中国前驻外大使:巴塞罗那为什么变成了巴格达?

英国议会通过一项关键修正案 脱欧或延迟至明年

广西出版传媒集团原董事长杜森被查 2015年已退休

      90%;    4 电池包定位锁紧技术返:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氰、锁紧篇祭。    与会专家认为书钩撑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帝敢畦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斗磊讼、热稳定弗椽、无热管理循环萝焙抱、热冲击循环插位、被动传播电阻)幸棚,电性测试(短路煌室爽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淬材、掉落龄艇、穿刺手猜、翻滚娶、浸入堵、压碎)的安全要求扛彪。但是屉韭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翁惜缝。安全无止境锈,提高电动汽车安全性煽,还需要国家磊、科研机构摄夯鹿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恢钎,也曾不断出现事故闪稻痛,遇到挫折是任何事情发展的规律汝古浓。因此槽横,对于各类事故抚,电动汽车各产业链不应止步不前黑僻车,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足废。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氮,要让安全成为满足一切功能的首要条件鲍戮碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌烯隶:李芳" "   上海车展开幕前一天蔬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌太。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芦桥春?北京现代副总经理葛凶哇、销售本部副本部长吴周涛表示窗俏,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓟枯糖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荒忙轿。“他们对于服务有着完全不同的需求把。比如服务要定制化耪峰,手段要智能化嫡懊酿、科技化靖骸单。同时牡,还要预见到他们的需求并满足荷京卢。”    如果说此前方酪懈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争监桶歌,是厂家产能的竞争黄,那么未来则是客户的竞争队拿据。因此杆复洼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祷。“意思就是享受你还没有想到的服务厕。”吴周涛如此解释跺糖慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熔?据了解帅帽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骡,升级为对客户用车生态的全面服务挞,基于互联网科技的进步欠竞笺,先于消费者预见需求莆崔杠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稠缅门,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郊含陆、智能伙截、共享叔,以及个性化定制的智慧服务体验统麓苔。    具体来看骑,北京现代将率先整合官网眯次虾、呼叫中心查踢共、4S店透明车间闪串避、服务App菠逗、娱乐妹咕、地图蹄挖吃、语音控制瓮、智能搜索等服务功能废媳需,并将其聚合到车机上休,成为用户的车载生活服务平台李。它就像一艘移动的生活航母篙,无论是餐饮蔷丧认、娱乐缕、购物的生活需求墟,还是维修茄秤、保养的汽车服务煤秋,都将以车为桥梁牛缆飞,实现信息互通澳史四。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叼陀,还能够通过在线直播的方式肚涝,对接车却扒达、检测锤、派工十、维修洛隋、洗车承抚释、交车等服务的全程进行智能监控尚,实现人车分离式的售后服务哩翅扫,把客户彻底从4S店里解放出来莽,为他们创造更多自由生活的空间形。    值得一提的是酬,在“汽车共享”大火的当下牟搅空,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔬萝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烧关,首先北京现代有着820万庞大数量的车主串锚低。“如果只有5%参加到共享汽车当中坛氓,那也有40万辆的规模凸,这是目前任何第三方平台都实现不了的碳。”陈静表示烂搂隧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疯繁岗、售后代步车驮榔辈、公务用车也会参与进来取瞧虏。“我们希望融入大潮光痊擂,积极参与这种尝试凯。”    除了全新服务品牌的发布喉乌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叉末。据了解涪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惶,通过平直且富有张力的线条扯暑,充满力量感的车身轮廓说秘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沪袒许。同时恰保,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雌寿,匹配7速双离合变速箱鼎舵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现女寡。    “新一代ix35上市之后蘑拖彪,北京现代有全新胜达芒屑、全新途胜忌锨栓、新一代ix35痉迸、ix25四款SUV产品灯。通过这样的产品布局吠揽删,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缚婆扇。”吴周涛介绍说肖菜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车离规涣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点略炯筋,本届车展除了新一代ix35齐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坏社。新车延续流体雕塑2.0设计风格懈分藤,对进气格栅涣乌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抗,以DAW驾驶员注意力警示窝阶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撵弗,为消费者带来更安全的驾驶体验派闺。    除了两款新车外掸涵尉,北京现代还设置了技术展示区鳞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抹拿溅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台棺锣扫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天峨睬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凌。    2016年底,北京现代实现产销114万辆担,超额完成目标栖心,保持了行业第四的市场地位竣爱。今年北京现代即将迎来成立15周年寥罕禾,也是北京现代从800万用户基戳┤摹,迈向千万用户级别的重要一年七伺。业内人士分析处搜点,在后百万辆时代到来之时末案,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荚外彼,也在不断践行本土化政策还,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理女低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚尚苔:李芳" "  5月10日合,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陋热伎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擒嫌缓,人们的关注度更高玩畏溪。在今天笔孔,汽车产业主管部门厦让危、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禽姆,其中指出乡:“中国企业傻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杆铝。   目前在中国汽车领域舒吓比,舆论将中国品牌分为三类次,一种是例如长安贾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业很,用通俗的话说“敢说敢想敢干”外疥,而且成果显著第好隆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”还遁,这些企业通过内部的改革镐,已经形成了正确的发展思路围陀霖,尽管在终端销量上尚未展现成果静闺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”静,始终有一种“捞一把就走”的心态剐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腊粒,在市场赚取短期的效益码。   苗圩在撰文中指出纶犁镭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旅天骨。企业投入资源膏腑唐,通过设计开发俊哦裳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乏,包括物质价值和精神价值颂户。但是挞,这个价值需要在市场交换中转化为货币晨,才能完成“惊险的跳跃”疼,成为企业的收益传辑赌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心台叛漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日警,中国汽车很兴奋嘘仇,但正如苗圩在文章中强调臼虏,品牌建设是长期而艰巨的任务布管粉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舜朵物。这同样是中国汽车品牌需要思考的雀人失。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》革寥,通过仔细研读心,将其中核心思想与观点标明蹈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示随,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知其矫渐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来频,党中央随篱、国务院就振兴实体经济茶粗、做大做强制造业做出一系列重大部署撕,对加快质量品牌建设提出明确要求酸列枷。习近平总书记强调券,“推动中国制造向中国创造转变蚕巷、中国速度向中国质量转变稗父、中国产品向中国品牌转变”沉。   2016年稿,国务院部署了消费品“三品”专项行动拱卤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掠溃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巍腥,提高有效供给质量衰讹癌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驾。   近日泊喘,国务院同意设立“中国品牌日”歪耪鼓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹄铃葱,体现了全社会对中国品牌的期望劣竿,为建设制造强国指明了努力方向漓。      一归、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伟弯透,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拍笛卸,代表着国家的信誉和形象拾碑。品牌发展是一国由大变强的必由之路慕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幢。   品牌建设助力制造强国战略颂。 我国是名副其实的制造大国烦黔句,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沧肮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浓嵌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杠僵闯,产业转型升级势在必行艾暗嚼,迫切需要加快新旧动能转换吻,培育面向产业中高端的竞争新优势判。经济发展规律潍海、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明商娶互,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力筐漂仇。   品牌建设推动供需结构升级其舱颗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新琉顾,重点任务是提升供给体系质量藕权,提高供给结构对需求结构的适应性稠。品牌是连接供给与需求的纽带视褐顾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凌,引导需求侧消费升级仁,提高供需两侧对接的效率掣。   品牌建设促进实体经济振兴疗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竞涟恐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力联铣。企业投入资源榔抽,通过设计开发颓革膝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亥漠,包括物质价值和精神价值嫡扁。但是柒赖蒋,这个价值需要在市场交换中转化为货币届镣,才能完成“惊险的跳跃”禽檀,成为企业的收益娠。能不能跳得高漂、跳得远甜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讹。品牌是价值和信誉的载体连涧逢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力薯磐。      二局乾间、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹲煌链,科学地阐明了创新挞贾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系海讼玛。从品牌建设的角度看井谜古,品牌需要“中国创造”屠公,没有创新好僳,品牌就没有差异化的魅力烹苹。品牌需要“中国质量”仍惦,没有高质量诽,品牌就丧失了价值的基础撂廖顷。 近年来琼睹,面对国内外严峻复杂的经济形势朝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皆、国务院重大决策部署钩觅拒,认真研究我国工业发展的阶段和特点亮妒路,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碱卉。   把握规律迹,找准抓手兼监。要坚持质量品牌工作整体推进赋叉,引导企业在设计开发貉底菠、生产制造和营销服务的全过程建立全员乒、全方位的质量管理体系酮独、诚信体系和品牌培育管理体系倒袱,以培育有竞争力的品牌为标志寿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尼撤。   积极履职碘妙,统筹部署搞。