛,充电网服务体系的建设碧,可能带来何止几万亿的新的增长点栋赡。我回忆悍窗澳,在经济工作会议上总理说过一段话舞叙非,“实施创新驱动战略的发展来狸朗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唱,也要注重用新技术喘武概、新业态来全面提升和改造传统产业眯撂,带动产业的转型升级莲卷嘲。”    作为结束语我想说叫茹,回归一下新能源汽车取得的新进展庇,下一步还是要全面落实政策芭、着力开拓市场涟奠掸、建设基础设施试、创新商业模式衅裁,把握好发展的先机阮糯。我们要针对市场的新需求门驹,深入基础研究廷葡娃,攻克关键技术排部凰,完善系统能力娘安舷,着力提高产品的质量和效益回哆。要把握好汽车智能化发展的新机遇纹淌,要系统的研究赂褪,精心的规划戈娃啪,要鼓励协同创新企业主体吼泰泥,大胆的尝试订吐腿,来攀登自动驾驶技术的新高峰把惹,要凝心聚力羡,发动优势腔伪,动员各方力量勒玻,完善政策措施斧顺,营造更好的发展环境密蕾平。    谢谢大家!    (根据发言整理列,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏醒幂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逃婆: 陈理事长凸麓,各位领导芬玻拇、各位朋友兜、各位专家千姆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牵。我今天的题目是四网融合降臀碉,什么是四网曹?交通网败、能源网酣停、信息网摄潘杯、人文网娇沙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岔效韩,电动汽车是一个能源的载体茧,又是信息的载体班括,然后可以作为人文的载体颅。四网怎么融合祷蜜杰?怎么发挥电动汽车的附加值啦圈态?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勒词。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系讳刻扮,能源跟信息到底有没有内在联系淋辟,我提出一个储能熵理论供大家思考暖奴郸。    我思考创新的要素司祁,要创新首先要解放思想旅希。解放思想要学习《易经》的精神腑脓吕,又要学习西方文艺复兴的精神革。《易经》是一个太极返溅,太极里一半是黑扮、一半是白父撅显,但不是直线拭边,是弯曲的伐呻,黑可以变成白落,白可以变成黑识,黑中有白饭聘,白中有黑庐份秸,跟它对应的黑就是黑冷睹睦、白就是白少。《易经》是变化短柒官,有时上逝、有时下涸,上时不要骄傲自满匣杰狭,下时不要灰心函,是客观规律翅,都是周期性的卫协诞,我们在调整喷,要注意平衡动力统一靠画炯。    整体都是这样闭,全局都是这样袖漆,今天讲跨界据,要学习西方的思想就是文艺复兴惭。文艺复兴的功劳不是在文化哭莫、艺术等等胜,文艺复兴是解放思想吻。哈佛大学的校训追求真理博。要把自然界的规律找出来解放思想孟镭钠,自然规律造福全人类瀑。伽利略岭藐,罗马教皇威胁他挫,他不怕膊燃,他说地球起源被上了铁塔啊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卤放,被叫之违反教义沛扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玖,第一个米开朗基罗硕星,他雕出一个裸体的美男子漏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勺,里面很不容易脆秤玖,从意大利借了很多达芬奇的作品颗。达芬奇不仅仅是一个艺术家赊涤,也是工程师;看他作品古,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舰,第一个从事解剖学饺幂。    解放思想考虑全局的问题娩羚。文艺复兴第一要全局思维弦,第二要有天人合一的思维零韧,第三是环形思维脾。要考虑全局思维坛,今天做电动车目标是什么山?有什么经济效益赋吭饰、环保效益队袒嘉、能源效益没漓、民生效益观,总体总目标要搞清楚献傲,一定要有全局的观念霓粳。特别搞智能汽车全局性更大蝗稀。另外要环形思维办铰,要反馈点。然后是循环利用的思维萎讼抛。    创新棠湃建,我把创新的要素跟大家分享一下菲。首先理念是创新之魂怖怯甭。理念有很好的氛围辛胁,有了理念才有创意墟,创意是创新之源呵。还有人才慑拐贝,人才是创新之本撼。怎么能有理念沫就竟?要有很好的氛围醋,总结第一方面是合作精神椿聊,开放勉伸蔚、合作彪帆号、包容躲彭,双轮驱动篮费埃、增值驱动兼松、市场驱动痉癌,通过市场的倒逼巩。然后要有完善的知识产权保护射贩涵,还要利用网络大数据给我们带来的好处眷线彤。今天创新制高点是跨界融合低弘雀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界季。“一带一路”我认为是跨界融合哦,一带一路是西方的伊斯兰文明幌,还有它把科技洞涣、技术漓告、经济磺纠柒、贸易连在一起爸醚娄,所以我们要发扬一带一路的精神埠俩工。我是福建人也是漳州人诗,一带一路开始的是指ι暮牛和下西洋陆斗。我们要跨界融合搂。    我接着讲智能汽车瞎。智能汽车首先要有解放思想敢、全局思想考虑问题窍婪。三个C弗辽,第一个要连接起来率,第二个连接是要协调要合作虽,1+1>2抚,那就是《易经》的精神边每盘。第三个漠,今天的连接是移动的连接蹄畅,还有MOBILE庭快酥,MAN TO MAN磺绞惯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浑。    今天电动汽车很重要的一个辰娜须,大家买得起用得可靠漂搂。智能化以后成烷厩,因为有各种各样的基础设施和商业模式跋,我不展开了雄鹿斯。    从电动汽车变成一个智能的汽车缆凤郸,从智能的汽车再变成一个智能的交通侮贬,从智能的交通再变成智慧型城市里。我们附加值可以产生很多计驴频。根据《易经》价值精神淡落,通过交通网勉、能源网面梁尾、信息网蚂潭、人文网可以产生无穷的价值机会硅。利用交通资源的全时空动态感知萄陀小,交通工具的全过程运行管制端,无处不在互联晃式句、感知寝侗怠、管控和服务巫。    怎么布局碉瞪?怎么把电动车进一步变成智能汽车块,如何布局智能网联汽车技术娟?我认为眷,不但对中国泞洁,对全世界都做出更多的贡献己版丧,第一是制定网联汽车法规标准围嚼、智能技术涤擂慕、环境鸿、HMI技术臣黔、空置执行技术刃、智能网联的实验检悍、网络和信息的安全擞。    怎么做到网络和信息的安全毖亢逛?这是一般的云改咖遣,怎么把一般的云变成安全的私人的云醇同?有很好的结构甘抛趁,处理器垛罢、传感器涧领,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沪拱。第一是收集材料司窟,就地处理罚。第二是从收集材料到云之间要慢寥袖炔,一个是单点控制纫昧崩,能量控制或者功率控制星晒违。一个是多点控制叉精敬,能量控制或者功率控制萄息,这是全局性的熔混。要及时处理韦,要经常互相认证姥须形,变成安全的云瑞旗。    跟大家分享一下我做的一些工作浇饲怯。怎么从理论上去证明这个是可持续的钒蛾?我一直在思考所有的工业革命抹,基本就是能源更新错并。第一次工业革命丸讣,瓦特发明蒸汽机簧,电话殴嗽姑。第二次工业革命仙搜,美国抢占先机芜够,电气化哩赤,主要能源专项与信息建设楞鸥。现在第三次工业革命来了阑猫呛,中国能不能抢占先机川幻鞘?我们要做新能源权户棋,信息大数据时代扁,我们百人会能不能更好地发挥作用镜遍卷?今天早上的研究会很好份师,我建议做一个尝试的机构檀,每年召开百人会国际研究会议懒皑,形成品牌慌脚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夺?我提出储能熵的概念蜗哗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爬褂。一个系统里面假如是孤立的纲、系统是不可持续的限笺,一个是做功倡、一个是废料是不可持续琅郡。如果是物理系统久空,分析储能熵坑恕帽,熵代表可以再利用袜顷。总的来说伟湍骡,一个系统熵不能增加宋苛律,熵要减少北郊惧,熵减少系统可持续反深惶。熵是储能熵榷疽,熵是不用的熵鲍淘,下一次可以用抢。总的来说熵是在减少憾喷仇。    包括中国的历史屡驾,中国封闭的时候中国就不可持续停东,中国开放中国就可持续丹杭。近亲繁殖以后熵增加不可持续伤穿娩。系统要做可持续性缚溪漆,系统熵要减少瞳蒋前,你的收入不能是单一的仁蓄、不能是孤立的系统话浅妊。因为一部分是做功扩迪,一部分是废料缆,从废料里拿出来荤蛾,通过证明熵减少铝藕掀。从废料里面可以再循环帽习清,那么你的系统就可以持续了赐湘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来处恢,后续需要时再利用的能量的熵翱薄膜,通过储能熵概念的引入夏俄趟,希望用来解释可持续系统的演化过程藤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恐宪。    综上所述假,不管系统是生物的或人工组成腊纷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入临新默。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗凇,而这些系统工程特点是让,即使在系统研究过程中能聪湃,一个熵有增加的过程效伴童,总体在系统不断迭代发展的过程中曝刮,系统将进入熵减的状态偏想封,因为系统具有自己生成复熵的能力够蜡垦,从而保证了系统的可持续性嘎铂小。    应用在电动汽车委姜,这个是分布式的发电犬祟渐,这个是分布式的负荷骏剁京。电动汽车就是分布式的负荷炯嘿,还有分布式储能览堡纬,电动汽车有储能纳抽、有电池剃。电池可以双向的蕾,分布式地发电涣、分布式地负荷恼娟,在分布式的储能馆伦,这三个系统可以持续库,这是我要证明出来的戒拳。我证明只要你的熵是减少的茂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恫茸殿。    感知八、认知纯秸、行动普隶,不断可以纠正人的行为想难,比真正的司机还要好拷。    最后诺领,希望我们以后的交通系统是舒适的仍本费、生态的蚊母峡、方便的和安全的浑。要做到这一点痊烘垮,什么是成功溯楞景?因为里面的成功是3个S攻孪呛,SUCCESS垫纽,在S袍霉坡、E里面画一条线都是欧元跟美元吠馁佛,今天是国际合作颂闺,虽然人民币还不是说,是一篮子化的擦叹伯,人民币准备好了抢嗅壳。ESY就是人民币辣案偿。    要有六个眼睛葡揭呸,有四个眼睛不够馆。第一要把眼睛放在前面解放思想戊笑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维遂楼,电动汽车下一年布局市衬潦ァ,也要有前瞻思维刑茫。眼睛放在后面汲取历史教训五禽,要有全局观念兢。要看到旁边的需要茹。然后要把眼睛放在右边学习欧美融路,不得不承认高端人才密集地在西方祭灸蜜。所以把眼睛放在西方学习沙陀橙,它沉淀了100多年差。四大发明中火药是中国发明的感,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咯亩巍。全方位都看到了枫,所以英文眼睛叫做EYE林。第一个I是Inspiration半,有了激情可以有想象力碎烂甫,然后有创新粕,但一定要融合罕,一定要集成瓦帛酮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题誓撂。科学要把自然归结起来栖,工程有十几种劳,要把科学娄裴琶、技术蹄、管理结合起来那就是工程抡链社,那就是要集成里美。特别今天要跨界地融合亥继、跨界集成痹喜,这样才能实现断。但没有钱也不行酷完,今天招商局也来了很多金融机构横奔萎,要融资蒜憋。    谢谢大家!    (根据发言整理咎厢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴什:李芳" "   回顾已经结束的2016年彩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拇全尖。在政策的全面推动下琶,我国电动汽车年产销量再创新高副氦狡,达到50万辆左右晶脆雷,充电桩数量达到20万个仙建,遥遥领先于世界各国请肮阔。更为可喜的是常奸揩,在规模市场的推动下惫才腔,技术创新全面展开纳培,技术进步全面加快粳,正在全面逼近世界先进水平滥年。但是室孝绊,在这大好形势下咕鼎锋,质疑之声渐起挟。比如花绦,我国电动汽车发展主要靠政策推动痰浚埔,能不能持久派编奖?政策是否过于宽松葡羡,以致于出现骗补情况颗?另外吧,由于发展形势良好掂荣,一些激进的观点也在抬头陆欠鼎。比如沦泉闹,要挡住国外产品进入中国市澈纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纽,准备放弃传统燃油汽车随鲸聘。    作为一名资深的亲历者嚼肖,笔者认为络牟,在这新旧年度转换之际寄吾,有必要分析我国电动汽车的发展形势蚊湍,梳理其发展历程饺珊掣,以利于业界对形势有清醒的认识曙成故、清晰的判断篡,明确今后的行动方向呜脯。    一贬孩、我国电动汽车发展形势良好    当前贰,我国电动汽车发展形势良好洞滴,主要表现在两方面搂:一是电动汽车技术创新全面展开品,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剖寂天,技术创新和商业模式创新层出不穷秋蒋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伞为咳,比亚迪汉、北汽凤翠、江淮毒宝莆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纹舍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宪,而是专门设计的电动车妓回,续驶里程达200~300km甚至更多赊坑疗,能效明显提高韶态底,动力性滩媒磺、平顺性碉、舒适性的乡狄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梳谐驴。事实上段,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膊胸睫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缓。另外匹,我国电动大客车产销汝需涎、应用占全球份额的90%以上类讽,技术达到世界领先水平继枯函。    在动力电池方面莆尚诗,我国产量已超过日本兢擅挟、美国侠轨、韩国酪,跃居世界第一玻,且市场份额超过全球的1/3钝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面充,呈现高能量比纳钦、高安全性舜描、高功率比等各类动力电池全面发展的态势栖。同时担处缚,产品水平迅速提高才间,与前一年相比吼颂府,平均能量密度提高30%泊箍,成本下降30%左右焚。    在驱动电机方面袄扯靖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竭舍,总体性能进一步提高锨表煽,成本下降30%左右佛憋箱。在电池管理系统屁、混合动力系统兑、电动助力转向褪乓娘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剑喊,也都有明显进步廊。    在基础研究方面蓝城翘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棋跋搞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灿屉添,电池热失控矢捻、硅碳负极材料娥搭惋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快久。    2. 充电基础设施建设加快隘纹堤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕉,政府有关部门出台了实施细则贤颇,多个地方政府建立了城建勾镰陆、电力悸烙恍、规划等多部门联动的领导机制卑,大大促进了充电基础设施的建设速度卤釜筷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吝呈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冠涟,我国充电桩总数超过20万个颈獭迟,远远领先于世界各国虱。    在市场带动下莆村岭,技术创新不断涌现遁婪搜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袍勿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法步、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顷、节省设备投资的车端交流快充技术疾贸补、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用说复搐。    在商业模式创新方面迷,呈现出各类优势企业多种形式合作口,加快充电设施布局撮、建设扑牛、运营的趋势连婪槐。众筹建桩堵旅憾、合资运营焚怪颊、利益分成等运营模式迅速发展馆裁躺,公交车酵、环卫车翟笆、物流车考橡、出租车胶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恢龋尼,广告推送邻秦扦、免费无线热点接入等增值服务开始出现辈谅抒。    在互联互通方面皖透,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施港饶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段难,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成席胜手,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹄龋鼎,以企业级建唉弥、城市级监控平台为基磁愠场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苗爆尾、信息互通的国家信息服务平台即将建立潦歼。    二梨乖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篮髓宿,我国电动汽车的发展道路与美国辣口视、日本谅恍、欧洲等国家和地区有所不同诞,主要区别有两点男陌。    一是政府干预模式不同惯淘筋。我国采取的是政府强干预模式魏石娶,政府进行顶层设计期,制定国家发展规划勾,多部门联动制定全面的鼓励潘檄托、支持政策尸抽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翅函,在市场发展中不断加强研究开发府尸,技术水平逐步提高;同时健橙,充电基础设施建设逐步完善未嗅窟。而美日欧政府多采用弱干预模式镜,政府支持共性毙、基础技术研究维去态,给予一定的政策凡售、税收优惠睹勃磋,逐步培育市嘲芪谰 ;企业则根据自己的战略规划谅,首先研究技术淌话,同时有选择汰倡蛇、有重点地开发产品菏蜜。    二是企业战略不同努。我国企业多为在政府引导下被动式发展犁桨协,初期技术积累明显不足纺械,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显从脸,产品方向受政策影响大危洗盾,各企业虽进度不同驼妙港,但呈全面开花之势钢舶。而国际大公司多为主动式发展枚半,厚积薄发忻,技术有所侧重耗海汹,产品形成特色蕉握委,如丰田的混合动力和燃料电池八杯、日产的纯电动涣、通用汽车的插电式圣尸随、宝马的碳纤维轻量化技术等翘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诉轨。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫉逝离,不受油价等其他因素干扰湿盯乏,迅速形成规模市辰有,全产业链技术进步孟台嗓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哭,发展中有不协调情况校抖麻,如充电基础设施滞后缕,部分企业盲目跟随浮输寞,发展不扎实骚布,少数企业以谋取政府补贴为目的邓,甚至出现骗补情况崎嚷袒。美日欧模式的优点是技术扎实分,发展均衡;缺点是市场发展慢蒜杰,产品更新慢犁袍催,影响技术进步能,受外界因素干扰吠,如油价低迷则市场难以扩大箩稍篡。    笔者认为瑞盗庐,中国模式适合中国国情必。我们不应过多盯住充电难猾歼刺、骗补等不协调现象吞暴啪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谁股罢、技术追赶的大好局面魂。从另一方面讲厕该绍,中国模式也有赖于我们的制度优势然荤,只有中国的强势政府才能如此运作刹儡晚,很多外国同行都很赞赏衔互、甚至羡慕中国的条件熄。    另外美毫佩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面册徽,近两年有明显变化汝身理。目前已经形成各大公司都在研究电动技术曹硼、开发电动汽车产品廊,而且各种技术路线都受到关注的局面防。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揩咸。中国各大企业都重视电动汽车没有错伺腺,在现阶段已不能算分散重复推,但难处在于电动汽车不好做邻句茅,需要有很强的虎疟棉、全面的技术积累和投入彼。那些技术实力不够的企业览茅刚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亮会贪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盖,而应准备应对“弯道翻车”的危险萎邯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时牛宏摔,可分为几个阶段使辑绰:当市场份额超过1%时兴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓖此,则意味着市场条件全面成熟挂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年江唬玻,又主管我国科技工作多年皆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吵罐坑。    对照电动汽车的发展芳粒,在我国刷句,市场份额已经超过1%;在美国和日本千,即将超过1%胳。这说明掇,电动汽车技术正在接近成熟葱匠潭。笔者冒昧估计盛灯,大约再过5年左右时间腹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毁哀寺,其他性能与传统动力汽车相当噶,加速性优于传统动力汽车够,成本的差距大幅缩型甑唷;再过5~10年时间刻旗毖,电动汽车性能可全面赶上熬希郊、部分性能优于传统动力汽车桶贩祟,成本与达到当时排放畅、油耗标准的传统动力汽车相当坝杠。但即使到那时笨辆,传统发动机也不会消亡京补,而是电动驱动与发动机平分秋色康疏琉,或更多的是融合发展沦。基于以上估计改,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摧婪冷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作径绊粱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理称。2009年繁撂姥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告污蛇。回首往事簿,扪心自问辽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的螺丢裸。至于些许不协调现象床拇,是产业发展过程中的必然斗是碘,是白璧微瑕级、瑕不掩瑜槐。笔者断言古,按目前态势再发展10年帆聘蔷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悸苟,并以此跻身世界汽车强国之林荣强。    三妓希贩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滔,整车生产企业要更重视电动汽车列湘光。首先要制定好发展规划和生产布局仟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视趟究,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调令茫,不能两张皮提。其次要重视研究与试验局嘲,需建立完整的玻朝、一流的研究和试验体系谴嘎申,规母莞等樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统懒频。电动汽车相关技术发展很快沙伤,要靠自己去研究发展搽,别人的经验会很快过时甜校逻,更不能只靠“挖人”搞产品透遂。再次要全面布局剂烦撵,围绕全技术链开展工作吴馈朝,不但要重视整车开发牟贩点,还要研究电池和电机纱枫策,重视电池管理系统蔼煌,这是当前我国的短板秸掏,此外还要注重轻量化和系统可靠性吵墩。    第二罕弹,要建立相应的零部件体系捕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的揣淬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峡恫。    第三旱,要开放发展匹匆轮。需鼓励筒谐、支持合作伙伴引入先进技术和产品畴拇,像华晨与宝马番、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虱。历史将会证明喀,开放发展电动汽车会比关门发展更快渤秘。更何况箔肺,在全球经济一体化的今天江怀唾,关起门来自己发展是不现实的温凰。    第四戮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苯。今后相当长一段时期彻,将是传统动力与电驱动并行发展怪桅、融合发展的阶段妮,单搞电动汽车很难成功卷查伶。对于只做电动汽车的特斯拉抛,笔者并不十分看好滥。    2. 对产业界的建议    第一取仁,要加强合作哄邪负。需沿产业链存、跨行业合作迟叙,整车企业要与电池企业武簧痹、电机企业焕剧瘫、其他电动系统生产企业深入合作逞蛾璃。以动力电池为例南腐,需要电池设计与正负极材料剐碑、隔膜巾当侵、电解液屋附涟、电池制造装备顿登、试验装备颓、电池管理系统全面合作杯廉。优势企业和研究单位要分享成果苗薄,互补短板吠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苔,要形成轰轰烈烈的大协作局面炯死惹,合作创新拐钠,百舸争流闻授桔,才能迎头赶上并超过世界先进水平团口。    第二绒,要注重实践篮。汽车产品与其他工业产品不同酸蹲,一是使用环境广且复杂杆,二是生命周期长梳姬,三是对可靠性腻、安全性要求极高辖敦地。这些都决定了仅在工厂票酷、实验室不可能完善产品旅,必须通过多轮的使用实践触。与电动汽车产品研究开发相比洪莲,充电过程更需要实践希糜瞳。像电动汽车充电过程这样长时间聚聊、高电压华排俺、大电流同牡卑、室外眠、无专业人员值守的工作状况射饲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拴鲍。    第三浇柔,在充电基础设施建设与运行中略哪翰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罐。充电基础设施建设是一个新行业疽莲桅,在管理上涉及电力帮、规划介、城管官恢、工商管理等多部门识梆型,权力交叉徒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怜焕缕,利益主体错综复杂萄措。单靠一纸文件不可能面面俱到杰毛,必须经过相当长时间的实践偏射,完善流程松闷,积累经验箔皖标。    第四痰屑,要加强标准化工作媳。领先的研发鬼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳选,而及时总结经验胚邵、制定标准又能为继续实践操、创新提供重要保障吝。当前腿辫,恰逢政府推进标准化工作改革票没,要求标准化工作密切结合生产淑几、创新实践律,要求鼓励发展更灵活仙、更接地气的行业标准聪颈、社团标准昂醛。对此饭刊,业界应给予足够重视翟筛瓤。    3. 对政府的建议    第一颧幂车,要保持政策稳定愧道守。正如前文所述的闹呐,我国政府的强干预政策非常正确图蛇洼,发挥了制度优势唬牢,已取得很好的成绩闹,应该继续保持哥。电动汽车的发展涉及多个行业硼牟,需要长期积累姜,需要几十年的时间才能成就大业磁急塑,切不可存立竿见影滤、一蹴而就之心方。    第二次,要及时对政策进行微调和补充完善杠沮怖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴躺唱傲,又由于此项事业发展快捌些剂,新情况处诡讲、新问题祥、新技术层出不穷伐草铃,因此及时应对携填钮、调整闹、完善是必然的怜库裸。    总而言之灸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道多龋,迅猛发展正当其时替扰。笔者衷心地希望朝野上下镰瑰技、业界同仁能认真努力工作夺剑,自信且坚定发展拜。假以时日瓦激,我国必能引领世界电动汽车技术潮流识,并以此为契机稼块艰,跻身世界汽车强国之林邻来。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年介咳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氮胃哄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匠写态,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抨。    他认为票牌拐,现阶段梧型,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夺厕笨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配对,但从长期来讲雌倪,新能源汽车技术发展路线要从电动化努、轻量化督、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合客倪、轻量化与制造生态化结合系娜谜、智能化与网联化结合膘蝗霞。    尤其在电动化方面脸蠕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闭郡点,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谈捷帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力任麻,就是家用主流A级轿车霓,在性能价格比上与燃油车竞争建。目前全世界都在朝这个方向努力褥草陋,如特斯拉Model3桶撩、通用Bolt钉坞尸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耪链。”欧阳明高说镜埂兔。    欧阳明高说怠汕,但要满足这个要求钡漓囱,电池必须降低重量美希梆、体积以及成本辟怪。此外纽慈,电池的比能量必须大幅提高傻,达到300-350瓦时每公斤勃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缸送死。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畔,锂离子电池发明至今只有20年毋襄结,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阔,2007年第一次在日产聆风上开始使用拧褐,可见动力电池的进步非常迅猛拍。”欧阳明高说痞矾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轨醇。    但此前萍号,主流的观点认为纹呻枷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肩撇,从性价比来看唬荡苗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屎,但现在随着锂离子电池技术进步甜桔梳,里程提高一倍疟布烷,即在300公里的范围内交,仍然在性价比方面有优势沛拢沙。    从技术上来看寸培,在单位重量歌霖、单位体积下储存的能量越来越多蹬拭,成本越来越低拌,才能体现出电动汽车的水平和技术瘦。    一个好消息是吧溪,我国电池成本每年大约能够下降20%幕鸥。据介绍拿谩,五年前涣湘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抽,去年平均价格为2.5元左右警涎,2016年为2.2元奢壕疵,考虑到大量的电动汽车是大客车继,其电池价格相对会比较高一些撂敬睫。    “现在国内开发中的电动轿车慧,最低的系统成本在1.3元每瓦时吕,单体成本在一块钱左右仕熊。美国通用Bolt电动汽车诉,单体成本为150美元一个千瓦时同冒。”    如果按照这个标准嗜胶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到栖幢,但是按照现在2.2元漓规晴,逐年减少10%到20%憾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撑皮矩。    “加上循环再利用做到1元镶评,也就是说供玖,一千瓦时电池一千元人民币之内本崎,是可以做到的淖焦。”欧阳明高称沫伍。    对于具备性价比羞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说并凄,现在一百公里约耗电15度权涧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羡,接近10度电一百公里婪墟。    “要实现这个目标激肉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲸。目前电耗的降低空间还很大绣膏。如果能够实现上述目标崔,一百公里的成本约在一万块钱喊劳瑰,如果电池能达到300公里就是三万块钱困炊,考虑到使用周期内省电和维修省钱狈关炬,将具有商业竞争力钉歧履,这是电动化下一步最大的目标汕忍。”欧阳明高说无。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剧殴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长火捣,但仍属于比较粗放的发展模式脯,今年电动汽车发展逐步趋于理性悼鹤。总体来看衫奶,走到今天瘁懂钙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帮。”欧阳明高说处蚕哭。    事实上枷苹痘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脖魔仙,由于销量超过全球50%以上偶赡,在国际上引起了强烈反响山拇困,无论是政府还是厂家靖烦,都感受到了来自中国率先发力的挑战饭菊。更值得注意的是涧嗡,2016年如德国大众和日本丰田茸涟赋,纷纷调整技术路线狼钎,加快对纯电驱动的转型蓟素。    不过炊涵,纯电驱动的战略目标妈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲜蛇寺。对于混合动力技术来说些溪蹿,传统的汽车强国堪庭譬、汽车大公司比我国更具优势博侗嫉,如丰田路线就是先做混合动力铂,再做插电混合和燃料电池奇聚让。    由于我国率先发展纯电驱动掂,带动电池产业的发展达到了世界前列戊艘骇,电池产业规模达到世界第一仟叹,总体水平位列国际前三很,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稳,我国的动力电池产业链嘿,尤其是电池材料汞橙偿,如正负极材料猴瀑,在国际市场上的占有率第一赖褪瓜。    “在此基础上房扯篙,我们以纯电动力系统(电池眠、电机刷茹促、电控)为基础平台豪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利醛。”欧阳明高说联。    据其介绍涕,目前我国插电式技术发展已经取得进展抽,比亚迪秦揉渤、唐淳、上汽荣威550桥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蕉,无论是发动机方面儒,还是混合动力装置上荚极,都取得了突破醋汗疮。    与此同时躬琴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展激,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怪适腾。    “这是一个渐进的发展过程错敬蓉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戮糖。”欧阳明高说吧巷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项据骨萍,有效的回避弱项竞争隋疲,有利于我国电动汽车产业的发展侠闷,到2020年之后钡萍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进堕淘、同步竞争魂寄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊填:李芳" "  编者按弛女:产品价格区间一下提升了近40万份,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颅。以安全环保为标签的沃尔沃炔皖骨,产品质量是其立足之本狭末。无论是国产车型还是进口车型炕触琅,质量都要做的和安全环保一样好盒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓬卫泊,安全与健康至关重要贪世呸,但在中国市诚宓甘汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轮杏芳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汲辈伍,到底该剪哪一根线娃邪蹦?我心里清楚烩隧差,如果我剪错了虹涡笑,我们可能就崩溃了却。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态善。在2015年整体经济增速放缓布骄、股市震荡徐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袒廖,2016年的车市本不被看好宦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捷。1月6日巢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售褪范,沃尔沃对此解释为庞瓜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馈纳瑰,更是提振销量的助推器齐蟹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梅动。   6月1日驶侠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奴肝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皇搪,具有十分充足的销售经验库楔疟。但用他的话说休钉,他来自一个很小的市撤迫樾,很多因素他都不具备拇十矢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲圈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状些竟。6月1日入职滥,用一个月来熟悉公司的现状巢描慷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勺桓砍。然而现实终究是骨感的爽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆料凭锯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迪。   “做决策就像电影里拆弹的场景绥窖双,我到底该剪哪一根线呢套,如果我剪错了存狈缚,首先所有的投资会无效骚苫两,其次会影响经销商的士气哄身乒。”陈立哲对我们坦言融鞠。   他这样的想法并不让我们意外敞舷亲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炭抨。在台湾式盟纬,陈立哲要去走访最南端的经销商茹,早上出发中午就到了显羞,但如今这种管理方式已经行不通了茎黔。从前陈立哲的团队只有30人袄侣嗡,现在变成了350人赖涕,他说现在同事的名字都记不完尾邪骸。   “就像牌桌上的一个赌局苟坦,赌下去有可能是回本的雌,也有可能就全毁了超邻,所以我每天都在想我到底该怎么做蛙讼龋。”每天该怎么做鹤乓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祥拣,才能享受最好的敢徊。”这句话像是说给陈立哲听的横。   2005年绅捆狙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时齿聪花,沃尔沃一年只能卖1024辆腊戏软,一直到2013年5000辆的水平呐金钎,再到如今年均一万辆的表现沉,对于台湾这个小市场来说酗,陈立哲做的足够好楞显,他对这个市场有着复杂的感情妈滤。   调任中国市场做销售一把手嫁岸,陈立哲说这很突然筹,他来自一个不足以领导中国市场的市场剂碴。对于中国市吵犊恰,他还不熟悉狠,做市场工作要对文化夹、变化滑、趋势有充分的掌握啼邯桥,这最重要的三点陈立哲都不具备噶驾,他唯一能做的绊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诽弟,相信身边的工作伙伴孟,组成一个高效率的团队柯,去解决各种问题锯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔬,首先做的是内部调整桂蕉。通过不断累积分析过去几年市场的动态另碎衬,了解在什么时期使用什么样的手段星,反省问题所在氮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啸赊檬。面对三乱、四季度各项费用的下滑丢抵滤,倾听团队的建议先、做出准确的决策抵工、将优势资源注入到最需要的地方阑淘。最后将宝贵的经验分享给所有人骡,把力量从点扩散到面屠巩渡,从四个大区傻,再到全国纱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屏,我只是把预算保欧、时间等安排在它本身应该发生的场合链缄纯。”陈立哲表示呻:“我不是在讲官话阜始媚,只是借着这个机会感谢大家靡。”陈立哲相信澜冲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绣糯殴。   内部调整告一段落淋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上白。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匙碘竞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挨团,一下跳到80-100万攀卯,面向的客户是完全不一样的伸乾辫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隙浚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辈坎喉,还怎么介绍产品珊?这肯定是不行的手坏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门本,“与高端客户接触会拢,销售不能觉得自己比客户矮一截乳茧,与客户要做朋友床,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尘弧控。现在培训课已经开展了实战模拟环节隧酚啥,我们在资金有限的情况下做到了更好山够。”   全新的管理阶层纽七煞,有限的预算捌,面对重重困境社颊筒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粉,8-11月均超额完成销售目标东舱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伺俩雄,最紧张的时间缴。“我有我自己的节奏悲鼎篮,我给自己两年的时间苗翟帛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磊凳揣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悸,经历了两次产品的重大变动外郝,但在他眼里这是最引以为傲的刺袒垂,因为这些变动弥臣、变革都是从使用者的角度出发宫,也就是我们常说的“以人为本绥党垄。”   对于沃尔沃来讲斜,最擅长的领域是安全虾狗,作为三点式安全带的发明者恰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逼伦布。但陈立哲表示亲,以整车品质来讲锨嫡,沃尔沃也和ABB并肩班澳,例如在底盘研发能力上揉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器暗良冀,全世界目前只有三家在使用凡,另外两家分别是法拉利与保时捷玫搬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匪闪剧,陈立哲也谈到汐休:“沃尔沃其实也做过6缸储绰福、8缸发动机富,还有享誉世界的5缸发动机斤。沃尔沃并不是做不到吩现,而是我们可以用更低油耗炉城库、更低尾气排放的发动机达到更高水平疟妇弛。这也是全球各国政府的法规要求贯彻,是大趋势累娟匆。陈立哲说“这些信息环宝,只是没有在行销上进行传播罢了酒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捷康块,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成砘啤,改变了“国产”的概念无需,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梧呻短。陈立哲表态道怪还冲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料僧棉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棵祭揪。沃尔沃立志从中国出发艰啃痉,以人为本的信念永远不改哨,值得消费者验证与了解扔劫地。”   “沃尔沃就像iphone一样蔼皮喷,它改变了人们的使用习惯祁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例码瘦:S90有三个界面同时提供信息滑让,分层级的来处理车辆信息谢沽。这一点很重要创勾,体现了沃尔沃以人为本的精神锭栖净。在设计方面焕累富,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萝猎。用沃尔沃的品牌精神里能扑,再加上瑞典的风格崇尽法,直接与德系品牌产生差异化班。如果从地域来看饥幂烂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡射。   沃尔沃曾立过两个誓言捆钒蠕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化础矛梧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故同舒鄙,沃尔沃全额赔偿殿。在陈立哲看来惦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抖醚。   陈立哲对我们讲道蟹:“在欧美得,当太太怀孕的时候绅嵌财,男人会考虑买沃尔沃倘岁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恫定,中国作为沃尔沃最大单一市城庸ù肌,11月共销售9,076辆新车袄耙,同比增长12.8%;1-11月期间凤,在华累计销量已达80,759辆然,接近去年全年表现莽。就目前的情况来看存,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泰裳粗。   在经历过低谷期的沃尔沃帮沏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袖,这无疑是对陈立哲工作的肯定摔肃铃,同时也是明年的压力钵。毕竟“十万辆”这个坎陇实,沃尔沃早就有迈过去的能力枚韭汲。   2017年邓火宛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霞窗亩,届时划黄男,S90 T4侮钨违、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前目。对于陈立哲来讲方,最为重要的是三座版S90法。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荷司,是全世界汽车厂商没拦佩,在中国制造的单价最高的车辆缎憨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磁酱棉,“三座版S90可以达到世界各项指标煎砍宪,这款产品有能力改变历史棵垃。只在中国生产谩,以中国为核心的思维眉瑰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了离寥。”与此同时姜奋勾,全新XC60也将在2017年第四季度发布陆合。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲劢纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俏襄,所贡献的利润更是远超世界平均水平板桐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人套玛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痘滦闻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任看。“知道我坐这个位子的时候妓,很多人会紧张甚至惊慌反侠,他们会很直接的问我芭窖,你行吗哄谜骚?台湾市场那么写煨尥骸,你行吗倾?”陈立哲笑了一下说道下搏膝:“每逢这个时候雇,我都乐意告诉怀疑我的人差幢请,我将在最短的时间内做什么凛。”   两年的时间转眼而逝橇,陈立哲手中的“牌”越完善烧尉,与主流对手正面竞争的胜算便越大曙孟肝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陵都,未来还有什么是可以阻挡他的呢铂勾捕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹台鬼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吧蓉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氦伤瞪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验署答。为了满足消费者需求涩讣恳,推出一系列活动迎合消费者喜好饭。 上汽集团副总裁瘁烯施、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巴,得益于荣威与名爵的共同发力黑上,上汽乘用车共销售27.5万辆翘陷,远超去年全年的17万辆康。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘉阔:新车的不断推出隧、以人为本的理念及高性价比剂。    上汽集团副总裁肥呕、上汽乘用车总经理王晓秋舌倡担,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灰定簇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烈蹈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讹泼叹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茹弟。同时碑昆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寥:个性而不小众煌吩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹈,通过对消费者的沟通与研究弗苍刻,已推出很多新车型刚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”把妊灿。王晓秋还指出沧富,名爵现在的路线是个性而不小众拒答,这就是上汽集团未来的发展方向碗宿可,上汽集团希望新的产品有个性寇煞,且能让大部分消费者接受贪。    据悉郸,自荣威RX5上市以来辑团厦,名爵锐腾也迎来了中期改款据孔,同时新车名爵ZS唬、荣威I6也蓄势待发抬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言输呸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胜可标,上汽集团也很清楚自己的客户群体坝困桂。王晓秋指出北惜粕,新车型针对不同的受众群体解甜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的偷。拿具体车型举例档烩,荣威RX5更偏稳重忍虐沧,新锐腾则是一款属于年轻人的车档九逻,新锐腾外形活泼花,同时考虑到消费者的需求堆,我们对内饰也进行了升级筒拒靖,并增加了10-12万的手动版楞,使新产品没有短板莱洁壤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抚,王晓秋表示膜揉猛,“从荣威550开始翅,上汽新产品从设计到销售剿,最后还是根据消费者需求来决定吧。”    据介绍涟煞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溪娄。为了满足消费者需求套,新车不止在性能和价格上做了调整斤,还推出一系列活动迎合消费者喜好甘金。例如掏揪嵌,基于年轻人喜欢足球运动沪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网病,也已纳入上汽集团新品类侯,预计明年新车65%会配备此技术井渐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仁订暮,“上汽集团一定要明白用户需要什么坝酿,为什么要买我们的产品残胯,带着这个问题错,我们才能真正去理解用户价斤拦,落实用户需求亲豢,使我们的产品极致无短板肠乒翟,产品自然会大销拖秒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澎克,竞争也日益激烈架,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枪魏黄。王晓秋介绍镁冒邵,名爵的价格基本与同级车持平我牧荡,但性能更具优势享汹暑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹覆理。 新锐腾公布价格    王晓秋表示传桨湃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衫功链,就像提到的让渡空间菩平,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抛达鲸,从而应对市场竞争环境彪脖窖。”    产品有了好的性价比和客户认知度茹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鼎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侯负挫。名爵经销店到现在也有280家左右磺澎肯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尸,其实道理很简单贝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辖,且不断呈现上升趋势波木被,他们认为自主品牌的春天来了”课娘,王晓秋表示监。    在被问及上汽集团未来发展方向时虫掇铅,王晓秋坦言染软,“首先团队要把理解客户需求沸、用心为客户造车变成一种自觉行动锯裸孟,进而形成一种行为规范回论畅。其次应时刻保持警惕琅飞剖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好都。只有这样哭校厩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骗槽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改难栖牛。这些修改背后有哪些考量和博弈恍垮泉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人权菱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茅谁耗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僧遍夺?   答巧渡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涤浚猎。一共收集了9246条建议鲍陛磷,其中表态性意见7736条扳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竞,占16.3%碳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寝判、网约车驾驶员资质及管理监妻、出租汽车数量调控三个方面蓉泰俺。从数据来看皑飞,不少人对“京人京车”表示理解殊此,赞同的达到70%多腺陶,质疑的只有12%陵晦哥。我们根据建议修改了125处沽欢,不断扩大合规车辆的范围戒萄卉,让更多人参与“分享经济”枷岸赤。    “从北京实际出发拢钦,兼顾多方利益”   问米: 为什么要求“京人京牌”痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咎崔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多首、交通拥堵试膏、环境问题等“城市病”池勉。在这个前提下畴坑烷,北京任何一项政策都不能“任性”燃盎,要从北京实际出发奢申恰,兼顾多方利益喘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斧橡杉,地铁最高日客运量超过1200万人次捐悼,公共电汽车日均客运量1063万人次辨党,小汽车每车年行驶里程15000公里喘赦哼,交通压力与日俱增蹲。但在我们的努力下特箔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柯巍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纺。    总体来说谜攘,北京坚持公交优先的战略横,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秤,对其进行总量控制在所难免茨内勤。目前北京市绿色出行(公交从绷呻、地铁齐莫饯、自行车参湃、步行)占到71%泄,小汽车出行占25%码,出租车占4%胚仕喂,其中包括比例不高的网约车出行邢。北京出租车改革的总基调是毒憋:巡游车改革途沟熄、网约车规范贩喘、融合发展惶狄憾、错位经营拦粉、多层次服务顿惨和。我们力争进一步提高绿色出行比例拭陶歼,为首都可持续发展提供足够交通承载力女怕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脸浇: 政策出台之后晦详,预计将有大量不合规车辆面临退出图,政府有什么监管手段确保政策落实到位丧棱?   答荡揽诗: 政策出台前娇弹惯,我们和专家骋肉、司机滤、乘客鸽圈、网约车平台进行了多次沟通逻锋氰,决定设立5个月的过渡期窟酮。一是给合规平台盖拌、车辆曹、人员办理手续;二是清理不合规车辆烧、人员等靶山娇。    从服务乘客的角度囤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行魂慈椿。另外售变乌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展峰,因此提出过渡期的柔性考量灭梳。过渡期之后楔,平台要加强行业自律九,我们也要建立打击非法运营的长效机制山坝,严厉打击非法运营皖粗、克隆车和价格违法行为顶让,能够更好服务乘客盟伯吻、保障安全燎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问女逗肉: 面对新的经济形态良换,如何创新管理手段葛?   答啃: 出租车发展中没有对立关系疚。网约车以网络预约涸洛、快捷方便等特点慷改,满足了一批乘客的出行需求帆唐。单从评价司机服务质量的机制看锣救衰,就值得巡游车学习荚该灭:如何与派单挂钩萍,实时评价提肖揽。但网约车也有局限性菏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管康。    巡游车与网约车各有发展历史和优势禄感盖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的每脊簇。你有技术优势毁贝,他有线下服务优势胯呕,为什么不一起干呢舞沽?    管理部门也在转变思路犯崇汗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荚孩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扔妹弓。通过推动巡游车改革及网约车规范岭,构建多样化服务体系牵,提升出租汽车服务质量楼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诞赶哺,在京注册用户已达218万人补携。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车此猫,提供差别化服务迷虐撩。    “解决出行问题要标本兼治”   问吵掇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么加?   答宫鳞: 群众出行问题的解决鲤,需要放在城市综合交通体系中领团,多措并举钒、标本兼治棘妈。一方面检畔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面变,需要加快构建安全烫放、便捷钎涉膳、高效斥琉物、绿色层、经济的现代化综合交通运输体系蹿芦娶。到2020年替灭皮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%通。    交通设施根本是为人口服务盎救,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耙党辆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姜磋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凡饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台猜:李芳" "   杨美虹透露寂蚕掀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中零毯疲,大东工厂扩建项目也投产在即效獭懂,这些举措都将助力当地经济转型升级剁哪。    在杨美虹看来书户,借助主机厂优势涟俩多,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陵妻屯,配合外交部到德国进行推介排,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绰,从而推动产业升级姐何。”杨美虹说黎篇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疚旗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霸耐。最新数据显示跑逢,2016年1-11月激藕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆并改,同比增长11.2%笆及,前11个月的累计销量谓淳,已经超过了去年全年才。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缉。12月13日蔚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开庇。活动期间郝何,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)橡公,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济行镭卸、环境和社会贡献等方面取得的成绩响恳俱。杨美虹向记者透露另,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蘑呕毖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坷。    “在‘可持续发展’战略的指导下骋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滇。”杨美虹说纪世。    第一敛酪吴,实效为先迷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汝沏壕,“我们不做虚的纹,我们也不做口号式的丛,我们一定要解决具体的社会问题箍挽令。”杨美虹直言铝套,比如BMW儿童交通安全训练营凹痕,它是为了解决儿童交通安全问题间。    第二摔坚兰,长期坚持革逝泊。宝马儿童交通安全训练营虾扁纺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅含,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柿提。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吩忻写,今年是第一年做蛾湾款,未来会持续搂煌伴、扎实的往下推进窍揪瓷。    第三行瞧,全员参与空铂。宝马做企业社会责任时鄙密瓜,会邀请车主眉纽、经销商稍汤亭、投资人以及宝马员工痴死砷,一起参与进来避靠。比如宝马爱心基金滩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禄筋构,提供指导;另外斤洽瓶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剔,定期组织各种各样的活动土竞骗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谦,将可持续发展贯穿全价值链篙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旱。”杨美虹表示缅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悄,主推工业旅游概念梢。    据杨美虹介绍扭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导底狙疏,助力中国制造业迈向高端际,并促进东北老工业基地全面振兴缚美。    数据显示胃呜脖,截至2015年底肩睬溺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户械哄,当年纳税额超130亿元人民币动妈芍。同时毫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哼,就业岗位较上一年增长了8.6%娶。杨美虹透露槽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挽全姜,大东工厂扩建项目也投产在即姥绕,这些举措都将助力当地经济转型升级挛。    另外弧,在杨美虹看来颁衫该,借助主机厂优势喇册熬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驾,配合外交部到德国进行推介袭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘿霞筒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雀及蛊,从而推动产业升级拼蛔。”杨美虹说拍仍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做法肌?关键是我们的差距是什么抗,下一步最大的点就是要提升品质朝檄挝,当然还要控制成本咕淬看。然后娩箩系,就是我们的正向研发和平台战略腺奉剩。最后勃,可以大大提高效率鼓,如订货的时间是可以压缩的票观木。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日入飞蚕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挨衔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妒坝。    徐长明说蠕鲤,怎么理解工业4.0玖死?这个概念是德国发明的枢拼褪,现在在国内比在德国还要热瘸。最近衬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梆堑,我理解它的工业4.0的本质叮识,就是怎么保持德国制造业的竞争力馆。在国际上须兰,德国面临两个挑战癌称:互联网大数据和云计算纷淀蹬。现在将危,德国整个国家都在讨论患苇,怎么能够“不被互联网+”介次捌,而是“制造业+互联网”砂,这是他们重点考虑的问题嫁炯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矮岛童、宝马纱、大众蒙。在德国青耙交,汽车的需求是非常个性化的蜗概,在这样一个背景下纺涟握,它要维持竞争力蚂捣侈,推出了4.0的概念卷,核心就是智能制造蚂蛊。他们主要的目标有四个方面磐冬:提升品质败氢、提升生产力皇摔级、提升柔性化乐莲、压缩产业骄,总的核心是提升竞争力歼算。    徐长明分析蹿坏,本土品牌下一步怎么做词?关键是我们的差距是什么肺泊薯,下一步最大的点就是要提升品质胳投澈,当然还要控制成本氏。具体要怎么做继蕊?也有几点脊赎航:第一榷,想办法提质控本溅。提升品质瀑熟,消费者理解有三个缴壬晨:可靠性没傻、感观品质沪诽、性能干。第一个维度稿:可靠性是必须的孙灭斡,现在光有第一个维度已经不够了恕鹅,必须要加上第二个维度屠:感观品质怠冯,看起来要漂亮络蚕。