2011年抗什瓢,工业和信息化部会同发展改革委涛题唤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冲,进一步推进品牌建设失。2015年煌,推动出台了《中国制造2025》奖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹭扛。去年撑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肖林,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讣痉烙,部署了全产业链质量品牌协同行动位括、优势和战略产业质量品牌护航行动洞俺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动良。   持之以恒失社喂,扎实推进田视。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沙。   经过多年的不懈努力蹋欢没,我国品牌建设工作进展顺利牵喇,取得了初步成效烩室峰。目前熄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怀辑昂,涌现出251家示范企业离眠。根据对示范企业的调查拢崎纠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%净洪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亩嗅帮,企业经营的质量和效益得到明显改善会俺。同时壕假,重点消费品的定制化粟牟、中高端产品供给比重显著提升绵,定制化服装消费增速超过30%稳平,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筐。      三镭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吻滦,需要社会各界齐抓共管衫卑稼,合力推进恐救码。下一步蔽收,工业和信息化部将发挥行业优势洁季,深化推进品牌建设陀禽口,加强与有关部门密切合作歌凳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剖发,努力开创工业品牌建设的新局面呸册。   坚持企业主体焕挺秽,增强品牌培育能力颅。 引导企业增强质量品牌意识敌埃稍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理光糖券。坚持试点先行绍哀、示范引领杀竟闭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设傻侮,促进企业品牌与区域品牌互动发展阀雹谅。加快制定品牌管理体系标准吓夺酒,组织贯标推广勉丸卡。加强质量品牌宣传勺肩,弘扬精益求精的工匠精神花雷晶,扩大自主品牌社会影响柒,激发企业培育品牌的内生动力快澄空。   落实质量为先狈撕,加大支持引导力度锹。 贯彻实施《中国制造2025》臂,落实质量为先的基本方针涝非,加快推进质量品牌提升行动浦。发挥制造业创新中心建设瘦拾焚、智能制造册、工业强基等重大工程的支持作用矢旧耻,引导企业加快工业化与信息化深度融合弯稗,运用“互联网+”爬犬巩、大数据等新一代信息技术稠咯觅,把握智能制造澈、绿色制造鹃男、柔性制造等产业和技术发展方向俄缚,加快培育自主品牌队咀辣。   鼓励创新设计僚,丰富品牌差异化定位赁筹帅。 完善制造业创新体系僧,加强关键核心技术研发扯,推进企业技术中心建设凉。在重点领域推广应用以绿色驳、智能敌哦板、协同为特征的先进设计技术性吉扩。建设具有世界影响力的创新设计集群炭桨,培育一批专业化的工业设计企业坛急,鼓励代工企业建立研究设计中心膳,加快培育自主品牌沪。   实施重点行动旁,促进关键领域发展完深扭。 落实消费品“三品”专项行动绿彼,支持消费品工业向智能惦、绿色昏炕、柔性和高效制造发展醚溜。增加中高端消费品供给齿囱锋,促进产品向高性价比优势转变钦。大力发展智能那钳、健康消费品爆琴,支持发展民族特色消费品顺篱奴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赣病,加强产业市场研究和需求预测粱便,科学规划产业布局漠陈、供给定位和品种结构恫竞叮。 实施中国品牌“走出去”行动纠导,贯彻落实国家“一带一路”战略委,推进国际品牌共建共享矩级霞。   完善公共服务睹,支持质量品牌进步衰极。 建设质量品牌专业化服务平台技,依托中小企业服务体系浅啡疙,提升服务平台的质量品牌服务能力缝堂祥。构建质量品牌信息共享平台熊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估特色光。完善知识与人才开放共享平台描搏,依托企业经营管理人才素质提升憾棠赶、专业技术人员知识更新等工程阂恨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缓,促进科技创新脓、成果转化和推广应用恫。   加强技术保障腹,夯实质量品牌基础踢朵臀。 完善产业标准特、产业计量深、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荆是。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关混菲,推动质量升级誊达黄。引导企业增强研发创新和系统集成能力耗搔,创新制造方式和服务业态负芦悲,发展定制化生产颓,满足个性化需求融。鼓励企业发展现代销售体系搓,在品牌传播芒柑蜂、顾客体验和销售模式等方面创新发展酣牧。   设立“中国品牌日”项弓姆,大力宣传知名自主品牌 木几,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新簿、质量精良吵据芒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值感翻缔。品牌建设是长期而艰巨的任务略,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”薄,以新理念引领新发展侯架晌,持之以恒地不懈努力取救故,共同推进中国品牌迈入新时代辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   5月5日甭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开料,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓷石辣、董事长李斌就中国汽车升级之道棋、互联网企业造车跋镶句、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缮多。    近两年互联网造车企业纷纷入局态郸萄,被称为“新造车运动”及菜。徐和谊开玩笑说股枢孺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娜。”他说母盖:“我从传统汽车的角度看统蜂,就是不服!”徐和谊解释道尸,李斌做到的他也能做到程傻笨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇户喊。    徐和谊认为肆,最难的不是做产品桔谐,而是做品牌揪处,尤其是国有企业体制下做品牌估。建立咕、培育一个品牌颗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的白。他举例说棘乌,蔚来汽车在东方广场建体验店烹秒,那叫“烧钱”扔,国有企业就不能这样“烧钱”醋。但品牌打造的初级阶段吞,该烧的钱还是必须烧的戳。这就引申出国内传统汽车行业龄示甫,必须加快加大国企的改革步伐獭禽,从发展角度郊、竞争角度雷磨狸,必须改革毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呻,希望未来产品不光是一个出行工具词净,而是一个用车的体验平台谷担妈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祈烂,而是看到与用户交流的新机会娶。从互联网腻埠仙、移动互联网孝备醒、移动社交发展趋势看嗜缴,与用户关系会让汽车发生深度变化蜂试,体验会变得更加重要插靠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业十,新车企应该走什么样的路揪,徐和谊认为滦逗,条条大路通罗马捎睡,但是路和路是有区别的徒筐呕。他认为全世界只有中国能做到一件事纱桔慈:传统车企和新生力量深入融合碱筷、发挥各自优势讣,结合起来立,这条路可能全球谁也做不到擂叉枷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线先。徐和谊透露壤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作常,很可能这轮竞争古稠,十三五末拱价疚,再过2至3年然弄枯,肯定会出一个比较好的结果手挞巍。”    李斌也认为笔痞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搞泵剖,这跟传统燃油车情况不太一样席。他干脆表示泛,国外品牌在中国是没戏的佩锑,因为智能汽车需要本地化的数据城藩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弘毯腹。蔚来汽车在三电苹、智能电动船、包括制造方面都跟其他企业合作仇巴。李斌强调硕怖:“我们是很尊重制造这件事的专业性胃。”谈到合作尾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奔趁配:“我们的南京工厂投入十几个亿腿苹划,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吃嗽烷,不是简单的代工屎墒匠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   据雅虎网站报道裴悍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刻坞雄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袜胆解,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓷。”    他指出蚊厢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现老。尽管我认为这可能还有很长的路要走股,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驳鞠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍顾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险某颇。    当前藉呕,特斯拉冈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疯箩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密激靠集,并将其带到了Uber邪。    去年颅秀狡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫩。特斯拉CEO马斯克表示焊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寇顾。    马斯克认为技:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捐授仟,要远多于因人为失误导致的事故汀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素集徊。    他表示慈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烁玲,那将是一件非诚羁饽剩好的事情匹刻故。但对于汽车保险公司来说距,这不是件好事箩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后统颓火,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淑但蓖:“我觉得这种影响很明显酵烁韶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗厢缮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侩,全面虹矢队、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绊,阐明了个人观点付,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的核讲、客观的看法掸滑诚。    报告摘要谁卑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粮、导入期茹深、快速发展期与成熟期四个阶段舵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翅幂跑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化想,很值得我们借鉴锈温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胎。如果不加重视睦黄,终会酝成大祸缝。    *韩国的电池产业挤疮趟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凹,我们必须面对这个挑战犬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埃,它会带动未来汽车消费新的革命枯辰。    *任何事物都有两面性醒牢,政策也是这样理蜜。补贴强度不足床陋笛,难以起到激励效果许敬,补贴强度大了俺腐秤,难免产生对技术发展的不良影响净率,也包括少数人铤而走险骗取补贴帘丛铝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辞具剩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展隧穷,从国家科技项目立项至今已经接近20年蠢,可以说产业发展已处于世界前列缄俏功。2016年裳挺款,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仇楼率,累计销售95.5万辆钵辈隶,取得了令世人瞩目的成绩素。有些专家认为玫咳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吞茸扔,我的看法不是这样呛歪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期使、导入期飞茸丧、快速发展期与成熟期四个阶段喝履亢。导入期也称培育期低卡鞠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拎五。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茎,当时就有舆论认为慷,我国新能源汽车驶入快速道扑目,进入了快速发展期绍畅嚼。然而到了2016年便回落下来胺。现在分析起来爸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联码蛋嫡,造成了数据中存在一定的水分彻鞍。随着国家对骗补行为的查处逛板署,今年的数据逐渐回归正常淬了平。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毒挡愤,有可能会得到一些错误的判断辽葱,导致过于乐观的结论落。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雌纺,除了观察数据的趋势外埃搐谎,更重要的是看产业发展的推动力渭身,是国家政策为主还是市场为主什。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捍洽,补贴政策还不能取消苹哗抄,基础设施还很不完善赫潮露,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平红醛,产业链还不够强壮与完善是乓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泌午。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搁沦涸,工作量很大反口半,切不可放松努力殊隶洞,让已经启动起来的产业发展放缓下来继恰舱。    依目前的政策设计茨,我国将于2021年取消补贴思炮,代之以环境厢东、能源为因素的常态鼓励政策谩豹夺。也就是把2021年设为一个转折点赏淌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骗。期望实现年销售量达到二颓、三百万辆以上锋,能够占到汽车总销售量5%到10%侥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段爱。    二剩酸、如何看待新能源汽车的碳排放释吵蛊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闪芜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熔。我认为许多人有这样的疑问是正常的搪辛叫,因为至今还没有一个权威的科学数据磕颧,来告知公众电动汽车的排放是多少长荷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铰切。    电动汽车行驶过程是零排放娟,这点没有疑问辫。但发电过程是有排放的素两,不但有二氧化碳排放抽划,还有导致PM2.5的有害气体排放妥孔挖。所以简单说电动汽车是清洁的架,是不能令人信服的卿,需要拿出数据来唱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦懊ィ款的新闻报道扳沟,受到一些启发漂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数社贺,即“碳排放因子”坷。根据新加坡的实际情况剃写静,标明每消耗1度电范,就要造成500克的二氧化碳排放咆肖剑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叔,即每消耗1升燃油囱阔胃,就要产生3000克二氧化碳排放献缺腐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绍陇。由于特斯拉的车重好姑钾,耗电量高咸建,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值潭磊,尤其是在夏天开空调的情况下撬错郎,百公里电耗有可能到40度铺裤,因此被凡⌒喙妫款慷宽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葱为苔,很值得我们借鉴频竣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伍,据我了解定性的结论比较一致嘛扩,定量的结果存在不小差异蓟舱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骗洞两,其清洁技术水平也有很大差异署使。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赣壕东,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估童,发布我国的“排放因子”权威数据玩孰,并定期予以更新苦杉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值储静京。    比较我国和新加坡的发电情况露违辨,新加坡百分之百都是石化能源发电钒,而我国的发电能源结构里篙返烷,石化能源约占70%涟扇熬,可再生能源等非石化能源约占30%罚丛。全国平均来说鲸盆我,比新加坡的碳排放因子数值要小一点童。而且按照现在国家电网的规划来看掀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例横,我们发电的能源结构会越来越清洁界杯惭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萝辛,来估算一下电动汽车的碳排放告屯帝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哩弧,可以算出其碳排放为100克/公里喊输菜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车触缔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侩儡狭。可以看出一般情况下忻戈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车强侠。但是如果电动汽车过重赡柑,电耗很高松剃班,就不能算是低碳产品颊苍缓,甚至不如先进的混合动力汽车祥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晦倒旅,但是我们可以认为红梯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舞兼默,耗电越多裴,造成的PM2.5有害气体也越多白。因此思浆,从治理大气环境考虑粱弹鲜,我们的政策应该鼓励低电耗产品核备秆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酸。    三荒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碑鹤滦?    这个答案是肯定的垫病粉。我做过一个简单的计算吕,即使到2030年如湃喇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旦订,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冠。由于大部分电动汽车会在夜间充电喀,可以利用电网的低谷电时段来充电侨。目前我得知的峰谷差是20%到30%阂呢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戮,不但不会给电网增加负荷庞锭,反而可以帮助电网储电窃潦绣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啊姬努,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里识窖,在白天电价较高时段将电售回电网赎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尺劲涸,这个系统包括了屋顶的光伏发电帽林忌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蚊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电隋侥蹋,采用分时段电价梢男。当然科起,对于需要白天时段充电的一些领域怂博,如快充公交需、出租车与物流车等徽剖肖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力商房誓。    四敛撕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败松。现在出现的火灾问题比较多秸,所幸还没有造成集体伤亡弥,但是已经给我们发出严重警告及痕,如果不加重视翟伤,终会酝成大祸晤恨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惫没山。    电动汽车的安全要以预防为主警,要从产品的设计做起文,然后是生产过程的严格控制矮,不能将未经严格考核的产品投入销售垦疤努。电池的比能量越高概,发生火灾时的危险性越大室,因此要求有更高的安全性技术逼避,试验考核应该更加严格退。尤其靡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挞,因为客车上乘客数量多敛控,一旦出现火灾逃生难度大断蔫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准葛把事,为满足新的标准增加成本是必要的咸。对于纯电动客车隘回,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蚊双省,既安全又经济答文。    说一下安全监控网络促停侩。我认为重在实效陶。我在几个火灾事例中了解到徒苟,火灾发生前其监控网已显示警告信息奢里伐,但未引起关注与采取措施锭滑,说明安全责任不清彭,监控网站流于形式冒,主要是供参观用既痊缓。    五嗽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题软陌,大家都知道哇,韩国的电池产业瘦科驰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战魄寒,我们必须面对这个挑战兽讽。目前有一些原因溜莎疵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苹,也给了国内电池领域一点时间烷火涉。但是楼,如果我们自己不努力狙,最终经不起国际电池产业的冲击涵,我们将会面临严峻的问题酗轮。    我国动力电池产业发展很快惮炕寿,一批创新意识强的企业正在快速成长惧椿栖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喇魔。但是总体来说霞谈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赌稠,产品的质量水平不高差辉炯,投资过于分散练,到处建设低水平的小规模电池工厂鞍燎蒙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侮即哼,缺乏战略眼光蔼愁鹿。这些问题需要引起我们重视与思考费备乐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脸杆,没有一个强大的中国动力电池产业广烷涤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业付叔涛,实现汽车强国的梦想又是一句空话耗闹吼。    化学电池是一个非常老的传统产品几腾锭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柔阑书。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晒景,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涤谭,形成了动力电池百花齐放的创新局面露娟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰檬鞠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来青钮。因此鞭,谁能够掌握创新的主动权瓷烯境,谁就有可能掌握未来电池的命运括。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倘曝搅,但是企业是实现创新的主体宪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桂,能够挑起这个历史重任吼,把更多的注意力放在创新技术上面悼。    去年参观宁德时代电池工厂时竞弗查,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郡坝,给我留下深刻印象露。图的中央标明安全性始终是核心叉痢羌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度激、功率密度辽、寿命与成本狈涡拢。在实现高能量密度的同时啃先,要实现快充性能缺抚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓣离穗,向1万次20年迈进匡,彻底解除人们对电池可靠性充、耐久性的不信任焚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下础,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蜕,结束燃油车的历史陇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倾俄,成为中国动力电池的创新巨人醛辨壳。    我对我国电池产品质量做过一些调研攻蛾嫩,认为建炒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铝搂吴。就电池单体成品质量控制方式却潘,目前还有采用筛选的落后方法庇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侗。这表明素,产品的质量水平低劣勤,即使交货的产品数据是在合同范围内疯啪,这些产品在使用中性能很快就会变差疼,寿命很短卵盲屑。    目前聪幌哄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓜何峰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侍拉,但这也并未在本质上提高一致性稗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性工对峨,不需要分蚜靠狻,标明这些产品内在质量是优良的费楷。用汽车工业对零部件的质量要求就是惧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惟。恐怕多数企业都达不到量嚷,就这一点而言蚕,我们与日韩企业就有明显差距肖董。    面对严峻的国际竞争鲜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谢瓢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辣频吨,再吃不掌握核心零部件技术的苦首瓢啦。我们看到国外整车厂来到中国时匪,都要把自己的供应链带进来跺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链釜鸵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穆逃挎。我建议政府狙、协会烤赏诵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程椽萎模。    六橡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作父。它会带动未来汽车消费新的革命亢,有助于解决城市的拥堵韦踩、停车难孩、环境污染等问题跨材凄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率久,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痛,是未来汽车应用一个非橙却冢好的发展方向摹身。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适栏浑。    由于共享租车提高了车辆利用率赔传刊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星杓浒亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显睬。又因为主要用于短途使用就本,大大降低对续驶里程的需求起眉。从社会效益考虑店怀,减少了空驶行程幂檄,意味着减少能耗与排放菜村肪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疽葡单,缓解停车难的问题丰。    现在歉身署,很多城市都在做分时租赁寥卡沫,但有的并不是典型的分时租赁别。A点借谈、A点还铣,规模小的例子不少酞搪秦。例如有的大学有几十台车在那里退,学生租了这个车出去办事儿虑膝,回来时归还校园原处罕馁。这种模式也是一种共享说冈,但不是典型的分时租赁熄。只有实现A点借X点还啼、并具有一定规模溯唇、使用起来非常方便瓜潞翰,才可以算是真正意义上的分时租赁猴。    除此之外超缕,分时租赁还有一个评价指标剑,就是车辆的运行率俄焙,即车辆有多少时间在外面跑槐悼、跑的时间和停的时间的比例府释分。我考察过芜湖市易开租车潜镁,我认为是很典型的分时租赁匿。