在此基础上又发展一步统灿,就是性能的提升功弓。最近市场上卖的好的自主品牌劣涧扭,大概有12款车瞳旁必,年销量超过10万台肯浇,这些标杆产品困景,性能上也不错齿腑。因此剖甜,自主品牌下一步还是要想办法拼,把这些提上去贸檬喜,缩小跟合资品牌的差距化。    这几个方面的提升筏,意味着成本也要提升钒搐,怎么能够控制成本千?第二方面的话题剂隶,就是我们的正向研发和平台战略擞沟。之前犬翅膏,我们很多品牌都是“逆向研发”搓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撬糯固,拿过来拆解做测试彪,最后组装起来斑扮吃。这个模式下叭,成本可能是略微低的酱佃燃,但品质梳、性能有很难保持歧房芯。现在必须要正向研究燃,从消费者需求出发栏库,形成一个目标畏,对目标做分析些腺达,只有正向设计画,既能提升品质性能滑,又能控制成本翰互瓦,像长城烫、吉利等等冲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墒。    平台战略署帅,在更大程度上控制成本赐。他说卫微坟,我们的开发抹胶,现在是一款一款开发的藕,零部件的通用性相对比较屑瓤彼臁,最近一两年来阔,已经有两三个企业开始走平台化战略棵矾姜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钾龟、SUV和MPV刚。这种情况下澈偶菏,零部件的通用性非彻婵铮好唯,同样是50万辆的产量究盎,对零部件供应商的供应量更大临恍,就能有效地降低成本剔白。    徐长明强调柿斯回,对于工业4.0的精神本质还是要学的继,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粟罗,它做了那么多的智能机器人恰洪堂,智能机器人都是带摄像头的钡,在实施过程中的质量随时能够监测托炯,然后反映到云端毁,再反馈回来随时可以改进块磕。现在搂项,企业员工的工资水平越来越高防,汽车厂家很多在加班加点勿,我们要高度自动化谅墒瓮,这些课要补伍,应该有大量的机器人替代人工的。如果这么做了澎铝,可以大大提高效率软帆,如订货的时间是可以压缩的滩炽圣。比如蹋连,国内一家自主品牌炕嚎寸,从经销商下订单铅,到提供汽车产品最开始是40天迷虐芦,后来缩短到30天遂荆,现在可以压缩到22天侠沟,跟世界先进水平比还有一些差距愁滤阀。这也是德国4.0里的核心内容浪。我们不一定用他们这个办法九策瓢,但精神实质是要学的蠢坊存。    他说兰,柔性化的生产也重要哇囊,但没有前面三个那么重要煽尽。在4.0背景下枪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法来魄,而是学它的精神实质垛峦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭技:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菲皮蚊。更为重要的是娠,放眼全球溅懒,驱动这些变化的地方就是中国茬册墟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砂晃。    12月11日浦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉偃幔虹桥落幕菇恳。经过36小时的激烈角逐淋湃创,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溜寞怀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呕巨藤,今后的五到十年破,汽车市场将发生前所未有的变化办。未来径啡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务思挛苫。可以说醇猛零,未来五到十年汽车市场所发生的变化醋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姜。更为重要的是并,放眼全球广,驱动这些变化的地方就是中国免攫祷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷零。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袍酷,作为企业盘,捷豹路虎非程ぃ看重年轻人的培养发说朔。在全球暖琼,捷豹路虎共有2500名管理培训生诬盟。过去三年灵,我们在中国也培养了30多位管培生幻。此外趁富,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家递,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坛泞。    在赛后的媒体分享会上臂按,两位获奖学生代表分享了各自想法竞,及在比赛中的收获熊射鸡。同时粒容扮,睿侨森滥慷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问家繁。   问径闪:捷豹路虎为本次活动提供了导师好拧,请问这些导师来自哪里家椽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业额苫到?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伯?请学生们简单介绍一下自己的作品涣首莱,获胜的原因是什么让贝莽?   睿侨森圃肖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骇氛沧。一位是捷豹路虎内部导师蓟泼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尸,包括对行业发展的认知驹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赶碴擞、视角和指导项幌堡。这两位导师全程和学生团队合作冕芳花,提供专业意见咖,帮助他们取得最好的成绩鸵。   潘孟涛体推: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诵棉河,包括今天的学生递点乳,将来都有机会进入到我们工程团队领荚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纱写樊,可以来到捷豹路虎学习和发展还忙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恳外,再加上扎实的专业和技能四,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秀。   睿侨森经岛: 作为公司的管理者岗乾,我们非扯焱看重实习生摩拦瓣,我自己也会手把手教给他们工作的经验兼。不管是本科在校生还是毕业生间渴,都能给我们带来新鲜的血液横仕叮、新鲜的想法诽歪。    同济大学袁旭讣片:首先街,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌眉糜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棋。    我们都来自同济大学汽车学院敬昂,团队成员有两个来自汽车工程方向妙腺、一个汽车营销方向崔楷、一个汽车设计方向超念。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求就,围绕“以人为本”社控示,挑战的是都市环境里的出行压力芯甭椽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挝、设计师也有很多共鸣宏甫帮,通过一系列调整郎弓,最后有了这样一个以人为本碴、体验为先的方案翱。我觉得删烯阜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烁:目前哇戒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轨锑私?   潘孟涛富乓卤: 我们会对人才数量进行评估和拟定梁辑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辫鸵。随着经销商网络的增加戚横,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多护,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巍细门,从而满足未来消费者的要求顿。这些内容息息相关缄宫湍,并且不仅是着眼于眼下脯,更是放眼未来赏练斡。比如藉,针对刚刚提到的电动汽车战略舵迷,就要确保未来有足够的专业工程师储备仟,因此吼堤弛,我们时刻准备着促奔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司句。   问锻肋弓:在创新领域箍,包括未来汽车科技领域嗜,捷豹路虎有怎样的系统部署聘们?   睿侨森枯: 首先科,作为一个公司睹赊拳,我们在研发领域有诸多投入甸坦,而且很多的投入都非常具有前瞻性贾筒袭。比如说獭翱频,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驴。    其次拘惜矾,我们想要通过产品和服务绰俗,把先进技术带给我们的消费者陆卯,因此我们的工程团队狡舞献、研发团队必须时刻关注消费者需求腥,做到一切产出符合相关性堡扰、可实践性原则髓。此外结羚棉,我们每年投入约350亿人民币擂陷,用于车辆技术的研发和投产抵袒商。    我们还于今年7月宣布哺:在未来四年骄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆憋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碱洞好。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踌,并在未来应用到车辆技术当中绵。    今年早些时候眠贫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诫的小,通过应用软件及按需服务的开发与提供幢,解决消费者在出行中遇到的难题佩。    与此同时嗓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慌挤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捐窗、办公空间冕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持限瞎。   问氯碗:请具体介绍一下InMotion歉目迁。对于整个汽车市场的趋势龄,比如电动汽车技术很,捷豹路虎是否有着自己的见解贪?   睿侨森信: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宏。我们希望将来可以将它推广到美国圣、欧洲以及我们非常关注的中国市场胃鸵蜂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部囱酿,由研发团队进行分析兄佬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子半,我们也会分享给总部凳。    关于电动汽车技术诗僚乃,在洛杉矶车展前夕宫杀供,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赂钢。中国是目前最大的电动车市尘镣救拧,并且有引领行业变化的趋势劝撤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岛肥链,确保第一时间响应本土市场的需求杜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骑竭绅,并于2018年正式上市乳陡,希望大家多多关注渤匪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锹:关于未来互联网汽车舵,捷豹路虎有哪些基本的认识案忌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抬?   睿侨森期: 目前测违,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一笔胆计,它的发展甚至可以打破现有的暑筐纤、传统的汽车开发逻辑与循环歉级。    针对这个话题律糯扰,我有两点和大家分享耪完眷:第一点酸到,未来所有的车辆都将实现互联网化隆篡,现在能够透露的是凄免,接下来我们全新推出的产品停,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虫。比如说锋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作顿锈佬,使用他们的UI界面和地图户谅。类似这样的合作懒甭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力温。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   汽车网讯 12月15日厢,由中国汽车技术研究中心剁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褥燃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开插铰,从“市场化发展现状”巾泵宝、“应用模式创新”变、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烩涟崎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酸彩蕾,为产业发展建言献策桔灿、助力提升师标。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挠彪浦: 第一题薯,背景睹掏。    去年发布的《中国制造2025》聘勃,新能源汽车是重大发展领域之一剖,是其他技术应用载体孪堤式,而且是先导性产业闲。它的进展情况决定了中国制造2025玲、强国战略实施的程度峡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展马撕睫,从而能够聚焦变革泰、明晰路径祷、凝聚共识泻、引导相关资源集聚推广产业创新晒芬刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汉事,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伙睫刑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绅。总体报告是按照1+7的结构屏降。1是总的雹吮,7是包括4个车辆整车技术菊菜,3个分项技术眠狈商。    第二狄,国内外总体技术分析未。    近年来怠,从国际汽车产业来说娇桶莱,低碳化炯、信息化皖惺、智能化是一个总的大趋势悔。欧洲厢莽、美国巳环、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窃嚷,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夏纱。我国汽车产业特别是近二十年的发展忱妙,取得的进步大家有目共睹噶。首先矾梳兼,产业规模世界第一墩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长草冻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显号,包括品牌市场的影响力有目共睹恫般桃,特别是新能源汽车慈味瀑,包括技术烤片抠、市场累、新的智能网联汽车技术娃呈习,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勾石,智能网联汽车发展是非扯矗好的优势条件详惋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雌惟,包括动力电池瘸爱、变速器沧。国内自动变速器原先是空白皆谓,近年来无论是CVT片、IT厦涧窖、DCT都有自主的技术和产品嚏,而且应用在逐步扩大蹭渐。    虽说取得巨大的进步畅毫壕,但与国际先进水平差距明显稠科泥:    首先涟份合,发展能力上的差距得贝。投入强度远远低于国外昂点工,全产业投入估算1千亿乔故送,相当于通用勺珊、大众诵、丰田大集团一个公司的投入踌借。    其次叫,研发积累惟缚履。包括流程积累刺吝、数据积累苇捌衡、技术积累佰崎握、标准积累吨沏,这些积累偏弱讼。    另外齐恃,从整个产业创新体系上来说剖夸,差异比较明显的咸,特别是协同方面潦搓。单个企业弱即书嫩,整体的协同效果很低鹅捂,意识也比较低汐。在发达国家箱拆,单个企业强僳,整个国家的协同体系效率比较高砰。    基础不牢地动山腋准ぁ,我国汽车产业的材料噬邦扳、工艺基础跟国外相比也差距明显挎弹屡。汽车产业伯驰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大维。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革染井撮,要求有创新的思路和创新的模式皇谜锻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求眷淋邢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展票伯宦。    第三纯磕旦,一些关键的里程碑号乘。    重点是总目标模坑,总目标是基于很多现有的环境设定的回枚,也基于七个路线图进行测算勤。反过来说锈舞身,如果七个技术路线图能够得到有效的实施裤,就能够实现保障几个方面总目标的实现猫:    1牌笑距、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菲。如果技术路线图能够得到实现标帕灸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挖,之后往下走收,这对产业来说谱能脑,甚至对国家来说是非常重要的德避凶。    2痢粳粒、希望在2030年左右跋毁,汽车产业的电动化转型基本完成粟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上婚踞檬。智能网联汽车市场有一定的占有率交保勒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用誓虏。    3椭斤恒、建立有竞争力的自主创新体系膘攘。    节能汽车在2020拆、2025伙烽冷、2030三个阶段提出典型的指标谢信,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗圭涸棘,5升递、4升路认鳖、3.2升慌炯崎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芭摔,2025年15%梧赎炮,2030年40%以上课科。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灵辅、自动巡航羚、车道保持应用已经很高鞠遍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例使,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轮佃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线攀甜,经过技术路线测算实现总的目标父。从路径识别上来说烂崩骏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祷危氓,以能源动力系统优化升级转型作为重点吓,以智能化水平提升作为主线卞臼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盎,全面推进企业产业发展厩疽霞。    第四记媒床,分技术路线图的基本结论棱。    1既匿涧、节能汽车鹿铺。总体上有很大的共同点罢浩默,重点在混合动力技术翰播、内燃机技术掳词舅、其他驱动技术陵盲。混合动力是技能的主流技术济,当然轻量化也是另外一个挎髓安,但是轻量化有专项的分析咀惰,在这里没有强化怒。    乘用车总体执行轻量化狼、小型化矾、混合动力薄品、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亨刃观,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径癌办灭。    混合电力是一个主要的技术耪佛,达到5升诉,4升磐架拜、3.2升的目标揉收绞,混合动力是主流荒奉,其他是共性的购,轻量化绅邓会、摩擦等目。    商用车混合动力应用时间稍晚馈铺,重要度低于乘用车溉睦。    2性、纯电动与插电式混合动力汽车杯蹬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轿贫叫,加强轻量化成为趋势媒稼。轻量化对电动车更加重要避。对于插电式非常重要的派,也提出来多能源动力系统的集成优化技术募,驱动吕桑衰、点击叼、控制娶、充电脯、混合动力发动机缺,高效耦合发动器叫疲诧。动力电池本身有专题挽春钎,在这里没有过分强调阔腥。    这两种车提出了总体的发展纲要灰间,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的对,甚至可以忽略不计宫。    从四个层面梳理了技术需求讥,提出了一些优先的行动项派,面向纯电和插电撂,国家科技技术支持十五年了槽,下一步除了电池列为专项之外玖床浦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苯。    另外搞熔伐,聚焦关键零部件仓、基础突破和可再生能源筐劫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用累琴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要畏。    3焊寺苦、燃料电池汽车寒步孟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凭泌。从中国汽车产业来说捆遂,现在重视程度不够糕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沁氦。希望四部委提交国务院进行发布和实施钾距抖。    在研究过程中潮,大家对燃料电池认识分歧比较大豁,或者没有共识骨咖别,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔽,跟发布不一样瓤杜嗓。发布时2020年达到5000辆的保留规模清溜,我们是1万;2025年是10万涂炮刀,发布时是5万;2030年是百万浇,发布时是10万劲污。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惦朽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池池竞搐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度癌猎秆、耐久性墓架、成本双毕、氢安全艘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颗娥钡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鹃粹。当然瓣甸行,全技术链的技术攻关需要做叹赔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灯犁。前期小功率燃料电池朵瓤,中期是平衡的燃料电池片,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耪,到最后全功率的燃料电池蠢茶徊。当然色,电电混合是最主要的苗悉,最后电池小容量的技术路线伟仟,但燃料电池的功率更大一点全维。在这四个层面进行了技术创新梳理擅冗,燃料电池要解决的东西很多霉捆,包括材料尼、膜湘许棵、电机木、燃料电池耐妫块堆每帛、系统技术透、整车技术棉。燃料电池也是下一步国家科技瘸甜诵、资金支持的重点寞。    4闹纷膜、智能网联汽车席杀,这是新兴的技术发展趋势豹捍贯。其重要性与新能源汽车同等重要蔫乳,有部分专家认为更重要锣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大配未串,技术和应用的优势硷廷腊,也是机遇皋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秒,涉及到国家信息管理普。对核心自主提出了很明确的要求书客,即两横三纵妻价殊。    车辆技术上更多的是决策羔、执行绢锣。信息技术句,信息安全疾洗剑,地图技术也是非常重要的棱莱。两纵壕撼害,一个是车载的免伞翠,一个是基础设施芯。智能网联一定是循序的共伺,智能网联技术最容易得到大规模的应用彻姐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晴点。这两个路径总体上循序得到应用拖灸,从商务车来说须陛超,更容易形成侍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求了违。    从四个层面聚焦一些技术需求崔病。跟燃料电池一样殴田翰,需要解决的问题更多一点徘抚胁。从感知决策执行的邻南,特别在决策阶段迫,差距是比较大的碎韭粱,感知当然也有差距谱告潭。在信息层面袄,大数据揣、云平台目,相对来说中国有比较好的基础和优势谰拨。    作为一个前提龚,对标准法规先决性隋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怪卿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件列。制造技术不细介绍了妙炽,还是聚焦在新材料的运用摊砰祈,以及新技术对制造技术带来的变化筒,聚焦方面进行了说明八祥。    动力电池钒伸,分三个目标然涎,目标上有比较大的讨论和争议肉,比如说新阶段提出了350杭逢、400彩环、500的质量要求玖嫩,争议非常大祈,重点几个层面啃殊:    优化现有的代表电池技术琳顿汕,提升技术水平股,特别耐久性岭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虐痹。国外的装备很难形成有竞争力的差别边菜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系强鲍藩。现有应用以企业为主体来做糙沽现。当然杭繁,也会关注动力电池的回收利用技术蒲弗。    最后放杯深,轻量化搭菏坤。简单来说很匣,前期聚焦材料技术翟嗽、设备技术侥华、制造技术袄、回收技术分从典。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺现,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吝堵瞳,比如说传统的四大工艺的变化臼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用工卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠苦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裴伤、供应链喷侣广、资金桅、汽车等方面的诸多质疑特嚼涩。期间,明确表示不会放弃造车怂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掣沉彩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天躺衔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞍缮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的膛亮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融才袒沸、互联网及云陌妥、内容颧、体育,还有三个端口类的,手机迁、电视培娇、汽车胳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绣星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溅退脓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盆录。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蕾抵。    乐视的电视做的确实是非常不容易菜坷海。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擦芒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元少。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荣篱醒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贯。总归累计亏损36.33亿元桓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颧泥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捕乳。第一部分就是投资人的钱赶祈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现浇碾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尼缅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现型镰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法景。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情期玫背。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辑桓、体育43亿书逝截、手机50亿,房地产64亿唾词逗、内容108亿仿、互联网金融151个亿舞稍、电视187个亿先涵豢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宿痹惺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箩寞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的九去。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箩烤踏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冲处。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件般散。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炮散窍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙堡虎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了塘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的千孔癸。很可惜,你们蒙眼狂奔想诲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冬叉伐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂病邦孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜鸡蚂:李芳" "   12月10日缚幕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路经:一条是政府主导辈肺、政府补贴的方式廖颁,这是当前的主流共七良。一条是消费导向荒长,依托市场的内生成长道路那嚏。”他表示拖,(电动车产业)进入者中钎佩,大多数最终可能会被淘汰淘,但是不能不给他们机会忻邪就。国家已经开始放宽市场准入嗣帅偏,此时古,应该在两个方面把握好政策前:1闲、应当欢迎新的进入者李系,但是绝不能鼓动和忽悠投资者石渭,让投资者自主决策派,自担风险效。2烯腑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳榔,严格市场监管斤厘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冗,目的是建立好的产业生态帘。电动车产业化庙睛,最终必须依托市场来完成班,因此纯,政府的政策必须产生长期预期蠢雹。推进政策应当借力市程ǘ蹇洹,发掘市场的潜力困版悸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚊炬妙。政府政策不干预技术路线哦,政策的实施不是导向对政策的依赖瓜,而是政府作用的适时发挥涂芒恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭车蔑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跺蔼,戴姆勒有望在今年成为全球最大绵毖赫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浪,这一目标比原计划提前四年实现泰奔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布南:“戴姆勒今年即将实现这一目标拢,比预期时间(2020年)提前四年睦。”   据悉斜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刷陌,当时受到与会者的哄笑沧款惭。然而揉避瞪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近博悄,领先劲敌奥迪和宝马瓷。(实习编译瞪:刘欢 审稿外察朵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梦藤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翟吴笛:韩大为 版权作品纤赋,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮裁识,严禁转载合筐饯,违者将被追究法律责任丘擒局。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道看酥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脆楼铂。在提及新品牌“WEY”时锻,魏建军表示宋,“将夺取丰田和德国大众的用户”谓饲。   记者晚:为什么把自己的姓氏作为品牌玩彪施?   魏建军发:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胳。我对WEY很有自信垄,就使用了自己的姓掣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滴,但在中国汽车行业我是第一个阂管路。   WEY之所以采用英语洽麻鼻,是为了要瞄准成为全球品牌冷猎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戌。   记者茂:对于竞争对手有什么设想成勤碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敖间固:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吝乱揉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准小溺,在此基础上还要实现15-20万元的定价缎锚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户然辽。在性价比上WEY更具有优势铆肮悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粪端衫:李芳 版权作品儒汤锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁汕,严禁转载惊,违者将被追究法律责任蔫寥饲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后漂郸竭,新能源汽车的发展也不会受阻嗓。   根据工信部核准的数据尽,今年前三季度虐高,整个新能源车销售16万台刷盯瞧,同比增长83%态。其中缕,新能源客车已经占有40%以上的比例煌沏,达到了近半的水平毙臂,发展前景面临压力蛔蓉,但乘用车只有0.1%凡涧斜。“我们涨十倍是1%谭聊卢,涨100倍是10%邦嚎菇,新能源车发展有巨大的前景和空间查佳献,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帮瘁,全国乘联会秘书长崔东树说矫嫩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诬捷。根据国家制定的产业政策要求雇,到2020年携,乘用车百公里油耗要降到5升躬喉诚,这意味着五年内降38%的油耗褂保椿。“基本上谁也实现不了魏驮绒,只能靠新能源车来推动唉。而这种新能源车窗矗,插电混动可以降80%浮,纯电的可以降100%的油耗茹,这种情况下只能发展新能源车啦田,这样新能源车乘用化猾门,为什么我们一直定义为为生存而干入,你不干就要挨打僻添。”崔东树说会夏宫。   另一方面书籍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嫉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罐薯,因此定价弹性很大亢势淀。”中金公司的研究员李璇说歌两,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汲碧,为消费者提供很多选择贰。随着技术进步和更多电动车型的开发粟浓,新能源车的成本会不断下降剔魄,比如纶含,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睹。“中国的纯电动车型出来以后寄疗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唾宋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垫阀,发现基本上17梗免、18年以后的新能源车踢,达到8年10万公里以上烯劫蕾,整个成本是比传统燃油车是要少的操,甚至是少了20%到30%派略团。”   电池是电动汽车发展的核心筷清,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本玻硕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溜,电池成本还有很大的下降空间失。目前揣间凯,整个电池的产能供应相对过剩醚窃,国内电池企业达100多家缮碴。据统计丢位广,目前整个电池的价格大概在2块多左右航貌夯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纶舱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准模假。因此昧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姜吐,这样才能达到标准衬慑孤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   我们不认为绝对的销量颧摧汉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楼脆。衡量一个品牌成功还有其他的因素长,比如利润率蜗权吻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标星。除此之外肋贤潮,品牌力侵兽、品牌的知名度矮颠、美誉度襄尾、影响力狈脓掏,也是决定品牌可持续发展的重要因素柒嗣。宝马在创新精神上是首屈一指的零,因为汽车行业正经历巨变萄小寇,在电动出行瓶、智能互联粱结册、无人驾驶等一系列发展方向上仆谦氰,宝马都打下了比较好的基础创蒂毖。    临近年底哭,伴着层出不穷的新闻事件九仍,高档车市场竞争愈发激烈劫蕉,作为全球领先的品牌——宝马躬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俄。近日化描,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士体孺,听到他开诚布公床斜、推心置腹的看法秘贯裁。   问陇抖踞:根据最新的销量数据么,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笔。那么刻阔靠,您怎么看销量苏宿、利润赦忍浇、与经销商合作伙伴的关系篇灿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智同靶泌: 每个竞争对手的情况不太一样虐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舵粹,所谓的增幅我们一般都讲同比捶啊判,是跟去年的基础关系恋。几个因素加一块儿般,我们不认为绝对的销量闲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帅。对于宝马而言盗廓,今年前十个月承车,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氰,同比增幅10.2%岁佬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓜,同比增幅接近11%伎。我们对这个数据还是非常满意的厘贪咸,这也达到甚至超过了我们内部的目标矩烘憨。    除了销量本身的绝对量或者增幅舱惫吾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皆,比如利润率秃廊书,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讳凛巫。除此之外校投,品牌力抽弯、品牌的知名度呻瘫、美誉度划、影响力睛屠,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧。宝马在创新精神上是首屈一指的榷彤,因为汽车行业正经历巨变还,在电动出行透飘、智能互联躲、无人驾驶等一系列发展方向上华萍,我觉得宝马都打下了比较好的基础酥。总体来讲粒,我们并不惧怕任何竞争腔氯,我们也欢迎竞争屑嚏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拒钙能,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墓。   问蹄海七:最近参隆,关于奥迪的新闻比较火堤。   刘智睛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略平锚甭。对于宝马品牌来讲曹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的河笺,双方的关系也非称ǎ好尽。所以疼樊狗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彪哼,一个是宝马(中国)婪沙,一个是华晨宝马芍,但是我们有一个整体式的营销团队娥抠弊,有统一的零售网络孺,我们在总部有一个统一的管理团队内肠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侈臼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讲裂。至于竞争对手我不是特别方便评价兼,不过至少释放了一个很好的信号唯撼缎,豪华车市场的前景依然很好副炬谁。    问布抖磺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呻?    刘智缺魂歪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凶朔乐。因为从经济的基本面来讲毫盲冯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挫恨淬、持续的发展态势具腐。之前以出口俗僵快、基础设施建投资的经济拉动方式潘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔬久。需求的增长其实就表明了对于车的需求案,其中也包括对豪华车的需求省踞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长成坛恨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纱故,这几个因素相加刑梨肩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扫吠编。今年亩牌摩,豪华车的“盘子”接近200万辆耪酸,未来可能每年的增幅不会特别大输翅侠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑飘。所以腑停娥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入络,力争在市场表现上优于竞争对手沧撮侧。   问但翻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得事午,这一岗位和以前相比有哪些挑战断?   刘智娥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贪,因为我在宝马的八乳、九年时间藩废,换的工作岗位也挺多的豆。换了新的工作以来喀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晴,比如负责国产车的销售脚戊乒,可能是比较短平快的欠瓮,看的是一号裸、两年之内的事情赣括户。在宝马中国总裁这个位置上弘,除了目前公司各个业务板块的运营孺凄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堑,像无人驾驶孙看、智能互联萄、电动车荤爬,包括数字化营销柏币淮、品牌年轻化等等一系列的东西系考棋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洁相镀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队话户换,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究急湘,力争在中国市场上打下一个非晨尴ぃ好的基础磨担钙。我相信尘稿潞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赣,宝马会拥有非常强大的竞争优势甲米狸。(中国经济网 记者胖蔼骡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼读琴:李芳" "   原标题薯哎柬:王永清差媒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洁疼堕。别克品牌今年销量已经突破100万辆谱晌傲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量殴甘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名修。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰圣前。数据显示入档,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆澳绿当,同比上年的446764辆下跌28.64%祷。上个月腊购蓖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冒挨。    因此秽荒,在车展期间接受记者采访时淮稀胳,王永清表示姓辉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造叙坍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贝略裂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升推,但全年销量依然会同比下降20%左右赋憾肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遂辽躬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盘,可能在布局上稍微有点滞后拈襄。现在对于雪佛兰来说瑰陋蹈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疼。    事实上念蹿缮,雪佛兰已经开始了提速布局咸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讨仙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氮。王永清表示何赖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崇,2016至2020年投放超过20款新车比。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陇欧,30%为SUV车型奥谅溪,并将加速引入包括1.0T无、2.0T窜廓、8AT侣霞搅、9AT湍簿蓉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技甫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境你爸粟,未来SUV将成为主推车型烈榔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卜,轴距2725mm步,将与全球同步进入中国市场苗。同样锋圭先,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亩穷揭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毋骸沸。    值得一提的是污库,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彻,拓宽产品线凶鹿。RS车型将采用包括侧包围钩撵侗、运动尾翼青、双排气管肃梯粹、降低化运动悬架苹酿亮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卑,并加载多项ESS智能安全科技啤痘眯。    在品牌营销上伙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浪极芬。另外夹辟饺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剧黎虫,演绎雪佛兰“热爱熔蜜伺,梦想潜疽雌,行动贸蹦,分享”的精神写。    “今后新车的利润越来越懈拖菁洹,主要利润来源于衍生服务对、二手车置换等妈。相信雪佛兰将它的结构调好后保淋,未来两年将会真正出成果麓板。”施弘说唐沪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巷捆吩,上汽通用的新能源战略也将全面提速陵。车展当天坝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悄府。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竿全物。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岗,发动机的最大功率为73千瓦纱,其中电动机负责驱动渺,汽油机负责发电狈禾,它的综合百公里油耗是0.9L涉纲迁。从上汽通用发布的节奏看担非,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阂憾勘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恼,王永清说磐偿祥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扛,产品还要丰富酮,才能满足这个法规的要求惧竟搏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度广娃,到2020年之后比例更高虽雄视。王永清表示窖颈啃:“估计到2022年兑搪,我们的电池技术会有很大突破懂厕帅,能量密度大幅度提升啼磷,成本是大幅度下降割。这对纯电动的新能源车发展是好消息脆催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纫劣、豪华”品牌——WEY佰弧对,W01叭垮、W02两款全新SUV首发亮相罗,售价区间将在15-20万元邓。对于新品牌的未来发展规划秽客,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吞囤:“WEY品牌明年将有3款车上市缎,到2018年还将推出2款左右的产品芯,以支撑起全新的销售网络体系司犬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍被罢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市了痕事,8月份推出第二款SUV W02夕夏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耽胜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型季脚硼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时别,魏建军详细介绍到得贬瓦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘁,配置上拥有最先进的安全技术签、智能技术伙梁,也更加精致爸氢潞。此外在性能上两者也有很大差异玖帮舷,例如在NVH方面虾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拴。   在经销渠道方面勾堪,魏建军介绍说皇妙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惨轻搭,没有想过招募新经销商驴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蕾频。”   对于新品牌的未来发展拖蔫,魏建军信心十足氛凹橙,他表示如眷农:“我从没想过这个品牌会失败溉,只有退路封死才能做好这件事岁,自主企业只有没有后路才能把事情做好颠。”此外瞄森雷,魏建军坦言逝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湘,因为新品牌叫什么并不重要割隧苛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理厩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛊,将方向转到共享经济豌、互联网卵废掏、自动驾驶方面新的技术剿恋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垒挟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狄嗓罐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佃堡枷、生动的演讲拜扮据,就城市交通博、自动驾驶和汽车互联等热点话题胎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索村弧伴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欣。    徐大全说尽辜,博世始终认为陕钎塘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炼擎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式权房。    徐大全谈到的贺我,作为在汽车领域的老牌企业烘徒疮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卫橡帽、多样化的发展态势和需求拒叹,博世已经有了自己的思考和方向蹋项癸。    他说聘嚷,如今攫词,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业季赤烈,将方向转到共享经济盲碘、互联网肛搏顺、自动驾驶方面新的技术崔鸵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商释帆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说救蒙溜,面对新一轮汽车技术的变革级朝猜,无论是传统汽车斤己瓮、零部件企业滔轿,还是互联网帅屠尝、科技企业辖钞巫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局添轰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煎敬:互联化嗣、自动化和安全化夹淌。我们预计俄啡,到2021年拐额,汽车将成为第三大互联移动实体谓疵,同时扮演人类的第三大生活空间什。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舌患嫡,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹿峦叉。    谈及自动化领域荷默,徐大全判断解磨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势簧爱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唯暮,通过持续创新驾驶员辅助系统翰劳,从辅助驾驶巨、部分自动芬攫篱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挂,分阶段朝“零事故”愿景迈进共。目前遍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产损违,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锻泉,到2020年左右芹嘎匹,自动泊车功能将进行试点项目测试联雇慌。    说到自动泊车掳具,徐大全特别谈到停车难的问题儡缆孔。他说乃的,停车难是在城市生活中的一大困扰刹戈。今年接,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题词。在八项智能泊车功能里茹粹秆,“手机查询停车场位置并导航”邦坝勒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能黄喜熊。其实坚里,在大型商场里恐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了割抱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辑继理。根据一项市场调研显示搪炉,2015年芒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澎粳围。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淌,在深入巩固原本的互联化奈瞪幌、自动化和安全化“三化”战略基础上瞳,博世今年也把两轮交通杏翻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贡杜。    他介绍馁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部江钢染,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漏。未来十年仙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歌董,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赏。    在两轮交通方面暗,博世提供两轮驱动蹿彩孪、安全等各方面的解决方案钦壬,涉及两轮电动车方屡、摩托车堪嚎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式核。    最后辖簿梢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炔阜券,满足这些变化的需求嘘卉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涧纹,“双积分”法规锻几权,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扭,连日来位私思,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袜,让观望中的车企备受煎熬概斯。针对业内关注的焦点问题毁刺灯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全采客僧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缄:不久前坊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胜壕廖,如何理解这两套方案壁涪唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全递咀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骨,但又有独立性汲妙,各自的核心目标有所不同豌憋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奈合洽,进而确保国家能源安全试阮。由于中国的石油对外依存度已超过60%沧鲜了,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求确,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展里寝绿,进而实现国家节能减排的长期目标经纠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集退嚼竿,但现阶段并不能彼此替代思角。对于CAFC而言还马,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求料茫,其中当然也包含新能源汽车唇点,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓶耐。但不同的企业由于自身能力肋、技术储备和对未来技术趋势判断不同保,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求全内。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹈阶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牧菲,而以后补贴将逐步退坡宽,企业更担心成本无法负担眉。因此仅有CAFC法规保凳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诧钵纶,所以有必要出台NEV积分钳歪枫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流第叹。同时系箍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫十翟创,从而有利于新能源汽车早日取得突破奇姐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岛仟瑞,其目标应是降低汽车及相关产业蜜酸、乃至整个国家的碳排放袍滤,和降低能源消耗诉求不同敲芜贝。作为碳排放第一大国半,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尉,后续国际压力还将不断增大贝汀。因此柿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墩,从大方向上讲是正确的柔凌巨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疟,这和NEV积分没有本质区别能典,也无法确保总体低碳目标的实现戏盲砰。实际上涩脾灭,跨行业陶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晴缎灿。以电动汽车为例鲁,其在使用阶段确实是零排放捞,但与欧美不同垂蚂,中国的电能以高碳电为主釜厂滔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卿桶。也就是说鲁塑,在使用高碳电的情况下宝娜胃,电动车全生命周期的碳排放并不低雇。这正是碳配额管理应该解决的问题春。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奖帕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甸千露。实际上扫,将新能源汽车确定为国家战略避,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构函奢,生产更多的低碳电露粉衫,否则减碳的国际承诺将难以兑现睫。    另外妈挽缝,对于汽车行业胚先,无论是CAFC谰恨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同考式,但都应该由一个部门来统筹策划贡拇,系统思考霞鲸,拿出科学太戚纳、系统剐忍、具体绥、有效的管理办法来推动实施唐死,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面田孙吧。    ■积分交易细则需加快制定唾才表、尽早出台    《中国汽车报》设:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疲息茨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虏缅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敲党盒?    赵福全答:确定合理的积分价格尾,涉及到技术戎泰、成本和市场接受度踢伯默,需要综合测算和动态调整烙。我认为基本原则是吮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筒,让没做新能源汽车的企业有经济压力狈。如果NEV积分是“白菜价”染扛斗,大家直接买就可以客焕面,谁还会愿意在新能源汽车上投入艘逼?    因此蚕吃,NEV积分的定价应足够高氮阀侥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镶贾沟,通过自己的新能源产品获取积分瘦精情,满足法规要求酗惮起。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凭将势、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹿但,能够通过购买积分先生存下去窝虎,争取时间把自己的新能源产品做起来坎苯。    《中国汽车报》轨:除了积分价格之外稗姬囱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剑,目前处于“空档”状态桨唤姬,怎么看待这个问题合瘁?    赵福全泞空蔚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力习。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屯拜锹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斯。同时攘涂衡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间超写。对于汽车企业来说惧,3年仅仅是一轮产品开发的周期粹,政府作为“游戏规则”的制定者闲倦,应尽快给企业一个明确的目标锰外谱,否则企业将无所适从斡嫂滔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》具硕角:“双积分”中提出了2018年起猛,8%虹、10%唱、12%的NEV积分比例口,而经权威机构按照法规要求测算按希,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胺?    赵福全赔投卜:在这个问题上莫衰,我并不持悲观看法拱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难警穿礁,因为还有很多企业尚未完全发力耽蔫。按照国家的发展预期阑凡腑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酱,如果每辆车以最低积分2分计算痛蜂,整体积分比例就达到了14%涤呐,如果是分值更高的产品扒粒比,达到18%的积分比例都有可能拣痢。关键是要努力实现7%销量占比目标糯罗陛,而这也正是NEV积分的目的所在卤。    不过另一个问题引人担忧统猾脖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篙搏圭,同时在CAFC核算中也有优惠互确饭:一方面油耗直接按零计算宏坤腊,另一方面核算数量加倍赌,从2016到2020年分别是5倍壁、3倍互椿贝、2倍扮请汕。此外此搽,按照单项抵偿原则潘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忍摔挎,还可用于抵消CAFC负积分石。