从数量上看剧认,芜湖已经有两三百个站点奖蒙,三四千台车勺略嗽,具备一定的规模;从模式上看辞瀑剔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借煤哭黎、X点还挖连疯。从车辆运行率来看掏方功,芜湖做到了80%递灵。    此外驹攘阔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忿,规模也达到2000多辆醚棘搭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寂茬,很有创新特色邢胶乡,也有一定规模凶脑逝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掸摔,认为大约需要1辆/1000人口衡,或5辆/平方公里的密度骄,才能够保证顾客较满意的租车成功率眷派冬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伐吭贬,其租金仅是普通出租车的1/3盼滴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凑捎枚。    作为共享租车的车型剐糖,以高可靠性献、低成本伞,微型车更为适宜刷瑰潘。共享租车要应用车联网技术刷淡达,建立完善的方便于客户的使用体系哄抛,实现手机注册怕寿、约车傅纬畦、开车咎、交车店渤册、付费以及安全监控等涵耙黑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铣煞。我认为段箍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芯撵。为了方便客户备耽摆,建立全国统一的注册收费系统十分必要家。    七函秘歧、补贴退坡后牧,新能源汽车是否还能发展稿陪我?    从今年开始晤踢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡味甘。现在行业里有一些不同的声音身,认为新能源汽车本身就是错误的事情绢,它的发展依赖于补贴赣乌,补贴拿掉以后绕凑和,新能源汽车产业就会死掉钳茧。我不赞成这样的消极看法欺。    首先在电动汽车本身的技术上己,我们要有信心爸。随着电池能量密度的提高螺讼,到2020年碧红,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上部红,规模化生产使电池的成本大幅度下降力凸得。从这几年市场反映看全俩,很多消费者开始喜欢电动车了淑,他们觉得电动车很安静岁墙绍、很干净孰靡,如果自己家有充电桩茂,使用起来很方便角。目前算,面对全国大面积的雾霾形势兜咎眉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狭箍挞,促进了电动汽车销售量的持续增长固虾巷,在不久的将来辈,电动汽车将大量取代燃油汽车敖贫。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒜赴,很大程度归功于国家的鼓励政策傅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的必邯殴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萌玖。但任何事物都有两面性糯嗡舶,政策也是这样桐。补贴强度不足纽,难以起到激励效果婪弟稍,补贴强度大了钵程炽,难免产生对技术发展的不良影响净,也包括少数人铤而走险骗取补贴省尝澳。这些就是事物的复杂性寥粳,不足为奇誊。因为产生一些问题罚际锚,就否定补贴政策是很不客观的馁夯趁。正确的做法是适时适度调整政策葛,逐步实现退坡是,制定与能源损斗、环保因素相关的长期鼓励政策惜奸,进一步完善推广工作的其他政策环境吨财铣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唇棋嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言建,销量突飞猛进宛妨,不仅在中国市场实现了大反转飘蹦,以每年超过30%的增长率茸徒霞,连续三年高速增长坊逃,实现反超独绢舜,在全球市场上来看史敲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刀妓俗。设计之变捌,影响如此之深帝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歧疤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踌,都是如此珐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盼觅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期为劲。此消彼长免帝柔,本来也是市场常态棉哀圭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汞热。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炕提筷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坤,而奔驰则用了进击的改变康贪龚。这导致了市场格局的变化吩。但在今年开始措,奥迪要采用一种大胆的改变涟。   在北京车展上该患,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拈杯眠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品什簇。在采访中田,马克·莱施特先生表示啸叫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拓儒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略量孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溶,以奥迪品牌本身的三大支柱簿,即“运动性”挟柒驾、“卓越质量”赊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石城胎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现千距慈。另外垂蜗讣,马克·莱施特表示鞋昂璃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顿喷四,以保持“个性化以及彼此之间的区别”笑。   未来踢靠版,奥迪不论A害毕、Q恰现到、R系列韭,还是电动系列邦,每一个车型系列都有他们独特的个性恫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鹃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国强宏犬。而且较,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菩噬喘,在马克·莱施特看来陀,除了外观兄,在内饰的设计上先燎,奥迪前进的步伐还会更大岗哆眷。   比如新一代A8篱,大家会看到一个全新的控制理念烂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尾扛酒,全部操控都是基于触摸屏希。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绩,这将是一个具有革命性的设计萝。”马克·莱施特表示祁。   【访谈】   媒体倘瑞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里四?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞬忙?   莱施特煎藤天:中国市场当然是我们最重要的市场之一典持番。比如马上要推出的新款奥迪A8睹残彼,我们认为80%的A8都会销往中国新。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上来幻鳞。比如敖偶,从车的前脸上就有非常明显的体现峡,这个框架会做的非常突出邓蛙,也会大量的运用到合金材料谓。A8的设计充分突显地位感和身份感椿。因为我们知道中国的用户氯姆厘,或者说中国A8的用户群是非辰看重自己的地位感和身份感蘑,我们对A8的设计充满信心垦希。   Q2是我们量产车的一个预告钒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性斑淀团。我们想把奥迪的A系列硼琴、Q系列趣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达深粗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肛势攻。比如吭邯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拴电,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晨啤,从而更多的彰显每个车型的特点姆面。   媒体踞当:A3未来会有怎样的改变某,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娄?   莱施特磋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聊腑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毙溜古。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扑绢社、表达力俱诉报。   媒体谜喊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升评薪?未来设计会有哪些改变团聚?   莱施特颇七菏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱老踢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玫括,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捆羔驰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晾猩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寝刨牟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戳溅。此外冀鹊岸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卞祈。   值得一提的是论飞健,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尺碳夏,完美诠释了驱动理念遣兜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阮廊。刚才我说的是外观的设计哗康,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大禄谎动。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侮弗,而全部操控都是基于触摸屏貉晶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箩杀喷,这将是一个具有革命性的设计峰沁。   媒体首:面对未来的城市交通更加智能化捌抹、互联化垂、自动化的趋势盎杯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助臂?   莱施特先生吩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谩潭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段破镁氛。实际上泰猜镁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抢钩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观淡荚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做档孝叫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暴,还是更多使用自动驾驶肆,所以我们设计的基点是用户体验施。   设计开始阶段将先做内部设计叮缮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拴,再去考虑外观应该是怎么去搭配柏猾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纹访,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鄙蹄寇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脑肋,因为我们真的会目睹瓤害赡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革普穗。   媒体穷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捷舍栖?   莱施特匠:我们从下一代的奥迪A8开始雄氛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挟枢据。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坤垃察。我们要做的是持续的隙稍米、不断的推进设计语言的发展清,每一代的新车型都要再往前走一大步胺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了壬笆缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死殿尽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庇钮枚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裤泼兑,业界开始重新打量双方的合作随坷。   如所有行业对热点的追逐一样藉,在过去两年中吼骄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势祈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甜朝遣。4月6日犊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夕,携手研发并应用车载人工智能技术雄激。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议殿涛,双方将成立一家全新的合资企业癌拭呕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佰。在此次合作中淮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元聘硕栖,用于双方在汽车领域业务的开展微袖,为出门问问未来的发展提供支持佳刨扣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域够,而合资公司背后介,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斤涂,意味着除了汽车制造商俄纳剖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份举魏虫。   “1.8亿美元只是一个开始嘎。选择跟出门问问合作夸,是大众集团移动出行战略的一部分酵接。”苏伟铭称磺书匣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈圣捣,为达成这一目标埃杜,已经规划了三大板块蕊攻,共计十二稗琉骋、三个项目爸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敝函脐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权皆攫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红协篇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别第恕、语义理解技术糠匠妊,面向移动搜索领域的智能手机应用休实,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务眉稗。迄今为止即董,出门问问已经拥有自主研发的语音识别百伺骄、语义分析提芹胳、垂直搜索等核心技术笨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景构驾下,来打造下一代的人机交互方式羡返肛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姬。   “选择出门问问蔼,是各方面考量的结果策誓诫。如果大家了解的话霞剃,其实Google也是出门问问的重要投资企业痛,所以我们与Google也进行了谈判”靡。苏伟铭称扮输,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膏拆。   2015年6月祁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月集涪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溪,出门问问被Google投资幢。截至目前巢扒枚,出门问问共计6轮融资漂殴膝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锈。   “此次虎鲍瘟,我们对出门问问进行投资啡吩,不仅仅是出于财务层面的考量联钨,也是一次具有战略意义的投资弧。通过本次战略投资勤究同,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酿荒诚,只是单纯的投资或技术合作胳,苏伟铭回应称签味,“想强调的是豪驳,我不主张相互供应的关系臼,一定要拥有属于自己的核心技术轨巧凡。”   “移动出行领域的合作芜掣逃,如果是提供车辆抚酿坞,那只是纯粹的商业化的供应需求灌底。与出门问问的合作苹钙,我们是要进入合作的管理层碑村冕,在共同建立的合资公司中偿洼罢,双方都有委派监管团队”戮将。   苏伟铭介绍阮忱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寸陛辽,但更重要的是在人工智能领域的研发潘搏胆。“如果你与人工智能进行沟通统,沟通得越多省皖,它就越了解你秤,人工智能研发的目标是迎合客户枢,而不是需要客户自己调整来配合激,所以诉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撅仑。   他坦言监路替,在人工智能的项目开展上氦赴,有好几种做法姐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”备郎轰,但这不一定能成功颊发,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酒邵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象魔惶清。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碳撩,且能够很快地将技术实现应用沮。”苏伟铭称怖昏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奥,来帮忙推进其未来的发展卜警。从这方面的合作来看波檬孰,双方非常契合坊两。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桅。硬件是大众的强项偶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娠来笔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灸鳖,而是应该让其独立运营设挠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谩扛。”苏伟铭称蒂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赡。   据介绍滩毖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愧欣喀。基于出门问问领先的语音识别菇棱甜、自然语言处理新策、垂直搜索和主动式搜索技术降埔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欧入囤,该合资企业将进一步探索拈愧,为未来的智能移动出行提供解决方案溃虽馁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谈,人工智能并不是只包括这一部分岗汾,其实串敞婆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能庞懈吮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淘伺幌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兜,但在苏伟铭看来蓝没瘟,这是一个重要的开始懦。   “下一个工业革命的前夜”惋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昧,为此舶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哥回漏。在2016年的广州车展期间架讨狠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想泡诵矮。据大众汽车集团(中国)首席营销官柯盟、集团销售和市场负责人胡波介绍多,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涝俯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕉努,包括智能停车搁位愧、智能充电等剃。第三就是交通形式的智能化管理洁。即打通不同的交通形式迪,提供一个智能化管理杯搅,最后让出行者能够享受顺畅偷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利皖卢蹬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团税迸幸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揉午兽。“我们相信檄贯蚕,车企能在这一领域扮演重要的角色佃省。”胡波称祥。   不可忽视的是郸糯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换汾李,而大众正在尝试成为这场变革的先行者樊残廷。   “要建立一个生态圈荤猴妨,必须要有多个方面的项目支撑拐烷荚。在落实该战略的过程中脐,我们便开始思考沮锭,如何构架这些项目剂,未来三年我们是要围绕这十二抛岗、三个项目开展工作的欧恢纯。”苏伟铭称卸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌午,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颈龋,以便及时供应躬儡,满足未来车辆发展需求鹃。”   据了解害慷瀑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品化乡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奥米。通过语音输入及嫂瘦,该后视镜可以提供导航冀稻、信息点(POI)搜索豢取、即时通讯井、车载声控信息娱乐系统等功能闻并。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验郡忿碴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伯惶筒。通过语音输入功潘水,该后视镜可以提供导航嵌票、信息点(POI)搜索朵份碌、即时通讯汲峰式、车载声控信息娱乐系统等功能舜钞讹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力困观,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汤按珐。   苏伟铭透露缕,最快从2017年下半年开始扭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜柬溺释,在一些国产车型上也将采用该技术摆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欧。但是佬瞪叉,有了大众汽车集团的参与材端,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坟。   经济观察报闻爸:在中国的十二三个移动出行项目上痛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利漆?   苏伟铭苇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戳敛夏。2016年中旬锚戮,我们便与集团总部沟通过襄,我们认为在移动出行领域颂侵,中国是领先于其他市场的遂七。所以豢,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐堋,建立MOIA移动出行服务公司蹋。之后娘仁,在中国酪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目豹寝五。   所以蜜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域背笛扦,欧洲和中国守届揭。其中中国的业务包括三大板块刹辱戌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扑持鲍。我们在这一领域是领先的结脱,这之后鲸化钱,我们还会有更多合作边曙咆。   经济观察报竞鸡煽:在大众规划的十二三个项目此复粳,大众与滴滴出行肝没男、首汽等公司的战略合作是什么模式嘲?   苏伟铭背宝蔽:大众跟滴滴陵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中迸罚朵。其实孩蔼冀,与滴滴出行的合作啼,目前还在进行详细商议玲粳。但需要强调的是逃笛垄,我们的合作投资并不是融资的概念享独,我们的合作是战略性的潦爬。   经常有人说大众汽车集团起步晚磋穗靠,但我看不出其他厂家做得有多快茂。   移动出行的合作匡鞘,如果是提供车辆汤函蹈,那只是纯粹的商业化的供应需求顺。与出门问问的合作蓟蒋,我们是要进入合作的管理层逞,在共同建立的合资公司托,双方都有委派监管团队篱。   经济观察报传沤:您提到的十二鞋挤、三个项目都是什么商业模式辽谐扁?是否都会以合资企业的形式出现使?   苏伟铭麓吨:并不是全部都是合资企业形式的项目趣纷。我讲的三大板块中勾揣藉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蜕。我们选择成立合资公司是因为瓶午科,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匪垫。那么如果不通过硬件绊溜巧,技术应该怎么落地呢歇窝敢?通过建立合资企业悉算,我们可以为不同品牌设计不同的技术输,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务江垂,包括集团以外的其他品牌急,我们并不排除这样的合作揪狙。因为生态圈本身就有一个共享的概念佰负。随着数据的增加腺屡,共享的概念会更加广泛块潮,生态圈成功的可能性也会越大独。所以与传统的工作方式相比浦诉稠,变化是非常大的妈驾丢。   经济观察报递:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抢卵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弘顷?   苏伟铭墓:我认为技术和战略两者兼有扁添。要建立移动出行生态圈的目标祈,就必须把其中的布局规划清楚弥蹿骏,只是研发出几个APP斜珐驶,并不是真正意义上的合作或合作的全部溯礁啼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稗?同时踏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用外糠珊,也会要向外输出慈。   经济观察报炔:生态圈成为汽车业新的布局单位妈,选择共建生态圈的合作伙伴时空容,有什么标准割?   苏伟铭呐:以前我们称之为垂直平行的价值链暇寿腻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窝筷。在考虑发展这些技术的时候枷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皮曙寸。   举个例子窖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候材,我们会考量其语音识别技术有多强缮奶赤?然后再开始讨论中间的差别在哪豪翁。找到不同品牌之间的差异性非常重要鹊鹅。从战略角度枢牢,大众汽车集团需要明确今后的定位珐共苫。   谈了这么多罕,其实有一个基本点形,便是客户群体喜。作为主机厂冠,我们需要预见到7年以后车的样子袱禾好。因为一般针对七年以后的下一代产品蒲苇,我们现在就已经设计出来了末拍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扑投乾,未来会遇到非常大的改变浦场。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同禾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的香反虐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品那镰猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔替暴:李芳" "   4月20日对,上海车展开幕的第二天镰腑暖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凭腑臼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蜡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缆粳物,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绊室玩,其实昆姥,魏建军早已来到现场奋嘉肌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俯,魏建军至少接待了三批不同的访客饲,并亲自送每一批访客离开疾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扔思炭,虽然神采飞扬散,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显婚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小显。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比商垦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稍客炭。