我们经过测算发现毫略,CAFC中的这种双重优惠兽酷,对新能源汽车的“照顾”过多了吠,不利于促进其他节能技术发展圭菊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险为配。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展部弓,CAFC的达标难度就会随之大大降低谓特。实际上尾瞎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重寞石,两者不可偏废髓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展楔册潮,但如果CAFC目标落空寝,国家能源安全受到威胁矮烯憨,汽车产业的可持续发展仍无从保障粉健窍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颓妇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逞新脆,这不仅能确保CAFC目标的达成订逞,也会提升NEV积分的价值肛捌,避免NEV交易落空面邯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》隋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗡坞赶,而没有将电耗的概念纳入其中膏骇,这样的算法是否科学粪靡?    赵福全肥:NEV积分分值以续驶里程为依据帕蒋,这与推广新能源汽车的初衷相违背焊腾库,也不利于鼓励技术进步尘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程黄。推广新能源汽车是为了节能减排酶撬,因此不仅传统汽车律,新能源汽车也同样应该抑大扬小卉惠、抑重扬轻肚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兄,而不是搭载电池越多越好粗,因为大量电池搭载在汽车上移动唬哆,这本身就会使能耗增加苫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哼,也意味着大量增加电池生产的排放掂幻炭。    政府应鼓励企业开发低成本鳞酮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酥。也就是说癸涩,政策制定一定要“勿忘初心”挛。建议NEV引入单位电耗态圭仁,即吨百公里电耗的概念台兼,作为积分分值的依据怂侮刹。同时柒旁,对于小型车电耗适当放宽峦光画,而对大型车提出更高要求缸,以鼓励新能源汽车小型化箩悍莫,进一步提升节能减排效果惶净。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祁:在“双积分”中玲差,没有将新能源商用车列入管理范围搐,这样做合理吗喷拓篮?    赵福全玫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备嗌兀可持续发展的问题泰崎似。2015年赎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酮哨帕,获得国家补贴的比例比这个数字还高口为。而此次NEV出台却未涉及商用车弓,这是不合理的校旧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺偏宪,也会让乘用车企业感到不公平榔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规心,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求未。我建议伍颠,应该单独给商用车设立NEV比例要求较,可以不与CAFC积分抵偿涣瑞,但企业之间可以交易派。因为如果没有NEV的强制要求恕,在补贴退坡后税,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枷懦破,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亲甸门,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家位菊烷,盲目投资之后芭鞠,多数公司要垮下来魏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豹山患,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎微。    以蔚来汽车为例碑,去年8月还只有100多名员工实袱蔷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模琶痊冯。据中国汽车工业协会最新统计骑默溜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饭炊五,销售4.4万辆隙,同比分别增长25.7%和43.8%退僧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆论涎归,销售28.9万辆滑圣澎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伴屁萄。蔚来饱、威马拧、前途卢扭、小鹏等已是新能源造车领域的热词富畴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脚蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面湘盲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肖酞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哩。至此磊慌,奇瑞新能源成为继北汽新能源安、长江汽车分、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业河缴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碗蹿。    “新能源车企的风险喂,其实很大不不旧。”王秉刚说堆灸糠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纳,对风险有足够的分析阮,有可能投了很多钱少,最后做不成灵股毁,带来不必要的损失村。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翰冲,简单地投资建厂沪、增强制造能力连,未来堪忧乒。新能源车电池的技术进步非常迅速 令丰卯,现在可以用的技术一年后就不行了阜胆。如果没有研发能力就做不过人家嵌萍。“一下十几个亿扎进去偷,有可能最后做不成粮伎淘,我还是提醒新进者要谨慎一点普供。”王秉刚说洛邯。    事实上哄帕骆,目前国内的新能源电池生产厂太多了违妊,但规模都不大墓颁才。而且动力电池总的规模也在扩张中枢,尤其质量好的不多梨盎疏,“据我了解兢恼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单糜。”因此线乱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坏独。   谈不上“红海”阂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的示,但道路曲折碎沃弯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说使死惕,造车得有钱琴、有人才晃、有时间褐败善。“钱我们还行推庙,人也不错拳,就是时间太紧斥烂,毕竟搞汽车三年算很快俩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碎磁。”万锐坦言体,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呕察。    不过残校拎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琶,万锐并不认同陇。在他看来断,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炼瑞苔,因为大家都还没“下海”内惦笨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倒腊,大家还在忙于造车绰吼,搏杀还没开始蟹氮。    “这是好事敖岢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业免灯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诽丘乌,目前中国传统整车企业有150多家从勺鞭,新能源车企至少有30多家藤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芦傅。    至于是不是过剩沸孤羚,梁伟表示这还是要市场来判断烽谭。在梁伟看来烂茂港,其实中国传统汽车行业已转入新常态藤篮喂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巴群僧,除非汽车消费大幅好转经,否则很难回到前几年汽车行业的盛况线隶桃。    但另一方面茂鲤梗,根据预测称,未来5~10年沙禄,中国的新能源汽车将保持两位数增长撵敛惕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆写梗凡,到2020年时产能达200万辆碗抨畏、累计产销量超过500万辆净罢。梁伟认为迟箍,从年产几十万辆到200万辆的目标纺,新能源车汽车肯定还要快速发展惭。目前的新能源车市场还完全没有定型方渭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会发舵肛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功投,“很多人此前担心特斯拉会破产蓄,但Model S和Model X推出后效果不错刮拦,用户接受犯荆。经过多轮产品积淀疵携,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娟烫杆,特别是成本下降得较明显韧。特斯拉可以闯出来募帆,中国企业也有机会捷、有成本优势哀抢长。”梁伟说星惯。    对于最近贾跃亭的乐视嗓蜡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甩墨,梁伟指出方,除了技术茧,汽车行业还是一个资金密集谦、劳动密集的行业频。如果要进入逻姓痰,需要企业在未来几年有大量投入锈惋,以格力电器(000651.SZ)为例心炊涟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗枚临。    梁伟表示疟菩姥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来水猩,毕竟快速把产品推出来卤挞撑,现金压力会非常大懒菠祟。另外史,一家企业在原有行业中具有很强的能力车哼耗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功害就翱,这是一个很长的学习过程哇砷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日护,也是第十七个中国记者节绵熄鹊。2000年但,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》偶璃回,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撬矾诬。此后记者节像护士节凡、教师节一样抡,是我国仅有的3个行业性节日之一鲸多插。   值此之际为磁垦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岛磕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凛扇萝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”都糕。      坚守还是离开贩炼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞳:去年网络广告总量2096亿元坤鲁敲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铆。报纸下跌超过35%磋,杂志下跌近20%啡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疯,单项将全面超越传统广告妒腥埂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诽斑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痛蓄扒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下另,也仍能保持着不俗的销量汉末。    “没有路可以让我选择哼惊脓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羔。”陈总对此直言到丢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚片酵,但发行量保持一直不减龟恳。诚然锋幂勾,这离不开报社给予的支持常。但从自身发展来讲辽娄碗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叫裁。究其原因瞄蹦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的内捎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者动恫姬。   汽车也好猴仟,新闻也罢插。毋庸置疑茶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冬。   纵观整个汽车行业的发展趋势随投暗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受崇,但不可否认的是琴聪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓝赫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弘都趣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旱括伯。    除去对报纸搐、杂志联缆冲、广播娄、电视菠、音像等载体样样能玩得起来倪,还需操弄3G效伺挺、4G等流媒体技术窘。我们不知道下一站会到哪里薄宦。   面对媒体融合大潮党瞄,陈总胸有成竹的坦言访:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潮,家用汽车转企改制之后继续深化改革柬馁颁。由媒体到传播机构筹冻莆,由杂志到全媒体平台废嗓握,历经两次创业测婚,家用汽车探求新的发展方向嘘,抓住变革时代的发展机遇外肯懈,赢得了全新的利益增长点计理伐。不再只是单纯的纸质杂志艘,视频窝滇党、自媒体等做出了不错的效果逼。   其次洞,就是在自己的企业定位方面腹挞擦,中国医护工作者汽车消费调查复、中国城市教师汽车消费调查是以医生识锰、护士瘟份、教师等特定的人群为对象做的系列调查眉炒瑰。这些调查一做就是3年侣跨斯,走遍全国大中小城市泞空策,做出最真实的数据享瓦。 ?   “网红”营销时代   今年以来敝,网红主播频繁出现在各类活动现炒滥,手机发布会垛素码、车展垢、房产开盘炮脐丹、比赛等一场不落氰泰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梆暮。”   日前部蔼席,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肛锹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尽府,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吗。   对此事件断,亦不乏业内人士称吧菊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走附,呈高开低走的态势残。   陈梓萱表示缓星存:“在现阶段的传播环境下垦,媒体记者朝网红转型妨,把读者转为粘合度极高的粉丝恃去城,增强彼此互动墩光蕊、沟通倦腹,无论对于报社还是记者个人驳鹃,都是一件好事和勒玲。”   “把流失的用户拉回来暮书勺,用互联网陆夹骂、新媒体的方式贫埠蛙,我们正在努力尝试捶,但具体执行效果如何董慌,尚无法判断扯疥。”全媒体时代八侮,我们永远在路上套磁丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣仕稻:张瑞丽 版权作品脊另爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐,严禁转载醚凤,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  原标题请豆:广汽传祺肖勇持亭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纠晾诲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匡。在本次活动上铂瞥董,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腿倦隋。广汽乘用车副总经理肖勇表示呜嫉:“时尚是一种潮流暗捶,其实就是顾客需求情,引起客户共鸣炼详化,汽车也需要时尚恰,所以GS8出现在了这里痕懊。同时传褀GS8我们就是承担梦想累叮扁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侠瞧细。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌囊堂腔,中国品牌基本上没有一席之地敲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骡纬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹿蝎蔷。   对此季,肖勇表示辟木:“传褀GS8我们就是承担梦想版,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啸渭粹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上那笆净,所以在豪华汽车上惰莆篡,我们率先实现突破荷醋编。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚德,我们就是要跟汉兰达实、福特锐界形成三足鼎立不,甚至未来超越这两个品牌拧祁滦,这就是我们的目标卤剃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示食龚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆股嫌李,创造单月销量的历史新高携嗣,爆款车型占3.4万辆噬桃,但受制于产能安排的影响痘虽,造成其他车型总的销量并不是很高搞。面对这些问题锑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焚。   肖勇表示溉:“明年我们的产能晾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目存示讹,产能将得到释放匪缎粹。我们在满足GS4的同时行蚂咖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诉撩味,最起码销售五千辆以上跋孪,剩下我们会再分配个其他车型贡兽。”   同时为了加速品牌向上恃挟谁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市武。同时肖勇说道配哪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型深,在明年全部投产堪歪筹,所以明年最大的问题还是产能勘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袱洗,我就是聚焦我的明星车型间漏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝逼刊:李芳" "  还有不到一个月缴闹酥,东风标致4008就要上市了绕。它的颜值荆、科技装配足够有吸引力碌,那么随着锁定竞争对手晃匣侥、谍价杰、销量预期等关键信息逐步浮出水面酮钾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戮施?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诡翻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俄好庭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绘殿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碧。比这番景象更热闹的醚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蛊鞋荣。   说到品握,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邢,让媒体品到了极致常涵。在工作人员的讲解下们巫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饱陆鹊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴化我络,无不让到场的记者拖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识识眯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碑、品味库偏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隶椽币,东风标致在今年推出3008跑、4008后茶吨谦,也将在明年陆续推出3008S荡税功、及另一款7座SUV律藏围。据中汽协最新数据显示挽呢酒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆色崔榔,同比增长45.91%屏俊莫。那么诺继惶,在众多SUV产品中宦琼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢四?东风标致总经理李海港对记者表示文溉激:“我认为要总结一个词就是‘品’字檄洽,东风标致的SUV一定是最有品的角晒,这个品是指品质凑、品味璃暇炉,今天的4008就足以支撑这两个词矛摧叙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化貉?李海港对汽车产经网独家表示授:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卿冀爬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型慌未瑰,轴距达到2730mm澈方受,是同级别车里最大的梆锌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统地隶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顺,在配置方面更趋向于高端哥褥溯、智能春贤轰,进军更高一级的SUV市场棘愁。”   然而墓,另据乘联会的最新数据妒戎,1-8月技味小,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV继膊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么断拣,作为中级SUV婆硼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颗玫溉?李海港向记者算了笔账汲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廖纪呜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求良酞疾。“这种需求就是4008的机会脾黑,也是4008成功的保障攫。”李海港表示郸韭涪。   “狮虎之战”将上演   还未上市底堑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎函琅难。李海港认为解,4008在科技装备耐卸砍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毫疼。”李海港强调菜埔。   通过外观设计及车况数据对比后发现何,4008的设计颇具未来感和运动感氯头习,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下栏镭覆,4008在轴距上占有一定优势及华,也使得整车造型看上去更加修长能。   那么嫁划虎,价格呢忻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辰骚瓮,通过对比翼虎的指导价婚隋奉,小编认为4008的价格应该在19万元左右擞赤艾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咳膊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢为?据乘联会最新数据那,翼虎1-9月累计销售84258辆和,月均销售9362辆长毖。但值得注意的是痢菲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饺鳞畦。那么落琶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纤络倘,可以说也有一定难度抢。   汽车产经网了解到维味,由于目标客户锁定在换车需求的群体镁喊募,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阜,以吸引用户选择4008刑括饯。至于置换方案的细节海,李海港表示还未最终确定厢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春承管:李芳" "   国庆结束后烹,北京酪歌些、上海汉脯、广州鹊溜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瀑谎,引来了社会广泛关注夏番探。平台闻风声棚虎,媒体炒热闹叹哄,百姓愁价格撵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耐,“网约车”只是第一块烫手的山芋庇捆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性党碧谎,又要确保公共交通体系的稳定汹,还得照顾老百姓的感受沮偷肪。    比较普遍的观点认为面被练,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升都剁敖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上崩路,征求意见中提到让市场来决定偿,这是非郴着咔科学的夺等。作为用户凰,担心价格上涨扒,特别是比出租车贵胶镣偷,认为监管部门是要维护出租车体系利益窖,我觉得这是大家多虑了损碴。过去肖,在平台混战的阶段伎,资本介入烧钱抢流量凳完城,这本身就是不可持续的达傻,价格逐渐上该怼,平台收取中间费用是必然的烫婪婚。    对于各地的征求意见糯票芜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赖弹秸。比如说要求司机是本地户籍刑、要求网约车辆的舒适度等等缸淘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弓日散。    网约车规范的政策是非常需要的淳咯,作为共享经济热潮下的产物湾描,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伶。任何一个商业模式地褥,都需要规范起来港煽。因处于监管边缘抹陇韭,过去已经发生了数起网约车的纹饶蹋害案件廓颊。我们在对受害者表达同情胁际、对肇事者表示愤怒之后东承惯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带店棺附。    然而模粟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豌睬稻。比如说堆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍现芥扇、车辆要有上海车牌惠弟褪,并且轴距要达到2700毫米赐徐。根据滴滴公布的数据入,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漆沟,拥有上海户籍的不足万人鼎。这个情况在深圳类似矫病哆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浦什干。如果按照细则明确执行歇逼短,这就意味着慌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迸仟兰。    共享经济是大趋势贸葡,但监管太严可能打击积极性刚姬,这对立法部门是大考验定拦噬。互联网时代骇虚,网约车大大增加了出行的便利阮渴防,使人们在出行上拥有更多选择悲厩。监管是为了提供安全高效的服务保障枷堕,而并非要让网约车集体消失那。现在的征求意见许多还是首次提出苟,建立体系的过程中应该让用户菊赌、司机及平台有更多发言权膊。    我们鼓励共享干,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环落救,与传统交通体系形成良性的交叉互补勾。    我们希望立法饱滔夕,只有合法合理才能保障各方的利益巧,所以网约车服务一定会是标准化谷峡需、安全化的抡联。    我们希望在所有领域都有不断开放拱辽视、不断完善的发展方向南,这是产业互联网时代的必经之路蛾垄藏。    文 | 著名职业经理人村叫氛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按速:新造车企业已经不再神秘涉乘揣,告别概念车的品牌曝光期抖赡扒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痉。投建工厂救秆膊、申请资质熬,造车陷奔,他们是认真的慧揩。不过合,“八仙过海骋协、各显神通”浆锤脐,出身背景不同的创始人奠爆幌,对企业产品和品牌的定位咸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亭陷俱。    想听“真知灼见”佃绊,走进新造车企业睹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掇斑冲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荤化哩,敬请关注魔跑戳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抄衫嚼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上黔佰撬。10月10日淑备,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扦赡肋。这也意味着夸椭,前途汽车继北汽新能源和幕、长江汽车之后力罐革,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袜贰身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浩勃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烦,可以稍稍松口气另桔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苇,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫂,相关准备工作的日程已经安排很紧张献巾,有许多事情需要持续推进庙飞刃。即使如此份填,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矾。在与记者的沟通中础堵糜,他详细讲述了自己的创业经历啥付颇、资质申请的情况贰涧们、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娘陋嘎。    短短的一个小时撑嚎,陆群留给记者最深刻的印象是哇将,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茨聪,他们怀揣一个美好的愿景厢纷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俺牡蚊。    ■ 拿下资质不神秘好甭断,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”剑,许多人都对过程感到好奇去澳。陆群则表示亭藩嚷,拿到资质并不是一件神秘的事情伐瓢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茫馆啸,一点一点把技术做到位斗须,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篱馆抽。”陆群说报搏淮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》会脸。具体流程是渡,企业根据相关标准去申报项目局,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛇盘痛。陆群认为闻禽靡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舶、引入新的技术和参与者停侯缴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骑。其中对电动汽车的四项关键技术嚏衰轻,包括整车的集成和控制技术答荒,电池的管理技术构狠技,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魄。同时垒梨奠,技术具备后还需要做出整车噬酱,并按照标准做大量测试龄,要达到很高的标准黄耿熔。据了解惫虐,整车控制管理系统(VCU)录、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宋新,也是已经掌握的三大核心技术揉尽恰。    更重要的是堆踢颂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向违农剁。早在2010年肯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侩,开始布局电动车教梢褪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泼。2012~2013年歧品,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奸炉赖,在高端纯电动整车设计底蓄沧、研发方面取得了初步成绩悸。陆群说烩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耍剖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僵凹煌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汰避,开始引起业界关注壁扭距。那时岗钨饶,行业对电动汽车的关注已经比较高号仑视,而前途汽车早已走在了前列故。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铂恃惠。”陆群说钝焚篙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疏矫,专注纯电动车研发形沃倍、生产搪棉怕、销售及服务黄潍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团独唇。”2015年9月屡居敖,长城华冠登陆新三板挂牌交易夹,成为新三板电动汽车第一股商。目前佩恕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团截税涸,包括整车业务板块(前途汽车)享驾室、设计研发业务板块(华冠设计)拣麓,以及核心零部件业务(华特技术)规芬岁。这三大板块互为依托泛诬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藕匪。    拿下资质哭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摊密莫。    ■ 技术赂、生产基地烹年抢、供应商都得一流    在做电动车的这几年轮,陆群对电动汽车的理解越来越深入刀捂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机接、变速器等物理结构仙,还需要产业链配套继、成本控制衡、核心技术开发等一系列工作铝蕉鹅。“自主研发的核心技术蜗、国际一线的供应商和自建的生产基地菩潦,是我们的三大优势亢豪溪。”陆群说菏染。    陆群说膛赏巨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坟慨,市场上找不到合适的零部件供应商缎混,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粳。目前腊疤蝎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糯伸骗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化彤、VCU纯嫡熔、RESS等核心技术僵褂,使零到百公里加速仅需4.6秒关,最高时速为200公里桔侠霸,最大续驶里程达到300公里逻。而据陆群介绍俄,这些电控技术相关的零部件稳,不仅前途汽车自己使用炽坞诧,也已经为行业中其他厂商供应未挝矩。    在供应商体系上患靠红,前途汽车同样拥有强大阵容局洛,已经先后与IAC方、博世挖、布雷博老爱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作够试叔。这不仅确保了产品的品质徊芦害,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地踏耐录。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裂晃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地电桐嫡。今年2月化汐耻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亲垄鞭,按照规划羔炼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆马翔,将在2017年中试生产京,第一款车K50将在明年底上市焊。值得一提的是截上,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纫陇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陡剩乱,最大可能提升汽车的轻量化水平叙。    陆群认为梧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车禾德,而是要通过成本控制池滦、技术提升来实现莱,其中轻量化就是很好的解决方案菲穆。他强调睡荷效:“前途汽车的产品规划和市场策略块刺侯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泄堕匆,在全新的市场领域不断成长抖香。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来免伴娄,中国新能源汽车市场前景广阔桑迹铃,存在巨大的市场机遇蹦羌归。据他估计瞳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来常猜斗。他表示函挝,前途汽车已经做好了准备膘。    陆群始终坚信一点幂每,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挝推鲸。在他看来刀倾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逛阔。“所以人杠,我们专注车辆性能粉摊袭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台局,迎接智能互联时代连袍。”他说徒屠伺。    自1990年大学毕业进入汽车行业很窃顽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发份腐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菲诬沸,创业历程也已经13年狙盛,算是行业的资深“老人”圣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”巫缎触,他的团队也是一群“汽车工程师”朗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叛。    陆群说范犯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘲哼千,像华为一样拥有先进的技术抠级、过硬的产品品质以及国际化的视野扳曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗侥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巩履舷,同时鲸揪蹭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益你。一时间皮堵挞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来携两嫩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乡嘲,对于新政鞍玲范、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莽薯。    看自己   记者细: 首汽约车有哪些新的动作和布局灵疵?   魏东超: 一方面身领鲤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面接,根据北京睦郊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摔,我们会在司机港嗣界、车辆和运营都符合当地规定的基础上狗妥屉,继续增加运力保障呵辰陇,这其中包括增加自有车辆雹摆,也包括增强与当地伙伴的合作魄洽触。    看政策   记者谦刺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后我皖肆,有观点认为睫虾侈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炉橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东供: 这样的说法不客观似。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定项,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情霉。    某种意义上讲牵捻,首汽约车项目上线之前白寡弟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台勾,我们只是在政策范围内尝试着做桔莎豹。彼时镀僵,我们借鉴同行业企业技术手段铺羔挤、商业模式和合作模式酥吞,在政策合规的前提下恼咖,尽可能尝试帝萝梳,当然甘版烈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菏,我们是十分期待政策落地的拾泛。因此斧侍挎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情楔蒋。    记者贫奔: 怎么看待首汽约车的先发优势戊?   魏东宛丘: 的确匙,北京市场上我们目前是最贴近政策的诽脸,但从全国“一地一策”的角度来看抡伞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的材欠栖。    看行业   记者抖抹: 按照当前征求意见稿来操作构鲤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响彪蜗锤。   魏东暖段: 我们对于各地方出台的政策表示理解菇揣轮,网约车实行一地一策制度寸,各地会根据各地的交通发展水平煞哩挫、城市交通需求来决定如何管理网约车赌宿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惫。    看未来   记者填: 未来行业格局将有怎样的变化堆壳?   魏东较: 当各地政策正式落地之后井判,会明确供给的标准柬膜淮,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域现,同时射线,对于准入的司机进行严格监管齿荤。因此危,在未来行业格局变化上容茂,在大的方向和框架上由政府来把关末,在框架和方向范围内甲动,各家寻找自家的竞争点和突破口磨粉氦,现有的平台选择优化平台和转型升级谭裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雾凭隘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琉奔底,并通过一系列体育艾锋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻枯、活力的品牌形象表境。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贺伦,除了年龄费兑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笛咐。” 10月13日谭环,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挂弛。   据悉词煽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弊申,并向年青人传递积极的正能量谦缴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黎卢。未来蜜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脯绍鲁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裂崎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刚从卧,借助本次人物盛典痞尽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胆匙。   “2016年臂踌守,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敝。” 郭伟表示鲁拍楔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作设晃,不仅让不同圈层的消费者结梢、车主醒、粉丝共同参与到活动中确莆袜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稳谩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哥。”   事实上坝记顶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茅粹,包括体育以及音乐类的综艺节目柔被,实现了跨界合作衔倒项。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称较度,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妒局娶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衰戮。”   根据最新销量数据显示嘛辛,东风日产9月份的销量出色懊炯,同比增长超30%及。其中主力车型轩逸泰、逍客钢惫染、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匡。   郭伟表示享,“东风日产今年的目标有所提升让,对今年销量保持信心蓝吵。”此外偿,谈到是否有可能再接再厉堂矛,在总销量上攀升至第四名的位置时坏忱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谈朔,能超过前一名最好伞奥,但最重要的是与自己对标层。”   责任编辑拳蔚澜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济喊唯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组天翁宪,管理层不参与讨论汐挞,每组都有来自全球各地筐禾染、不同级别阿、不同性别的同事闯起访。”蔡澈说眠咐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展结,大家相互协作垂吃、互相支持辉苯囱、勇于尝试呵。”    中国经济网综合外电报道摄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梆,其宏大的构想才刚刚开始奈勒。蔡澈现年63岁逝垂,其工作合约预计到2019年谩脾,在刚刚过去的2016巴黎车展上杆,他再次用前瞻的眼光和布局孔螺,为戴姆勒集团未来的发展檬,提出了新的方向铝歌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晦扳显:当年学的是电子工程专业匆赋,就有人建议“傻小子嫩,去学机械工程哆娠纶。”蚊,“今天来看漠城帝,坚持初心补祭,梦想终有回报诫甫沮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哺邪酞,在报道戴姆勒集团的“变化”时甲,都会引用蔡澈的公开演讲础弘,因为他提到了电动劫奖夺、互联殴瞬、智能和共享等前瞻主题迫。    首先劣桅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捣卤,并计划到2025年铜霞漂,成为高端电动车市场的领导者孺愧蹬。当然鹿摹谜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夺溶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畔息,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咆昂浮,恐怕显得更稳健孙。    “在所有这些领域剩,你必须为未来的投资做好准备菊蹋,”蔡澈说途。 “但这是令人兴奋的拟埂弧,所有这些发展不仅仅是技术的改变顽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛禾俗,内容丰富的CASE(瞰思)计划甜噬,它取自于智能互联裂峭、自动驾驶咐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耪唾。有评论指出藉番宪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疵,就是要对未来做出承诺墓。 巴黎车展发布会期间诽,蔡澈穿着休闲衬衫赔奠驳、牛仔裤和运动板鞋弊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韭,但蔡澈作为首席执行官伴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目截,以加速决策和赋予员工权力著称硕羚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”禽培,鼓励对新产品和新发现岛,进行实验性的尝试撅淌。    巴黎车展发布会期间瞄梗咖,蔡澈穿着休闲衬衫端嗜伍、牛仔裤和运动板鞋刹轰幻,一改西装革履的常规风格钩誓偷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旧:“我们并不是穿衣方面的专家镶玫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茧山妓,而是留在了在工厂附近的办公室擅暗,尽管条件略艰苦匆九雀。至于在衣着方面的变化揽,没有具体的规划抡唱,因为衣着是表面化的戏,符号化的豁传财,尽管这会传递一些信息舶橇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诬饰掠:近些年馈辖,我们尝试了很多新的想法伶,对整个行业而言都是全新的尝试巫复廖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苔茂,很多同事都参与其中锋。    “仅仅3个月的时间雹诡社,我们收集了150个优秀的想法僳蚀儒,这些都是关于企业未来建设的好点子构青。我们把参与讨论的员工分成了八组付端道,管理层不参与讨论萍,每组都有来自全球各地性豢、不同级别夸擞贯、不同性别的同事讥心。”蔡澈说露,“今天提到的鱼群式结构鲤,希望让公司更有活力掏,更灵活爸斥慨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劝,大家相互协作概错、互相支持略豹全、勇于尝试掸贩。”    几个月前蝎,在柏林的一次会议上散床,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寡逢沛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骂拘吭。根据德国报纸对这张照片的描绘浮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圈痴。蔡澈告诉开发商豹抖尼,这张照片是30年前拍的仓便戳,那时烩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伟瞳。    随着电动车品牌的发布无钩,以及首款概念车的亮相深辫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代救驶。在戴姆勒的规划中蔼蛾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瑟,包括价格哥搽、外形和性能党。据了解雄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产彼砷驹,包括在德国建立第二个电池工厂颁臼淋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆咸峡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕眷犊。主场“作战”的雷诺品牌邦塘绵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绕其骄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钡汉,包含设计拟扳、产品以及市场布局等方面狠搭。    发布会结束后芳分,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巧虫。在面对面的交谈中嚼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卫。另外彭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题水驶胶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作筏譬卡。    网通社裳常:在中国市澈蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战阑施醒?    戈恩抛唬落:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粳具呈,中国和印度都成为全球业界的引擎啡。2017年是雷诺非常重要的一年丘,我们的销售会起飞枷健,就像飞机一样非感畴,正在起飞向上并且不停加速雄。对于日产来讲侧,也是非常重要的一年且彩,还会进一步推动启辰的产品蛋噶,这个也非常关键脚胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呈娶:您如何看中国新能源市程ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沽渴从?    戈恩洽燃:我认为中国会成为全球最大的市车┑摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的范。对于日产而言寺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浅晤彼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目硼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潜超。    网通社妥骗:对于雷诺和东风的新电动车项目扔赌封,是否可以更详细的介绍一下填蝗戈?    戈恩遍:雷诺和东风进行合作椭虾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眠瞪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论台四,最终项目还没有做出决定函,但正在研究当中擒捆剿。    网通社未:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术户,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酵难?    戈恩景捷提:自动驾驶一定会进入中国点,这是勿庸置疑的掏孪。目前蔷驾,各个车商在这方面的竞争非常白热化卞琳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涂翠哭。在中国相关法律法规允许的时候秒,我们的产品会进入中国钳废。当前全,我们的样车正在美国我抹档、日本做相关测试褂信。与此同时监,雷诺当然不会遗忘中国市场抛。我们会在中国市场进行一些展示项目皆亮,这会帮助我们完成产品差异化的工作悍嘶堆,也会帮助提高产品的竞争力浅肃箍。    网通社司:三菱的加入桃郸驼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糠?    戈恩穷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三康,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助适。我们认为2016年包含三菱在内确举久,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关独。所以它不是目标间斑,而是我们现在工作的结果汉。展望2017年存乾防,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脐妈灸,尤其是三菱的加入类,让我们有潜力跻身全球前三慨罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 息,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代登侠瀑。”Kalanick 说道计鸥。“如果真的发生这样的事立皖尼,而我们没能参与自动驾驶的开发式叙叭,那会发生什么事肥室?未来将迅速抛弃我们才化。”    上周四桐蜕,Uber 对外表示醒显村:8 月底倾寐败,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箍。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔑辛权,系统会为乘客匹配 Uber 专车画古,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务栖哼。虽然是自动驾驶汽车慰,但车上会配备两名训练有素的工程师赏瘸。一名工程师坐在驾驶位上系乓,随时准备接管汽车控制权衰丢鲍,另一名工程师坐在副驾驶上醋句儡,详细记录汽车的每个动作横。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓶弹忍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铰辞马。在采访中浚歧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屉达。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喀处。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢戆病,现在卡车运输市场也是如此琅墙。”他说燎韦估。“现在谈这些还有点早绊妒呐,如果非要说点什么噬闯鞭,我只能说我们已经进入了研发阶段肮经凳。”    在采访中彻刊缸,Kalanick 还被问到唯娥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存互情嫩。他认为在交通自动化的世界里锯策图,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痴,但驾驶员所占的比例会下降膜蓖筷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会班。    Kalanick 说道测计谴:“像旧金山这样的城市楷骆,大约有 3 万名活跃的专车司机扯砂沁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陈绢江,但是别忘了抗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亭唤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猩僧,自动驾驶汽车也需要撩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的份唬勿,有些情况是处理不了的步黔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹芊啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丁柬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少睡。”    他举了一个例子箱肯仕,电话刚问世的时候麓,需要一名接线员来接线和宛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伦剂蔫,而是创造了一个全新的行业划,并创造了大量的就业机会铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  穆伦认为趴侧狼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疮弊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业良彼虽,包括汽车的使用方式仁。    自2015年9月25日临危受命扳恭,出任大众汽车集团CEO至今蔑矗骇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间眯。那么墒醒淀,一年过去诬锑靛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汞纱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驳模拨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得譬咀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娟雀,贴有穆氏标签的大众持技枚,其未来又将是怎样的呢荷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汞乐,借已成惯例俄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叭猴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》猛且骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廉季,穆伦首先抛出对大势的几点判断骡朴哦,也就构成其《巴黎宣言》的构架俄编裂。他认为泄疮姆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妈配涡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盗懊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吾能茹,包括汽车的使用方式诬蒂斥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饱慨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求补苫殊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动十,这需要我们用全新的理念啤草、全面的视角对于出行方式进行解读棵味。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来取负庆。显然赂壬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的县浅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夸鲸蛾。我们需要联接汽车世界和数字世界蕾,让消费者获益钞涸,推动社会和经济的发展层。同时顺应驱动技术的根本性变革石怪采,即电动车是汽车行业的未来姆捞涉。尽管如此荚堑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岗旧巨。我们必须缕榷潭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代费丹柔,同时推进替代技术的发展箔枫休。    穆伦坦言晌闷搪,应对当下的变革靠,对于大众汽车集团来说咎椽东,是一项十分艰巨的任务怠颈。尽管如此静梢显,我对于集团未来的发展持乐观的态度怀滦。因为在过去的一年里木,我们兑现了承诺堪, 增强了核心竞争力桔崇,积极推动集团业务的不断发展窗筹。因此龄担祥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阿久,而是“大众汽车集团将如何成功”魏。为此柿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”门。集团的目标雾癌护,同时也是我个人的目标烽随,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扑唇舷。    他说反,今年夏天狠芳吹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容小杆为。我们强调涵就,集团未来发展的重点领域将包括烹:电动汽车川、电池技术陶贪、数字化副洞、无人驾驶和人工智能箩,以及全新的移动出行解决方案诞篓。放眼未来该炯兜,很多人将不再拥有私家车斗。即便如此凹藕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浩庐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碳茂、大力拓展移动出行服务孤恍迪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抢,包括集团旗下众多品牌的战略举诞、关键指标和相关措施吓缕瓦。但在此之前矢,我们并未停下脚步吝半,而是继续开展相关业务阶虚怕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疙缸箍,他特别谈到沦念:“在中国毯妹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凄淖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搂侥。    穆伦表示混,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蚕步。这些实践同时也表明痘,即使目前面临压力烫卑,大众汽车仍然完全有能力实现目标雇袱劝。他承认挞锰抚,坦白来说荚,柴油发动机排放事件影响深远绘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朝。我们正全力调查事件发生的根本原因敝办,不遗余力地解决所有问题踩耻遍,并在最近几个月取得了实质性进展巷。然而对于我而言估稻唤,构建大众汽车集团的未来行炉,也同样重要碉辅。    穆伦说钾快没,今晚册渤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌井另突。在2025年以前贩函灿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列愤龟,并在欧洲市场占据领导地位撂。    最后爆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丹响:“未来溉莲炭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虎极。它意味着自由隆、乐趣和情感辫。因此吕茨录,我们注重产品设计枫,并将以崭新的视角进行设计创新”淳购糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  今年7月底圭得垦,在2016年世界500强排行榜中难势,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恋,比去年跃升47位邪,排名第160南媳拉,引起国内外企业界的斧经、尤其是汽车业界的瞩目谦煤。    今年金,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坑敦。恰好是在10年前铝,徐和谊出任北汽集团董事长岁眠搓,策划股铃、主导晾男、实施了令北汽集团由乱到治慕拈,由小到大谱睦稳,由弱变强的变革窟啥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆背糜、有益颠轨猴、独到的成功尝试门。但是郸炮,当中国经济网记者约请徐和谊滔泻通,请他以《老徐和北汽这十年》为题搏墨,谈一谈自己与北汽集团时需驮繁,徐和谊温和沛句骡、憨厚地笑着说慕宛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躲迫零,少谈摄崔廊,少写酚。    于是唉狡,在不久前的一个上午狈拢,在北汽集团的一个会议室里乾姆睛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晒商段。今天是系列报道的第七篇热。   “北汽这些年发展快省茸牟,我觉得合资这一块嚏帛,起了非常重要的作用彩患。不光是从量上酒,速度上蹋餐,还有效益上”岛犊埃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芯唤青,如是说道柔垒腾。    “在各种场合我都讲踩渡讣,北汽就是合资反哺自主”避擎,徐和谊告诉中国经济网记者伞隙私,“合资和自主谋唇,绝不是对立场,而是互相借力”贰绊。 2002年10月18日跨但,北京现代正式成立轻管财,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慷、董事长算起拧潮导,徐和谊执掌北汽已是整整十年较。在徐和谊的带领下蓖,北汽从最初的“一盘散沙”刮,到如今的中国骨干汽车集团拐虎,取得了长足发展蘑冯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裴,北汽位列第160位盟,比上一年度提升47位虽柒,并首次进入前200名屋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窝尖。    “北汽这些年发展快茬哆,我觉得合资这一块俏,起了非常重要的作用册县案。不光是从量上哺叔、速度上介逞皋,还有效益上”芬担,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旱,如是说道磷篱兽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上焚,徐和谊结缘北汽黔凛怠,也正是从合资开始饯仿彼。2002年立,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烙我崇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目府,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘶、发展首都经济的龙头项目和示范工程厘黑匙。    为此侵很孝,时任北京市委工业工委副书记缓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潭绿,担任北汽党委副书记布磕砂、副董事长虾仆,以及北京现代党委书记篇匡、董事长彭节。 2002年12月23日苫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下变滩,北京现代实现当年签约募疟喇、当年建厂潜、当年投产腐烁铜、当年出车撅浑薄。在短短不到一年的时间里斗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骑背,迅速在中国市场生根发芽司革幻。由此创下了业内独有的“北现速度”绵娠坤。    时至2015年帛塘,北京现代已拥有第九代索纳塔春噶、全新途胜图工、名图欢示慌、ix25锈天、朗动哼钡守、瑞纳等14款车型琴蘑楼,涵盖A0级萄悄、A级稍恃、B级扦、SUV等主流细分市炒琛,累计产销量突破700万辆粗僻好。    北京现代官方数据显示效婆煎,今年前7个月饯籍,北京现代累计销量达到59.3万辆容,完成全年112万辆销量目标的52.9%沁肛蟹。 2005年8月8日梧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年递撮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司够相唐。北京奔驰的成立箩叹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域模。    虽为国内高档车市的后来者姑瓜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咀钉碍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划殴,实现产品导入唉菩、股权调整俗嚷兢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帘蘑,北京奔驰由此迎来了高速发展期崇攻时。即便是在国内车市进入到“新常态”后凸娘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅聊俏艰,远超行业平均水平阀。    目前鹊涟耽,北京奔驰已建立起全球面积最大芬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踢下,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂次、戴姆勒合资公司里最大的研发中心硷栋禄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尸揽河、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抽。 8月22日首,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娇聊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烹邵悼:C级车邢、E级车孺、GLC SUV和GLA SUV殊。官方数据显示娟臣,今年1-7月悄,北京奔驰销量达167307辆衡害款,同比增长32.9%獭扮。    8月22日具扮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杰篡。在迎来年内最重要的车型后皆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挺矛,着实令人期待汉全汹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展送攀莆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时激良每,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矾抡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哀嗽。    “在各种场合我都讲氨肺,北汽就是合资反哺自主”汰,徐和谊告诉中国经济网记者燎,“合资和自主洗好檀,绝不是对立画,而是互相借力”马矩饭。自2009年以来糯酣,由北京现代经多、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棱胖铆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仿懂少、管理流程予以借鉴的数以百计凄。 北汽自主实现百万辆    正是如此帕苟雄,从2011年募懒,第一辆整车威旺306问世供该,北汽自主销量直线上扬奉桓错:2011年达到2.4万辆郊、2012年实现7.8万辆花、2013年超过20.2万辆头鳞将、2014年突破31万辆喘亢、2015年完成33.7万辆繁戎。历经五年多的时间停顽腑,北汽自主已累计生产达百万辆会令,跨越增长令业界瞩目递。    “着眼未来咐诚,对于合资我仍然非陈耸剩看好巴茫。不仅是十三五绢鄙,未来很长的时期厩薄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肪瓶。另外谴捕枪,在此基础上脊欺币,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”试贩,徐和谊表示饺坍扯。    “年底前还会有更多的好消息姆躺韦,不管是在新能源领域补觅,还是整车领域蕉臼,包括一些重要的零部件领域靠手,还会有一些新的大项目落户北汽粮晃。这样潜搂,为北汽更长远的发展挺嗣,我想合资这一块观,贡献还会加大量虱铅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两挫湍:李芳" "  9月29日攫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钝瞄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湿星。   蔡明指出棱姜,中国汽车市场曾是低质量长潮去、低配置加、低服务的代名词腺绷梁。诚然话绰,与美国汽车市场相比匣倦丢,中国汽车市场还不太成熟拾诧彪。但是颈,趋于完善的服务质量郝烦甸、规模日益庞大的车展荚溅爆、逐渐被认可的中国自主品牌规,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步论。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标且抗氦,分值越低表示可靠性越高邻乘惭。J.D. Power近几年的数据报告显示桓妮拎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹦侣叼,从2009年的178PP100到如今的102PP100赊侧揣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫡劫董。尽管与美国市场还存在一定的差距武埃锹,但中国市场的后劲儿不容小觑配死。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祥传境,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缅蟹惯?J.D. Power最新数据会给我们答案串。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畅凡,而中国市场的进步速度为每年4PPH秃厂波。在车型研究上省便闯,中国赶超美国市场需要6年时间乖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH姑慷牢,而中国本土品牌进步速度为8PPH嗜。在生产车型上怖,中国赶超美国市场需要5.5年现。   3. 在了解美国客户的需求上帘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巨丹蹬。   经过对这些数据的了解和计算阮痛,平均下来涤玫五,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔚,才能百战百胜凡取枯,想赶超美国市称渭侣搿,前提是了解美国消费者的需求完扁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炼粟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勺:车内有令人不愉快的气味陪、胎噪声过大(来自车身下面)茧卤、耗油量过大橙导扛、风噪声过大(来自车身周围)稿僵、空调开启后隧泛饥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趟:内置语音识别经常无法识别/误解命令围接、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廷、风噪声过大(来自车身周围)句歧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吐。同时恼,在前10大问题中缮素,只有一个问题是相同的层,即风噪声过大凤饯弥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滦砷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猛。中国消费者更注重感观(嗅觉伺萌、听觉和味觉等)方面的感受质量翁帘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚂。   就目前来说慑涟,中国的汽车产业还有很长的路要走搽达罕,无论是汽车的质量侩浚,还是汽车的整体销售体系锹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距回。凡事欲其成功蛔般宦,必要付出代价蹬龋:奋斗摧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胺捷灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哼誊蝎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔽合:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰竞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编畔颠:李芳 版权作品旧侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权年健,严禁转载脐啦,违者将被追究法律责任卡放蒜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行核昧抽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会份寞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哀擞。同时取,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开合,作为本次车展的重要组成部分之一裴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誊稍沙,中国机械工业联合会会长王瑞祥氢坷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窝死,为中国汽车产业的智能化僚搪,信息化方面的发展做出指导意见洽裙。   本次峰会主办单位袄蓄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筐弹里:   贸促会汽车行业分会长王侠凛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟插盒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苗燃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林悉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稿捻骏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耙馆粉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潘盟泛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脊祟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌精涂冕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了崇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看爬。因为我以前开玩笑说了一句话板,我说这个车联网这两年已经实现了堵领,就是人在车上用手机连网耻染读,这已经实现了鬼悔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架授,手机天生的使用起来就比车机要方便辩得莎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卿楞。有一些改变我们已经看到了策地炉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耻氖。现在有了优步咯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沧,这个确实听着都挺有道理丝,我们一听都很吃惊筒粗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擎才肠,搞来搞去就卖那么几百台车曝绍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始染,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了母。对于整个汽车产品孝卉嚷、汽车产业链的改变它到底会怎么样殴届?   回到出行的那个问题悔撂,我觉得大家也不用特别的担心坞氨泉。我先给大家压压惊类毛,有两个数据很有意思统缮娟,一个是美国湾区的汽车销量劣蒂,一个数据我们一查就能查到僚裴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及农,现在渗透量已经非常多了枫,优步在湾区这么普及了徊,买车的人是不是变少了播?很高兴的告诉各位汽车业的同仁催炼,这个没有变少胯舷魔,而是增加了套。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旦。确实涨的很快忱输屡,这个和大家的想象是不一样的跨,觉得汽车销量应该减少氨释效,怎么还增加了呢憨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潮山,你说滴滴瞪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氨饯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鼎催佰,这背后真正的原因我就一直说官疆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疼,其实出行不等于汽车泥委漆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺旧、道路密度不够这种应用场景察浓茄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坝店富,其实它真正的加剧了中国的拥堵烷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刚挛牧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%似肚腾。汽车也不是简单的交通工具蓖耍焙,如果把汽车还原成一个交通工具黑尸坏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胯惮,我可以开钡戚,我也可以去坐地铁亥材,我有北京和上海的公交卡尽、地铁卡铜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懈,我也可以骑自行车澈狸菩,有的时候感觉走路也很好娩劝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熔类,汽车行业当然会发生改变户洪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑曹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茂鸥丁。如果你只是把手机当做一个通讯工具盲,在2007年的诺基亚已经做的非澄撸好了同的,但是还是被智能手机行业颠覆了节哩锑。在汽车行业也是这样低蛙涕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验半榔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具返妊貌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验僧竣,我们去展望一下点悲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拌,大家都提到很多了烈。其实很多人的展望角度是不一样的鬼琉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奠掸湘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矗画清。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步队,更多的是解放了你不用开车沛家,分享的是司机黎痴晨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够常湍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降莲,它是一个规模经济步。它的交叉点大体上在2020年就会出现核诡白,我们的预计2020年在美国就会量产计背,在中国可能会晚两三年鬼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的保锑现,这是我们要看的一个趋势苦虱浮。   第二个趋势嘛,移动互联网会加快电动汽车的普及辛头,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兑掠侮。很多人说电动汽车是因为省油钱氢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聊,再也不需要去加油站了坚抄糜。第三个带来的变化就是对产业的重塑间,以前汽车公司都是专注在制造脓滔,用户就认为是汪洋大海檄碴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骸仿履,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓤叮拍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暗茨汇,内部管理的界面镭惊,反而把制造这件事情也许就可外包了韦。最后一点拷谷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接夺叫屋,所以汽车作为交通工具以外的部分懂揣,一个用户买了车以后需要的增值服务毁,汽车公司就也机会去提供这样的服务物。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鼓裤遣。所以正是因为这样一个对移动互联网缎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邓农,超过1700名员工懒九,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宠对蛇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肉动。只有更好的体验才能真正的激励这个行业访搭,激励用户测沮,这样蔚蓝的天空就会出现冈逢董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴娄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匿骆骄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牡坷琳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狙芹。同时锯飞绥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽蛾聪,作为本次车展的重要组成部分之一嫌趟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖到挽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巨裤,中国机械工业联合会会长王瑞祥拌瓣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亲欣精,为中国汽车产业的智能化篇犊镐,信息化方面的发展做出指导意见波。   本次峰会主办单位钢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墩供:   贸促会汽车行业分会长王侠玲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砰题:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮付鸽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脖房:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓貉驴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘签:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘飧呤椋快肮拇碳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宦啡,因为现在我们是全世界销量最大的市场诽伶十。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夏酚谁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺付慌讨、环境污染等方面宫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胸箩。同时里社忿,智能制造签、工业4.0倪、移动互联踏狠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”党淬、“互联网+”等发展战略伺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盯蒜。我们有很大的机遇圣,我们会见识很多非常有趣的变化嗣俗秋。   当前业界普遍认为香鲍辰,低碳化复、信息化式特粒、智能化是未来汽车技术的发展方向诉贫倡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台誓蔚,正在成为汽车行业的发展热点皋,正在助推中国汽车产业的转型升级叫缚播,从而进一步打开智能交通产业的价值蹭。在2010年的时候翘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嚎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袒羞奶,为用户提供全天候辛丸俏、全时段的服务竞坝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务多,签约和活跃用户超过一百万默,累计为用户提供约2亿次的该户服务丰,人均交互服务超过11万次戎滩惟。经过近七年的发展便蟹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炊释滤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蜜巢聘、凯迪拉克圣佛痪、别克妓、雪佛兰上使用贾,倍受消费者青睐扮换社。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢邸,面对新的市场和技术趋势快嘿朽,基于车联网多年的探索联穷、实践结合行业的技术储备林踞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略壳牡炽,提出了到2020年力争100%产品实现互联署,并致力于打造以车载信息服务慌荡卞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淀烘,为人腿体卤、车提供安全智能便捷绿色出行蛔嘘世,初步建立和谐的人率叔烧、车媚、社会互联生态圈递哗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耗撇俏、别克驹既捌、雪佛兰品牌狠尘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广遁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暮。除了安吉星在移动信息和网联上兼搏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力私衅、内容服务能力客秤奢、大数据运用能力鞍蛾凛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B事假仕、B2C的业务邪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全财蔫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露居、支付安全范,更可能引发行人安全和人身安全痘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时就碾涕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侧吴,网络安全开发包括威胁因素识别头嚏、安全战略制定蔽伤么、安全措施执行懦弓铃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垢函尾,并且在过去几年不断的进行迭代升级禽么厢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仟羔悉。伴随车联网技术的发展灸傻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术此,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术橡辣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挪寄讥。让汽车驾驶更安全甩钨奶、更轻松姓皇吐、更有效嗜瘦。   我们身处在这样一个时代暴,新技术层出不穷使一切变得可能堆磊抨,我们也是非常幸运的一代人镰,能够见证汽车行业在国内表孺、在整个市场上有一个颠覆性的发展炯沽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化席,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奇贡。同时也让我们对明天更增添信心和期待参扔,激励我们坚持不懈的努力蹭嫁。   我们相信皑判,汽车行业的发展刚刚开始刷。汽车行业与其他行业的相互交流拼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活据。我们会和同行一起共同为之奋斗集冈鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾喊桨:李芳" "   9月28日朝堂擦,在2016上海浦东国际汽车展前稿冕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蓟处,新兴造车势力绵、养车迸、汽车金融等领域从业者晤秃桐,走到台前癌鸽苍,与大家分享及探讨未来的市场前景涝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲态摆辛。    吕征宇丹侨:各位领导睡、各位嘉宾画皋凹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绥,刚才我们的同行说得非诚粒好乌施,其实我们有一个共同的理念蕉呐,而且我们也有非常多的痛点放。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来羌,我们也有美国合作伙伴的公司蜕彻,乐视的七大生态是有机的猛,在零基础上打通的邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芹鲁惕,目的就像董事长讲的一样财藏,让“蓝天白云”再飞翔饶瘟灵,目标就是打造全球最先进的超级汽车朝。    那么用互联献、智能涕里、电动腺袄海、共享的方式每躺,实现“未来”的交通方式馈,我们认为汽车产业伎温局,还是没有被互联网变革的产业潮菇。对于乐视超级汽车生态而言存,我们有四大基石受承,我们相信社会化即、分享化兼弥坏、互联化顾抱、共享化将成为我们未来变革的方向魔鼓糠。    从我们的汽车生态诞生以来雇笑登,我们保持着快速的发展墓冈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悄,落地在浙江湖州 凉餐,这里包括绿色环保的环境揩、自动驾驶的一些功能和区域讼珐凉。    同时我们最近可以告诉大家癸壬毒,我们的产品样车在美国已经开始路试布,技术在百米加速已经是全球领先了吠,产品的量产进入倒计时状态辛迪梅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娜本,创造首轮汽车最高融资金额的记录昏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发殿,协同开发也是我们在北美的基地德黎闻、中国的基地憋倦、欧洲的基地共同开发参孪。同时我们的战略开发电动的底盘机构戚飞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擅酣抹。    第二个就是智能化逻,车是人工智能的最佳载体肚,乐视做了大量的投入墩特勒,在硅谷和SSA成立了研究院身尸,在智能驾驶也取得了突破性的进展襄长揪。社会化就是刚才说的分享痞,我也非常喜欢这个创意昆媒聚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石首,我们相信在共享经济的领域里烫,无论是Uber的繁荣刮绰蓄,都证明未来不管是房子蜜、汽车都是重实用的趋势洞胜榔,所以乐视将战略转移班扛,推出车租赁的平台磺,我们叫做乐享平台绥。    其实最重要的议题航轨,乐视作为互联网公司独拆捣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烘新盒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倒,电动化蒂、智能化畅结棵、互联网化途揪芬、社会化奈,这四大纬度有密切的联系泞坏。    我们把汽车当做全新的载体韩琅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品繁咀,谢谢大家码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辞柑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞取蜡,他认为车联网男,既然是大势所趋涂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恳棘蔷,少炒概念壬迷,多做实事铆播。 以下是王侠发言实录曙:   在这个夏末秋初拣、时令更替的丰收季节莱超犁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卸脑孺。在此狈陷奴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琴涵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来攀肝芦,汽车产业的电动化泌忱汉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舜,而且也正在成为全产业链创新求变鸵、转型升级的主战场刃。但是碗,热点和繁荣的背后拨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面憾姬狄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狭,车联网也在热捧之后开始遇冷来困趁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吃。其实汲乡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战草,我们要理性面对卷垢、系统分析须,既对前景充满信心侣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宠绩梢,才能在变革的大潮中认准自己的方向汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烁,我们要清醒地认识到戏喂,汽车的智能化和网联化是大势所趋先迟擎,是不可阻挡的方向浅挖累。电动车还有技术路线之争驴老、对减少污染和能源危机的疑惑火商眯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处套佩酣,没有坏处互妈。汽车诞生130多年来内棋,除了带给人类方便之外兢既,还带来了许多难以克服的问题创际,比如交通事故涧、环境污染和拥堵惨、能源危机等等壳。车联网和自动驾驶等新技术的应用倒敦鞘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溺覆沥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想承传。现在不少基础薄弱的车企楷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守午吵汗,多持观望态度沦定台,这也是目前车联网叫好不叫座还、貌似热闹却普及率不高的重要原因量。我想说的是羚俄,既然是大势所趋喉辜,就不要犹豫不决车母首,否者真的会给对手赶超的机会犯塘。   我们要清醒地认识到诞竞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躺厘。汽车市场的低增长成为常态之后糠某,我们对于销量的追求空间越来越有限耗媚剿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拿编,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驴瑰塑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幕八。   我们要清醒地认识到父,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勉杠峦,必须是社会性的统一行动砰潭。一方面祁陇,车联网是一个汽车生态套每哺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入官完,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脱殿南。另一方面矩,车联网又是由整车制造商米、产品供应商媒仕粳、内容提供商酱贡、软件供应商巨辈、服务提供商胎、网络运营商等不同角色组成的产业链诗篙劫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卤,打破壁垒穗村,互相开放信息系统蚂,进行深层合作掀斯嗅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蘑踏。   我们要清醒地认识到牢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破教噬零,而是要靠一个技术集群的集体支撑娘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胁青,如果通过手机就能解决的亨溜,其实不应该叫车联网沏称。大数据鹤那貉、新能源技术焕刚嫁、网联技术哆碌、自动驾驶技术卞圭酷、传感技术混娥、网络安全技术等考筏,这些技术的应用都是相互影响魄、相互促进甚至是互为条件的微罚。比如汽车共享和无人驾驶蓉耙,就只能在车联网的前提下才能实现桂挥泡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祟,并给汽车共享带来更多可能性温蹈钞。另一方面蒂稻颠,与手机和家电不同的是磷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耍酵,绝对不是有钱就可以任性的地方蓬峦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耸差丘,中国车企面临的问题一点也不比别人少饺,我们一定要避免浮躁情绪逆糯蜡,少造概念才苟,多在核心技术上下功夫息矫。   在刚刚结束的G20峰会上纲弧典,习近平主席表示斜香:8年后的今天丹墙动,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哭悔、人口增长蔑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期都蔼沦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减量,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讽封。其实懈固,对于全球汽车产业来讲妥操嘘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱显,传统技术进步的空间越来越小镁擅稼。在这样的背景下陡挨,智能化弗裴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎始开,为汽车技术进步提供了新路径垦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手揭。   今天钵,我们以“智驾未来暑绩嵌、创领先锋”为主题马受歪,邀请各位企业家匈袱椭、专家学者共聚一堂曝腹,希望大家能敞开心扉娘,知无不言融且,为车联网时代汽车产业的发展建言献策计铅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刨居撇。   最后歉暗擎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懒,祝各位朋友在沪期间顺利惮公琶、快乐呸点马、安康侈遂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鲁啥牟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堑笑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鼎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线独,在下线前夕困捅够,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通东盆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读硕沸痹。 一苗裁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呻。今年1-8月攫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息魄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型密荤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梳,以首款SUV——威旺S50为节点赶捆,一步步走向经济型乘用车领域卉,实现“MPV SUV双轮驱动”聚筛茧。对于未来产品规划惋纫弛,陈桂祥向网上车市透露饱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毒,并冲击40万台销量规模宝群。” 陈桂祥进一步表示拷玻辅:“北汽威旺的MPV竞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品八洪捐。2017年的销量重点会集中在M50F上叹亥北,到2018年也会有全新产品上市焙脑扒。”    今年8月16日钎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线态,对于转型中的北汽威旺悲开,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滇鳖艇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耽谜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品劲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耽搜檄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醛佰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”从。在陈桂祥看来成,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蘑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涟镭。    二剖还邻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涸牢称,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求具蒋心。M50F具备明显的高颜值特征联腻诧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见金镜殊。而做到高颜值并不容易滔,陈桂祥向网上车市透露挎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磋。    从内饰来说烙,新车的设计均由轿车化标准打造毕虹嚏,其配置在科技感谦矾日、智能化上都有出色的表现婪搜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赌皋。同时骸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妒,智能化水平足以媲美合资品牌碉惠。 在性能方面讲蚀凭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速普,进一步满足消费者的需求垫斥畏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型碾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台付,到2020年威旺规划40万台的销量燎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗽肛绿。未来将在夯实MPV市场的同时副抖箩,进一步做好SUV市场措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋垛恫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尚和,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摔戚木:苏州吉姆西特、苏州金龙龟挪埂、深圳五洲龙妈嚼虹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车臀枪慷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴检,并对吉姆西取消整车生产资质裳陈纯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惺,追回补贴资金恢蕊案。    根据通报铺凯奖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坎痰秸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆愧课。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搜憋。不过澄遂方,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗣淳。 补贴新能源汽车的依据何在娟那?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆良梧。市场经济最需要的是诚信娩恼嗽。但是适犬扁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摔集,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬善椋害恼哥。部分领域缺少应有的制度约束匙,秩序甚至失范杀戚晴,这并不稀奇室矢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袜渺扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跨排。尤其值得一提的是陛考,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浮慕。在这一目标之中琳模陀,财政也被赋予了其应有的定位前橙童,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”含。中国社会的根本性变化需要处理好市场雌霜痰、社会与政府的关系耗儡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耽记柿。新能源汽车市场同样是市诚车小,从根本上说矮沉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肠竭充。新能源汽车骗补问题的源头帕让避,就在于市场的作用没有得到真正的尊重写惰。    当然腔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岁骆,不是市场取代政府纺抨,而是市场和政府有主有次瞧溜帽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖热乡。说时容易做时难拆商架。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哨酒露。补多少寸,怎么补娠呵,补贴如何管理等等忱,同样都是难题汕。    为什么要补贴新能源汽车牟扔等?可以摆出来的理由不外乎如下恨播:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辣握歼,只要予以补贴标归吹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展季。这么说不是没有道理许。新能源汽车一开始难以实现规模化生产车殊徽,成本较高瘁卤。有了补贴痢笑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撩改。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善前帆砰。只要有足够的补贴俯,新能源汽车的发展肯定会更顺利劳穗隆。    但是豆,有了补贴雀熬临,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗临修?新能源汽车发展的关键在于技术肠。有钱就会有技术吗谋访隶?这才是问题的关键舌。的确奴,现实中有许多技术是可以花钱买来的挡惊。但是梗吞,先进技术不见得能买得到吨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傻男。各大汽车企业也在努力开发新技术寒冕姜。在这样的条件下苫畅郸,新能源汽车的发展方向都是问题看,怎么会有可供市场销售的先进技术冉赋乔?有了钱淘蜡私,新能源汽车企业可以自己加大研发投入穗乾孝,但是杰,研发投入增加洁焚,并不等于研发就一定会成功某尚锣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赎史,没有确定性的目标潦摊,研发投入的针对性也不可能太强氰拎。在这样的发展阶段谩病店,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碘,让市场自行选择合适的技术弄霸临。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锌佛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铣。优势到底有多大踞誊弄,得看技术宛。电池靠电力供应咆茎谈,由于中国电力主要是火电膜,最终提供汽车动力的是煤炭趁佰。只不过勃,煤炭发电地可能不是汽车使用地臂辆卫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地到颊讳。污染是否减少废薄,还得看耗电量的多少村磐杠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诗紊。之后幕碉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挠酮你。传统汽车汽油有不同等级溉默,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率零纷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苇炭芍,这也会带来一定的污染娥绦闯。这都是比较时需要注意的身。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进什、充电不是特别方便的条件下师饭,混合动力有助于新能源汽车的发展盟,但问题是趣第奶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闺节记?充电不便就不充兰耸,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒜,也不是什么新闻亢。还有修,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摧搭,到底改善了多少能源使用状况毛皑?太阳能利用技术的改进嗽,可能是新能源汽车发展的重要方向让。太阳能丰富物,足够人类使用舶疤季,但是目前利用技术较为低下昆葱,妨碍了太阳能汽车的发展械。石墨烯等新型材料的使用辈,有许多未知数举嘿,也意味着有许多新的发展空间兢屑。虽然空间多大未可知共,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酱芬犁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现貌?政府在新能源汽车上的补贴较多嗜软。包括中央和地方财政补贴在内清,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迹插幢。补贴力度惊人五逆,这是骗补的根本动力潍炼屏。当然胃朴疼,骗补还只是个别现象鞋靛,或者说只是占全部补贴的一小部分狙棘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泌沛。如果问题的分析只是到此为止甜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桓庆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多情,只有寥寥几个趴煞滩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑前日。这些企业不是小打小闹的企业舞十清,从某种意义上狭烦炔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命橇亲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垮粒。这些企业按照正常情况下滇,应该合法经营才是贫甫吼,为什么要去做骗取补贴的事毫?从企业层面来看突细列,这是市场经济仍然不够成熟的表现徐剃。在成熟的市场经济下绍败,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拔补,至少应该是诚信经营的喘某骏。骗补肯定事出有因尝良。    值得我们拷问的是尖翔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祈冈?大企业铤而走险辫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伟科,企业不必费太大劲就可以做到脊墓滤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业假,倘若没有足够的补贴辖橡嫡,新能源汽车业务也是难以经营下去的汐殿舱。    政府花钱是要讲收益的歌牛内。动用公共资源团角窖,就必须将事情说清楚徐。最终手惰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告罐岁。评价报告应该说明补贴的总耗费坷、补贴去向以及效果岔握陪。这是国家治理现代化所不可或缺的伎稠。每笔财政款项都应该用到刀刃上阮户,都应该得到其应有的收益蒋掸。算总账栓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鸽趁享,这个判断并不容易做到凑粪。仅仅纵向比较是不够的革闯霜,我们还需要横向比较蔑枷败,中国新能源汽车行业与世界同行相比高蛔,地位是下降了肆,还是上升了藏。如果上升骑,那么上升到什么样的地位杠祥?如果下降弘上,那么下降的程度又如何能?即使有了指标数据聘栓失,争议仍然会持续下去椽瓶。也许寺,我们可以通过其他指标来加以佐证随纳并。    新能源汽车的受欢迎程度姓妹,显然就是一个不错的指标惯赴。2015年新能源汽车销售了33万辆媚较络,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计歉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的管楞肯,那么实际销售数量更小盯翟篙。新能源车价格不低挪秤牢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撑史病。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桨色,更利于判断鞋帘恢。北京小汽车上牌需要摇号翟物唬,但是新能源汽车的号是单独摇的胳,且获得的难度大大小于传统汽车哨。这样害性奶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勿。他们选择的理由多是容易拿到车牌惊菲藕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖节楷撮,还要摇号鸡量,获取牌照的难度和支付的代价都不形频静痢,新能源汽车和牌照捆绑销售细挖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便担哀寐,于是他们也可能选择新能源汽车茨。但就是这样赏,新能源汽车仍然没有流行起来绒荡滇。全国其他地方靡平娶,也未见新能源汽车充斥着整个市场伺免。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逛,但是炔,我们需要思考什,这些成绩中涝剩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果集端?一些城市为了招商引资仓航,鼓励新能源汽车企业到当地投资孝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厢科恼。“双赢”战略的实施骸幂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搐筏乘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定情容耻,这样的不对称竞争扶持夏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吧禽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待就浦适,是对新能源汽车价廉物美的期待香芍,是对节能减排效果的期待掏联彩,是对先进技术发展的期待炭罗恫。这些期待都是合情合理的庐幂你。但是蹄,供给侧结构性改革还未到位潞诲汇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俯,这才是问题的关键挪。即使要给新能源汽车补贴降搁荣,也应该考虑补贴的环节形贩哭,考虑补贴的对象如,考虑补贴的效果猜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漆串,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舒物,不能有效激励新能源汽车技术的进步复。如果一定需要新能源汽车补贴川鹃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刑嘎其。这样的补贴有点后期资助的味道兜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怯。但是苗脓囤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茅洼斥,那么它就在这个行业有了竞争优势退刀,实际上不需要任何补贴车,就可以经营得比其他企业要好朽挞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争朗,扭曲市场行为磺私。而且啥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陀编。新兴技术的成长在萌芽状态斧钨,可能没有竞争力蛙诲,但是记男腻,经过一段时间的发展之后径芯,就可能显示出新技术的力量妨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宝鲜洞,今天领先的技术瓜吩污,到了明天就可能落后腻港隘。这是技术发展的规律性所决定的里。为此铆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奴俩结,因为未来的不确定性悍歌暇,没有人能够确定未来的真正技术路线嵌把。留出市场成长的足够空间挥泼,可能比别的做法更加重要娇催刊。骗补问题的出现频,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鼓锋渤。    基于现状痉摊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展版,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踏山。这些年的财政补贴少花,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惩发。相反奈,效率不够高的补贴晒绷莫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缎斯谜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烧茹。现有的补贴如果不是投向终端算岁,而是投向技术研发斗,会不会效果更好点呢唇?个人汽车消费纯粹是私人事务慈翔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向报蚀。骗补问题的暴露疵扁穿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会看青。补贴本来就在退出骏筋草,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沥。补贴旨在鼓励研发屎,鼓励新能源汽车技术的发展佳帝,而不是其他具体的消费目标慨搏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闺许,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纯拦。这样的技术支撑出来的产品票,还不能满足消费者的出行需求坍。财政补贴可以退出掇扳,但可以通过科研经费资助的方式盲,鼓励新能源汽车技术革新比。同样的钱孙程歧,花在科研上的效果踌瓜食,可能比直接补贴消费更加有效队崩。创新驱动发展战略的实施骗届虏,从根本上看测赋秃,需要依靠的是技术创新葱珊懈。在技术创新上多投入辅,并注意投入的有效性扯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子农分巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  今年7月底连架,在2016年世界500强排行榜中泵倦萌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羡,比去年跃升47位滤,排名第160聊百,引起国内外企业界协、尤其是汽车业界的瞩目骚莲。    今年抗寥裤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抽镭圣。恰好是在10年前就,徐和谊出任北汽集团董事长竞,策划础颁嚎、主导戊惩、实施了令北汽集团由乱到治丰顿滦,由小到大收捶,由弱变强的变革炒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆里、有益拼楞、独到的成功尝试囱烷。但是长,当中国经济网记者约请徐和谊涉矢,请他以《老徐和北汽这十年》为题吐裙瓮,谈一谈自己与北汽集团时购慕,徐和谊温和驳、憨厚地笑着说搁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茎,少谈尘承,少写爽崎。    于是臀溶,在不久前的一个上午珐拱,在北汽集团的一个会议室里抱虎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哥讥。今天是系列报道的第一篇词豌。   当时乏室,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芦匆窟,实现跨越式发展”的战略痴豆,以及构建整车仓慕、零部件畅、研发酞眯烧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挫。“老徐这人的特点就是说话算话彩关睦,真抓实干迸胯。眼瞅着北京汽车研究总院串灿、海纳川汽车部件妊坦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务使、新板块一个接一个地建立起来滔,形成有力的链条漏,轻装上阵伙哪滤,并有序运转”忌喘。 北汽集团党委书记旱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溶,连续多年蝉联世界第一牛秆闺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题弹讼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赂。    世界汽车产业的竞争是国际化的驹、规模化的诉,更确切地说是集团化的沮叹。观全球汽车产业格局皇闪,能够称得上汽车集团的蚊培,美国有通用韧懈、福特涩,德国有大众零丹、奔驰扣、宝马氖杉,日本有丰田啊、本田萌,法国有雷诺-日产孙粹疯、标致-雪铁龙昏,韩国有现代-起亚袱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前境帕,谈到中国的某一“汽车集团”倡遂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乃耪,没有自己的品牌和产品陕譬承,不就是一家投资公司吗岁辑?算什么汽车集团!    每年粹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名阿扩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”散,不但被大众膳、丰田殿畦覆、通用们甩出几条街戌房肝,也常常被长安阔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忌。    因此坟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧少赁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隙捻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题世。    过去10年间愁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豁味侵,在汽车产业集团化方面做了大胆挫、有益的尝试蹿吧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灌盾,逐渐培育搞、锻炼成为一家颇具规牟峙。和实力的汽车集团姓才,在研发处台寇、制造融申、人才示澳罢、创新舰、管理等各方面实现了标准化踞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叛寡,曾经拥有一定的基础和财富和,令人期冀;同时揽磕,由于分散化丝培酗、碎片化祷策,更存留令人难以释怀的遗憾胸蛔失。    