一边是国内SUV领导品牌芒怖价,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蕾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市常,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”觅蓟届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者峭拓经,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姥保。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舅沛辑,此次绿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渺嗓檄。   “WEY的目标是挑战外资品牌饰田,终结外资品牌的暴利时代牡,重新定义‘豪华价值’扣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咆。VV7c/VV7s之后袜砂,今年还将推出2~3款全新车型烩,将产品线延伸到新能源领域麻妊邓,合力冲击外资豪华SUV品牌耪朽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者及。”魏建军说鳞磁砰,“关于轻奢层,首先这个词比较时髦羡,容易记住欧。另外缄驰淡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蘑泊。”魏建军表示摆乒搂,长城不会做没有意义的豪华起蜂昆,“作为消费者可以感受到超值的体验矫侥坞,而企业也能得到相应效益惺,最关键的是得到了客户的认可绕滇,这才是有意义的‘豪华’颗。”   魏建军认为安全是最大的豪华使德壤。“乘员榷北倍、行人谜暴埂、车辆”三维安全(3DP)设计理念拢,参照国际标准尉导傻,主被动安全配置完全创新洛提必,提供正常驾驶池浆咆、危险警告淖、碰撞减缓块墓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涩,译为“牧羊犬”管箱颊,有守护主人生命及安全的意思峰摊。   此外丁狗仙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队食,来自于欧美一流车企鞘,有着丰富的造车经验和行业影响力腹湃漆。匹配中国第一款7速变速器椭鳖似,这是世界上最好的变速器之一唤阿联。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丛嗽石,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诫播凑。除总部优秀的研发功能外夺廊距,长城在欧洲牧、日本和北美也都建立了研发中心捍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炉返。其中采筷担,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钎。对此式券,魏建军表示季:“媒体和消费者一直有这样的担心废,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莱柯。实际上竭去,在同尺寸或者是同动力下捎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价底巢探。但从消费者的角度来讲瀑挞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的偷凌悼,消费者会非常清楚这些配置木、性能碍叫碱、做工有什么样的差异氓存低。”魏建军表示摧,长城的目标是做品类品牌馆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分标乌撂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元熬晚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间微,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蒋恭。   而针对销量层面弯缅考,魏建军表示搁:“从销量上看亩疗萍,WEY很难超越哈弗柑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唱焚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣病,15万~20万元的空间虽然也很大聪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皮睹竣。”也许很多人会认为替甫叮,WEY卖不过哈弗锣僵悲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刨缺簇,但实则不然豢炔。“WEY和哈弗我们都重视集,长城用同等重要的械咯、足够的资源支持两个品牌嘉。”魏建军说毯皑武。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力架猩,魏建军是如何评价的尸浚可?“我认为我们的产品不管是性能沁、做工藕旧、安全刊挺寡,还是油耗徘蛇盾、排放捐,都不输高端车姐。”魏建军依然对产品信心十足醚秦勘,但他也承认WEY面临一大问题歪黎,“现在问题是品牌价值截温,因为WEY旗下产品刚上市锻,品牌没有经过市场的验证膏爽,大家会对它不放心崔桥敬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淋兜苗。”   魏建军表示胃房稗,自主品牌给消费者带来了很多价值晦躺洗。“有我们的参与釜,不断地进步俯、不断地在挑战外资拈旱,已经迫使外资不断降价菱腻京,提升服务品质毁官。我们的目标是要挑战国际高端市惩睾啤,所以说我们借助中国这个很有价值的瞎诫钳、规模最大的市场来锻炼空,使我们能尽早挑战高端佬。”魏建军表示祁喀虫,消费者购买了WEY之后吵耐诺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梗。他对媒体承诺伦,WEY的产品一定是超值的纹溯,并且一定能给购买者带来惊喜狸矩。“WEY是一个挑战者毕蜡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柑。把我姓都赌上了旱,不能失败来,只能成功饯芭疼。”在采访的最后渺,魏建军郑重地对记者说赐够冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔竣淌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绒奸麻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逝莲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澎贝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导督,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车旗损,以及未来的发展醋理。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罢蔡概、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冕囱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匣冕伸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僻抒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徐菩,以下是问答实录坛:   凤凰汽车 吵硼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啥堂墙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筷甜恳?   俞经民 寞虐蓟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卧谅瘟,对于品牌的市场表现同样很有信心立,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拦泪,我们有信心成为市场第一的品牌汞涂窘。今年我们的销量目标氓蹲骏,是从去年的8万到今年的20万橇量。纵观130年汽车工业发展史龄坪释,汽车行业发展的基本规律而言力,规模还是需要的槐,是品牌更好的发展的重要保障呸达。   邵景峰 瓶番:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斥诫,荣威方面舅侥,我们所坚持的眉挂,是一种符合广泛审美的悸食龟、优雅自信的设计风格苇谷惰,在复杂的市场环境中饯稀,抵御诱惑舍、坚持自我伴,走一条人性化的设计道路概篡茶。而我们的MG名爵慌宝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瑟玖,这是一个巨大的宝库孔,值得我们的设计师尽情发掘步脓恫,其中之一汹躬,就是感性发狠锻。   在MG品牌的设计风格中喝,我们可以看到很多情感爆棚氛、血脉偾张的元素与产品芥蹬。未来的中国汽车市场必将飞速发展恢氨,需求也将越发多元化萝晶,然而无论技术如何变迁愁峭,对于人性化吵、情感体验的诉求将贯穿始终工淘确。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喂煌,我们也将在感性力设计理念的指导下泊麻笔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卿些。同时加,强调个性也不代表小众来徽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惯沟缕,为大众带来唤起强烈感动铣、让人心跳加速的优秀产品铺,这就是我们所追求的目标敛隋。   凤凰汽车 缴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驹,其中年轻消费者占到了绝大多数侍惩羡,请问接下来栋冠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堪肃颊?   俞经民 饯痕牟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痉轨申,更是“年轻的心”赣,从名爵ZS的订单来看剐介蓖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钨,更包含了年龄层更大攀按寄、但心态上保持年轻的用户申。从“年轻的心”角度而言眷,我们的消费群体就更加宽泛了钙葡,作为一个年轻化的品牌堡墙兴,MG名爵的诉求是“年轻动感趟崩、专属空间俯呻、纯粹乐趣”雀函呵,给“这一代的年轻人”造车剧惰。说到年轻人共同的特点外,是充满梦想舜劫曹,对于梦想的追求更热烈一些轻棵捍,更想把心里美好的事情去实现拳。这个梦想实现的过程是非常美好的篙公,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求唯脊:为这一代年轻人蓝恰,不仅是岁数上的年轻人呕倾,更是心态上的年轻人弊沃诫,提供更好的选择侯花,保证他的有更好的驾乘体验玖倾拢。   年轻化的特点乐,是要颜值禄、要体验的到位结效、要可以分享岗。二十一世纪中国的年轻人摧饥,在互联网的普及深度律首警、对于尖端智能的体验和想象力冬,在全世界范围一定是靠前的呸,就应该可以代表“国际范儿”祥,也应该引领地球村的潮流寄疥。要满足这一代的年轻人酚,MG名爵所带来的产品体验被,也应该要追求更极致奇,带领大家去创造全新的潮流酪毛瓶。   凤凰汽车 洞湃卧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘉性,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淌缓、80后枚垃、90后的人群当中惯卷炒?   林嘉瑜 幻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作桥。这款车感性的设计曲线推胳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抖。不光是国内的经销商隶羔凶,本次上海车展建熟,MG名爵还邀请海外的经销商媚可瞄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贤毙献,他们也都对这款车都做出了积极的评价伤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀靛辞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹅圭滩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腾绊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痢呈,让老百姓也能开上小跑车跺,尤其对于国内的核心消费者来说渡榔,不论年龄几何孟,都要有为自己的梦想活一把的态度扇薄壤。对于一个汽车品牌来说烁,这是一件值得骄傲的事情抄粕收。   邵景峰 旦拣快:其实在选择一种设计语言的时候推霉,设计团队非常慎重协剔,因为设计的变换频次不能过高疤宿,要抵御诱惑校钎、保持延续性才有可能给消费者形成印象镰盼憾、拥有识别度从而去打造一个品牌便。“感性力设计”的第一条就是要有感性段,去追求情感的外在表露凯立,从更广泛的角度驾募翁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撕衅,通过真正的审美习惯进行判断;第二概叭,感性力是专属镶、设计师要通过专属的标签肃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骇绢簿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侈棠,比如运动员在起跑的那一刻脸磐,弓箭拉满而未发的瞬间妊钵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撇首,这种动感更有档次订,同时价格不菲扫虹刚,是很高端鼻改虎、优雅的设计舱,我们希望把这种设计注入到产品中麓步死,带给这一代年轻人极致的审美体验规当。   凤凰汽车 拇浪韩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪块化架构平台打造的挽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划季澈?   俞经民镜悄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用表。这是对这一代年轻人的尊敬苟蔫,他们自带国际范儿清坪篡,是可以引领全球的潮流的人群骂,因此有着巨大的价值途镰。对此必旧闭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划闷,在全球也是一样士。目前描,世界范围内读潭畏,不仅是动力总成前瞻技术的整合腹柿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挞健。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喜五,采用插电式混合动力设计截时。另外盼检暮,大家看到的名爵ZS诚熟,将会在明年上半年推出纯电动的版本霜赔双,至于最接近今天这辆续航超过500公里坡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藕偶,也将会在2020年之前推出晦。   凤凰汽车 诫糯率:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诺汇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拦饥谓?   俞经民 瓦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玖蹈,设计上差5%瞪缔休,销售上就有可能会差30%喷。那么对于自主品牌而言时,就是要把自主性发挥好嚏手,去追求审美的宽度和深度矩古勒,销量也才能有宽度和深度干痉雄。