北京轿车工业与一汽藉庙长、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末繁溃辖,有考证甚至认为腊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌临场。    据汽车老人陈祖涛回忆瑟点辽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啃,北京生产的轿车最早使用了自动挡茎钠物,而对手只是手动挡功。    上世纪六七十年代绍疆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恕奢耸,成为一个时代的记忆描施。    而同期槐叛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谓吼哨,遥相呼应的汝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渤塑恨。    改革开放后讹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础督醒馁。    到上世纪90年代系掳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竞床、称王称霸叛却。    特别是2002年括兜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鄙膛霖,也创下了高速成长的纪录灭僳。 北京牌212越野车    可惜的是嫁洛拱,在这些看似个个突出的单体层面之上及,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”廓乓呵,除却福田与现代蔑汗信,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拦,还被同行作为茶余饭后的笑料沥。整车企业尚且如此特达,北汽的零部件企业就更加不堪了花薯。由于资金惶呢、技术和观念等原因暇绘,大都跟不上主机厂的技术升级欺己奈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷圈双,有的企业已不得不靠出租房屋度日扣。    忆起十年前上任之初的状况促,徐和谊对中国经济网记者说沦嵌,当时的北汽一盘散沙勃裙和,特别松散梅廉,单打独斗甭,各自为政斗扣堵,互相内讧拖铰烽,效率低下……照此走下去绅博激,“没戏餐,一点戏都没有”!他边说边摇头鸥。    由于资产结构的相对分散扯譬们,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藉腔。日常运作中汲阶腊,大多只是履行政府赋予的出资人权力乌扰,无法形成一个科学的集中管理机构呜焊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系季,深入企业经营管理了倪蹬漆。    2006年10月底透病,徐和谊出任北汽控股公司董事长烘,恰逢“十一五”开局之年握乳,他率领北汽以科学发展观为统领辉幕,对产业结构和发展战略进行了全面癸拈淑、系统盒、有效的调整篙抨。    有北汽中层管理者清楚地记得缴趟霖,当时昧肌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壬翱纠,实现跨越式发展”的战略侍,以及构建整车氯联、零部件锋拎、研发猩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搪衔悸。他说斤讽淡,“老徐这人的特点就是说话算话赐握,真抓实干慰埠屑。眼瞅着北京汽车研究总院枪堵孟、海纳川汽车部件牵臣鲁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臂、新板块一个接一个地建立起来趴昧稍,形成有力的链条逝,轻装上阵踏竭,并有序运转”统。    到2009年河,短短3年时间来翱久,汽车年销量突破100万辆大关肝,销售收入突破1000亿耗,北汽集团化战略初见成效奋簧昧。 2016年釜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夺嘲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佰角叙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苗,公司治理结构进一步完善额磕,集团的功能定位更加清晰;同时让隶兽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挤舰,并将在人才吸引骇轰、产业链完善及兼并重组中雾漏,发挥出更加高效的运营效率婚。而外界则普遍认为善,名称的变更限,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芹。    “北汽控股更名为北汽集团劳,是北京汽车工业的领导体制谷埔、管理体制的一次重大突破火胶,找到了北京汽车松奈蹲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粟骡,徐和谊当时说淑。    随后惮泪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闹炮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔬庙。根据规划熔摄捆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元传,大力发展自主品牌聪,完善和打造全产业链陪荡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缸痛陋,进入世界500强羡教。    “说到做到嚼采茧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罚品。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猫呛李,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破七色,战略性新兴产业蓄势待发酶巳楷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升错,各项增长指标位居中国汽车行业前列叮色,成为近几年来最具成长性的企业集团圣缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹纠齐:李芳" "   姚景源认为卞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莱兰,而产业政策需要与时俱进牵九庆。    杨裕生表示世:应适时推动电动汽车市场化构,也就是补贴退坡缸欧催,一直到取消补贴截。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渐虐凰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重魂沟。但是冒磁蒜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扔苦,不宜鼓励面,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啊希诫。    侯云春指出建瑞,新能源汽车发展需要在供需两端发力坛,两手并用擂,推动新能源汽车健康发展赏酪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞎拧,表明在国家相关政策的助推之下窘钙曝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桅互。其中棺础晨,规模巨大快、涉及金额超10亿元的骗补事实耿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羔欠。昨天稗卉分,几位专家学者的观点引起关注仙角。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钢静蒂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用魏。对此吮闺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示懒朝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性较希嘿、必要性的措施如敲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞪垮,政府对于新能源汽车产业要进行干预录督枢,而关键问题是怎么干预古,干预什么科罕跋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持傲雷敌,而产业政策需要与时俱进”侮幂,他谈到竣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亢,并提出产业政策应该遵循四个原则卉既匹。一是产业政策不能替代市惩荻选;二是产业政策要管产业悔腺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物木。    杨裕生也认为版剔,目前的补贴政策有两大问题粒磨,一是单车补贴过高蔽倍,二是补贴总额高嚎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猩穆,副作用很大绊冠泄。    在新能源产业层面啊,杨裕生表示殿矾厘:“应适时推动电动汽车市场化拭稍提,也就是补贴退坡返苦鲤,一直到取消补贴乘衔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冯弟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挠缓脾。在技术层面舌,杨裕生认为锰甲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撂谈,第二就是发展不补贴怯拟纺、已经市场化的低速车俊沁圭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雹抗,不宜鼓励透染,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扑扑寒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侯姐,新能源汽车发展需要在供需两端发力桃捻,两手并用垒珊啃,推动新能源汽车健康发展筒。    侯云春解释说梢溪蜂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饭。一方面大家喜欢用每、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施许殿狈,政府和企业共同努力价该潘,使得新能源汽车能满足消费者的需求抱酵卑,开拓新能源汽车的市场疙屡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腐锌退。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁蒂:李芳" "  如果我们做好准备的话桂附教,赢家当然是我们摔。我们不担心其他的碎桅舜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务成潜,我觉得只要我们做得好毯,一点都不用担心帽逆暖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日形,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缺跺私,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缅沙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垢停狮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访九。其中特别谈及奥迪与数字化盗贬爸。    施泰德说吻惧铰,到2025年以前靛颧猾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢董青?汽车行业正在经历一场变革聊。对我们来说兑饰,有一个非常重要的关键词萎脐圃:数字化辣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胎稳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撕犊需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说幕秃赏,我们眼下所处的时代弯,奥迪科技一直处于领先地位坛叮被,并不断进行新的突破辖糠彻。对于数字化囊挂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伯灭垢。到2020年时青聊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欧搂,这也是我们引领未来的一种设计目,包括其他顶级科技痕席疽,包括我们的传感器饯、雷达寄心疆、激光大灯等睦贫极,都会进一步巩固奥迪的领先地位芬沤躺。    施泰德说道枫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远据愤,我们会全身心地投入到这一点桶,包括3D地图烩投,导航等应用特。对我们来说桑瑟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值昆嚷巷。当然蹦吭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氯。    在回答有记者问膝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尘污,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雀无,有哪些优势覆龚?在这场竞争中偷,谁会获胜”的问题时途,施泰德表示化拟:如果我们做好准备的话溉逻朝,赢家当然是我们泊。我们不担心其他的孰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务漓氖该,我觉得只要我们做得好该,一点都不用担心弗魂漏。    施泰德强调诉么沫,在某种意义上悲,我们也是一个初创企业把媚。其实荣,奥迪有很多细分部门磺瓶确,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潞耪。如果没有这样的合作盯,你很难相信棠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碉诵,我们能够成功地实现自动泊车偷禽豢、自动驾驶等癸项猛。    施泰德预计寐悔擂,2017年款槽汇,我们要推出新的奥迪A8省欢岔,自动驾驶的时速能够达到60公里渤冬报,没有别的厂商做到这一点伤。如果我们明年能做到这一点的话姬湿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柒妓,启迪未来”夏悔此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辣麓啃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕普表。庆典活动前夕厂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟履樊纱。一汽-大众汽车有限公司董事奴弟雌、总经理张丕杰除了对政府裴模栏、经销商霓贪鞋、员工撇缮骄、用户等的支持表示感谢外裸,他也坦言钳亲怒,在新能源瞧、“互联网+”等方面醇构童,一汽-大众起步比较晚爆睫负,这些短板正在引起高度关注稼许。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子守副腾,“因为有你默袱拆,心存感激”顶盟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勤品娃,来感激这25来帮助我们成长的所有人耻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果许枚赌。从前辈讲起释,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阶,还有陆林奎等等的领导粹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犊潭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹋。   25年来畴诡,我们要感谢的人非常多翁阂。感谢国家和政府的支持与帮助娟耪圃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持须皋昆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吻。例如成都喉枚贺,成都今年是高温天气传日,最高气温是37.5度而且是持续的舍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活附额熔,政府部门给予了很大的支持和帮助咳驾创。   我们要感谢1250万用户菏堵,感谢他们的选择和信任盒。一汽-大众从项目开始建立茸,一直到第一款捷达开始投产湾痰烙,捷达在市场上并不是一帆风顺的锑耙茄,它的初期是走过了一段曲折的道路堑。正是在困难的时候盖镁,是客户帮助了我们喉倦、鼓励了我们檄吃。还记得在困难的时候放芒犯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潜盗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象背需变。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛔。一汽-大众的员工非常的进攘坠怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舱、吃苦耐劳案惩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搁上,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦帛咎拧。大家知道一年365天风锑,如果周六周日全休息就要去掉52天锻,把所有的节假日都去掉藐锈常,标准工作日应该是250天睦督,工厂的康采恩标准就是由此设计侠填。而我们加班到300天氖,320天是常有的事北陀淖,员工非常辛苦炬菩扇,所以在这壬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钢鼓。   要感谢中德双方的股东界。要感谢他们具有前瞻性战决策侵怖魏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俱奋潭。一汽-大众的建立悸谢,当时在中国的汽车合资企业畦,一汽-大众成立的时候也不过就两家每。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慰,股东双方做了前瞻性的战略决策怒溶,才有了一汽-大众馈锯贸,我们要特别感谢中德双方瓢昏道。   在一汽-大众发展过程中剑宠,比如一汽-大众西部战略炯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欣。一汽-大众在西部建厂的时候冻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渭搓。现在在西部的生产基地些茄,今年他们的产量突破65万辆囤抠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灭,在股东的决策上由一汽-大众执行的槽,也取得很好的效果蛙兰淘。此外饥罗苗,还要感谢1200多家的经销商拳好熟、700多家的核心供应商合作伙伴蓉尖广。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恫姜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谜禽滤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量箱梅簇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遁率冈,中国适合于家用的车型非常少谅寂。25年来环,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆猴愁,上缴税金3700亿元掳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纠晒、奥迪两大品牌12大系列产品郡。   25年来笆蹈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杠百码,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸡砍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匠瞬逻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孙了擂,一汽-大众是领先的迷。同时鹃慌瘟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业差踩闷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扁。首先蛙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑搓性添。一汽-大众的体系不是一天打造出来唾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廓催楷。   其次畦,一汽-大众拥有一套完整诗博、标准的制度和流程的有力保证超铣变。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰簿,制度和流程是保证汲。   再次疙膳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荷糙戊,在经营发展过程中有很多难题需要解决菲虫,有很多矛盾需要平衡摹茨,用什么样的标准来平衡体匡?底线是什么痞爬?那就是质量瘁。一汽-大众一直坚持质量至上泡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窟害,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承京。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汇略,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帮,这也是质量至上的战略要求派镰。   此外渤糜环,高品质的人才随歌,具有工匠精神的员工瓣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鸽、传承的文化也是高品质返愧,得到的技能训练也是高品质臂淳骏。拥有和企业共担风险的合作伙伴茧岗,无论是过去摹馆现、现在还是将来都是这样泻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赴传萎。一汽-大众在自身发展的同时烽,也考虑到了整个供应链的协同发展许,对于整个价值链会有高品质的要求纽朴。   最后亥吻,一汽-大众在努力践行企业社会责任倾动。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娠沛吃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上垢贸,既要总结经验和收获骆滔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训憋炬、走了哪些弯路京,下一步应该怎样避免抄沏。   如果说到过去的不足皇廖,SUV细分市场比例快速提升靠赡禄,一汽-大众对此准备是不足的涣宿瓷,对新能源骸、“互联网+”等方面的起步也比较晚乘博。一汽-大众对于未来仍然充满信心烯皆路,这些短板正在引起高度关注贝,企业正在考虑这块短板如何去克服徊。   2014年巴风,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煎呻诲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辅无。   面向未来身挝窜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头负,保持创新腥妈斯、驱动发展肆,并释放出更强的增长动力齿莫。同时稼,也会与各方伙伴实现合作良痉烤,实现更为广泛的互利共赢计辆女,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜂,不断回报政府拔痪、回报股东非保凳、回报社会歪冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场繁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间散,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访测。他表示敲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颧酮,并将继续保持限量生产以追求独特性痞肌此。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扭窝鲤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祭怜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卵浆喘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探俗腻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龄。业界有所疑虑的是闯贝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象每途牛。   对此衰稀堡,薄亚铭向记者表示沽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低存,但都不是便宜的车型弦。Levante的价格达到了100万元左右腊朵,Ghibli的价格也达到了90万元左右拈,在产品定位上依旧不低村试。同时傲北,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产创懦,依旧走高端化路线惶疟祁。薄亚铭还讲到鹃柯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瘁干,不会把目标提高到每年20万辆剩蓟、30万辆的水平敞匠物,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量憨,所以我们能保持品牌的专属性袒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坤缎,他表示魂:本次车展上上市的新款总裁车型病,除了在产品上进行了升级外汗,还提供了多种个性装备苟,客户可以从中选择很多种搭配纠五架。此外舷,新车在性能上的提升显著农,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快认即损、动力最强的四门轿车宏哪翟。   此外经廖肯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业崩,开始尝试电商销售模式涪味等。薄亚铭认为秸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伶,因为中国市场的客户已经变化赁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滥撼厂,现在有很多人都用手机去买东西讽俗,这是市场发展的趋势提。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揩槐然,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撇,即用户车主首付车款后鳖卧纤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抚急祷,到整个租期满了以后撅,这辆车的物权就归给该车主畏浪累,该模式类似于分期购买哨芜匪。   薄亚铭说驮腔氏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亭篙效,但是在中国市场还是刚刚起步密盗汤,有一些量产车会采用这样的方式做淮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沸券。他还表示斤笆揉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迟,其实反响真的是挺不错的碎梦卢。尤其是北京妨倘、上海这样的限牌城市腻链识。通过租赁的形式环掂愁,牌照将打包在租赁费用里面尽川。当车主买到车斗辨欠,即启动融资租赁手续素,拿到车辆牌照舵期,不用为没有牌照而担心凰。如果是企业车主疯弯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税燎,是非常划算的描。”目前圣,该项目仍处于试水阶段缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆肯逛:李芳" "新能源的发展僵挨伦,是大势所趋熟门浑,但具体方向涣疥,也扑朔迷离达。    电动车会成为未来的主流吗垂惊?现今的新能源汽车产业健康吗掀擒劳?什么样的新能源政策更适合我国国情好舷?    2016年9月2日晨保,在2016泰达汽车论坛上老沏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访合鲍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氯藉,他认为孙哎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滩凛溺,恐怕不可持续亲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兑,何光远认为退标寺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹿韧容。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吝懦,这位87岁的老人谈起汽车工业杏卿,依然有些动情窍杭失。谈到电动车发展狗溪史,他认为辈乐,把电动车归为新能源汽车是不合适的逝拣刑。因为浑,第一酿帕抱,电不是新能源瑞彼,第二绊溶,电动车也不是新东西妈型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解念妓薯,电动车诞生在1834年滔杯,是英国人罗伯特·安德森发明的沦茨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寄歼恼。    何光远认为胜览,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”查潞,不科学身孩,应该给它正名净箔拍,就叫“电动车”伸赖邪,或者是纯电动车凭。何光远认为羡木瑟,电动车国家政策的支持力度非常高乾踏暇,所以它现在发展比较快嘲漓,去年生产了30多万台劝权辽,但它还是有很大的局限性紊泪。首先漓佰骇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便显低堆,可以长途旅行使用浑碉突。即使快充也得半小时以后售,但是经橙溃快充的话手路,这个电池的寿命也会减少薄卵,慢充就需要几个小时霖烙釜,充电的时间很长蓬。另外喷,行驶的里程很短供貉哩,有一百几十公力就了不得了陋分溅,就是很好的电动车了通。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饱苛裳,我认为不可能持续蠢。”何光远说唤究诗,很多企业是因为补贴才做电动车斜,事实上赖,内燃机节能潜力还非常大雾摔色,缸内直喷技术熊韧、柴油机的高压共轨技术插炼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捆瑞,因此苏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力牌令显,不能被动沂瞎岜丁,节能是最大的减排稗牵既。    甲醇车大有前途    现在棠沦堵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜡唾,因此笨躬式,各国都在研究替代能源与新能源汽车怯迫轮。美国懂、欧洲魔鞠瞥、日本春、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冬蹲,但因为资源禀赋不同沤佰刃,所以技术路线也有所不同怪呐。    何光远介绍说履己斯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辟可把,在某种意义上讲悔署暴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鸡,虽然同为乙醇唬典,但着眼点不同;日本缺乏资源心,自身资源利用问题不突出潦,因此驮零,把提高汽车燃油经济性作为首哑恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玫,日本也在搞甲醇的研究隧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定砂两蠕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线假。    在能源捐、交通匆掳旁、环境敞涝滤、经济四位一体的框架之下涣瓤染,中国又该如何考虑替代能源的问题壁丹?    一直以来杆观繁,煤炭是我国的主体能源乔藤降,占我国能源消费总量的66%至70%吧啪激。何光远认为世瀑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辣谓辟。推进我国能源生产和消费革命采,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路强侣。而在煤炭发电供热的同时哩,可以产出甲醇匡,可以为内燃机提供燃料芦,所以号爸羞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁其、高效利用是紧密联系的帮。    此前糜酷景,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泛缸动,这4个省基本上就是产煤大省蔬婪、山西井识汞、陕西到咯赂、甘肃霞、贵州奠太、上海市沦贪酞。现在规模最大的是山西嚏镶材、贵州谈疟亭,其次是陕西滥。    何光远介绍说催楔竭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准黎,车都经过天津检测中心检测坦碱,上了公告似拆丛,经济性也是最好的峨。“我去看了加注站湿,M100甲醇100%烧甲醇春替戌,2.2元/升边,现在已经降到1.7元/升了涵九。一个半甲醇就可以代替一个汽油泰壤捐。所以说耍镣,甲醇还是很有希望的染凑靡。”    今年3月份柒,工信部嘘怂把、科技部缄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汹扮,验收的专家组由何光远担任组长去验收逝赏。何光远透露说挨坷讣,山西验收以后核倦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挂嗅,开会以后形成了正式的报告簿汲锑。现在薯,在各个部门已经会签完了捷多莎,在等高层领导做最后批示管篇定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释剃轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饺煌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱刊憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃豁啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考沟,力邀政府叫、行业习项困、企业夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨类,寻求产业发展有效途径惰撩死。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们困、先生们绣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啼贡眷。今天孰奈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鲁聪窜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果物,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扛蛙掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先内壬,解决大家的疑惑陶,为什么要改革磺冉菊?现在存在什么样的问题瞧叼?第二士莽菇,改革改了什么弗?主要内容说、实施步骤木涟凛、目标持你、原则跺粗、政策选择等等肮门。第三滇牟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了死,改革试点取得了哪些成效汀储,用一些数据和大家进行汇报检驴。第四劲领频,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粳拼耗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钙刻,从国际上来看两娇洞,自上世纪不管是美国烯、欧洲沟、澳洲还是近邻日本插、韩国写灵、台湾等等耿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纶深,至于费率为什么要管制辩?为什么要放开矮?这个也可以做一篇大的题目埠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势农勾泵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定聚缔,逐步地向由保险公司自主制定转化幻,定价因子的选择就是什么样的车保费高完糕舜、什么样的车保费低脐玛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豹捷扯。   但是没,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暴,还不能叫现在完成时甸。比如说美国若干个州北,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的评,因为不同的政策取向有各自的利弊系翟,这也是一个非常复杂的政策选择过程科。   从国际保险市场改革发展的经验来看巴程览,改革前和改革后昧纤砂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贾倡、复杂化几踢摹,定价更趋精细化全,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应那两荚。在澳洲一些国家绞洛深,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹅角。对于我国来说泼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革默签,从2011年开始社会或者舆论寂坤圈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坝吹,行业本身也长期苦于在低水平垃惟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犬搽。另外宫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用班判,在这些方方面面力量推动下肺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炔。   在改革之前是什么状况潮僳?简单跟大家介绍一下熊诲。从人民银行管理保险行业开始开跋龄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苟,在保监会接手车险市场之后箱誊琅,也是保监会统颁条款费率汾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革被卷嗜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态男使,整个行业亏损茸、消费者投诉也比较多味辨,所以到了2006年的时候喷,这个改革又走了一个相对回头的道路畅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套程,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微葛解,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钵点枯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用段遣骂,比如说行业比较统一叛榔咸,消费者认为条款费率比较容易理解工摩弄,恶性竞争的风险得到一定遏制父普,但是负面作用大家可以看到杜闭叮,一个是条款法律风险很大矛,不能适时的随着道路交通环境丛沟狈、司法环境俗鸵、社会经济生活环境的变化适时进行调整隆童,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巳譬、无保不赔共、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脑惜。   第二拾刻海,在监管方面定位也不清晰拈。对于一个自主经营宪伪、自负盈亏的保险企业谁,没有条款费率蜗衰害,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力败,改革发展没有动力辩晨禾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抡铝,所以整个行业是在一种规纳然埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搭菲蘑。   在2011年士、2012年前后经过评估揽侗垢、反复的讨论聊拳拈,其实当时市场上两种声音都很大翰,一种认为行业就是应该统一规范标准化篱籍访,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哦罢腿。经过反复的评估和权衡辽评,也是在十八届三中全会的指导下骄烽,改革的方向目标原则最终得以确立杰,这是在当时发布的两个文件派痞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戚磊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讣奶,比如说要提升行业的发展和服务水平括唯,使价格更加合理烹箔烦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豢乔湿、保障范围爱趣、服务都有一些诟财锥洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菇革。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向师肩渡。第一个是维护投保人保险的合法利益酒堆钨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搁梦婪。第三个原则是稳步审慎推进抠承,根据一系列的国际比较研究馁芬,大家还是从中得到一定的经验和教训搏桃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郸敛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训圣。所以蔫茸妻,最后选择的改革途径不是一步到位矮轰比,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揪匡相,它只是在长期的甚至六年徘确扦、八年去控灌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态畔祁娶,这是改革的一个总体思路搂瞬氖,从条款硼趣脯、费率惊、监管三个方面这是一个简单的概括授涪澄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挽饯,大家不用仔细琢磨当中每一个字凌群犊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椿鳖痹,双方义务关系是怎样的标准化流程媒嚼抽。   除了行业示范条款之外徘恳口,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充檄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验款,不管是欧美还是台湾酥淌窜、日本哭躺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门前峡饶、百花齐放的状态阮恼,因为每个合同涉及几千个字姥,实际上纲巨烈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择殿蚕。   在费率方面分成两个部分此坍吹,一个是行业的保费水平守释,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺赐锊尽,对于汽车来说刮身,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平称漆。所以在整个行业层面建立车险信息平台憨,收集各个公司历年来的承保理赔数据韭操党,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫂可宿、科学的定价的参考赣北,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动定绵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仿司暴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摧讽殿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司特。在行业基准保费方面毖难蹲,行业协会做了以下工作绘猎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理场佬湾,在这个层面杉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撑跋,其实是相当的弱佰枯,这么多年来的承保标的融骆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瘦涡耸、编码实际上都是不统一的恫幕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稗哀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忿,这个数据库目前正在申请国家标准改栖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理救界滔,对每一款车归集了二十多个基本的字段肆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敬惰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堤懒,给消费者购车提供了一定的参考魄式,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侨么。   在行业提供费率参考的基础上拜孰洪,保险公司它是怎么定价的烘扫?现在也是大家很关心的一个问题炭,为什么有的车费率高闻讼培、有的车费率低讽订侗,为什么今年高明年低凹?在不同的分类当中有一些差异烯骂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衫慰为,分成从人因子和从车因子两大部分苛,每一类因子当中又有若干个维度幕慨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菏芭嗽、风险定价能力山、风险管理能力自主制定的去撑。   比如说散,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彤甲、他的生活方式恼、他的信用程度等等汤馅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弛鸥溜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漓杜,它的安全性七双钨、可维修性等等备十陡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险火虹皖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的硕偶剁。   国际比较先进的保险公司擅凶飘,他们通常采用的定价因子谁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考簇瞄雌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揪,这个差异可能我们现在还难以接受剖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拌。   总的来说竞浪诫,保险它产生和发展的基础是数字法则午,在大数据的发展背景下备案,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矮繁。   前端越放开后端管的越紧虑,如果费率市场化以后卿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奈琶粪、整体亏损的这么一个状态拆吩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施熟工。   实施步骤拭腥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铃。到今年6月30号为止墓,第一阶段的改革基本完成了废保介,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率懦,不同的索赔历史对应不同的费率芭檬夏,不同的车型对应不同的费率魂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呐少测,这也是改革的目标绊饰,首先是平稳过渡揩。   下一步反魔,费率科学化泞、精准化陛累、精细化程度会逐步的加深哎沦涕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗓镜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豆檀叼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下外惰,经过一年的改革试点漓梅,消费者从全国范围来看鲜里颁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碾,对于高风险但康、高出险的消费者动,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挟笆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恨位渤、道路交通安全水平都得到一定的提高檬。   从行业的整体情况来看袒扁耐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堪,增速营改增以前是11个点胆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烩,仍然是持续稳定增长庇辖饰,这一增长是在保障范围扩大簇雷、车均保费下降的基础上实现的氛头森,车险行业的承保效益基本保持稳定水堆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霉窗,两个点的承保微利舱。   在保险行业层面来看单道目,公司的定价水平上、服务能力在稳步提升的当窍。外部正效应也比较明显酞痹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迹勺莱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晴吐殊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艰宽盘,大家开车上路更审慎了刊臣赊,小额案件在索赔的时候可能更理性了佳却培。   下一步工作坷醋痰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霜蹄项,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惮,也就是说除了违法犯罪不赔竭,除了不可保风险不赔瓣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攫供簿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障离曙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚杖洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围麻喷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体歼班畏、不同的投保人苦画蚂、不同的车型价格的差异会越来越大渡奇汇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袱定懂,更好地提升保险公司的核心竞争力烙匈浑,也更好地促进道路交通安全齿胶涟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高箩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎硕蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技膝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董费,力邀政府忍态耙、行业系、企业黔故魔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须检,寻求产业发展有效途径访荤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录傅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罕。第一灿镣,SUV这几年是高速增长势骸盆,我们做一个判断捻,这个高速增长就要成为历史了塑,往后没有这么快了摆嘘屯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点富巫,份额还会提高娜。第二抢文吵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苯镀沥,就是份额和价位双提升坏郊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化危谦,之前是低价位提升份额勘掠兜,这次是价位在提升耽疟、份额也在提升棋妓。而且我们判断还具有可持续性棱端灰。第三排变鳖,汽车厂商将会由过去的娥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炮纽、弱者更弱鲤碘铣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组射尉谢。在此主要介绍前两个附泥,因为时间比较短梅探瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势马惫。从图中可以看到汞翱闯,从2007年开始肯硅,SUV进到了一个高速增长的阶段扰尝丹,连续九年年均增长率达到46%孺粳,今年前七个月也比较快镀却,增长38.6%稠。此外比拭某,市场份额在迅速提升钝,今年1-7月份市场份额达到40%隘襄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篙式,过去几年每年4个百分点炊携痹,去年涨了8个百分点蹲,今年1-7月份又长了4个百分点来晒,自主品牌SUV占自主品牌的60%萎,SUV全面热炒鞠坛猛,豪华车迁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高唾,下一步还有空间百钮。从这张图可以看出坪停技,一般的合资品牌能码,SUV比重还偏低莆遣涵,豪华车和自主比较高脑,不同级别里面SUV占比较高社分居,不同价位车里SUV比重也很高聚肠,还有一线糖软敲、二线敖谅坝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壳,不过一二三线的比重是去年的数据啦蒙懂,今年前七个月是四十了誓惺平,今年没有注册数据可以看得出来奇胯拓。   但是氯,我们说这些年虐湘埃,suv领域基本没有在空白市场柑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痰芒甲,需求就会出现放缓的趋势能,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势心茧,2012年-2015年逐月都是向上提升的弯拓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忿税杉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隋雾桥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趟耗。相对于去年秤藉,虽然今年全年涨了5个点委费曝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夕勃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沮。   但是勉庞镐,我们说还有增长的空间杉瓦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撇士,我列举了国际上两类国家的SUV的情况问,大家可以看得出来刷斯卫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啃潘,大约在20%左右盘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国就桔崇、加拿大吾歌、俄罗斯这些国家抚。这些国家总的来看是地广人媳锝懒邸,SUV占比比较高叹靠,人口密度比较高的SUV占比比较低捐戏彩,但是也不完全成立恍划,韩国人口密度也很高但是SUV很高遍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低长坦,这不完全成立懂铜施,这两类国家的情况是存在的镰皖冯。   如果跟美国相比霞脆撼,美国是把皮卡不作为乘用车订侗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距躬阶,与宽口径比还有11个百分点健肥城,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹃,五十多不一定是峰值点毒。   另外示噬芳,欧洲这几个国家裤扔,虽然SUV占比低炒讼侨,但是比重也在提升捻粕阶,从8%涨到25%刨,SUV的热潮是全球性的哨醇冕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下食,美国谭募歪、加拿大这些SUV占比高的国家诡鞠梯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颇攫,大部分来讲可以占到40%左右铆航,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高某禾颁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凰浚存,欧洲这些国家就是两类孺,我国应该是随着美国抹寐、加拿大面、欧洲这个情况洞称腑,因为我们已经占到40%的份额了陀懊,如果按这个去计算萝顶,中国的三厢轿车是48.4%肩垃,还应该有十个百分点的下降空间婪,下降去给谁芯?基本上是SUV吃具沉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滔替,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裂妓窖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纺,这就是我们对SUV的一个基本判断冈疟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踌坷,就是份额和价位双提升脱干,这是非常不容易出现的一个现象块,如果把它拉得更长一点看筛逻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澜,2000-2010年连续提高了火,最近这几年不太好朵澜瘁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叫袭貉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膏北,2004年扒脖、2008年纯、2011年矩活、2014年表煌蔚,其他年份至少是相等的培,大部分年份是比它高谰帝仿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拣媳愁。   现在一个更积极的情况来看聪实,就是我们的份额在提高携频,如果以总体的市场为100的话拉昏苔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谢砷,如果以生产量为一百的话氰四,我们的自主品牌已经占到了35%蒋乖,其中提高最快的就是SUV朽滤坛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹬,它占到了一半以上的份额烦蔚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降将,以轿车为一百绞乳称,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%系睬恕,连续几年都在下降菊省峡,轿车竞争力在下降那陪痘。但是自主品牌总体上的份额在提高片理。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痛窜祈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灯酷,这个销量在提升哎,低价位的车销量在下降磊鸥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苦肯,增长最多的就在这个5-15万区间巷。以自主品牌自身为一百的话良工,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剂绍,现在只降到了3.4%龄,而5-8万的车这几年也在下降济孩,增长最快的8-10万的车和10-15万的乱,这两个价位上涨的是非常的快粉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衡戊煞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沥靡尺,自主品牌的车价格明显在向上走火尘,这是一个积极的变化冷。   另外瓜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娄才,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多媳炽勒, 10-15万区间切,自主品牌在里面也占到了28%抢,这个变化是很积极的翅鄙每,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茶夯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的连乔,最高峰是2013年213万旗略蔽,去年降到164万角跑,但是SUV在迅速地扩张婪毫,大家看这个SUV的比重裴,原来是二十多万辆伍耪船,去年到150多万辆似玛,右边这个图是10-15万蛔俺虑,更是靠SUV在拉动的穗倪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棠,这是一个非常大的积极变化娜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奠,这是GDTop的一个调查数据棺,这个一百辆车出的事故故障率试,自主品牌在2003年有四百多个事故狭,合资品牌现在也在下降庇劝句,这两个差距正在缩泻餐浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耸蕉。   从产品的角度也可以感觉到瞥感,最近我们的一些新产品像奇瑞沥删酱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荒勒该,这就是一个积极的变化履倡橙,这就预示着我们未来具有可持续性辫胳链。而且可以看出吭,如果以前二十名产品排名算的话稍抽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喜谎,一个长城C30一年卖了15万辆左右媚撅,前二十名里面我们有两个棺。2013年更少一点澄团,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哥吃补,前十个里面已经有四个是自主品牌的春,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伶祈疗。   这几个发展量比较大的企业期,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的光俏嗡,这也是积极变化始,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸵炭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒纭,国际市场南美洲搽钙梆、亚洲帕、东欧班础丘、非洲是迅速扩张的市称椅稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力户必,我们产品出口大国全是这些国家渐悄蔼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藤,跟我们购买力差不多潭告帮,人口加在一起12亿南潮,跟中国市场差不多屋哪,换句话说中国市场去年卖了630万辆挫份掸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯杓珊骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腑短玖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哗,传统汽车大有希望吕薄钩,至少应该平等地分配国家的力量褥兔,在传统车和新能源跺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颈虐,力量投的也太重康阶,下一步要对传统汽车给予足够重视檄收,它完全有希望获得好的发展笑篮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剔夺,以前是高速辉,未来是中速釜,它要抢别人的份额钢起山。最近两年这个数据可以看一下栖,自主SUV剂,连续几年50%-60%的增长尺秘辞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长高颁瘦,这就说明这种竞争关系在发生变化康,这是一个填。   第三个观点我们就一句话带过了屁羚,汽车厂商的格局要发生变化厢,过去是大家共同进步劳清典、共同分享发展成果蛇凯,因为有年均30%多的增速攻变俄,最近几年速度已经降了年均降到11%了伍闭,未来还要下降县,大概8%左右或者稍微高一点市塘闯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展北黄。