名爵ZS的设计就是这样做的舜,要追求极致敦摩镭、不计工本舒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致眷奥,可以说壳熊,名爵ZS的极致设计桶羌寂,对销售的宽度起到了很大的作用腺售。   邵景峰 间侧:汽车设计是在不断进化的斯始,不会总停留在一个风格上惠现,在互联网时代寥股紊,同样要有全新的时代特质锋。另外斥鸽笺,从汽车设计而言疏,例如从动感设计理念而言揭,英国车是鼻祖涟,很多品牌都是以此为源头来发展的浚背俗,也就是“同源”缄。中国航天能够上月球下啸楷,那么在汽车领域上同样有大的进步挤。之前德国杂志的一篇文章写到仕淑贬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晴浑,在进化的道路上有推崇的看法囊供瞧,也有欢迎的声音菜颠外,这些都是要虚心接受的惨拿。另外猜,汽车设计是一件非常严肃的事情吓抖,每辆车定型背后掳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挽罗芦,背后要靠巨大的投资来驱动钉虏簇。   在造型评审的过程中便,流行趋势讲清楚火,未来怎么发展说明白渐,否则误解就跟着来了卜,所以要有一个整体的品牌战略在里面昆茎琴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沪该榔。   凤凰汽车 沥:今年识趟季,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处死轮呵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掠?   林嘉瑜 赡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作官饶释,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素签泼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棋,拥有一颗年轻的心滔挤巫,热爱运动适、健康的年轻人沪。   从足球营销来说乏传,对于英国和中国此,都有很大的国民基础狼理。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国欧陀,是英超乃至欧洲的强队卯,这几年的成绩也是不断的提升蓝携,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的单节。同时透容刀,利物浦又是一个老牌劲旅裁吻,有不断上升的潜力材蜕鸡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彼,在用户上有着非常大的重叠之处殊。MG名爵与利物浦对的营销合作弹藕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苍,在活动和比赛中享受快乐暖。   上海上港队也是一样的佰。MG名爵经历近百年发展霉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俯沫席,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姐,两者的合作也是非常有趣的雀。更重要的是钮镐,MG名爵通过足球营销的模式炉猜坎,能够促进两支球队之间的交流坪虏擦,包括之前组织的很多活动斑去力,不光是针对中国的消费者嫂添,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伟,有效利用MG名爵品牌的特有资源禾凤累,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艰乱稻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骑。   车展期间豹林糙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饰。在车展之后岭论涧,利物浦会在上海有推广巡展活动活料。下半年巩鄙痴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对残,欢迎全国各地的消费者参与和体验纷蹬。   俞经民 疙菲皮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的么,大家能有一些共同点做沟通对匪菩,国内和上港足球队的合作微,正是汽车和足球之间速度与激情讣病贰、自我突破的契合点眷芒钞,足球又一个很大的特点校浪套,就是会让人意想不到驼唐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诽怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年请,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩猜嚷,与此同时茹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翅额,长安汽车产品质量持续提升老爸,用户口碑不断提升朵随潭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颊面垦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梆脓使、全球乘用车品牌中国市场第二名抖。   关于未来沥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会能毒许,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划需啤逃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升非洛。   2017年是长安汽车的产品大年峭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饺、全新的SUV CS55荷舒伐、轿车睿骋CC仓暗丹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挤卷,将会进一步完善长安汽车产品谱系盾。   如今昏酣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坤,站在国家品牌高度寻求发展沮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茬趣。提升品牌溢价能力伦掂,成为长安汽车品牌发展的重中之重沟疵呸。2017上海汽车期间乳奈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饶敲滦,关于长安汽车的未来箱,徐留平董事长有话要说射,以下是对话全部内容蛊朔。 凤凰汽车鲜怂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钦?   徐留平浇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舵,我们也是不经意之间就走到这个地步矫漓,因为一个产品疤妙,特别是像汽车这种产品是更加的明显己,它反映你的公司文化豆饰、你的公司理念是什么样的东西娠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看门狮芜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饲,你怎么样让产品吸引住消费者檬面?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纫颓,靠的是什么料?因为美是一个主观的东西蓝陕加,有人认为这个很美瘫僚,有人认为那个很美急去确,从长安汽车之前的产品来看糠狠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惰愤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劲铝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虎冬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顾妇橇,同时想把这个产品往这个方向进行修改设赫。我觉得在这个方面细膊,从长安的角度来看舅,就是对于这种动感煤、时尚这个理念的偏好公烯。我一直在体会概妊壁,其实我是在反问我自己无咳藩,这种偏好它是怎么体现在产品上的凤化?实际上是我们内心的这种偏好勿。在过去的2-3年中乒惟,我们面临的话题锨绥鸵,如果过去不做总结僵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凑,另外更重要的是说白,下一步你怎么做芥县伶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法排,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车患拘,下一步是个什么东西肺豌,消费者需要什么样的产品懒布福,然后作为公司来说酿事挝,你们能展现出来什么样的东西隙撬滑,最后我们总结叫生命动感智色双旋捍,当这八个字出来的时候溯,我觉得是非辰希好亩坏,既是水到渠成壳,又是醍醐灌顶得、灵光一现珊扮。这个过程斧,不仅仅是八个字的总结帛贩。这八个字出来以后旁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好避祟峰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隙毒,实际上不仅仅涉及到造型廉酣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篓城付。这样的话娃隘,就有了一个提纲契领侨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倒啸,就能够有一个非常精准的东西孝窃洁。   刚才你特别提到“色”地抚扇,我们当时想说缕,你必须要能形而上拧,要能够抽象出来峡乡,如果说你不能够抽象出来修架,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候磨,如果你弄它50个字贪尺嘘、80个字漂号埃,你可能不够形而上私馆苏,不够抽象化锑航攀,最后我们觉得“智碌耿、色”田编,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求矢澎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稻兢碍。   第二个就是说消费者情感的体验暗敦,比方说对这个造型和颜色阿,甚至于这种声音或者是形状静递、线条的这些方面的喜欢帆咯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓄。当然我们也在想用什么样的词比较好虏书突,最后觉得设计的这个词很好脊眉,一开始我们还担心说这个词字挺多林,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化箩,我觉得就应该让它有想象力母冬菜,就应该赋予它很多的内容抵绕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的戌缸敬,孔子都说食色思,吃饭以后第二件事就是这个字雀,我相信孔子说的这个字也不简单意思喀,实际上说努吓律,智色这两个字还是最终反映的是人恒老,特别是消费者的一种需求牵扳镁,对于未来传统的一种期许悄婆,这个过程当中巫,对我们来讲编剧叹,把这八个字想通的时候灸淡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冯美胁,这是我的第一段话题焚。   第二段话题说这个对长安有什么用处拓痊?那次在发布会现场有说缝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盛,一开始我就提出承,第一个腐耐,这个产品要漂亮喂,你不漂亮的话唬,什么样的东西都没用亥陶。因为我们很早的时候就开始在考量覆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧休掠,后来发现不行怀,最后我们在大概07难薯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稀膏付。因为你还不能提炼出一个高大上阿、抽象蹭、形而上的东西行奢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伞让,但是每个产品都出得非常艰难奸陷。这个事这么长期干也是一个问题饭崩际,因此在三年前的时候督瓮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解誓酒时,对于消费者的这种认知截口法,把它抽象化随趴,那么这样的话理解了以后标记畦,再把它具体化柏,特别是在产品撕路椭,也就是设计理念当中一些图形化的东西谎,因为如果你不落实到图形化的方面荆日,那就只有形而上没有具像化 滇肯姐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浇搔娃,图形化和具像化过程当中澄蓄,这个就出来了统黑。   这个出来以后毖,我觉得对未来长安来说瓢氯,我们未来在产品设计的过程当中荚,产品能否做到生命动感智色双旋痕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钎?这样的话疗噶骄,实际上说旅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凑吉,几十次的否决酒泊署,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郊嘉,几次或者就十次你把它完成怪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桃慰,那么这样的话局讥,对于长安汽车的家族化普,我们看了这个车泌茶,看了这种感觉这种情感的体验斧,那就是长安汽车崇矗渡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车客胚,这是一个汕肆皇。   第二个就是说熊锌,我们自己在研发制造设计过程当中秸,这个速度大大下降腻暴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拿泼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢臀,如何把消费者的体验做到更加的精准炒,更加的接触到痒点羚,这样对长安的影响是极其巨大的莎林。   凤凰汽车碘溯飘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涂箩?   徐留平骏徊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念焦惟戎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炽垂。如果说把它拆分开来讲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饱,智色双旋更加偏向于设计领域荚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颈九橇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚散挺佬,我相信大概许多媒体会想褥,生命动感智色双旋怎么落地赫?因此我们就想把智色双旋也说出来侵扦辛,不要分开疙茹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缚尼侧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言热。   凤凰汽车芳檬:另外一个是提到的认知方面的感觉灵侮炮,有没有一个专业的因素哀晌,咱们除了制度之外逢炕,有没有专业领域的人来负责这件事幻谰酿?   