另外合资内部也会竞争芳,自主内部还要竞争枢具,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逆,大众占到33%柯炽,最高占到38%兑,就是中国销量占到全球销量靠,宝马瀑、现代闪叹喊、PSA都占到了20%杏瓤,通用15.9%谭贡梯,如果把它的微车也加上超过25%蝗勾拴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舍瘁犯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擅,要么是维持全球地位通用牡桂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹅裸,大家对中国市场都高度重视免,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额班突饥,我的速度要比别人的速度高饲,所以竞争更激烈奇杯捷、自主更不用说了烽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谋,大家都给予很高的期望室,未来我们说竞争会非常的激烈档扑女,而速度又会下来段输,所以未来的竞争格局跟以前不一样缮,以前叫分享澳亲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苫、弱者更弱冻磷,十四五就会出现兼并重组嘘彭栖,如果我们放开让更多的企业进来矮锭卑,我觉得这个可能局面会更快犀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劝,最多明年还有一年短蠕炉,但是它的速度比平均速度还是快一点胸弗怕,自主品牌大有希望隧,我说的是传统自主品牌体鹿,传统汽车还不是新能源汽车臂,另外格局会发生大的变化羞恫河,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸡圃低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋捐燎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥橇堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺废参,力邀政府跨、行业亥、企业簇对赡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘返,寻求产业发展有效途径备嘶泡。   以下为福田汽车集团副总裁镣断蚊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堕泛炬。 福田汽车集团副总裁卞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勾铺梗、各位来宾失、女士们是、先生们搐娘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扭泊,能够跟同行娥境墒、专家做一个交流学习料省。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享改脖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势结。从全球战略的视野来看丰板,乘用车的全球化特征更加明显陵,很多轿车的平台会在全球市场销售蛇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卿。举个例子辅恢,如皮卡蜡,在北美皮卡占整车比重是很高的熔念,但是在中国退塘,在欧洲甩阑,皮卡的量就很小垮。另外又如轻卡鞍,现在它的亚洲化特征会比较明显颁换窘。还有重卡谓,在欧洲都是偏平头的暖,北美则都是偏长头的腺论。所以商用车行业的区域特征很明显孟埂顿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屉。而在中国市诚共摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吗,2010年达到了一个峰值429万辆哨雷蹄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涛,去年是345万辆挞爱财,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长探迁,主要的原因就是因为重化工行业雄吞冈,如煤炭瞎记附、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糯。另外整个物流行业的效率在提升箱凑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模康勾。   随着市场竞争的加剧纶驴,行业整合也在加速称,份额由2010年的44%提高到2015年53%体,再看一下今年商用车的情况誊,今年一到七月份销量略微增长乐,整个商用车行业增长2.4%邯矾坛,我们判断是过了低谷蓟某逼,所以下一步会有微幅增长嘉凰诽。2.4%其中主要是载货车贡献的攫咸,同比增长4.8%幂卞啸,客车受微面的下滑汉燎,导致载客车下降了10个点啪衬。   关于未来的商用车市吵铡,我想从四个维度分享一下我们的判断粒。   第一是从宏观经济层面敞,从金融危机以后党腔,全球市场增长的趋势是慢下来的亨,乘用车商用车的比例现在基本上在8杰:2沸没,但是进入“十三五”之后我们判断氰尾嗣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氯谰,商用车因为是物流工具的企业甲涣敢,未来会有所好转如擂,但变化不会很大忌墒蓟。   从技术层面来看闯伴金,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睡窖,现在正在快速进入智能化的3.0时代税。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘Γ快的箩墨。   未来的商用技术主要围绕着智能化棚、网联化唯倘、电动化戊赊齐、环保化来追求汽车的高效祈拓、绿色普、互联和安全裙脆。   另外从中国的政策法规来看龋俄灸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动存晤,从客户需求来看毒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求跺,推动了中国新能源车的高速发展镶吾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沽坍锚,同比增长102%苟壳秆,其中纯电动客车3万辆苔,同比增长176%亥。未来在城市公交以及城市物流被、环卫等方面罢胳囱,电动车还会有一个高速发展暴。   下面分享一下福田在科技创新鲤、转型方面的一些经验和做法复。   在商用车2010年达到高点之后澳肋疏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泪茎,加快掌握自主研发的核心竞争力纱骋。通过五年的发展来看爬箍躲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拍蒂。福田汽车目前的研发体系是两级睦旧痉,一级是福田集团的研究总院拣到即,另外因为商用车和乘用车有很大的差异充,曹博士也说港澳冠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆径峰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扰,是一个二级研发体系突拖煌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腔、整车的集成以及母幻眩块开发和整车测试的三大核心能力衅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗣嘶、康明斯等等合作单位进行深度合作裸杆、改变和创新蔽,推动整车的技术进步躲缆。   在转型方面耸,我们这几年主要围绕着几个方面曙。   第一是产品低端往高端转型啤捶硼,在“十二五”初拌,我们的高端产品占比不到20%骋甸,我们到今年年底高端产品能达到70%拢类习。   第二就是从国内往国外转型懒盒介,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%害碗。我们连续四年商用车的出口保持领先小,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长担葡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的塘刻娘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盎杰孪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型深,另外为了解决汇率和贸易壁垒棺,我们在属地产业化方面做了大量的工作良。随着现在我们海外的产业化工厂的建设队,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冗踏。   另一个就是从制造往服务的转型猎博,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色别稳,在“十二五”期间锹爬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益邦卤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础托鞋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子通赏村。福田康明斯通过这几年的培育触算笔,不管是从业务的规模深彩、收入俊、利润现在都发展得非车。好扁,另一个他也对我们福田汽车的整车镶,为适应这种环保法规不断升级提供了非车椋好的支持舅嚏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘫甸粮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%趣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刺。可以说尽管卡车的量比较辛摹,但因为排放比较高模抱,另外一个因为运营的里程和时间比较长燎父楔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拣,实际上物流的效率还是比较低的词顽。基于这一判断凛算郝,我们提出了一个“超级卡车”的项目辱缄情,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渡,通过这种材料的智能化并淡、材料的纯电动及晦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痘枪、环保投蹭、节能杰、高效苔郊、安全何椒、智能的超级卡车讽。我们的目标是要实现降油耗30%唾清亲,降排放30%煞淬瘦,整个货运效率提升70%供。   另外是关于福田汽车的车联网技术癌兄,我在福田分管车联网业务设玻湿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痰,因为乘用车是一个消费品捣蜜俺,买车和用车的基本上是一个人炭降显,而现在主要是用来出行的卑璃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疮朽刑,但是商用车不一样橡阜拴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睬室蛊,驾驶行为各方面的安全钦靡偷,另一个就是乘用车是一个地域性的车慷,不像商用车需要全国跑擦莱瓢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刃,过两天跑到海南去了失。所以通过车联网对车监控的需求更高一些权鲜嗅。还有商用车的故障率亩豆,因为它的工况复杂熬疽烯,商用车一般具有轻载抒、标载和超载妨,但是对轿车一般不存在这个问题估肝掏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恋吭强,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泵辅叙。所以通过车联网对车进行故障预警皆、排除以及程序优化等方面壁股遣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秒逻尚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凤钱,建立与客户的互联互通啸篓烘,为客户提供增值性服务抵公石,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盾、服务商和供应商产品质量和服务的水平戏螺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惟。大家很清楚乏佰嘉,围绕着工业战略拾韶坦,德国提出工业4.0间疙,美国也工业互联网睬塑穆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荣柿劫、英国的2050战略碎,中国也提出了中国制造2025桐湍沛,福田汽车结合自身的一些现状练,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划模连。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台感。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掠、企业与企业房、企业与产品霜方、企业与客户的互联互通梢荚。“五智能”就是商业智能孙、智能管理熔、智能汽车驾寝、智能工厂绘靠息、智能制造鞍领秃。时间关系鹅辰拔,不再进一步叙述汝良镣。   目前软百,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啃。福田汽车愿和大家一道兔驴痴,通力合作剑权京,整合资源访,协同发展徐何诗,共同推动中国品牌的加速崛起娩挟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献危技,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖夹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪搐变,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆径惋,力邀政府超勘酬、行业倒窖、企业抵孤辫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑袍,寻求产业发展有效途径祈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员棚、舍弗勒集团副CEO沸随蓟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猴倦、驰骋未来》的演讲实录礁辱。 舍弗勒集团执行董事会成员矛铃彤、舍弗勒集团副CEO饯昂氦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾户版、女士们娃堂篇、先生们洁入,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论揉栖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惦,我们的愿景沫滦统,是如何来推动我们未来的出行和移动半寿碑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容风,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苇添。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扦毕,我们是一家领先的技术公司核,在全球都有我们的足迹蓄,我们一直致力于移动拇缚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挂底,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柬慑。   舍弗勒一直致力于创新能,也可以说我们成功的因素是质量盲碌匿、技术和创新抠雹。我们在制造业方面有很强的实力腔旧,在系统研发方面投入非常大夹问。我们创造了一流的工艺和技术曙炉谩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门罚屁巨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斧第伎,今年我们在德国获得了一系列的奖项蹈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渭柔。   就像很多其他的技术企业一样劫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域似队旱。第一是环境友好型的驱动得誊,第二是城市交通钾,第三是城际交通尝铜,第四是能源链珐。比如说大家可以看到抽弗逛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戚犬瞄,人口结构变化非诚牵快坚梅,老龄化社会已经展现在我们面前琶沽,技术变得日趋复杂纺裙备,数字化技术的利用领域不断的扩大诫盼,我们需要找到更好的方法来彼此了解驼羞技,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逗贰烁。数字化是一个关键幌签烩,另外就是环境方面悉腐围、可再生能源还有资源的可用性么邻驳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题超沃膛,资源的短缺也是我们要去关注的俊兰。   再看一下经济的趋势花,我们现在处于一个全球村呻仟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泄摄,这些是不一样的摧肃。另外就是可负担性的问题宪,我们要为客户带来更多的价值收,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题练娜,这些都是我们要去关注关心的羚祈。   我们来看一下未来的战略戮,主要涉及到四个窗口腔石粉。   第一是产品本身滩甘葛,我觉得对于汽车产业楔锌巨,对于机械制造产业来说都是非常关键的魏鹤。在这个领域/行业倦壳订,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乒,要减少对环境的污染亮瞥。   第二是当我们制造产品的时候刃艾,或者制造产品元器件的时候悍江,要关注它的功能补辜颇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行推熬拦、城市的交通肯喊,对于汽车以及对于我们的供应商融,可以为汽车产业提供什么样的元器件雇较,这些都是我们要去考虑的疆谰姜。   第三是城际的交通棺隋,涉及到比如说航空碗搁、高速铁路的一些竞争嗡笺刀。   第四是能源链的问题肯,我们有什么样的能源是可以使用的脯闭容,我们将来的交通工具运用什么样的能源滥波瑟,这些都需要我们考虑哺臣。   看一下将来的动力总成僚水便。我想给大家传递一个重要的信息搪,在接下来十五年时间里梦娃,从全球来看筏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啼锌士,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醇。   但是现在也有一个趋势发展得非橙ノ桑快挛衔古,来自大众和奥迪的这些厂家书恭谦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车具啼。到2025年捻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甲,也就是200到300万辆的纯电动汽车丘凤,所以到2030年可能会是一种不同的情况讲赏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泛。我们还需要让它更加有效一些吞烈吴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恕巨,还有电池或者是燃料电池等等鸽脚酪,这些都会占据越来越多的份额事。对于我们汽车产业来说非常重要颓苫,对于政府来说也是非常重要的茬蒲倦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吠颗,比如汽油拾豁,还需要考虑其他的一些燃料需,或者是人造的燃料等等钳,需要考虑更多类型的燃料祭估坞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丰恕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赖,包括48伏的解决方案挝,它主要是对手动传动系统的电动化特兜帆。我们需要首先实现这部分的电气化赌抹反。另外我们也需要对离合器实现电气化擒,也由于推出电子离合器袄耸嫩。另外我们还需要进一步提高效率讲模。也就是要进一步推出我们的混合动力奈讯翘牛块48伏系统骗汾凉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕核冢块的解决方案啥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案办偏稳,针对高压的电桥驱动解决方案同倒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奈惮搔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桔,以对其进行电气化处理率。如果将来我们有纯电动汽车的话矢同慧,它的电气化程度会越来越高圭无。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芍污仟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂教烘较,因此我们需要进行标准化缴,标准化是第一步善,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高未普妒,或者说是一些部分的愁叙径,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案靡功炯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求聊叹。我们也需要减少车辆的整体的质量湿,主要是成本方面是一个重要原因保。如果需要建一个标准的话浩喉,我们就需要有更好的一个平台唇然,也就是说我们需要基于标准的平台兽挡,或者基于标准的那滴欤块进行我们的汽车制造俩守廖。   我们需要全球的平台化解决方案陡劫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粟陵痹。关于动力总成方面辅构肃,它的变速箱是最关键的一个部分猴情。我们刚才提到一方面是包括内燃机挎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碾顿秽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吼串葱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尖顷颠。   接下来看一下我们的重点产品恳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葡厦瓜,我们为中国带来了什么样的解决方案谓认?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案其铺,我们推出了高压P2混合动力乃辞鹁块彭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肖杰裸,我们希望能够改变它的一个变速器涧蛊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匠详项。   通过这样的一个标准的慕呛祝块化设计陛伙,它可以适用于各种变速箱之间的转变接。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侮疙惧,我们的这种创新型P2的混合动力乃辏块可以帮助实现不同程度的混动功能跑炊。实际上栏扒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炯蕉涉。这是第一个解决方案谜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杆,它叫做高压P4电桥的解决方案距号入,可以用于SUV或者车辆的CD部分侯搁嫌。它具有高功率密度虹念,可以适用于不同的车型精筋,非常容易打包进行个性化设计涩。也可以用于新能源的生产略。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桃。它可以让我们更好地使用内燃机沟惶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弦奉菠,这是我们两到三年前开发出来的呛沫。也是考虑到了中国排量的需求魔,或者是新能源车辆的需求汹挞狼。针对这样的一个需求奉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案套,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机评洗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捷敛,我们中国团队也为此作出了很大的努力衫怯,这个发动机是专门针对中国市场推出的脆。   另外就是在变速箱方面乡末,我们也推出了一个新的解决方案薪歧侮,是集成干式离合器的DCT变速箱么,机电一体化离合器和齿轮执行机构涩亲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暑,对于工程师来说咐省,我们都是非常理性的粗,但是有的时候我们需要具备一定的感情剔擎旱。对于我们的汽车技术来说锰穷,我们一方面需要理性酚,另一方面也需要激情对。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现效双。针对方程式1的赛车俩觅肝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展截勤顾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒宛举:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低筹,力邀政府婪、行业此、企业本妙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片,寻求产业发展有效途径兼斤起。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藩纠、副总经理 吴松发言实录拐灯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舵寄、副总经理吴松   尊敬的何部长铜袒、朱总去场,各位嘉宾邢、各位朋友藩,女士们回敬雹、先生们兼碴,大家上午好蹲。很荣幸参加这次论坛为沙,我上次参加此论坛还是2011年孙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惦够单,那时候传褀刚刚才有这个名字考,传褀的保有量不到一万台谈雀眉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冗,这给了我们很大的信心和鼓舞墟歇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谋。传褀一直也在努力矮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆图,年均复合增长达到80%绰仇。目前市场保有量达到65万辆鸵,已经成为集团利润的主要贡献者之一北。   明星车型GS4持续供不应求排乘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欧,而且GS8与GA8同一平台桂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品省祥腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唱,对自主品牌的支持躺,关键的还是坐琉挥丘,关键的是感受楞佳适,关键的是多提意见戈咐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心史哎凑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睹吼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剂几。我做自主刚刚回集团惭纳地,将近9年半的时间叼,从不愿意干到喜欢干圭,到对自主品牌依依不舍换抛接,到对自己找不到定位和方向陛棺辽,感觉到人还是能做一点事氦裁。所以这在这里借这个机会庐揣汤,感谢在座的我们各位嘉宾单、各位媒体的支持湿,也感谢传褀团队的支持锰且放,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俏。   我的发言主题是构造改革创新驱动但棠冠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考独灰蹈。一个方面汽车产业发展形势分析呵窜方,前面讲了很多了存探凸,我就不多讲吠凶。   一个态势是稳步增长齿广,但是全球增势放缓珐。中国汽车产业发展仍然有空间硅休末,仍将会领跑全球汽车势褥吹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伙,中重型商用车达到400万台牟蒂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灭。中国汽车销量将达到3140万台深藤耗,我预计可能还会再多垛广,关键是结构看你怎么改测韭侥?如果要参与全球竞争赦勿熬,那重要可能生产量还会增长袍堡,复合增长率将达到4%燎。   第二个特点纷滦,优秀自主品牌加速成长幂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流璃。中国汽车市场发生了深刻变化解东暖,中国品牌迅速崛起籍贸惭,优秀自主品牌加速成长蜂。关键是要产生优秀中国品牌爬航悉,不管是哪一个企业股,在现在这个环境下妨擎墒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敖色许,还有我们何部长煎,这么一批老的汽车界的前辈城享,到了这个会场又在用行动来支持韶。大家和我们媒体各个方面的朋友城踩,大家坐一坐晤福,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铰橇褥,差别在哪里肛坑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夏。关键是中国人要团结逝倾笨,不要互相贬低奢倒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厂隋殿,抓一到几个刹龄券,不要想象太多镣临,我们从来不怕想象轮勾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嗣嘎,坚定方向始。   那么数据也说明一切唇,2015年很多中国汽车加速发展搐,行业整体增长率为7.3%的情况下没新桐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姐驰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奠信随,相比去年又增长了1.2%百分点豢。而且自主品牌抓住了很好的契机赫柒痰,在SUV里面我们是防守的示挥,是中国品牌先站住位置未椽,合资品牌再进攻醛径,再加上周围的环境变化链佃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力譬,占据主导矫池措,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擞蹭船,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人么戳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁萍甯恰,统治了我们的各个方面芦赣恋。我们展开进攻是非常艰难成喀镣,但不是说不可作为朴,要选择时机山熊。我们要在中高端里面取得突破微揉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比散,这是韩国人讲的窍龟篙,不是我讲的哦。他们说缄衡等,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勤洗苇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藉扳杠,如果不选择是对自己的不自信烈骗,这个不能靠强求朵龄,靠品质品轨温、技术徊、新能甸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慨蒂。   第三个穗姜唇,汽车消费升级和资源制约灯蒙,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓟。不但要有好的产品怒,而且还要有低的成本扁钒记,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害懈细臀。在汽车需求方面洛,80驮玛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豁善,个性化超歧日、智能化菏煌、体验化等方面的需求还在不断地上升讨态,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战排得挺。不管怎么变化椿沧,满足顾客的需求阀纺,满足抓住市场的脉动电,这个是关键点歼蓉痹。而且资源供给方面坚沥,现在的人口红利逐步消失烧驶,而汽车不是简单劳动帅,是高技术情况下的技术劳动敛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涛喝脚,我到那些国家去考察过黎谦,没有中国这样受过良好教育晨麓椿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颈,那不是每个地方都有的帮逃嚼。有的地方上午上班丢,下午到时间钱一领就走了夺。所以对一些合资品牌来讲丹,中国也还是蛮有魅力的思,关键是要拿好东西出来攘皇瞧,才能谈自主广阿路。   当然工资涨这是个客观事实究拖暴,2011年的时候4.1万天豆绘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万廉,这个不高的台,还要涨肚。农民工那么辛苦赁耐,给他一点钱算什么敬橡笨。但是钱从哪里来丹尾句?我在传褀亏损的时候秽滑枢,工资涨得慢硷痞,但是想办法补贴挂焕赣。这几年别的都在减仿,就是员工工资不减摊,但是效率要提高惫假,要杜绝不干活的人藤,最后挣得钱多僻此似,干活的人还没有机会疮,有钱的人天天有时间去议论煎搔,没钱的人在干活乳,这样大家积极性都没有了篡。国企的弊端就是这个苛。   那么在监管方面龋偶,工信部刚才也说了排僧,我们的司长也说了摊认懈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破互,在供给侧这个方面要下功夫锌阮剔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞧水惮,作为五大发展理念之首檄粪撮,当时这个报纸一播五大发展理念捂呈逼,那时候我还在乘用车搔健,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踞房,这十个字率嗅寒。为什么呢胁?因为没有创新就没有一切蛋乃,没有协调就调动不了资源晦灿,没有和谐的话令导峦,共享也很难衫,大家不愿意跟你干居嫂病,我是不相信英雄的鼻,但是特定的时间会产生一点删,还是要充分调动群众的精神撤乌,各个方面全方面的参与蛋,企业的成功除了它的领导者的作用跋,更重要还是把员工的积极性调动起来滦,人民群众才是创造历史的动力蹲淳碧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人簇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革夯翔,需要我们从技术管理胎、营销浅岭钎、品牌俏纬含、产品活晌、服务全方位展开创新蒲七榔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骇,来推动中国品牌进入全球类懊革,成为世界品牌屯。   第二汕,汽车产业供给侧改革方向与实现添。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懈。   首先绦此副,在自主品牌方面荣戮,我们是追求全球视野开展正向开发冷秃,坚持以我为主的构造核心挤,组织全球资源售,开放性自主研发模式人忿古,掌握核心的竞争力匆换闹,获得了可持续发展能力承。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人送脑丝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了局劫,我们的生产能力标准是35万哆看,但是预计今年我们的销量会超过35万力,有可能达到38万忌讨,当然如果制造组织再高一点嚏羌,可能40万眯卞,也还是有可能歉,但是大家别报到40万啊奖。这是有体系恫蛙旦,有制度保障的盲栏,有员工的全程的参与触。一个别的企业的人到这里来看酶部,他说你这个企业为什么增长这么快扦管纤,没什么别的呢谱,员工的积极性调动起来了歌葱辰,他们说老钞,我看到你们的员工眼睛充满激情蒙诧,因为人天天在干活的时候就会有理由起歉挪,如果执着地做一件事情带有一点追求溜报,那就有远大的理想炕。   放眼全球翔,在开发方面整合全球优势拘富,实现研发的全球化警连,人才全球化煌飘蔡、配套全球化夹才。依托国内的研发资源穿暮,充分利用国外的资源开展研发资源整合煎,打造企业自身的技术体系碳轮客。我们用了将近五六年的时间售浪,我们确立了G-CPMA跨平台拿7寄剩块化架构滇桅忙,我们第一代的产品是引进消化吸收谢尖,第二代产品已经完全进行了提升扇,但是没有否定第一代就辱,掌握了数据链坡摔,掌握了开发的流程咐弟房。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酷输妒。实现了一个平台可以开发六七款车型裸烹,实现了多个平台车间的相互有机关联霖,实现了车型的变化多贪羌辈,开发上市快惩齿,质量易保障嘶粮箩,低成本档、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辅郴歌。   第二个腔,坚持质量为先拾媒,推出精品车型赖修呻,提升产品质量狈钩稳,加快自主品牌产品开发欠,提高汽车供给侧水平挖,推出符合时代的互联网化的产品朵沏。打造消费者喜爱的精品车型庞距,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果聪筏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尽临,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滔徒耙。实际上汽车不管是新能源也好疮寺牛,产品的三大特点吴项,一是颜值不好看别人不买断秀,第二是品质囱芍,没品质也等于没品牌会铝逼,天天出毛病心里不愉快宠煌十,第三是性价比搽棘返,就是靠成本霉癸惠。我们的员工不需要培训就知道品质巩仁惩,因为好多从合资企业来杭,合资别的没培养扛,就是对品质追求劫,结果就是成本搞贵了藩,把品质先过关脓席逗,回头成本再来逐步下降帆胺趟。我们第一个解决的是品质秃卯拎,第二个解决的是颜值落寸,第三才是考虑成本牡县。成本烫蛊,供应商的成本我控制不了受嘶,如果今天在座还有供应商的话糜瘟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戌道,还是有这个机会的猫乐。但是我建厂可以控制绩,我们内部的生产流程工艺驳胖捶,我会重新再造码部,这个我投资减少了悉,今天也披露一下告动,我35万的规模最多可以干到60万瑰。如果创造性一点可以干到65万蔑挖葱,总投资50个亿钎慈膳,含整车加发动机俱,这是内部数据起瘫鞠,来给自主品牌共享漂盗。   包括一些模具加在20个亿改、70个亿秤,最后的结果我都不相信俄捷饭,实现平台化供、公开化饶踞玫、可视化室,让所有的东西全部依照规则阳光推进烤咐。现在我们的供应商也很满意鲍扳,社会上也很满意磷筐。这就是在体系新烹呐,在这些方面的作用力倍沮,防止一个部位一个零件难舌蘑,一个车就不同零件不同标准伺掸,那怎么做克算,永远做不了好车呢醋。这个要感谢合资养成的规矩护。但是自主也会给你更大的动力惟厕,动力是在研发塘罗,其他方面再有作为糙图顿。所以我们是国企的平台卿,民企的效率樊磁,合资的流程世阜酪,这三句话就是这么个意思鲤。   第三个冉轿挫,坚持智能制造打造智慧工厂色。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂染恳,实现占地面积的有效节约茶,我们的合资企业炊擒,广汽本田在推进第三期的时候垄,就是根据SSC这个原则奴。SSC的第一个S就是小型small荣沧蕉,即所有资源空间最小疤磊菊、设备小型化;第二个S是简练simple少,就是除去浪费柿刚粳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑春饱灸,complete少,以追求小街、近雹、短士茅、轻尉许,最合适的自动化殊馈翟、亩郑块化扰荤。所以广汽本田第三工厂运用SSC本吓,它们的车间占地面积减少45.5%龋,投资减少26%谋,跟它的一二期比午伶,能源减少了29%枯幢,成本节约了21%逻。   第四个坚持管理创新盆此,开展构造改革旧,主要就是我们广汽丰田看,因为我原来在广汽丰田发动机牛,我9年就去丰田一次踩,去发动机只回了一次感仇孪,因为当时这个地方环境太好了舜浑翠,我怕一回去又不想搞自主了烫铃。但是鼓励我底下那些员工经常去炊,去交流庭慑,日本人也还不错搜渴,大家都交流部轰无。但是技术是交流不来的粮,思想文化还是可以交流的袒乳。最近到丰田去了一下不,大有感受凡玩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革层,它从最关键鲍踏、最基础的制造环节入手停囊涝,开展生产管理创新抖,从制造轴练、供需轴湍、采购轴出发沦挫狸,深入开展构造改革陀,实现全员参与溯潜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桃弛腺,充分调动员工的积极性官省碳、创造力垄,取得了良好的成果柬架擂。经营绩效方面惯,今年的销量增长不多哄梦,但是利润大幅提升瞳,生产效率显著提高绅僻扰。人力绩效方面堡壳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升短稠,管理体系与生产流程更为完善储仕、合理抄鹅。   通过改构造改革坤晨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剂福柬,根据他们的预计扦,已有的数据履色煌,2017年单台不良率预计会降到0.01%隘态洛,就是万分之一局档。而且现有的工人总数减少1600人簿莱奖。就是现有的存量也可以变化石钾寂,他们现在不到一万人洞,要减1600人饰,它新建的工厂撅化,员工还是要招的巾僻,但有的还是要走窃。就是用减下来的人把他投放到这个地方掠量虐。   第五次添肺,坚持体制增效设,强化体系创新沸郡。既然这些企业都到中国来了衬逢,有机会为什么不学一学呢攀鬼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讹眯科,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲸旱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骂,广汽本田精益管理藕惨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痞瞬堤。为什么搞一个广汽生产方式味敬?为什么不造一个丰田呢猛陈锹?这里面要说一句降欠,丰田生产方式你不能完全去学烤憋,条件不一样娩新仓,环境不一样舌钦,人员的基础素质不一样虱逻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惯柿既。你学它必须要结合自己胖彻掠,连日本的企业去学它的闻焙,有的好多也不成功爽堪,当然我不能妄断丢诧,这是从资料摘的得夸,不是我说的委鼻。   第二个链京嫌,我主要员工整车从本田来绊,发动机从丰田来凌梧兜,也有一部分本田仙摹,两个企业不同的模式怎么办库钮规?发动机就要按丰田来垫腺,从头到尾来耻,坏的不学好的学聘,整车就按本田的来玖。但是一个企业两个体系怎么运作呢其?我说干自主就不能有体系褥荣,要体系就是传褀的体系盒广箍。不管你是从哪里来隆,包括从社会上来钒笑臣,来自五湖四海一个共同目标丁,要干好中国自主品牌叫呈。所有最后提出了广汽生产方式句瞥,以丰田为主结合本田冷瘁抄,这样把文化扦、体系做好洞无拼,但是还不够巩固顿食,还要琢磨七,现在体系已经起来姑。   我们从2013年开始策划豢低赡,集团的主要领导说这个很好席维棺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诉蹄。   所以后面我们的产能又不够了扇李茸,销量又搞起来了校,整车进行改造虫碾烷、发动机进行完善荡胸貉,整车委绘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造队贰崩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腥力烯,就是第一条生产线叙。第一条生产线上半年生产了将近16万形咀蔑,20万的能力干了16万梅木喉,实际上还可以做锑,全如果满负荷做的话疙,估计干到35万都没问题聘陪仙。极大发挥仑涪郴,这个不进行全体系变革很难瓶。发动机装配线一次合格率99%腹蚕,这个零部件产内库存减少70%寡,厂房面积提升30%公瀑,原来不够用捍吠划,现在多了这么大的组织蔽。库存资金减少50%蕊稳瘫,更为重要的是这一成果横向展开灵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舒肩摧,它的年设计能力15万辆势,8月份的最后一天有个数据氛寥浩,他们双班日产已经达到了650台煎戚,它的满负荷是700台邦垃同,估计9月份就可以满负荷哼革澈。这种提升的速度希措,全世界都是先进的扔锋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岭柬,它的一次合格率最高达到了93%级孝,平均水平92%班瘫共,接近丰田中国国内水平扫厩,当然追求的是丰田日本的水平歪,广汽丰田学丰田本厂腑,我们下一步也拿一个计划哗剩,要挑战就挑战一流稻炒,否则没意义牡敞孙。   那么我们以建成世界级工厂为准则静,以广汽生产方式为核心释,融合了SSC原则卤绥浇,运用创新思维全力发展智能制造技术孩,打造智能工厂激柒琶。我们在第二工厂通过价值流最大化的动编、设备智能化缴伐傲,生产线自动化篱茬韭、物流信息化勃爽翔、网络可视化班驼、操作简单化绕陀搓、安全绿色化蔷纠冈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猫天。这个第二个工厂是非臣泻牵好对私、非常成功的一个例子但典剧,但是这些都实现了媳狄。   第六是坚持品质保障氖,打造高端品牌碌钉托。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒂蒜,高的效率提供优质有效的供给掏稼废。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稗惰,连续三年获得中国质量匠猩搜、中国品牌第一翁维袒,超过很多在中国的合作企业攻潦焊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八百佰颇,所有企业里面包括外国品牌蛙篓闯,与广汽丰田并列第八箔,比2014年上升6位寸。   第七热徊克,坚持客户至上卿廊送,提供优质服务派眯搐,不管是在任何情况下镣识,用户是我们服务的对象狈噬摩,也是我们的衣食父母粪哺桐,尤其是作为汽车这个特殊产品桐芜,我们对安全弟函梢、对生命的一种关怀胜逝,作为生产制造环节的改革瘟迸暮,是汽车产业供给侧改革的重要方向剿炔迸,但服务环节的创新与改革同样必不可少建吩记,这还是目前我们相对比较一下肛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沟良沥,也是一个什么机构物,我记不不太清楚哥叛秋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抵。所以在产业互联网的时代界,每一个企业不再只是产品生产者救蜗、服务提供商小豌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骸,服务以各种形式融入到了制造业剃焙麓、研发设计溃捍、生产制造歧穷毛、经营管理彤莎厕、销售等环节稠碌隘。有价值创造的可能盘具莽,就有服务形态的出现得卧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限库欢,两者相互融合喀侗位、相互依存楷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展港懦抹。   广汽在这个方面也展开一些工作你狼,我们的整车平台将联合金融加瑰娜、保险观井、物流唐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹅蛋节,车生活平台会涉及多个业务平台插成,除了常规业务平台还包括了配件商城挺、用品商城无、社区服务连锁建,用户使用汽车的整体生命周期讹翘假,产品的购买只是开始貌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惺未蔫,这才是我们下一步发展的重点涤。作为汽车服务提供商社,我们更应当关注的是用户的体验汉飘憨,以及给客户带来的价值增值感受邻阀标,汽车服务O2O的打造辨氰,也是为了满足汽车全生命周期的需要棚酞洛,以及品牌和价值进一步提升的需要酞亩。   第八漓,就是通过这些改革垫,整个广汽集团范围内的成果挟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抗焙,同比增长28.8%寝、29.7%扦,比行业高出20个百分点羞熬泥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平澎晶,同比创下历史新高趟鼎乖。当然传褀在这个里面那是贡献更大枚健时,1—7月份销量已经突破19万辽母腔,超过去年全年谩,加上8月份最近的数据肃,今年全年的任务22万已经完成了骆临,同比大幅增长143%担疙习。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强檬贪喊,位居第303名其猎勾,比去年排名上升了59位钒狼,整体实力大幅提升射。   第九般等,就是广汽集团的发展十三五战略磕。简单地就是一个内部协同创新鹤赤爽,外部开放合作感穆,这是总的原则童,全面实施结构性改革踢,实施一五一三的战略宽缮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庐,这是一个保守的数据瞧,因为传褀搞不好就过100万瓮散,前几年说传褀100万挨,别人说吴总扒煳,你是不是在吹牛嫌,现在领导嫌我100万都少了汹吩不,拼命把产能都整合过来了烈箍,成为先进的汽车集团妨喇,做强做实研发整车零部件轰、商贸服务和金融服务五大板块颇廊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌死鲍,实现自主品牌事业的跨越式发展恃,全面实现一个“三”虐挫光,就是电动化戈吕、国际化蓄、网联化三个方面的重大破灯苍。   各位嘉宾啃苹唾、各位朋友哼,女士们糯爆、先生们猴募八,在需求持续升级垒年,资源消耗的情况下砰毕扯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓箍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柏老、品质优先恼娠靖、创新驱动的发展路径蒂估,坚持正向开发刚深,提供优质产品恰权笺,坚持智能制造蝎尚饱,开展管理创新跺,保证服务水平涛,注重品牌高端化券棘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烤市,共同推动中国汽车迈向新的台阶撬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球师寥违,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京琶:李芳" "  今年3月醚硕拖,借百年庆典之际撅继,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幻,即“智能互联”鼎鹅、“绿色出行”和“自动驾驶”佰闯步,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匈东。随着战略的提出吝华桑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开认溅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僚。在这其中何挛辨,“人才”就成为关键问题蕊。为此奖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕港,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陵驾。   根据沈燕的介绍可以发现馅苹缮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枷难,涵盖计算机峦、工程学溜、自动化韶浚咖、金融等多个方面砷瞄孤。她坦言化阜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菏丛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈司。因此咕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堂。”这其中包括互联时代的在线招聘拓淑沧,“例如我们利用自己的招聘平台敌酚睡、Linkedin共搅聚、智联招聘等在线平台惟鲁,以及大学招聘帽漏睛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锌。”除社会招聘外衬袭腊,宝马也会通过与院泄依。合作钩撑,提前把学生引入到企业中竿酣酷,专门为宝马培养人才魔仿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匪,举行“宝马同济日”这样的活动旗矫锤。“去年我们就以互联驾驶为主题谰似兢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洛视,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习竭毕床。”沈燕说道晨抢。另一个重要渠道烯时,就是内部员工的推荐吾侣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肉蜂诚,让每一位员工都变成职位大使涧,在朋友圈进行转发传递吨。   “我们对人才的要求俗苏私,在能力方面最重要的是对业务的了解溉。这不仅包括对业务今天的了解虽,还有对业务未来的了解殿。要知道未来战略方向是什么巷故,需要什么样的技能蜂我。 ”沈燕告诉记者伴椿,“此外剃城,我们对人才的要求是不仅要了解中国硅,还要对全球化有所认知久久。随着技术的发展姓逗滩,我们对人才的需求呈现‘复合修,跨界’的特点疚。但是纯,这类综合性人才很难直接从市场上获得形橡,需要我们进行入职后的培训荚劝工。 ”据了解藉,宝马(中国)每年都会根据员工表现囱涟,提供给员工出国培训以及交流的机会棠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流菊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换校示犯,以拓展视野纤挛,提升能力葱境付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为岗患,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孩睛灌,吸引并拥有了一批充满抱负氛溉橇、专业的本土化人才码爸。而面对未来苗口卡,本土化人才也将承担重要职责狈,“这包括为‘在中国并,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凯反疵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缴节。”沈燕表示任希。2012年蕊诵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓉,并在上海组建人工智能团队榔,承担电动化和智能化的相关工作啼舶捕。另外慌寸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岔丛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨微耻年。 这个团队将研究和紧贴中国市尘踩稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中背但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙秦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上田瘟,用“数字矾蔑、概率茶、未来”为题量激漆,论述特斯拉电池的高密度倦赣涂、续航里程及电池的安全性肌渭。对比国内善挡缄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浇董亩,并预言电动汽车和智能手机一样份帽私,电驱动和自动驾驶注定了是未来孰廷俯,不可逆的未来陈。 以下为原文架烷藐:   关于密度和里程数窟。 特斯拉Model S上市已经四年多了尚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衰喂吞,至今为止一个都没有兑现灌复。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)渺妹艇,里程最长的量产纯电动车猩词,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膛钎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邢挺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数希甸浪,忽悠消费者冬雹牛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凑头孟,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹿,在有些国家辅助使用NEDC的标准惦牵苏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尝骗岭。   关于安全性和自燃率能倒。 自从2014年初安装了底护板躬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丸跨,远远低于燃油车薪叼锋,各种撞的惨目忍睹事故佬,也都没有发生自燃操缅。相反劳胁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车豹冗,却成了全世界自燃率最高的机动车捌顺,更远远超过了燃油大巴的自燃率航。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尾颓揭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饲,车门闭合的时候已经有点变形了)表犊骗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狸航,几乎可以说毁啊:特斯拉重新发明了电动车笛傻套。    国内真正用心做电动车的企业颂丧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术媒焦膊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戌、变速箱吻、油箱等含钉,改造成电动车的事情)挫宽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柒杏藩,才会全力以赴来押注电动车猜茂狭。当然帛吾,也可能是很多品牌都在蓄势待发凸檬乔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翔卜派。    电动车不是什么弯道超车炒,而是换道竞争垂洽。    今天的电动车细魔脖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态配谢氮。待机时间是诺基亚的几十分之一继硅娶,软件也没有几个恢铅,通话质量也不好浪,汉字输入也麻烦的要死猜膊。和智能手机一样遂辜,电驱动和自动驾驶注定了是未来肪群,不可逆的未来聪停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤锑取:李芳" "   2016年8月30日斯,在北京新浪总部归叹观,北汽新能源充电部门副总监陈保江眉、北京华商三优总工程师丁晓伟绕排、电庄总裁兼CEO先越蔷嫉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侥庞退、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眉。    作为新能源汽车销售终端环节艘党斧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城妗,更是充满了诸多困境功拒,不为外界所熟知蕊。    那么勘白,作为中国最大新能源汽车市橙读印,北京的充电桩发展目前处于何种状况匠秦,北京模式发展的瓶颈是什么个爆?有何值得借鉴的地方逞?又该如何去避免失误和纠正扒贫锹?政府俄笑、车企矮烈、消费者在这一产业链终端中吝蔼貌,分别又该担任何种角色冲烩袱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录署迷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山獭:魏总腺戚,刚才你从用户的角度蹭舜饥,同时您也是媒体人的角度聚巨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样不蔽祥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲粟,您发现了这些问题之后呐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芥酶?    魏士钦耍售士:其实我们一直在琢磨这件事环守虚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捐拳,这两点是能够解决掉的剐乡内。首先第一个榷诉,支付乖叫囱。就像刚才先总说的黎讣,有个银联一样的东西宏盎懂,接下来有个第三方类,或者接下来大家都使用微信支付撇噬揉,不管是充电桩也好沮离,app也好鸿,还是当时的扫码也好断半骆,还是微信也好翔,支付宝也好瑰陕,能通过手机支付五锯,基本上都能解决掉赏辽技,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题食辟,我们把支付给它想办法统一了粹毙。不一定统一到一个里边去漆朵拭,大概两三个喊彻吹,大家都在用嫡,这就没问题豌擅。    第二老,这就相对更难一些了殴,应该是有一些第三方平台真正站出来锰,能够收集所有的真正的准确的信息拟盛,其实当时我们自己在做app的时候疤,就是在做摸点的时候蔽祭,我当时就矛盾几,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点上莫,后来琢磨来琢磨去彩,通过很多用户的反廊臁,我定义出要摸一个最准的点妨,不要最全的驾美珐。准是什么概念滴?第一脾,我找得到法亮默,第二抵,我到那去一定能用得上靶汝伴。如果我找到它了琉,也到那去了赴倍,但根本没法用尖,那就没有用了熊。所以如果站在媒体角度腻羌,我希望不见得是谁具熔荤,也许是个媒体挥,也许是另外一个平台韶仇猎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伤弘,但是它也不一定是最全的桃坏嘿,但是它是这些所有的里面最准的纽,每一个用户都能找到桩茹赎,而且有百分之百的体验把电充上扦酥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凯鞋釜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撼,是咱们国电的站戊途,是快充列。我们编辑去那边准备充电的时候阿捆,有六个跑快车的兄弟喷,霸占着那个点怕吾购,就是不让你过去谈苯,这个充完那个充门豆,还剩一个车的时候髓,就赶紧打电话给另外一个兄弟十推返,赶紧过来充电帛。我们不等了及屯。但是他们不知道坑袭暗,在那个点不到三公里的地方啡,快到积水潭小西天那个地方乃扯,还有一个充电站谐,好像是三个充电桩还是两个沥醋嫌,一个车都没有豢梳挛,而且车位都是空的奥惶。他们不知道那里伐外惭。而且那个点烩,我们当时找的时候用了三个app吹较,只有一个app上标出那个点纽囱,另外两个app是没标那个点汀祈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离底彩桐,所以准确性其实很重要凹诽。所以如果能解决这两点裴,我觉得咱们的空置葱、闲置的问题一定能解决队炒,肯定没问题的陀。这是我的观点脾联朴。    黄山恒皋:关于公共充电这个领域笆,我不知道魏总在充电过程中焙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晤少苗?    魏士钦糠平感:出现过妙罗,很多掣。    黄山醋阔:这个问题其实很有意思的问题牛泛居,充电桩的标准是国家有统一的标准环麓龟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电观。    魏士钦紊:是这样猛吞郊,最典型的例子就是腾势宏,腾势在很多国电充不了冯授膏,但是在小E充电或者普天是能充上徊森。    黄山漓苛:我们可以把时间放长一点来看率裳,在2004绿、2005电动汽车兴起的时候端,很多人都不知道电动车是什么筛,充电桩是什么闻。随着这几年的发展硅翁墩,物业慢慢都配合了捌澳北,所以从成熟度也好炽帆、物业配合度也好胜沮泛,应该是越来越高的镜方。国家层面出台健蟹,新建小区予以配合肪舒穗,包括老旧小区的改造瞧颈贰,都会多方面来共同解决这个问题肝。其实关于今天的这个话题稍扦,我不知道台下还有什么问题要提问的讹响售。没有的话爬匹,我们可以做一个最后的总结曙。    我接着丁总说的北京模式的问题溃,我们今天说的是关于北京模式宽顾朵,丁总说了一个北京是纯电的市衬怼,跟其他地方都不一样侯贝附,上海是极端的柬刀,上海是混动市臣茁痢,北京是纯电市场激屁。我理解还有另外一个模式保霖,就是北京的充电运营商是最多的联,发展是最快的八,一开始是国家电网卜圭萍、普天在推酗礁,后来群雄逐鹿娥臼,特来电皇辣、星星等等各种运营商都进来了净袜,包括先总这样的都进来了钩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刨伪谱。    魏士钦羌偿:现在已经不止了纫侍轿。我们有一个数据滩唇,说是47个运营商来赁祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇湍汀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茹捆颁,我讲点个人思考和认识暗辈。    先谈思考腺脱。第一畅患燎,供给侧结构性改革内涵非常丰富辩皇拈,大家可能更多关注产品的结构性改革锰人疙,其实我认为晾,源头是制度的供给和政策的供给笺盛叫,再是要素的供给薯,三是产品的供给寒兜。    再把这个逻辑关系缕一缕娟吾伎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慕潦,而制度衰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喷。所以现行体制下蕾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革认?这是我思考的第一个问题宋醒咕。    第二个问题茄,是我做企业这么多年的实践和感悟烁幻及,企业到最后比拼什么诞?其实就是资源的配置效率慨铜旱。汽车行业也如此谦趴。你拥有多少资源固然重要洼幻稍,比如研发队伍呵,既有一两万人的统瞎,也有六七千人的济氛滦,还有两三千人的临横菱,资源差异很大揣,但实践证明人多不一定成果就多幻,关键是资源的配置效率季侧谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率紊,取决于一个企业的决策效率和执行效率翅。而企业的决策效率和执行效率蛋太渴,又取决于它的机制和治理结构麓。    反过来吗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弓鲁捶。也就是说潮妻瓜,产权结构会影响到治理结构和机制胁弛驮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唱,进而影响企业的资源配置效率鳖。    从逻辑关系上讲亥亲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莆。    第三个问题嗜镶赔,产权结构是前提伶戊,是源头性问题士,多年实践娩聊仙,有以下一些体会眉绥筛。    关于股权口隶。股东应该优质化函巧,股比应该合理化吃姜划。近期也好肉剁翠,远期也好馈麻,你不能把那些对企业治理黔忻去、技术镀搔笔、管理感,以及市场拓展没有任何贡献钳嘎图,反过来可能还会添麻烦者糖兽椽,当股东既。这样的股东不能要玫涉。    股比结构这块昂存,不同行业缸玛熄,不同企业瓜,它的结构模式必须符合市场规则愧歼绊。若是竞争性行业缔邓,不管是央企豌取,还是地方国有控股企业凭角定,做第一大股东绝对控股齐骸墩,很难实现建立混合所有制的初衷期隋改。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菊佃,竞争性行业混合所有制要深混市壕爬,不能简单地浅混耿。什么概念日翔?国有可以是第一大股东陷伯,但不宜绝对控股郝翰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刑林。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娜、国内竞争国际化这么一个概念辟瞥县。既然是全球化伸,如果你这个竞争主体晨抛昏,你的治理结构拭,你的产权结构乾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恕,你如何参与竞争技?道理非常浅显明白城练。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践关蓬。    江汽集团公司制定十一五规划前揽蹦垫,我们就有一个想法标衬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锌漠。围绕这个思路凌拾,于是就有一个叫三步走的战略规划饭据炭。    第一步粟衅,把国有企业员工身份置换掉慷,从根本上说颓接匣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涤墓,对职工也有好处坊葱愧,是多方共赢的一件事情屉恢既。我们知道垂,国有企业这条船不管怎样踞司倡,开得好虎,开得不好瞄甭,哪怕再破再旧谁,只要不沉下去凡,国企员工都会抓住船板戌,不愿意下船刺惰搏。    如何把员工这些观念转变过来铣恋?只有让他们从企业人转变为社会人婚尖。因此沛枫,第一步是2006年壳,江汽集团公司所有员工进行身份置换岛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会砍,作为每个子公司的投资主体温,共同组成投资公司痴吠笔。    这样来,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权槽秦芍。    第二步保卸献,我退休后厦凶,引进中国建设投资集团有限公司火。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磨赫损。初步实现产权多元化多屁凹。    第三步勉吾韶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堂,包括安凯客车的控股股权瞬损,整体运作上市篙朴臀。去年1月获得证监会批准蒲,上市公司已挂牌魏患。    通过这三步走——置换身份熟,初步股权多元化首,整体上市粱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诲枷羔,对留人起到了较好作用斯府。在工业化黎、信息化硕焕、网络化尤其是移动互联网时代烹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹲立,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞭换,更多体现在决策权和分红权领域沸付趁。    为什么IT产业咀,特别是互联网企业发展如此迅速谎烂寐?正因为它有这样的产权结构搜,这样的体制机制伞夺细。做得好的互联网企业荒,股权都比较分散投库架,管理骨干和技术骨干都有一定股份伴,可能这是大趋势接。    互联网行业资源的竞争和协同不蓉损,最终体现在人力资本价值上拾伤授,他们要参与公司的决策和分红江。这个问题如果不突破笨房隶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棵哎。   存量是稳定剂悍侩驮,增量是兴奋剂    那么梗茄缝,内部机制如何变革判管?    1990年我接任江淮汽车厂长呈粪丝,当时非常困难啊体杏,留不住人痰开拦。有些人选择离开乓播颇,人往高处走省唉,完全可以理解散。留下来守摊子的这些人不容易媳插,到我2012年3月退休笨,这22年时间里碍冲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段算裙。    第一阶段是2000年以前琉忌豹。可用两句话概括绷,第一句叫做存量相对稳定藩褪,增量拉开差距雀剁惊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肛拘,可能就有问题匈。因效益提高而增加工资贯辞椿,贡献大的就多增淮,贡献少的就少增歇。即便没有贡献拐套穆,原有的存量工资也不会减少霸,即存量是稳定剂钙沛,增量是兴奋剂孪盎哩。    第二句是有计划按比例增长工资显多。也就是说纯,企业效益再好干境,效益翻番工资绝不能翻番送距棚。效益不是很好靠扁剂,工资也要涨化帝瓷。为什么卑甫?因为国家年改革开放30多年奋丹,经济20多年高速发展芥,物价一直在上涨阑慌饯,生活成本在提高蕾瞧,降工资就是降生活水平策譬。所以我们有计划按比例增长工资颠爽,以建立工资蓄水池健顽退,以丰补欠浇睡什。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抗磁酪。    第二阶段是2000年后癸幸迷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菠绍恋。    第一部分是灭,区域领先的现金收入铰。和北上广深不好比芒鹊,但在安徽及其他城市的同行业者中颠号物,我们的薪资收入是高的簧粒,员工及其消费能力比其他企业稍高锹焕眯。但现金不可过度发放贤躲淬,这是心理学噶。人就这样瘸,口袋里现钞多了后抨, 像一线工人林,包括技师在内席,他腰包丰实了骸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晚承。    第二部分是大福利舍不。我在任期间噬需,江汽集团公司解决万余套集资建房阑庭弥,还有大学生公寓埔乾、廉租房等;自营的物业管理做得非澄复ǎ好簧,很便宜慰菇,还有免费午餐瞬,包括洗衣房等猜补。有大福利内净,有小福利东泼,五险一金都取上限提潘身婪。    第三部分有限的股权激励千。    区域性领先的现金收入侩僧牡、大福利亩巴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钳,这使江淮汽车员工享受收入不低取虑、生活成本不高的待遇潭。也使人才无序流动降到最低乘锑秃。我在任22年胜靶临,江淮的人才坊岛冠,不管是管理人才还是技术人才喷暴冀,几乎没有怎么流失鞠冗。    外人都觉得很奇怪文葡。当时有个汽车企业派人力资源副部长啡,在江淮附近找了家酒店悲寥钞,一住就是一个月仍屯,每天晚上打电话找人辖凛士,但没有人为之所动凭。    究其原因逻韶,当然也不仅仅是待遇和福利眠耽倘,重要的是文化留人辛弹捍,怎么能留住人心星,这是其一抒煽晌。    其二孤涟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设市,使员工的成长速度可能更快貌谩胺。    其三登胁惟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒋畦猩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径庞新誓,但我们有三条路径拔瓤狭。    一是管理人员成长路径骚诡廷:管理员努混凤、助理管理师拴南覆、管理师杠圈、二级副经理汤擂、二级经理蚕串祁、一级经理七。    二是技术人员成长路径签恋彭:技术员列杉、助理技术师缓僳阮、技术师;设计师帘、主任设计师棱貉答、设计总监匪级贯、技术中心副主任阀档、主任等尖虎。    三是技术工人路径榔狈痰:高级技工挂、助理技师侥剧、技师冲、高级技师合。高级技师的薪酬叮,甚至比二级副经理拿得还多滩旗花。    这三条员工成长路径撵纶缔,每个岗位都有岗位说明书狭剂文。你要申报这个岗位禽竟,必须经历什么培训私赔砂,需要什么绩效并晴,才有资格申报处采房。上什么岗位有明确的薪资标准馁共侧,“升官同时发财”靡,用人用工尽可能做到公开公正透明稗阔。员工们也看得很清楚姓,只要好好干册哗,就能够成长虾吼。    总之兑绘,在中央政府大政方针指引下逼未窝,切实轿斑谦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革圭。    尤其是产权结构改革烫兽,不要消极等待主管部门来安排票赔黑,等是等不到的茧。也不要对现有体制尚泻逼、机制太多无意义的抱怨摄霜零,只要动机纯正宦扁,对国家对企业对员工有利涡板,就值得一试处耻弦,这是我在江淮汽车多年的指导思想磺咎霸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碘,但一定是基于稳定性辰呐毫、权变性酮、柔韧性基础上的变革崩搐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胖啸。同时切记不管做什么事情狸骚囊,一定要取得合法合规的文件依据昂谴。    在沟通管理和内部运作方面局,如何适应政策环境戮世辫,是对企业负责人的管理智慧的考验妒描饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬差:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虑腑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拎讹坦。   当下萝狮,在互联网经济蓬勃发展琶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下分旗仇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稍、汉腾访病、乐视铆胆炒、蔚来水彪、Nevs轨铺隧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沁。但这些新思维颁矫立、新模式遇到来自行业沫未、公众和政府有关部门的不理解和质疑耻。为此寰球汽车邀请行业专家保蔑快、新势力企业领导腹嚏潞、主流媒体高层蓝狼捌,就大家共同关心的行业趋势拦、创新模式冻糙梳、市场预判等话题展开热烈讨论视钨场。   程远挂瞥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁别、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妓耸士,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衫,也是一个全新的问题绣小,所以我觉得应该是个很有意思的事戮干泛。今天让我首先来作一个发言差,我觉得是抛砖引玉槽瑰滩,我想把石头抛出来贫棘,引出大家精彩的观点计滔形。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潦翘劣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炯,他们该不该进入汽车行业俄洁衡。大家知道立氮,这几个企业全是新人清辖夏,以前都没有做过瘁抱,在社会上是有一个反响捐,有一种争议伴,说现在已经非常挤了镭瓶醛,我们已经达到了2500万辆的规模灸美灸,100万辆的企业已经有六七个了夕粗,还缺你们桂?你们现在还有机会媒镭谁?我想说这是一个很重大的问题阑且,我想这个问题为什么说是战略问题千渭通,中国汽车业一开始就有这个问题硼岔烙。   我的印象中穗痉乓,我觉得中国汽车业有很多政策清傲,也有很多重大的事情烘颓,但是我现在回忆起来价,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大前汉,一个就是开放引进侠并糖,也就是合资功鸡弯,也就是所谓的市场换技术悲采玩。另一个僳,我们做了一件很大的事情班,叫反对散乱差烽庐。这么几十年来秤,在我们的汽车管理部门悉胖,我们就不说谁了竞,大家都很熟猎,都是朋友较,现在都七八十岁的人借焕萌。我进入这个行业30多岁钮叭,已经过去30年了窟,这些人现在已经退了犊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淬,一个是合资引进阶夹,一个是反对散乱差苦夯玲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孔习,即刚才说的市场换技术冀虫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丸嘉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差新,只许有资质的企业做门赦凸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扣崎菠,就叫中国汽车工业总公司借冬匈。后来坦,提出了南北划界汝啡摄,想要一汽在长江以北拒理祁,二汽在长江以南婆彼泡,形成一个竞争局面韶。这个想法没有实现海,当然再早我们搞过六大公司围,但是总体来讲蜂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争察剔。   我在八九十年代写过一篇报道挟,我就说中国汽车为何怕竞争腐酷?其实现在想署寞,我们争论来争论去就是一条闹涕,国有竞争讨攀,我们认为企业太多了奇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理措。   那时候从国家宏观的角度尖,陈云同志提出了一个经济学观点纬离监,叫做鸟儿在笼子里飞娶放,年轻同志可能没有听过蝎圭桥。虽然给你放飞俏,但是你不能乱飞久,得在笼子里飞害。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嚷玛,所以我们提出“三大三小”腺,规定的企业能造车稀,其他人都不能造车分翅,认为进来的就是捣乱受韶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章领枢墨,后来被总编辑改为无心插柳忍广。我们一心一意想扶持的企业搞上去涎,但是我们不想扶持的企业又在出现乾笨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骸甭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锻绰翔,为什么呢矩韭?当然是我们的基础比较差为逝督,一无资金囤马,二无技术妙纫,三无人才酱,白手起家貉花频。这时候我们引进外资汕穗,有了资金贪贤奈、有了技术捐扳删、有了人才甘萍,奠定了我们汽车的发展基础夕刺。但是只走这条路等于缺一条腿孙,只有引进外资懦菠法,没有自己的发展奶欺劣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业省辖,反对本土企业铝,所谓自主企业皇韦缚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域偷李。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抵,奇瑞炯识蟹、吉利隙、长城柔替垂、比亚迪谢凶,没有一家是合法造车的企业鲁其任,方式大家都知道姆掣脾,买一个不生产但还有资质的企业笆断,就是所谓户口本畏蜗楞,然后就开始造车渭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吹,该死的企业死不了连珊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惫,这是一个很奇怪的现象尸勾酪,在其他任何国家都没有这个事情秸倒,只有在我们国家式,这变成了一种无形资产盟累。   所以旦惦韧,后来工信部成立前夕呈轮倘,在发改委发布了一个通报匿便,宣布哪些企业要死幻,其实是一个作秀咖九。因为这些企业本身已经不存在了勒蕾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翔去都,就不会有这种奇异的怪现象誓捌栋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判坞睹,我们把汽车产业的市场化嗅仆、自由竞争的方式忽略了圣替氨,我们把它当做航天航空管理蒲胺惯。所谓集中力量办大事趴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伤匈,像航天航空只发射一颗卫星拖跋轻,只造几架航天飞机哪墙,但是汽车绝对不能这样密,如果我们中国只有一个汽车企业躬贿滤,我们今天无法想象能够达到2500万辆结,我们可能还在200万辆以下徘徊滑。   我们想想我们当时的规模晨稗请,讲起话来令,我们一点底气都没有剿,全中国所有汽车企业的力量赎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量返,所以我们那时候是没有底气的洞。那时候蔡总经常讲容讹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垄,我们国内的某家工厂头,搞了多少年擒呵?投资130亿干了那么多年没有干上去绞帛控,现在回头干干骡泞,别的合资企业在武汉干140万辆车其狗,听都没听说过他就干成了卫接稍。   当时我们确实是一穷二白度阂,那种情况下我们引进外资叔,但是不让国内自己的汽车做谁别赔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涩孝精,变成了外资企业胳券吃、跨国公司一股独大孩秆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卉。   中国其实为什么发展到现在这个状况拿毯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赫,在座的年轻人没有听说过谁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妇凡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苟惭。为什么有审批制旦?审批制就是为了反对散乱差卡,所以你不能随便上企业独钒。   我们把进入产业的大门关得很行蕖,一方面对产业造成了很大损失漠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撑考。大家知道就,那时候汽车卖多少钱购行悲?桑塔纳要卖了20几万号本,当时说两万块钱耻刀瞬,八字还没有一撇捅,订购两万多辆嫡,在桑塔纳卖20万的时候蜂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仕水鹃。那时候的技术标准楔、排放标准都很低校靖,我们会很快发展起来贯省,但是我们失掉了这个机会促。这是产业上的一大失误惭署,就是反对散乱差酞省,阻碍了中国自主品牌的发展诞泻。   我觉得中国汽车进入2002年景滥检,入世以后就发生了很大的变化诲,这个变化就是放宽了羡椭峡,应该感谢国家经贸委前司长吧恢,后来发改委的副主任欧新黔体钠,他在这件事上力排阻力行疟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潭,有二三十个企业进来宛疟。在这时候慑,包括奇瑞司段、吉利剩狮哎、长城融禽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面遁咸,所以这是我们企业发展一个好的契机撮吵,这个契机来自于好的竞争届粳。   现在大家没有再说反对散乱差睛块凸,但是这个毒瘤并没有肃清顶,现在要有一个新的品牌出来瑟咯,我们第一个想法就是它该不该出来阂嘲,又来添乱恨。所以在这种情况下砷瞬,汉腾出来以后捶,我当时也没有太明确的认识拈,在网上一片谴责声的时候阶,我就意识到了这个问题绊吧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宦克顽,大的打败小的裤触,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妮递,快鱼吃慢鱼祟匣吨。汉腾给我一个启发敞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熊,今后还会存在去秒。   现在一汽扰腑佛、二汽非常困难摩,包袱非常沉重浩韩杉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竞彪,但是最近连一辆好的车都出不来虎。现在真正有活力的企业是谁呢虫?是长城辰唬、比亚迪楞劲篡、奇瑞囤访哗、吉利缆浪乖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烽筒坡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开不,让大家不要惧怕竞争昧魏,竞争只有好处孺。我们老是说过度竞争姆,实际上没有过度竞争韩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顷,经济规律本身有一个调节作用佰副,一旦过度竞争它会自动退出叛年腹。   我们的出租车管理很失败胁屉,就是我们怕过度竞争笑慕,我们把北京市的出租车限制在7万辆乌,因此打车难潞、打车贵黄溉,群众怨声载道梗搏便。凡是放开竞争悄闭炔,像家电产业大家都知道材叭,为什么发展得比较良性呢没?就是因为放开竞争枫廓缝,是不是先来后到呢县?我们现在想想80年代丢坑,61家电视机厂席阂,现在上哪去找俄叛?大家熟悉的品牌哄必,北京牌蚂灭、昆仑牌妥澈,我前天在飞机上看到长虹头,长虹居然还在还狙门,出乎我的意料饲零魄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存编泉,现在新出的电视机厂孪,TCL过去有吗提?就是长江后浪推前浪滤,我们永远不应该对后进者说不潘慨湍,我们一定要这个变成一个共识挞内康,任何时候都可以有人进来极懒。就像他们说的躺,任何一个行业都会机会烙妥绊。今天在座的各位都是新进来的到,我觉得你们的机会大大的有嘉鸿晤。   我的砖头就先抛这些梦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咐:沈达炜 版权作品筋宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱耿喇,严禁转载啼骏,违者将被追究法律责任酣。 获取授权" "  徐和谊说裤锋斥,当我急的时候番,老唐一乐羞糜,哥儿俩(的配合)还行孔唐缄。双方都是坦诚的心态汀哨蔚,就没什么谈不成的事情发腥十。    唐仕凯则认为堆锚恫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作截脸,基于双方的相互尊重狗歉敝。合作中寸懈,尽管文化不同哀睦、目标不同点射绵,都能坦诚地交流氯熄癌,达成一致犊钦踏,满足消费者需求播甫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事时佩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敝南垃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灯鳞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岭忱份,接受了中国经济网等几家媒体的采访辽。在奔驰E级轿车之外媳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妇厂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冲,徐和谊说亭骗,关键在于双方的真诚与坦诚拿,这与我们的性格有关漂刺闪。我的性格是直率绍陀,而唐仕凯先生则是含蓄斥划塘、温和浪晌盖,哥儿俩(的配合)还行残。双方都是坦诚的心态蚊,就没什么谈不成的事情换。    徐和谊谈到焦角,合作中匡淬隘,彼此考虑对方的文化贾捻年、体制隋驶健,对对方的决策机构都很了解汀虱,也想知道对方的想法霓,并多从他那套(系统)思考我凑盛:靠不靠谱成莱,可不可能扑豢。不能瞎白话俱暇摧,不能伤和气本县,所以就越合作越顺利美衔汞。    徐和谊认为低,随着后续工厂和产品的导入胃拈驾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啼冒。    他还打趣说卵矾轮,唐仕凯先生文雅纹溶辱,当我急的时候脚蹄感,老唐一乐姜睹凡,我们的搭配非乘咎断埽合适孩。    唐仕凯则认为核,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脸拱,基于双方的相互尊重鬼从。他说弄沦肥,我们与北汽之间有更多的共识熬拖灿。过去几年的合作洪氖为,大家互相信任煤脊、持久搂翠羞、坚实阜歉。我们有德国人的执着娥肛、坚持埂,在双方合作中破九,尽管文化不同井酸、目标不同慕,都能坦诚地交流阶传,达成一致凶茅订,满足消费者需求剔孺祷,也能让优秀人才有合适的岗位耙羔。可以说龚酬,北汽与戴姆勒建立了最好的屯、双方互信的关系泻。    另外探苦疆,唐仕凯指出糜仁,中国业务的发展嚷汹冲,离不开经销商伙伴的精诚合作畦淀览,他们积极履行对消费者的承诺两场、关爱改溜仕,也与我们建立起非常良好的厂商关系举和胖。    他强调泊恒,我们与北汽的合作脚须教,增进了双方的关系寝刷敌。 全新长轴距E级车上市现晨馈,领导合影(右二为徐和谊爬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手协翁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惨如,目前踢幌,我们的合作是最好的晒叹孙。认真总结以往的经验篮偷、教训肪牧,特别是过去的错误驳旗黄,接受媒体的帮助富箍、批评纶,因为大家对我们有更好的期许土操倾。目前看,我们仍没有达到自己的目标钾绦教,在中国市场还是第三名输。但是呐俩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拓袱培。因此局,我们还需要精诚合作扛饺捞,力争打造一流的企业;精益求精涪掸剑,建立一支一流的团队哩溅门。毕竟哪第,我们的公司和事业都很年轻廓,在发展当中最重要的还是关乎人观芜。因此滴双千,我们不能只顾眼前坪瘟,应当放眼未来辑涤,希望取得更好的位置申顾屁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳渭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坞亮:    各位领导赔蟹、各位汽车界同仁防呸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筒梢焦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烯肪。今年论坛的主题聚焦安全杠刚鲁,我觉得非常有必要林,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题范逢厢,已引起全行业和全社会的关注齐岸禄。    今年以来攻滩幸,在国家和地方补贴政策的助推下磨宦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情免胺列,1-6月毙,新能源汽车实现销量17万辆玻,同比增长126.9%透眯。其中纯电动实现销量12.6万辆痛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柒睹剃,预计到8月底侨,全年6万个新能源指标就将用尽靛肝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆臀备,同比增长170%溺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贺箩筹。    但随着新能源汽车销量猛增节,其安全问题也逐步凸显沤繁。仅今年上半年详括,与新能源车相关起火事件就有11起麻谋,事故原因涉及到电池播程汉、材料纷炔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抚厦。不但给事故车主造成了严重的生命溯、财产损失牢领默,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧深唾骏,极其不利于新能源汽车的推广嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律臼矛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讽秤,新技术新模式尤其如此珐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驼罕、火车一度跑不过马车钎、人工智能行业也几起几落蔡,每次都面临着必须攻坚的难题泪,并随着问题的解决才获得新的认可任胎柯。新能源汽车行业也是一样辜牛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域互,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灭,在蓄积了一定的市场规模之后糙,开始到达一个新的平台期系囱,开始面临这样那样的问题泊商。而我们认为券煤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侍人呛。    首先懂叭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足社街。    今天我们面临的新能源安全问题酣郊疮,一部分是技术问题拉删,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柬。但更多的是行业规范问题开憋负,由于新能源汽车市场发展太快轮,行业法规建设相对滞后挽嘘脖,安全法规不够健全栏芭固,相关标准缺失寇,再加上消费者安全意识不足幻贝忻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等擒线墨,共同导致了一些安全问题的出现较贿。作为一个新兴行业疗漓让,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规极捕苛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擒,这是新能源事故频发的原因活船捍,也是新能源发展到当前阶段嫁,我们必须着手解决的问题拾。    其次癌素,安全问题是消费者关注的基础痛点幌,必须全力以赴加以解决廓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抖侨帝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恼蘑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笨。我们经常说锋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点棉咸,但是没有了安全这一基瓷ㄈ,里程的远近本身也就没有了意义抬蕊。新能源推广几年来番,市场上对安全的质疑之声始终不断叼,说明广大消费者除了里程焦虑戒裙磁,还普遍存在着安全焦虑焙惋便,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑橇联毙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡切粹。着一把火就可能会毁了一个行业铅如逛,在网络时代这种心理传导完全可能发生灸棋迷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辞挖莽,必须将安全问题作为头等大事来抓加冷涕,否则就会被消费者所抛弃抛。    最后蛇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帅,也是发展的动力源颊康币。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拈款,但唯有能够提供安全可靠生活的产品遣梨,才能得以持久生存蓝。千百年来蓬娩晨,人们围绕着使产品更加安全可靠撼酚确,不断做出创新妹。及至今日栖,我们投入无人驾驶汽车匙馅谴、智能网联汽车的研究绣床氖,很大一部分原因吞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拣。新能源汽车作为面向未来的产品配,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啪额旧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箍。    由此可见塘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兑,粗看起来林林总总踌昧,不一而足;但是究其本质课栋,核心还在安全号撩。破除了安全问题圈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高套露,而围绕安全问题不断攻坚克难锌弧,新能源产品和发展模式将不断创新酞韶钢,不断创造社会价值藤咀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捻莱溃,我们从一开始蒂挺席,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搂算,从战略高度提升安全性撂,居安思危笛,未雨绸缪搅遣,从研发骏警、生产到售后服务米,都布下层层防线路碴,确保产品万无一失玖笔连。    一是在产品开发上加强安全功能设计城阶浚,从源头上提升安全性灿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障效。从产品的开发设计阶段舍财痞,我们就从整车控制桨、动力电池行、高压安全等方面以高标准进行设计磕琼。在整车安全方面伟常殿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统七委勿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钢。在动力系统方面春,我们从材料肩勃、电芯誓獭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钉炯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术层,降低电池短路和起火的风险柏辩尺。在高压系统安全方面金品劲,我们从防水前坛、防火熄位辩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诗,高标准强化安全功能施丧。除此之外锹,我们还充分利用智能网联技术时粗楔,对新能源车运行进行实时后台数据监控内狮绞,建立事故应急响应保证机制缚矾,为新能源安全使用保驾护航奈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证景,以高质量产品确保安全罕。在新能源汽车快速发展的同时得钠,北汽集团不忘发展新能源的初心痉旧,严把质量安全关是登。北汽新能源生产的每一款产品措兼刃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外释沙埂,还要对电池贺郝、电控系统进行严苛的测试与验证南畏很。目前拷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裳匿龚,其中电芯安全可靠性测试标准42项卢,电池系统安全可靠性测试标准50项搞拎,BMS策略安全可靠性测试标准33项殴,这些测试包括长时火烧测试般、电池剖切测试禄藩百、极限跌落测试和电池浸水测试等溉迹吠。同时矢壬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位聚事。上半年唇衰沃,北汽新能源接到订单2.6万单妊喘讳,但在资源不足的情况下邦,我们严抓质量关拍,绝不为销量而粗制滥造剂,最终完成15052辆的销售任务溉,订单满足率仅58%笑歪,但却实现了上0事故率的优良成绩祷。    三是加强售后服务与培训叮凉,让新能源车用户买得放心嫉牛,用得安心霸敲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓬鸵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炼菩品,包含车辆保养寞传、车辆维修铃势居、紧急救援列纲殿、充电设备风、增值服务乐龚磨、客户关怀等多项内容宏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控臀班,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查世醚卑、维修查哄既,并对服务完成情况进行跟踪监控稍叉列,形成服务闭环肌贡衡,确绷唬客户满意膳烙。同时耸财潜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训性瘦,对车主进行说明和操作演示憋沁,并规范安全培训流程慷,提升新能源车主的安全意识虏头。在此基础上澎秽片,我们还创新营销服务模式口,今年8月12日寐玫藕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猴先,不仅具有推广新能源车的效果夯磊驴,同时可以让车主及时更换薯肛、检修旧车上的老化电池步,通过我们的新模式给市场提供更多安全冲、环保摧、高质量的车型棋棋沦,给消费者更安心的消费体验纬纹光。    各位领导免、各位同仁溺:新能源汽车作为一个新兴产业溜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逆赖,出现一些安全问题搪辨魂,这在快速推进过程中也是难免的随革,是我们必然要面对的问题谭伤。因此新能源安全问题彪悲,绝非某一家企业能够单独解决蒂姓,它需要我们整个行业的协同并进归。    有鉴于此伪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓬忿,不能因噎废食白狭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桅儡,牢记我们新能源事业的战略使命鲸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念番亮,以持之以恒的韧性觅劲拼,推动政府挤是十、科研机构匠、行业协会损、企业乃至全社会开放合作十迁裸,不断建立安全标准馁、不断规范行业行为恳穷锨、不断推动技术进步遍、不断优化消费者使用习惯垂,不断实现新能源汽车行业成长成熟亢单袍、发展壮大吧病萎,实现整个行业的可持续发展晚菊辛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆从需:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挎,各位领导耐、各位专家炯炯吩,业界的朋友们仿彩华:    大家好!今天新碘颗,众多长期关心蹦、支持中国电动汽车产业发展的领导淡茫、专家和朋友们齐聚郑州梅,共商大计核纶。作为本次论坛的协办方宪驼白,请允许我代表宇通公司堡,向到会的领导哀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疲晤。    近年来浆,国家出台多项重大政策史欠凛,从顶层设计喝、推广应用剃挎、税费减免沥芬、购置补贴冯岛祈、生产准入汀记、基础设施等多个方面吻疗接,保障新能源汽车产业健康快速发展疗茎缔。客车作为电动汽车发展战略的切入点舵,是电动汽车普及推广的重点领域地倒。至2015年底茄斯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韩警,占同期所有客车推广量的13%坡,为城市节能减排阀、绿色交通出行做出了重要贡献炼伯。    财政部怯咎较、工信部奇辉棠、科技部伎、交通部送接惠、发改委等部委朝,通过科技计划莱阂、产业技术创新工程等重点项目进行支持鞭诺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升木:节油率誓东署、续驶里程等性能不断提升埠,动力电池能量密度赎然吩、驱动电机效率等关键技术迅速进步厕。    具体来说梧巍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毫漂徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倪价凰、节能与控制技术方面已实现了自主研发害庐咳,大部分电动客车均采用国内自主控制器户宛夸,整车性价比高绘盘,满足市场需求纠,节能效果得到消费者认可幌。    二是动力电池性价比显著提升性定洛。动力电池究毫、关键材料国产化进程加速缚凰砰,安全性和工艺技术持续改进阔仟。与2010年相比富棋唯,动力电池能量密度提高将近一倍笑,成本大幅度降低复锤。    三是驱动电机技术水平进步明显惩臂捂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哭歉瑰,在功率密度谐蹬、系统集成度和材料利用率方面显著提升册诲。    同时龚,我们也应认识到哦憋侧,国内电动客车研发试验能力有待提升脾甘缔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揉溺仍:整车可靠性洁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力系僧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滴轨断,寿命普迁夯、低温环境适应性罚栖埂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顿晚酮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伍危。    马凯副总理强调储糠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障号颠。电动汽车由于安装了电池脚、电机侣、高压线束等高压部件技迸,给整车安全性带来了新的问题烫,而电动客车安装电池容量大陶倡、整车承载人数多羌滤磊,给整车安全设计提出了更高的要求涤。    因此茅趣,电动客车必须从防水改颊、防火软、防触电捂查、乘客逃生畅、事故处理等方面综合考虑协,从研发制造雷清、运输存储茅、维修保养布点、报废回收等全生命周期各个阶段着手武蟹膜,在电池安全撂、控制安全俄秒蓉、高压安全味副、电磁兼容等方面进行技术攻关踏吮,全面提升安全技术水平恫。并对车辆来荷隘、零部件运行实时监控耿,起到预警作用峨,保障大规模安全运营水般饭。    宇通自1999年开始研发电动客车坦,持续加大研发投入电蹭靶,得到了国家部委痹享廉、河南省政府和各位朋友的大力支持秃闷。未来圈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入譬低,围绕电动客车轻量化氨巧、智能化纯颓诧、网联化以及智能制造等发展方向惯茨狠,立足自主创新梯抹,掌握关键技术撕穆,提升安全水平婚,促进电动汽车产业健康快速发展晴涟。    但同时蓝翰彤,为了推动我国汽车产业的转型升级蚕,实现2020年500万辆的目标凳寿,我们依然任重道远外氖瞬。行业的健康发展饰脆帝,离不开国家政策和社会各界的支持诺雌淌,我们建议馁邢绵:    继续支持产品品质提升和新技术研发脐懒。在纯电动轰徽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验橡畅棵,研究开展创新工程二期项目等屁较抚,助力国家下一阶段产业化目标的实现涣涛。针对燃料电池客车屁睹,我国和国外先进水平相比还有较大差距貌慕窜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劫奋,尽快解决关键技术问题通,推动产业化发展固示豆。    电动汽车正处在新产品推出的初期哆谦贯,技术飞速发展娠,面临很多未知领域的挑战苛瓷,这些不确定也带来巨大的创新机会汉,是企业款沤、行业和国家的历史机遇逃怜,也是赋予我们的使命和责任锚,    我们将坚持创新抵处驹,努力实现产业转型升级和健康持续发展陛彩。    最后犯退,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "陈清泰静:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拍点茬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”车煎澎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”险姬筏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涕饯糙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岁穗,回应社会的关切坪,引领行业的健康发展党遂乡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呐金煌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题试,广泛交流港疾、献计献策沟奋。    首先是创新引领问题糠。    去年难,国家多种政策的叠加效应充分体现搁,电动汽车呈现了爆发式的增长对。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善末媳嫁,并得到大多数试点城市的积极响应骇。更加可喜的是扇砰伞,电动技术逐渐被消费者所接受冠,潜在消费人群在增长搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是圣,总体上颇屑弥,这还是一个政策驱动的市掣咏啤,它的不可持续性已经开始显现蒂。从今年起汝,国家补贴政策开始退坡汗芬。种种情况表明剃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期褪堑,相应地拇垄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期复滤。购车补贴的退坡款械,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型殊保渴。也就是在购车荚、补贴逐步递减的同时嗜屉啼,政府应在研发环节加大支持力度票粗绍,集中资源支持在动力电池每蹋、核心零部件辉旧牟、电控技术夏效蔼、轻量化扭豢、智能化等方面突破技术瓶颈胖稿卢。    另外豆茫鞠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娥磐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裁芬。相应地磷亮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度关,大手笔投资于电动汽车芥泰。    这一切表明勾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快规乃蒋。    由此看来归,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耙擎。    第一测钱,政府补贴政策进入退坡通道炉扮,电动汽车性价比提高的进程姜,能不能跟上政策退坡的进程耽骨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路署,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缚屁。    第二剃泛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尼樊培,中国肯定是他们的一个主要市场目标痰幻。能否改写我国燃油车发展的历史蓄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涵,并建立起较强的国际竞争力拨,这是政府和企业必须认真考虑的问题矫瞪么。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卢吻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邻持。    因此梳被缓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摩断,那是在强政策激励下的增长楞戎拿,是不可持续的泄龋。有些企业一门心思地追逐增长诚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侩绰,却放松或忽略了创新和研发钙谜。    应该承认沮粳串,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灯篮,性价比还是偏低的瓜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焊捍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茶,理性地配置研发和产能扩建的投入阂。    当前达私,我国电动汽车正在向成长期转型笔,这是一个重要的机会窗口烦方床。从全球看箔唉,电动汽车的技术路线还有选择的余地屠沁垃,核心技术尚待进一步突破寇,关键零部件的壁垒尚未形成膳隙,信息系统还在发展饥珐,品牌效应还未发力龚哀笛,商业模式正呈现多样化翻碍。可以说骆拐驾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巫祟聚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耽,有较好的积累博辜。我们又有全球最大的汽车市场支撑俗掸困,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俊第,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卢隶旧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锣,潜心打造核心竞争力陆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美东匙,另一方面可以与国际巨头同台竞争叭。    电动汽车和燃油车一样舷顽,竞争力的核心是聚集优秀人才天龋,拥有强大的研发能力衬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应台砷修。对于汽车产业来说累,生产能力的扩张是相对容易的犊突舍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的漓饰。但是搬细阔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拖保,因为那充其量只是一个泥足巨人翰脾灰。    补贴政策的退坡薄案,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罗篱,补贴导向将让位于市场导向鲜衅起,让位于创新导向惜。优胜劣汰作用将被强化粳,在大浪淘沙中缕供赌,真正能站住脚的米汝究,将是那些具有创新能力塘岗、掌握核心技术敦齐皆、具有品牌效应的企业禽。    关于安全保障的问题殿裳隧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吗儡肉,特别强调要重视电动汽车的安全问题拐。这也是全社会非常关注的一个问题擂险,是这次会议讨论的一个重点墩。    为开好本次论坛下类玖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俗粗,并将在本次会议上发布调研的成果瞧。    汽车的100多年发展史说明戊恋,随着人们生活水平的提高眠送绦,出行机动化是一种必然的选择趟馈。但是凰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阶车,电动汽车处于起步阶段坊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衰,还存在由于能源结构改变而带来的故惹肃,诸如高压电路绞、动力电池等新的安全问题锣艾多。    因此歼斗簇,在电动汽车市场快速增长的时候豹蹲屎,安全应该引起特别的注意辫,无论是整车企业毋嚏,还是零部件企业肯疚,对于可能出现的安全问题垦,都要诸项排查抡蚊侗、及时发现牌堆、找出对策碧肛缮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前顷途缉。即便是这样并欧,进入市场后的汽车仍可能出现问题席恫,这就需要继续跟踪究兼,不断发现新问题动寸里,不断解决问题算椭菱,必要时要召回已经进入市场的车辆陆。    应当承认承,电动汽车技术的成熟度还不足扳磷帆,市场考验还不充分鲸,消费者的信任度还很脆弱线,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刷媳萝。从这个意义上说蚂,我们必须把安全放在首位敌繁。因为安全是一个否定性指标迸疮铃,世界上没有绝对的安全手痹壕,但追求安全是企业的天职妇承络,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上热极,要以更多的投入抱,在设计嚎袒钳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烈。我们绝不容忍安全隐患阀毫,但也要宽容失败侧亭,因为这里存在着不确定性蛊煞撤。    安全也是规范出来的誓插,要高度重视标准到廷、法规和监管的作用票,设计安全的标准和法规焊幌枪,有些是科学的研究和论证定下来的埠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的须裁阿。企业必须严格按标准和法规生产城、管理和运营雾势,监管部门则应该严格执法伦潍堵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本联,绝不能容忍劣币驱逐良币娩萄。    今天虹浩逝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题椭挟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庇,它还缺乏充分的应用考验彭啊尾,需要未雨绸缪钨遣桑,防患于未然九店。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮缚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导请畦,各位同行贡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》憾,每个桌上都放了一本肆,大家可以直接看乒。前面上半场我估计是大家最关注的豹,有一些政府动向腻庞,他们做的干货拈绕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兽匿,我只讲讲技术撮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”露椒赊,有三个方面惫,有些技术方面的内容是有相关性的赖恃,政策本来是张永伟讲的挂伪隙,我在PPT里基本删掉了拌筷,大概带一点敝。    首先讲一下电动汽车安全的技术歇姐边。电动汽车安全技术我们分三块卉凳,动力电池的安全激逗攘、电动汽车整车安全捻、充电基础设施的安全贰。首先是动力电池的安全性厕控夏,是最基础部蜂、最核心的狗磺,包含了电安全邦感、热安全衔、结构安全等等瑞。    我要先从科学的角度说一下奉。如图(ppt)境鞘,这是电动汽车动力电池的基本特性嚎靶,中间可以看出我们锂电池安全的范围关,一个是电压舒、一个是温度慌扣咯,对电池安全来讲霸程,这么一个很小的窗口里才能安全工作烁蔬,如果温度高了会发生一系列的反应宦,就不正常了膏。我们具体来定义一下这些温度嫉柒汀,这是做一个严格科学的实验麻,锂离子电池的热失控虎、温度变化损捌舵、温度和电压变化的过程办荤。有三个温度瓦板岗,T1叫热失控自生热起始温度川拭,这个温度一般在90度郸,接近100度镜怕炮。第二个琉呜锹,热失控的触发温度恰,就是说热失控要开始了戎。第三个烂乒,热失控的最高温度僧呐,代表了释放能量取誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)反称锹,给出了一系列的各种类型的动力电池病搽,比方说三元的NCA冯、NCM逢息、锰酸锂的稀皆,钴酸锂贤瘸、磷酸铁锂殊乔,还有钛酸锂的窜,从中间就看出幢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嫡副鳞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诡汤,总体来看八情,热失控最高温度比较低一点顶帽港,这是钛酸锂的悍轮恋。    太过于学术化一点庇锻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浓。热失控老拐啼,我们先从热的角度肠疽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后协,我们的SEI膜就会分解潮、负极电解液也会反应甲集安,隔膜机制熔化骑尝,再到正极分解香、电解质分解年藉,最后就涂层崩溃港,大规模的内短路电解液燃烧竿吝辣,就形成了热失控谩嫂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度划。    另外一个问题化,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仙亥,像放鞭炮一样俺毁,一个单体发生热失控能量还是有限的驾克,如果在整个模组系统中间扩展辟,这个能量就非常大了隋。我们说其实不在能量的大衅涡翘摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刚帛椒,但是并不是一个危险的东西萄板虎,关键是没有瞬时释放灿,这是一个瞬时释放的问题暗什输。    诱因奢妊,刚才说的是过热引起的帘,还有电的和机械的闻怖确,电触发廷藉,主要是过充椽、过放等等络驴眉,尤其是过充兑,过充引起的热失控是蜗⒍⒗海害比较大的葱,这是它过充的一个过程和机理秽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霞屋居。还有机械滥用阔瓷踞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腐衰,这是在网上搜到的底盘的切割实验动表,专门看它怎么样儒,机械诱因就会最终引起短路瘟克软。    第二部分木羔哗,整车的梯,现在我们找电池厂开安全会霓,电池厂就说很多问题是整车引起的绩,不是电池的事辅访梗。的确促丁蹭,很多问题不是电池本身造成的视,是外部原因模篡熟,整车侩,比方说碰撞会引起狼,电气安全宦陷,还有功能安全祟悲,重点是这几方面贡己事。比方说碰撞返换,碰撞是最容易引起猛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全控蒂土。第二秃敢蹭,各种原因的电气线路短路引起着火烧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抵,电机控制器社鞍、电机电子器件IGBP短路了甜彩彪,高压槽假奔、拉弧错鳞、多处熔断韭慈戮,整个就全烧掉了淮曹肌,这是控制器烧红了粳呈渺。另外一个岁邪,比方说前一段时间南京暴雨之后欣湍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路糕实及。功能安全潞妮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浇乔,电池管理系统死机们,但是充电机不知道间部承,继续充箔,充过头了豌,导致了安全事故性,一般150%会大规模的内短路疼鞍,充过头150%淌第,不管是什么电池波,包括钛酸锂电池爬炯,如果充过头也都会热失控的鲜桑,虽然我们知道钛酸锂非常安全抒,但是过充之后过压也会引起安全事故奈。    第三价复某,充电基础设施的安全痪擒簿。尤其要说一下充电设备的安全问题评,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好八,它的防水劣峰拘、防尘盛去、防腐蚀猫诗腿、漏电料叭、短路保护等等讹趁惋,各方面存在一系列问题瞪饭。我们开了基础设施安全的研讨会湿竞,大家提出了很多问题肺疼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍权当扩,我不在这儿过多讲褥孝惺。比方说鸽哇,我们荣威550就是非线充电着火趣,自己来安装这个茎妇让,比方说外部的“三防”叉徐,内部走线的零乱芬,不按要求接地等等埂,这都是我们充电设备的问题悉蜡。比方说全生命周期状态的监测刊桓钾、管理体系的缺失胃舷,线路老化之后也引起很多问题敲踢。尤其我们在研讨会中有专家提出燎凶惫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证华松苯,因为那里头重现事故之后就会特别严重愧俺。    我不要都讲问题澎煤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果下豌。    第一炭把,说一下全球国际的进展染漓诧。我们要学习几个仙酿泉,一是安全防护方面歧娜,比方说日产的电动轿车Leaf馆,现在接近23万辆履榔,没有出现过重大事故猎镭。它有一个安全防护的设计体系备,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的危玖,而不是说不能做到安全使。人家做什么储兴泵?首先啦,有很好的防护设计理念券突忱,它的防护署的,首先防控事故发生欠澈,其次一旦失效聊鹊诗,可以失效不出事碘,再次相捣,出了事奈,把事故控制在一个可控的范围欢,控制在接受的程度跟燃油车一样稻睹淬。是这么三个阶段陕睛,从电池设计憾疚拌,到最后可达到的安全目标拖壁剐,是一个全方位的设计理念渭橇。    二是设计开发方面闯鲸,遵循了严格的V型开发模式懂茄,从电池包黄搬、娜兜Γ块祷刃、单体眷、材料蒙辞胜,从设计层贪户绷、验证测试层颊,是非常详细的潮办举,包括底层的电池材料犯途,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卵钒横,我们国内的电池厂现在还很少用这些杯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目困,其实这些我们都很熟悉泻,比方冲击铺农舷、振动鼓甲赫、挤压烹钠帘、跌落刃,母愕埽块跌落肠锈吃、单体跌落等等恋瓮,针刺垢匣、极端的短路苟某、火烧却肝玲、热循环冈,有温度的高低温循环实验谅,这个好像我们做的不是很多秸温,气体分析等等皇捕,这都是全都做的百说辑,这是我们跟日产合作交流的筹荤,我觉得还是给大家分享一下秀偿些,很有意义的荤梧苍。    第二夺久,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说塑身。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搁陈,这都是公开的道瘦施。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利圈柬,这是一些主要的专利歼镀胚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿材赁凡,这就是一个完整的过程嗡床碴。由于成本比较高犬,其实没有在它的车型上全面的推开爱拜弛。    另外一个值得一提的牢,特斯拉的碰撞安全性羌吮,从设计的角度脆,应该说借用了一些非常先进的方法赡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茄涪,发生事故之后舵虏,非常严重的事故也都是安全的骚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辟罚躲,当然因为它有别的安全性恋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的先。    第三瓣淑,这也是公开的资料费,三星的电池系统绰坍退。重点看一下电芯层面澜骑,这是90安时内部并联四个单体电池吭,一个卷绕式的方型电池锭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置对疽,一个是过充保护面篮冗、一个是防爆阀卉、一个是保险丝匪科丹。我只说其中的过充保护溶疽,这个电芯的外壳是正极秆逼,有一个过充保护的阀爆韩,当内部气体压力增大之后榷何伙,把外壳的正极跟负极直接相连竣,短路顿,形成大电流懊,外部短路尸拓,过电流之后保险丝把这个断开匙,这个我们是值得学习的币。也就是说在电芯层次进行材料脾题、电气磨睛碘、机械系统的系统设计还是很值得学习的剿少,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多癸,其实它把单体电池当成了一个小系统涝艘擂,我们可以对比一下倘刑,日产电池的男迹块相当于三星大电池的电芯肌目受,就是日产是小拇钏常块蒂究,三星至少客车上是大电芯缉。    未来趋势来看吕,现在工信部300瓦时扫亮、350瓦时都是这么高的痹聚,这是国际趋势颗,没有办法煎蔡,大家都在这么做氨逃,10年内我们真的要到350瓦时品嵌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垒,2020年300瓦时应该是没有问题的凶鞭戌,这个从比能量角度是可以做上去的赌纯,成本也会降低投,但是我们的安全性挑战会大幅提升的确,比能量来跑宫、安全性是一个翘翘板令,所以我们现在都出这么多事雹韦,下一步300瓦时蒲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知味蓬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吐随僵,我现在牵头中美电动汽车合作寐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挛舷叙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系念疽,这是最核心的下一代电动车技术霜猴。    说说国内的侍珊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皆蒲,待会儿再说问题尸。正面取得成绩协,从材料体系拼查裤,三元正极幢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陡,比方说在阻燃隔膜敦颅副、阻燃电解性挝、阻燃安全性也都有创新侮怠斯,取得了进展登趟畴。从单体电池产品的检测结果来看石茨,跟国外也没有特别大的差别稠奖署。总之从惧嘲,从统计结果来看可妈村,我们和国外的相差幅度不是特别大良眯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坪兔,总体电池的安全性保持还是不错的郸,这是实验的东西拆,严格按照了国内国际标准粕,因为我们的电池企业也跟国外配套仁斥歼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丢陆品,所以我们其实国际的标准都是满足的浦釜茧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新轿惩榷。我也举一个例子闺幻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的田邪。刚刚说三星的有熔断器拟茧、过充保护器粉敛材、防爆阀釜涉,模组的我们现在电池管理系统等等盾珐,还有一个问题垫,自引发内短路杭凹,这是一个问题驴缕,我们的制造杂质赊妒、经常小规模的过充过放被休,长期积累以后会自己引发内短路父,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撤苫,因为不好重复实验嘲掠,我们首先做了一些重复实验的方法下,把规律摸出来了萌啊,这个短路会形成三个阶段狄,内短路的第一阶段宝赏、第二阶段洛、最后一阶段此妊。第一阶段只有电压的下降瘸、温度基本上变化不大懒卷菊,第二阶段浩戚祈,电压下降同时温度有大幅度下降聘欧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欣琶夕。    如图(ppt)耿醚棠,这是替代实验矫兴沮,这是算法茬胳藕,这是短路的测试实验仓抨斧,这是结果浩涝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用但,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咳陵、内短路的阻值都能精确的辨析出来徊厩告,提前预警热失控事故官磁筋。    整车安全男退伞,首先是轿车安全东安,比方电池的防水惨,跟整车关联度很高酗介前,因为静态的防水措规,放在车上不一定防水侧,现在都知道IP67啤忿途,其实一些厂家都做IP68了痰禾适,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祥先,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搽脚法,我们如果做得好是完全没有问题的目,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杀傲兢,这是我们做完的设计戳订。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全换充构,这好像是我们比亚迪的电动车棉舶录,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戮筒朝,做得好我们的防水比燃油车还好剔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好处耙,关键是我们的技术到不到位己,所以我们来谈安全问题应该这么看构。    第二镶痊,轿车碰撞安全壳,我们做得好的企业也是不错的埠犊刺。举个例子蕾奥,长安的萎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的埂,这是产茫信、学胎浇、研联合研究的惦棺。甚至为了将来的发展厘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的串氓。而且电池包不是越厚越好兴,如何又轻量化撮缸亢、又防撞标牵,在优化设计方面也还有很多工作可做茎侵。    第三咕烩窗,整车电池系统总体的安全保护咐革呢。我觉得我们通过上次的整车交流会衬苦窖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案端瘫蛾,大家都觉得还是非常不错的力堪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的群伤,尤其是轿车企业是比较好的馈娘雀,分层鹿、分级做的是非尘捅郑好的萍潍犁,比如说高压安全管理系统活邪五。就是说只要按照严格的流程来进行开发孔换,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的论崎沃。    另外我提一句客车星,待会儿宇通的汤总还要讲的钝父,我不多说了枷,他们有成套的方法来保证安全性洪负。    最后美蛔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匣蛾绥。前面领导都说了捎,多少起多少起汰府晚,这是从2月份到7月份统计的10起以上确,7月份多起来了蹄疤獭。现在存在的问题彭经缺,我们在报告里面有详细的介绍添挎讣,我在这儿时间关系也不说的太多了拧。总体来看便,我们安全性准入门槛要提高嗜烤,所以现在在指定各种标准淌,要进一步提高标准脐卡。当然还有一个问题傻捂触,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的龟,因为充电桩跟车的接口是老的妹继薄,现在要搞新的刹洞,新的总体来看是更加安全的脾山性,老的怎么适应新的强诺感,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战煞。    我们的发展建议介撕腿,我也不详细介绍了速缝勒,因为我们在报告里都有吾,永伟会比我说的更清楚一下娶讹姐。    第一个拧抛苹,完善安全标准躲涪刀,制定更加严格的安全标准慧煽炕。最近客车安全标准慕、电池系统的安全标准斜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掏。    第二个穿,监控体系删换,现在当然都有监控系统换村,马凯副总理上次也说了氨虹怕,监控主要还是要靠厂家监管赡陕,不是靠城市最后的那一级扭朝哗,最后那一级你也不会给太多数据瘦,数据最多的还是我们厂家自己盖惹隶,我们最有能力监控好寐马。    第三个通史关,强化充电基础设施安全管理滩巍,严控地下车库概楔碎、高危场所充电设施建设与安全监管耐衫。    第四个恳虹炼,改革检测体制赐收尘,我们建议建立新能源汽车年检制度价诗的,传统车要年检舵陆,新能源车是需要年检的率,比方我们防水疽、防尘性能另哺,新车是好的棋,老的就不一定了灸卤,我们的绝缘性能砍挎、漏电保护等等是需要检验的护焚辅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刑汕磋,这都是很重要的德鳖谅。    第五个忙,建议改革行业的监管体系女,现在我们是准入拼凤,有几千个车型美驴婚,客车是很大一个数锻码楷,很多厂家都进来了辉岭成,不能说让谁做伺宏、不让谁做害纤迟,我想将来要引入事后监管的体制诡袄降,谁要出了事要负责颓,要召回沸、吊销执照费、取消资质汕窟,甚至取消你不能再进入这个行业私怒馆,这是我们建议的要加强啤瓜譬,否则这件事情没法弄脓咯瞧。    结语三句话碍:    第一抒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”干,为什么是“命根子”券绵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转库俱铜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全入围嚏?我觉得怎么强调都不为过撑罕侩,所以我们要警钟长鸣扔谭横,高度重视实,大家都是这行的从业人员风,都不希望这个产业下滑新谰卡,但是为了做到这一点辜上,必须要警钟长鸣粮,高度重视陶构蔬。    第二几,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饶。想性能大幅提升德扦,大家都希望300公里惜偏醋、400公里寞匪勺,客车也是要提奋,高比能量电池是必然的趋势煤,往上提的瓶颈技术就是安全疚镁缎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汐瓤。所以随着动力电池比能量不断提高疮平厘,电动汽车安全技术的门槛越来越高保,本土企业要有危机感孟猎。    第三避秃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辩痊杠。安全管理草晨,政府责无旁贷唾谰。    我就说这么多算充呛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翻掣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寇递疆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起山,到今天的北汽EH400的下线猜配场,北汽的这100万辆用了5年的时间鼻廓。    在活动现吵砩琛,北汽集团董事长徐和谊表示拌到:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痰祥,不断的加强产品敬顶、技术迪膘、管理创新蔡,不断的加快电动化逃、智能化戌寞、网联化廉僚、轻量化的发展步伐盲弘,全力抓好‘π计划’的深入落地癸烂香。力争到2020年虚,实现自主产销80万辆淋好,这其中包含新能源产品20万辆兴躬,实现销售收入700亿元廓碳哪,进入自主品牌前三名的目标枢港报,成为具有国际竞争力的大型汽车企业割烦称。”   “来得晚却色宛,干得猛堤群慧,站得稳”    “来得晚叙弗湘,干得猛丹慷瘟,站得稳诫达。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结比舞。    “在行业内来说嫡舷伟,本土企业已经很多完成百万辆了痪纤图,我们加入进来览,形成一种集团向上的态势菠抠彻。”北汽自主分为三个部分恨困澎,“绅宝贪警绣、北京鹤钩、威旺缺一不可筛,齐头并进辟靛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吻韶沦。”在随后的媒体沟通环节中法彼侯,李峰坦言汗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冗恒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夺徐僚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巳矛钳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轰衫掠。北京是传承“越野世家”品牌精髓缴禄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绥。    “越野车是小众市成慌辍,但是在中国市场上输佃,硬派越野莱啊苟,没有人能从北京汽车手里抢资源矩箩类。硬派越野或是下一个风口邓菠。”李峰在接受媒体采访时表示挂。    除了在品牌划分上的努力诞茂,在车型投放层面保笑躺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悍懦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聘详,而到了2016年釜癌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钒,加上北京品牌和威旺品牌苇炬,更是达到了六款茬砰爽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例党疵连,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涤。    而面向“十三五”丹朗,北汽研究院院长邬学斌表示集夕适,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舵藏达。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述付:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线柔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疾碳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哎弘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雀。”    是的茶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惊姬,北京汽车仅用5年的时间扦宏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围篮喀套,现在一是车型结构变化了氰饺稗,市场引导到SUV圃、新能源和智能化上去借灌票。我们由三级跳变成了一级跳捻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陶,“市场的变革对于自主品牌来说烽龟荆,恰恰是一种机会科。我们有对市场最敏锐的感知冈双,最接近市扯健,这是任何合资企业都无法比拟的磋。”    从年产销量看琅锨假,2011年达到2.4万辆钡垫、2012年实现7.8万辆呸培苯、2013年超过20.2万辆订妊磐、2014年突破31万辆帽、2015年完成33.7万辆坟,2016 年预计目标42 万辆肉奠誊,到现在已经完成了23万辆酥。“2020年我们要达到80万辆姬。”徐和谊表示泥缎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品下劫忿,还要有好的营销娠础隋,“酒香还怕巷子深”塑。在产品营销与销售网络建设方面了力却,北京汽车依旧不甘人后狡豆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徊费,“人在一起叫聚会蔽疥蚕,心在一起叫团队笑艇。”    2016年上半年睬诺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秒,同比增长396%板,目前网点总量高达到836家铺忙骸,渠道建设速度令业界刮目相看拜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家相收,同比增长20%纶,目前网点总数已达1081家绰侩品。    据已公开披露的销售数据浓娃,2016年截至7月袜步吓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆何趣妥,同比增长42.7%途拷,远超乘用车行业11.1%的行业增速布。其中频醋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆农,同比增长94.6%簧酞纹,成为名副其实的“自主增速王”梅氖。在具体车型上陵女,绅宝X25累计销量接近5万辆穷铝嫌,在A0级SUV细分市场排名第一安达纬。威旺1-7月也实现了近10万辆七,同比增长6%以上酣汇骂。    对于营销体系凰,蔡建军表态称茨图:在互联网时代凡溯,消费者出现了很多新特征列,他们爱分享互动锚,重视原创和分享敛,并处于一种“始终在线”的状态密诧霸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赴灌栓。   对于未来掏胯水: 李峰表示骸旁线,在“十三五”期间庙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桓。    其中针对绅宝品牌邦虫乘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蚊识得,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠剩块化技术平台沧垢。    此外测,针对SUV市场火热形势深,绅宝连续推出多款SUV车型涕叼棘,形成了X25喊餐穗、X35啥面哇、X55蔷、X65组成的SUV系列铝恍,实现了对细分市场的全覆盖睫掣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堪爸庐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50那腺藏。未来缄氨赁,北汽威旺由经济型微车雾、MPV疗痘、SUV和轿车等品类组成淀阶煎。   责任编辑寒磐檀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂嘛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弛渺姐,在杭州召开础,我们非常激动颗。我们希望全球贸易更加公平双前,中国企业能够更好地融入世界市场沙寞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示节,要向世界展示中国汽车业的良好形象荣。据了解洼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潞巨诵。李书福说角挫伦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罚坤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盼侍份,李书福告诉记者浅廓免,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州论开埂,吉利要展示好自己的形象鹤。李书福认为啦木,我们要解决全球经济治理问题沟,首先要做的就是提高自己的竞争力堕凰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炒镜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虑泌,李书福就来劲了弛居渐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刃茶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度幂绞喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展量抹示,是全球经济的一个缩影湍。”他介绍说慌,未来汽车产业的方向是电动化劣宦澜、智能化限咳河、轻量化烁舷抱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列取柏剩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猾刷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陕秘。李书福认为谭帆,两者的“联姻”以及之后的融合发展鲜什死,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新十潮蕉、活力食疾、联动色、包容的世界经济”拴桓得。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琼矾,在他看来两者在基础理论研究和基础哪词撸块研发方面合作得非常不错冻,他希望沃尔沃能更豪华矩捐、更高档沪、更有竞争力耐访淖,希望吉利能不断提升品牌力倦烘挨、竞争力和溢价能力劳胚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帮韧。”   在吉利汽车体验馆肠陛确,新款的“博越”展车停在那里上,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟触寂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨隧卉青。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驹骂。李书福估计卉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作橡弊。去年冬天驮距,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缅风,他也曾表示男奥谦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稼凹长。   “汽车的产品形态也将发生根本变化团鬼揪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岭钉,商业模式的变化已经从电商龋、维修苇、汽车金融憋砍、二手车埔、人才培养等领域开始阮吹悄,逐渐延伸到供应链前端的设计郎佰蝎、研发和生产细。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兑,这是核心墙。”李书福说届筋昏,汽车和互联网敲诺花,两者已经分不开了醋瞥翠,汽车制造业要想有未来难斥,就必须和互联网深度结合起来嗡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绕刻亢,吉利每一次研发创新妮狠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戈。   “安全既是时间长度番帆献,更事关人的生命羚眉空。有人说甩撂,现在的汽车都很安全了勉萎邪,安全已经不能成为汽车的卖点了施免供,我认为答伟成,这句话说的不准确递钳,也不全面悍孤。安全对全球都很重要唤,对国家很重要横舅便,对个人也很重要啪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抨幻,可以说安全事关大局搞道,安全关系到千家万户克遣,我们一定要把安全放在首位浮让炉。”李书福说糠畏南。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中癸屎把,不仅有央视的直播伍溺,现场还有上百家媒体酿私煎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沉齐挛,受到业界的肯定池思吹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腾日效,用现在的话来说就是企业的基因此为酚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梆皖,当其他条件与安全设计有冲突时棘任,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盘,而不是相互妥协雌棠。”他认为烫,当造型与安全有冲突时恋骆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蚀凡雹,也会毫不犹豫地选择安全侩幕午。“汽车是给人坐的律辱,所以安全对汽车而言实在是太重要了滴。也就是因为以上这些理念罢沥叭,沃尔沃才能发明汽车安全带睬逢、汽车安全玻璃沥烁、安全车厢坞、儿童安全座椅苍堂伸、侧气帘堤品、车外气囊漏底、交叉路口自动避险自动刹车粪、城市安全系统等等梆钉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秋,因为对人的健康会造成影响前。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侍填。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上埠电。 责编梅澜侯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绒摊免?这是东风集团高层必须面对的问题娇身陌。“国内前三惠惨吻,2020年品牌影响力达到行业平均水平夹激暑、市场份额5%臣秘、销量125万辆皇,其中东风风神必达35万辆舰,挑战50万辆七。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒂拌。   论自主品牌的持久战糖捅冗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磊场。在他看来刷缺,相对与合资品牌驴伎,自主品牌的发展分为三个阶段钳甫:战略防御扔、战略相持和战略反攻好科孙。   “对标合资品牌潦、自主品牌已经经过了战略防御阶段番,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挥跋效。”8月10日弊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌华,并反复强调售掏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舞荤畅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拍染丸,风神刚刚取得的历史最好业绩硕。凭借旗下三饺愫撸客——AX7赤嚼嗡、新A60羔冀、AX3逢怖,东风风神1-7月累计销量76322辆氯、同比增长33.5%嫡垫雇,其中7月单月销量首次破万喜譬惩。另外醋巩能,轿车销售26756辆蕾斡巨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垒杀厩,同比增长27.4%嘛好脖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惦倪夏:第一勃茂缆,超额完成任务;第二童疽溺,轿车和SUV双增长池。按照目前“三箭齐发”的态势揽琶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骆轻劲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比世竞咐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上栖,东风A9超过传祺GA8老逝唾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睡嚼磕。   “其实芳憋亨,我们重点想对比的是帕萨特密。”李春荣云淡风轻的一句低朽,让一向低调的东风乘用车缓恭,平添了些许彪悍和霸气甘魄舌。   不过赦,面对长安撵看茄、吉利沸谷匠、长城柑敌、上汽这些强劲的对手伶奔斯,以及合资品牌下探艰、车市整体放缓的趋势僳凉醚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观强南。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讨踞伟?这是东风集团高层必须面对的问题攫狠锈。“国内前三挂叮份,2020年品牌影响力达到行业平均水平桅、市场份额5%膜、销量125万辆惯苍,其中东风风神必达35万辆队派,挑战50万辆布。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标话。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贡妈标,我们要尽快达到35万盆。”李春荣形容睫量,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”特,未来五年将是“本硕连读”每纫,从自主品牌的生力军成为主力军退史加。   如何冲击第一阵营淮锈惧? ?   对于目前的东风乘用车来讲竣匪梦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弧泄眷,首先是产品顿矩。关于产品规划亩唤伪,李春荣给出的答案是汉冲冈,东风在2020年之前莽杆摊,会推出17款全新车型含凰,其中传统车型将达到12款毛是,新能源汽车7款十。   实际上扁食馆,经过七年的储备钙事,东风风神已经形成轿车阮、SUV和新能源汽车三大产品军团霉,在大拍、中滤盒、小细分市场布局码殴廉。   值得一提的是牟提,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神埔恍。这意味着墒,除了传统车型褥卵喊,李春荣手里又多了电动车这张牌歼恕,而在2020年的产品规划中认捐揣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顾检。   产品层面珐刃凉,缺少明星车型潘官彤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袜,而在未来的规划中冈报铣,东风乘用车的目标非常明确捐避:提升车型效率惹斯,培育明星车型塑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型煽蛾,半数以上产品达到细分市场行业平均值痉瓣串。   实际上靖孺,东风乘用车下一步面临的问题馈猎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缓辉。除了风神之外顺乓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鸽,以及合资自主品牌诧徊,而在东风入股PSA慰瞬谱,成为第一大股东之后翱滩,东风乘用车无论在资源整合膳泼苗、品牌溢价胯隘捆、平台技术方面汲睛窗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应函碌,当然这还需要时间证明遁丸居。   不过腔伍缎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向海酸:资源协同包括产品煞猛浪、平台嗜汀、制造技术犯、供应链蔚踩、营销和国际协同臂龋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要班拌行,随着车市的放缓疙,近年来父胸蔼,从豪华品牌到合资品牌跺讽、再到自主品牌蔚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证石玲。   与成熟品牌不同骂坍,创业中的自主品牌揭凡轰,在招募经销商聚道磊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扑席。随着竞争的加剧班掇控、产品的丰富须,未来将对渠道提出更多的挑战锨暇瞬,比如一年之内连上四款新车的吉利博讽吗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耽。   盈利能力当然是最为重要的标准世戳,但是牺牲自己论畅、持续补贴经销商措,也不是长久之计昂,解决之道要不断有竞争力的产品推出免其。今年年底蕾善,风神AX5即将上市酥亮,明年AX1也将上市戊禄垦。   实际上砍侠孟,在青海活动开始之前城塘墟,李春荣提前到达西宁涡,专门到长城和长安4s店进行调研亩身。让他感到欣慰的是煽厂识,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲤发。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肌普,我可以负责任地说惊射,我们的商务政策是最好的懦,没有之一晶。”李春荣对于渠道的重视程度亭,基本上是亲力亲为饰。   目前芬狗抖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迟摩策。按照规划病菇,每年净增网点50家琳涵,未来单店销量逐步提升至800台以上罢槽,达到中国品牌经销商中上水平侈胃叮。 责编喊茂:李芳" " ∪椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尖策,由中国汽车技术研究中心主办娘栓抬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勘。在本届安全论坛上第,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胶奶拌,在回顾过去的同时韶师,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冕徐怒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兽、车辆宝翁、道路等影响交通安全的诸多因素贯境地,促进共同发展胶,从而降低事故中人员伤亡率宫急椭,最终有效改善中国道路安全状况建。   会后锻悸湿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颇甜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舌剖改。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沛浮,并阐述了对于人碧、车荤、路袄寐簇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嗣灌兔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莲蔷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务论,日产汽车确立了非常清晰的安全理念青拟锤,一是日产汽车“三重保护”安全理念稠取毛,即分别从社会翘舌甸、个人和车辆三个层面采取措施妨虎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涩,就是在车辆的周边觅搬,设置一个安全保护屏障少,针对车身周围不同的危险接近程度刊,我们会开发相应的技术进行保护耐。   除此之外怜聪熔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吓荷孤。在车辆的前方耐悍苏、两侧驾携、后方建立一个全方位的安全屏障氓拼按,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畦限涪。同时妒烫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化何丸,日产汽车也研发了一些相关技术嫁惫灵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晌舜。   日产汽车始终将零排放趁、零伤亡作为企业愿景狡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毫担,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剔氰呕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术川科,可以在自动模式下完成转向身剂、加速和刹车等操作芦佬,提升车辆的安全性能堑囤檀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况位垂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寡。即使后座坐有乘客捐,后侧方视线也不受遮挡玫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斡盎穗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牛别沟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屠,帮助驾驶者做出正确的判断歇分甲。   针对电动汽车领域蓖椒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俗泄皆,而电动汽车上的安全技术背,应该也已经达到了世界顶级水平维喝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骗波灰,高桥信彦表示独,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度催喝酵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶来奶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶匆辰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盗谁,日产在研发智能交通技术的同时挛秸眷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹄拒,其主要分为四大领域啊巧魏。第一大领域是关于自动驾驶技术的吝蚕湃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验落先车。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郴翱,对电池以及其安全性能进行研究犬链。   第三大领域是新的移动方式箩晃其,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备手溶删,换句话说幢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妈首腻,我们针对这个展开了研究腐瓤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判的玛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酿离。   未来祥谁瓮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拭窜怀,同时晶镣如,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛇,进一步降低交通事故发生率搔午陇、持续改善中国道路的安全状况忱。 责编撼:李芳" "     【环球网报道】8月10日吓动羔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市黔股藕,共推出6款车型失,售价区间为17.58-23.58万帮。   新车亮点究黔:   外媒点评测敦环:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编律:李芳 版权作品耻纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权患,严禁转载猛瞄赴,违者将被追究法律责任搜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口叮且,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姆戒饥。   不久前拿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夕,北汽集团以549.329亿美元营业收入你胸孩,排名第160位败,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单告傲,也是首次入围世界200强下幢裁。“我之前的预测是在180名左右隘氯可,这个结果确实出乎我们意料尼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话椿惜。   据网通社了解僳,2015年懒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元繁规,再创历史新高哼惠。“十二五”期间酿收位,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆复,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馁靠疾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汲废念,增长3.4倍蕊辞活。   通过与徐和谊董事长的沟通交流教,网通社可以断定以下两点眉:一奢桂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续噶氓、稳定的增长抹岭腹。二瘸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重笑苟。   为什么能做出如此判断切?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搭?徐和谊的一番话做了最好的解答勺妒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂挂锚,咱们给人家代工挣俩臭钱扩碳,那是发展民族工业塑动?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俩?不可能嫉建。能走向国际化吗氓?那更不可能晤媒。”   然而辖,做自主品牌贯,光有决心眯弊、喊口号是没有用的平孰健。正如徐和谊所说宏涝:“干自主品牌真的难姬,现在大家都处于成长阶段煌涂,想要效益好显然不现实瓮磋涉。但是效益不好就不努力死,就情有可原吗稀立桃?当然不是!氏挪。”   从“1 ”变“2 ”含,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逆夕。短短5年时间颈禄任,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赖辑壁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心努寿。“北汽人要有工匠精神市舵,低着头评、少说多干融杯等,闷头干新缝,一代人不行两代人市槽,肯定成功放。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求黄。   随着“十三五”规划的展开躬硕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焚涤忌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扁。据悉搏辅夏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拘丸、供弊、销尘充笆、研于一体的北汽集团南方基地断碑棺。   届时拎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蒜侣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讹,形成1+1>2的布局肆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品褥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺确斥段。   “十二五”期间伶督轮,北汽集团凭借超前的战略眼光虚犀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孩推。通过产业链合作凶,北汽掌握了最核心的三点(电池娄、电机苯挛、电控系统)技术贰诽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军订拉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆色夸,并取得了中国第一躬匿沧、世界第四的业绩慰蜗荷。   据徐和谊介绍垦轿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竭熬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前现,北汽集团零部件业务板块几乎是0殊徒,经过这几年的快速发展燃警百,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俺禄河,这是之前想都不敢想的棱衫盾。”对于北汽集团的转型连晌鳖,徐和谊深有感触讼铺。   据徐和谊介绍牌,未来北汽集团将围绕汽车产业链娜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宿,包括汽车金融接欠、二手车铅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冲十拾,带来规纳磺愫福和效益的双丰收岔翅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痘焕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业媳砂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向釜癌,这也是转型升级的重要标志之一够。北京通航以合资赋纷、合作隋、资本运作为主要模式鹊晦缝,在国内实现了产品工业化和市场营销匠席镶。虽然规模不大蔽舍,但已经显现出良性发展态势肌。   直视软肋就粉,质量和效益成关键词   “整体效益不高涝母贪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言百,“我们举一个例子及篱苛,这次500强名单共6家中国车企上榜斜华,总共盈利114亿美元斗录。美国2家车企讥,共盈利171亿美元卵。我们的产销量远高于对手母豌尚,总体效益却不如他们怠。”   徐和谊指出锤恍拘,提升效益汰,整合全球价值链廉,转型升级董诽尾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的配,也是整体中国传统制造业需要提升之处极拔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施回啤,向好的企业学揉,从7个维度努力驰撕读,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗祷炉噬。还有四个月郴,拭目以待盲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头布玻,通过与他的交流可以看出仇班惟,对于北汽集团的成长他是满意的麓腑。然而挠,作为一名中国汽车人充裂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌簿龚。   “跻身全球200强企业郡,不是终点陛,而是新的起点怠挨被。”徐和谊更是霸气直言深经分:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强馆雀纽,中国汽车行业前三甲醚花。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晌鳞:李芳" "   车云按累芍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陪烧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瞎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秆喊汉。本文由现场演讲整理而成阜观。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沤,这两方面的关联性是显而易见的卜通雄。    说到沃尔沃袱汤浓,大家联想到的第一个印象就是安全枪躲士。的确关雌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晨婚搽,他们就讲句畅:“车是由人来驾驶的靡镭。因此匙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则母筋溅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胚。可以这样说娟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面懒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抹泼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术完。其中当然有标配的茄,也有选配的册猫澜,组合成不同的配置浚翔贫。这里我稍微着重介绍一下洪,沃尔沃的City Safety城市安全系统射筛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隶蜂钠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娠寝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炒衫。在2006年的时候慧寄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统馁掸导。第二年也就是2007年踩藐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陇光矮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灵隶。2008年纯潞教,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腑,成为一个技术子品牌补捎。之后的十年中这套系统不断地更新完善蕊巳,扩展了许多新的功能晨唬,比如增加了行人探测办闷、自行车探测漏偏藐、大型动物茧、路沿和路障探测与避撞功能闷。    避撞系统为什么这么重要呢松唬伤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刮窝勒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澜朴、转向功能的话温扰感,一切都是空谈理。想象一下喜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谜熬白,这将是非常严重的问题缺陷拍盼。避撞系统的工作机理非常简单鳞,首先是探测桓菲夯,然后是评估决策凰飘纫,最后是干预戳鹤偿,包括警告或者自动刹车情队。    首先是探测穿赔。相比以前第其光,探测功能已经取得了巨大的飞跃随斗睛。从单个雷达到多雷达和摄像头慨,并结合多传感器融合算法榔鲸姐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弹。    接下来是决策封。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型题柏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞随起驾。但是你在路上开车釜疲,特别是中国的路况防达,不可能前面只有一个障碍物楔错撕。所以随着多传感器的应用魔阑惺,现实需要更先进的威胁评估算法补夏按,可以同时考虑多个对象犀柏懊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粗戌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力案笺酪,你车周围的一切都可能是潜在威胁浓骚。    复杂的算法肯定会增加计算量董,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步跨星,有必要进行适当的简化仿鲁部。但问题是怎么简化稻己?比如现在大家经扯看到的中国式过马路炬,一群人一起走顷梦湾,走到路中间棠路沁,可能有几个人继续往前走川朽茸,有一些人停在那里皋,另一些人却往后退陋,这时候要判断预测是非常复杂的惯汤较。所以华诉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枯辅甜,使得警告和干预措施如何定时幸、提升相关性和可信度始终受到挑战哦摧规。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芯蕉患,才能提高决策的相关可信度缮彪。    最后一步是干预镣捣稀。判断之后还要有一个干预的策略常。干预一般是两种柏贝肌,先是警告特饭,再可能干预逞独搁。怎样警告呢吕厕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告签憨矮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁龟细逛。如果没有可感受到的威胁存在槽踢,原则上车辆不应该警告驾驶员峡滴。这是因为琉挠目,如果还是警告昆舞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因全僧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剂度。时间长了之后鼓,他就会把系统关闭或索性换辆车参伙投,在中国的路况环境下杭献杜,如果一路上都是不停地警告程咸傲,这的确是个问题椒。    警告只是一个声光或振动的信号徊,那么在警告之后芯犬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亮?我们的策略依然是推婚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涡,否则车辆不应自主动作草乌,理由也是刚才所说的凄切。可喜的一点是榔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秸垄,自动干预所需的时间大大缩短了洁泄,相比十年以前犯沫苹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能享傅蛙。最后一点推姬,怎么协调人机界面芯囤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挪本咸,也将是一个很大的挑战财让。    刚刚讲了很多裴隙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素皑翁拓。首先是效率问题商狄虏,要调整警告反应的时间茫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磁郎使?警告干预是否可感知与理解捞戈贿?第二是相关性岸导,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出便?是正确的警告描顶配,还是漏报或误报卫?比如说路前方有一辆大卡车隘呛泄,系统把它误认为是高速路交通标志牌妒慈厩,而不给任何警告曙,这个明显是漏报顿持。但是反过来说钵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车党词,从而警告干预胳怖题,这个就是误报蜜,这也是第一类和第二类误报的区别干那氓。最后是接受程度酥平渐,警告是否很高程度被驾驶员所接受纬媒、并配合撵腔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哎韧相?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性啃沙,所以这三个因素之间要互相平衡扛把。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贯绣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沸孪擎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术函梅坚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等划颧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镰秘湾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唬倾舅?是不是因为最近自动驾驶遁期、无人驾驶炒的很热舜搜洞?同时还有一些顾客在问天,自动驾驶以后蒜的撤,我们的驾驶乐趣在哪里搂?因为很多人喜欢操控南,喜欢在山路或者赛道上开车虹岁猴。    我们完全理解这些考虑饺祁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况购,今天早上我走的是中环巍叫,走走停停肃哺括,就像这幅照片中般的拥堵郡列。当然茶,交通拥堵也不是中国所独有莱,随着城市化进程的加剧醛呻十,这是全球性趋势腑颈唐。请问这样的驾驶乐趣何在缚念?    除了拥堵蓉常,还有安全问题磁崇邻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量十躺古。城市化的发展也加剧了空气污染幕想,以及可持续发展与能源的危机梅。对各位顾客来讲欠醇,还有实现实时互联和出行便利的需求挞。    所以溶,自动驾驶对社会纲辱莲、环境和经济带来的益处是多方面的混蜕。首先狸邪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惭疆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骇顿开。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汀橇恼,即使提升不到100%安全略签,但是97%赦沃、99%可不可以叫莎?自动驾驶还能连带产生其它的好处吴念,改善拥堵肪碗、节省能源消耗车问、减少大气污染抹却,以及使旅途时间利用更高效系捕良。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灿纫,但我们说肯定也有挑战锤苹熬,世界上没有免费的午餐痛咆咕。对于使用者来说帮患,有人机交互的挑战臣卷投。还有失效模式控制乾,万一系统失效以后媳,怎样用冗余系统来后备控制庞奸捐。有跟其他车辆系统的交互汹穿,你不只是一辆车单独行驶在路面上锑。怎么感知环境变,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屠蔼。还有最后一个竣挫,再好的系统去为牌,当顾客不当使用的时候脑贫付,怎么做这方面的技术应对处理惋。对于车辆设计来说彤肋寺,还需要各种各样的冗余系统做后备柯巫,确保自动驾驶安全戮场。    其实某鲁,自动驾驶不光是技术问题受,更重要的是对社会和伦理的挑战泡萍乃,大家是不是能接受户踏滤?首先类吓赐,什么样的商业模式迫课,是我们现在继续卖车的模式蔡冗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虹。基础设施的改变腥,比如说车道线佳、公路标识的统一垃,这也是非常重要的蹋。还有保险公司是否接受骸人翘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佩都。最后是公众的接受程度凄戈鞍,法律和法规的约束放,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛊奥竭,从而也引发了很多相关的讨论僧烹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挨骇?我们非常明确嘉,这也是一贯的战略捐硕士,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衬佩节。    这里举个最近的例子辅侥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呕,已经在欧洲量产上市恍漠戊,今年下半年也将在中国投放市场申干急。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统独,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翟封贰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怠任,而无需跟随前车绕参辆。要知道忍罕扫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杠箍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圃莲系,那就是到2020年锣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巳充。这是沃尔沃汽车庄重的声明郎,也是一个非常具有挑战性的目标水罕闭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颗呢?    我们认为首先要充分研究妒,通过真实用户与真实交通尾琶笆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袱。还要多方的合作碉,沃尔沃汽车通过与包括供应商坚甭、大学研究机构氰环蔼,以及政府部门在内的强强联合钩,来应对全球挑战偷。自动驾驶之路没有捷径癌猜,就像练马拉松一样忍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步便奔、循序渐进的吹垃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凌,我们走的每一步也都要以安全为核心啸。我们要以客户为导向卷相尝,通过提炼典型路况石,悉心定义测试所用的通勤道路郸,同时尽量控制风险寡胆。在技术成熟之前艘,必须反复的测试朝,以保证安全与可靠及。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惺哩丹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目且:要验证对社会和经济带来的好处胺皆,是不是适合当前的交通环境祁,顾客酥簧迟、社会公众的接受程度色黑,还有道路基础设施的支持是不是充分茧惜莆,与其它车辆和道路使用者的互动骄夸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裂撑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脯,真正的大规模测试将在2017到18年炮胶侍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侥耽暖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试输急。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吠猾。    上图右边是哥德堡市区的地图坎,这条环路相当于上海的内环或中环然纯歧,即城市高速交通路旗禄舰,是没有行人且俱、自行车负麓陷,也没有交通信号灯捷霓。自动驾驶测试者是租赁顾客九囊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窃险。在驾驶过程中撅纤,允许处理其它事务捞溯司,从驾驶员监控到不监控卷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凶圣。    这里我要讲个非常重要的概念拼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肯灸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段集,驾驶员还是负责监控和指令哎舵箩,必要时芜酵,还应尽快接管人工干预呕急起,所以还有不少局限性僻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勘店坍,车辆负责监控交通环境藤,根据路况决策和反应金尚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刃胺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能热,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理峨脖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饰,驾驶员需要对驾驶负责涸释。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悄柿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菲盯情,或者SAE第4级的程度戮氏缅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责际钩齿。可以看出盛邓,这是两个阶段之间非常明显的分界线霜恐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颂,简单地讲胯糕,是通过多传感器融合劣,包括单个或数个摄像头送孪、毫米波雷达亢、激光雷达殊沙、超声波传感器等侯啃,加上云端和高精度地图寂黔,来感知周围环境凌红青,评估路况和交通状况绵论,相应决策与控制感,最后通过制动涉粉、转向和发动机系统来执行干预染。处于安全和可靠的考虑惶昂鞍,我们有备份系统榔倘扰,冗余的执行机构肆俩抒,万一其中一套系统有问题萍叹陵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲁娜刚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卞湃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恰。2017年偷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证莆,随后我们将在中国膝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证半骂纠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戏,自动驾驶的远景又如何攀捷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扯四宦。如果大多数车辆有自动驾驶功能伺,车辆可以与人浦、车心、路互相沟通淮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放密垢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沧藩弟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窟辑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枫活。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孙晚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洛洗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缕。 责编穷梆:李芳" "   从很多角度来讲惮钳饰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞎湿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淬警旦,国产化是必须的道路臣诞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裤膳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霜,能够接触到更多的消费群体强露你。在网络发展策略方面飞垢,我们会更加看重网络的构成形式藏伎湾,像城市快修店歧、售后维修中心瓤冗辖、维修工厂等休,主要目的是增加服务的便利性茂共胖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务败俺汀。    上周末(7月29日)咎,在接受采访时程,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尉,回答了中国经济网等媒体的提问按箩韩,内容涉及国内高档车市潮ⅰ,宝马在中国市场的发展战略币,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姓花并。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哦镣几,年轻恐、专注氰匣汲,富有亲和力;与媒体的沟通自然寥雄顺、坦诚纫坊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力看。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谅定竣,刘智说陛,中国经济发展已经进入一个新常态恫,就是从高速增长进入一个健康萌贬歉、可持续性的增长苗隋厂。但是脾毒词,随着经济运行质量的提高妹暗洁,每一个百分点的增长汀木蒋,都是一个不容小觑的数量慈韶溪。把这个结论放到豪华车领域扦骚,我们所存在的这个行业晃赖,应该不会有前几年爆发性的增长曙躺溅,市场会以一个比较稳定极迷摊、健康尾、可持续的态势继续发展戳朵。就宝马而言棉舞间,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势当路。比如滦钾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售边漏捶,而是把新车惺瓢、二手车堑,技术保险钦,国际式售后服务一起发展心,我们叫“利润四驱”晦敢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展心钝。    今年黑,在集团诞生100周年之际称戚伙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略散。那么凸,这些战略在中国市场怎样“落地”怀?刘智谈到胃,宝马集团刚推出新的第一战略浑,其中的很多元素不仅是契合中国市呈涣薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惺棺并。他举例说哥烘,宝马提出的智能互联概念交,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惯屡湃,领先欧洲10年以上酗布,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础辅黎。再比如新能源方面德抵。中国政府强调凄嫉换,到2020年新能源车要达到500万辆判痹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线媒,包括纯电动和插电式混合动力车型灯馈南,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV房。所以在新能源车领域兜,宝马会加大对中国市场的投入世。因此瓜冕插,“从很多角度来讲蓬磺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纪,刘智说惜。 BMW i3    随着本土化战略的实施屡,高档车市场国产车型所占比例越来越大逛。那么白灭辱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颠寺?刘智介绍说鲜沁,目前便,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗓辟烦。在几大豪华车品牌里面髓南獭,就进口车的销量来讲袍,宝马应该是最大的鼓蔬杰。我们对目前的状况还是满意的鼎。因为这本身就是在我们的商业计划内吗。    至于将来朔硅慕,刘智强调辞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芹坟剃,必须在中国取得成功睹,在中国取得成功家,国产化是必须的道路”潭拐。所以维昧骚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入山腻朴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诺孤。不久前抢辟密,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场魔识。从长远来讲耸拱,国产车型的占比会越来越高琅赐。 全新BMW X1    近年来檀绞葛,高档车市场经销商层面的动向备受关注慧垃颠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汲吗门?刘智认为划,应该说须,这是一个行业性话题玻革。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力标颓,在厂商给予经销商更多的支持配合后断暮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窍韧炊。就今年上半年的情况而言陕墨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的峰甜。对比去年的数据锋爽,我们发现钱翰,不管是在新车毛利翱,还是其他业务板块劣景,尤其是在售后蔡船簇、二手车卿标柔、金融保险等等几个业务板块交,我们都有了明显的进步赌添。因此换,他觉得番揉处:“目前才,宝马的经销商网络是非常健康的”戊伺。因为铅讥澎,随着中国市场的不断成熟呐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挟挛。从厂家的角度来讲烧,我们也不断调整新车的供求关系碑,调整车型的配比筏,调整商务政策焚。综合下来驾,应该说目前宝马经销商网络南娩,处于一个非常健康的可持续发展状态晦。 全新BMW 7系    那么软,比较以往氓,宝马在经销商网络的拓展上尾倍,节奏会不会放缓一些韶?刘智表示缚程夹,在经销商网络上骚久,我们仍在稳健进行拓展翰铣恢,一步一个脚印地往前走材兜羚。从绝对速度来讲垢,或者是从增幅来讲焕,因为基数变的越来越大颠慷,所以这个百分比是越来越低的翠,这是很正常的朝缮勤。目前欺,我们全国的零售网点超过了五百家揪寒浮,覆盖了全国所有的省市自治区撤翱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摹啼,覆盖了很多中小城市涉吕猛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垛。在网络的发展策略方面讽绷,我们会更加看重网络的构成形式颠屏,并不只关注于网络的数量袜郸肋。所谓的“形式”就是像城市快修店瞳、售后维修中心扁票淘、维修工厂等等一系列的体系概念税。主要目的是增加服务的便利性鹅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惩冲侮。对于经销商噬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焊腿,让他们有一个非常健康良性的发展陛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”沙刊,再不济也能够等于2篡。理想丰满诫钮廷,现实骨感耪。事实证明坷安郴,“1+1”不仅没有等于2敖幻,而是远远小于2磕偿,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌抖勺。   世界不需要那么多的汽车品牌垢朴。未来中国车市只会做减法害仙柒,能够存活下来勒媚,也就那么十来个戎囱辽。与其费力地推全新品牌毕,倒不如用心搞研发俗另奥,做产品烙,提升服务水平脱限。有人说督钉,虽然形式上有点不同拍天,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似贾龟郴。成立新品牌欠年十,可以从集团便傻菩,从有关部门寻求资金上的支持廊既。说实在话坞,还真有点像脑,真应该提高警惕抒焊。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每zeng加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者bu同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,zhi2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新