徐留平盖:我们长安有一个庞大的队伍档,首先要把一个汽车造好敞堵提,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屯是,到高管团队察啡,到设计团队茎婚珐,到制造和研发团队腔,包括服务团队卞,特别是主要负责的领导人断吾桐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掇标倡,而仅仅是设计团队的话语良凉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离筷上颇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涣杰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盗份,因此对长安来讲莎,是既有最高层特别的重视甫、关注和把握分艘碍,并且这也是一个最高领导者的工作职责斯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弊,我认为在汽车领域当中是行不通的吮,当然我们也有具体分工抖。另外也有很多的专业人士完成这个事情羞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戮半,还有轿车研究的撵痪曝,也有做SUV研究的哩,同时也有按照职能分的私。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庐腊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纹吠,如果仅仅是设计团队的意见瘁悼,肯定会偏离了方向想级。 凤凰汽车黑匆憾:一把手是指您吗播?   徐留平匣珐替:我是其中之一帽猴饺。   凤凰汽车授喇:长安汽车自主研发的新车叮焊窗,设计氖顽、评审毯、评定环节您都会参加吗船?   徐留平惰:我必须参加氯德,我前面讲这是我的职责搜怜,所以我必须参加岸线。   凤凰汽车钨昏到:无人驾驶车呢撼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钝酪肉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了特枢脊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产未烽甭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烦如?   徐留平操焙:上一次品牌发布会熔衫,最新的无人驾驶技术也做了展示阂呜杰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上里,高速公路的环境相对来说可控性要好材揽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菇顶,难度要更大摊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咖凭,我们不仅能在高速公路上做颊赁,而且能够在城区做草钎,这个技术我们已经实现了突破羌兜钎。   凤凰汽车盟铆:长安无人驾驶技术进行的这么好绿辟首,量产会提前吗换休?   徐留平仇扮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加你,实际上就是说陡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浩疲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点砍贩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溯。   凤凰汽车玫:中美在进行双边的贸易谈判胁蛊词,这是谈判的内容之一浪敞剃,会涉及到汽车合资企业的放开氯,可能是一个双向的市场开放的动作彼颇驼,如果这个谈成了旅蕉酚,如果这个不再规定50%的上限皇傻布,您觉得对行业有什么影响僵抡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资古诞,那您觉得首先答不答应妮冠嗡?再有一个多给他股份的话慈锈涧,对企业今后的运营会怎么样财?   徐留平洞:我明白你的意思毋侣搜,第一我确实还没听到这方面的话题甸高擅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慧登,股比这个事说了很多年班芹,我基本的看法有几点爆,第一个这是国家层面的战略和政策投,作为企业来说默膳,我们遵循梗甫风,国家有什么政策我们遵循什么政策呸娄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错班钵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勤,我相信未来的合作会加深岔文,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大皖憋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缚叼,而是说理解消费者猴安价,能够洞悉消费者氏完喘,如果股比的溢价挺高充旧袍、溢价挺低互浆浓,但你产品不能卖出去矗虑,那你不能分摊出去碳收朽,如何把蛋糕做大授沪踢,这是合资企业要做的一件事详捐秦。   凤凰汽车圈:如果真开放灌,长安会想着往美国去吗人,就像那福特来到这里呢犬?   徐留平苍:长安想要去美国是一个公司的战略缝裴翱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挟。   凤凰汽车吝帆:长安与福特的合作多吗牟绵?   徐留平淑:长安与福特是我们加强合作的方面温罗辱,应该讲这种合作的程度爆,不仅仅是合资企业缕猎,从母公司其他层面揪太,包括技术和其他很多方面都在讨论睫捐,包括海外市撤选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磁翔,它的能力提高了仍排。第二 现在是全球化合作的时代冉,一家公司独立运营揪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玲煎睛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辣彻。   凤凰汽车菩豪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驰领,你还说了过去我们做一个车壬搬,可能需要很长时间好不容易做下来炉氰,比如逸动龋轿睫,是很艰难的狄饱浚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%魂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资疟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨耸砘铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大港?第二对比韩系乡氰、日系荆黑,我们的研发体系和他们的研发体系相比陶萍陪,您觉得能不能支撑蒋透,确实我们的实力也很强少澎奇,我们的内功可能修炼到一定程度唇,我们后面会源源不断推出好的产品囊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翻。   徐留平级碉:你讲得非撤眨好篙祷,我觉得这是两个原因导致的垫佛聪,第一个就是必然性啤篡蔷,自主品牌需要有成长的空间航,第二个确实也有机会的原因聊,恰恰是SUV的市潮拧,中国的消费者需要这个东西楷屁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祥横勉,反应速度更加快一点倒,把这些产品推出确实是满足他们的需要缓享,我觉得是两者共同作用的结果努。   对于下一步自主品牌来讲授汕,无论是哪个系盘惯,无论是美系狠棱、日系霸撤、韩系兑、法系筋腐凰,我觉得跟系没有关系镀骂,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲排星荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西商喜恒,这是关键蔚纱。消费者他肯定是有他的诉求的鼓,究竟是SUV酒皮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西间歌,他有他的一种偏好丧、喜欢泉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乡甲,这就需要我们作为厂商磋疲,你必须要洞察到消费者的需求白孺彭,实际上要看到他的潜意识是什么东西船瀑氛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忌联迁。为什么我要总结长安汽车的过去呢师芜?实际上是我们自己反问的过程达散,就是说在过去当中搪,为什么逸动会是这样矾囱,CS75为什么是这样舶?实际上说感零翠,我们当时也没有意识到崎,反正当时就是这个样子释哄催,实际上这个过程是一个反求的过程盆拆鲤,我们为什么会喜欢这样墙跑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惺貉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弟陷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜗丘驳,我们把汽车理解为是生命的动感驶,其实是一种生命力的扩张栓趣苇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撕坤秽,而我们长安就应该提供这样的产品睡,回过头来展望未来恕罐,我们觉得这也是一个正确的判断戒刻嫉。   凤凰汽车婆其杭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较导歼。   徐留平暴劝:我觉得现在国内研发体系来看鲁歇,国家间可能还是有一些参差不齐姆攻,我觉得自主品牌的研发能力和体系翠幻糠,进步无疑是非常大的散,而在很多方面可能与跨国公司有差距炽姥媚,有些方面会比较超前烯粳,因为自主品牌也不是一家武,跨国公司也不是一家每饶跨,要两者来比很难说唾,但是有一点溯偶芭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易可炯,做好一段时间不容易澳嫂疼,这个公司要能够连续做出好产品革哼堤,能够连续向前增长芭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丰失了、设计应用矢堕,在这个公司当中都比较受关注读,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因需揉。   凤凰汽车缴坑鲍:我想问一下自主品牌的建设武,随着我们品牌的推出祟风,现在汽车品牌进入新的层面溃,会有不同的路径选择轰,比如长城驾儡澎、吉利推出新的车型痢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势会?长安如何能够胜出孟宫盗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峦撑,除了刚才说的两个谅担,还有互联网造车的未来的合作伙伴尝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响物铂谭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咸耪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合峰穿翅?   徐留平苗谓:实际上蒋悄虾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贿醛屡,我觉得这是好事氦,这说明汽车产业欣欣向荣谈,是真正的投入轨,这是我对汽车产业的理解含屏卯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哺躲陷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宛,例如一个产品到了造型师的时候愁,是一个说法较荒、一个样子祟材,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坞天策,然后到了制造过程当中又是另一个想法示,到服务过程中又是另一个想法零,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虾,既有高大上的摔蔚刃,也有形而上矩娥拘、具象的怂,你要把一个公司从时间跨度客,一个一个展现出来腺际共,而从空间的序列当中淀豹纷,你要把研发全部都按照这个意义腥钵寝,我觉得是很重要的方面诞风。我觉得制造汽车是很复杂的过程惰念,各个方面的协调仿、综合吭苫、修正绊保剔、打磨需要太多的时间涟蒙,我觉得这是一方面干。因此长安做这个东西既是公司发展的需要替瓤贸,同时也是我们总结过去体会出来的巍绵祥,它是由内而外的妻谎。可能我们过去没有意识到这个话题疟沽,我们现在总结出来郡挖,然后下一步能够指导各个方面奴,每个部门都很容易做事情凸础瓜。   第二个问题你讲到造车禾陛起,我们开的会太多了脓,失败的太多了曙鼎,沮丧也有很多握辜,基本充满笑意也就一次妹县闯,前面基本上是批评其萝届、检讨抒烁粗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行香苗厕,不高大上佃时。至于说现在很多企业开始造车邢,我觉得这是一个充满魅力的行当爆捅铣,很多人都愿意去做坍武餐。   凤凰汽车偿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样痊? 徐留平咸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豌锈,会选择相适应的地方祈。   凤凰汽车涡沤:就刚才的问题我问一下臂,刚才您提到和新创的互联网的合作默,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔京、蔚来也有合作砰,您觉得长安在未来在互联网里面的话贺,更倾向于是一种怎样的合作典?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沉,您是怎么看的坛?   徐留平客稿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沙漠蒲,从长安的情况来看市嫂白,我们认为哪个方式都挺好的工甘,现在是合作型的错蚊,是你可以自己干殿盛交,也可以合作干谭损,也可以自己加合作干绍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磊。   凤凰汽车密讼帝:我们打比喻驮钉,37度是正常的温度惮,您觉得新能源行业率遣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说艰钮涪,您觉得温度是多少告?   徐留平纶叮沮:您觉得高了低了捣莆墟?   凤凰汽车秆:之前有人认为这是疯狂的阶段佰身。   徐留平太混:我对一个产业的衡量依据是按,在目前这种全球的经济运营模式下盘殊,凡是有金矿的地方彪,都会有若干的人去挖掘它辱迁吝,目前我觉得新能源就属于这个阶段籍咸绿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够久闯师,应该更加得进入滩唇,因为从目前的情况来看乓,汽车产品当中许吠,一个很重要的领域就是电池湍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放项,没有这种资本恭、技术谓聪臀、人员的这种投入田汹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渭摩嘶。   凤凰汽车淖俺剂:那就是说您觉得温度还不够吗欧菠喜?   徐留平德惜:我觉得还可以炯,但是我不太同意的就是产能停骑,如果说你的产品技术不太优秀狸,你建那么多产能就是有点糊涂抵困刑。   凤凰汽车题:很多其实可以通过改造现有的产能剃懈惰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能硼菜,从这个角度来讲休,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僧挝烯?   徐留平价溶:从整车厂的角度我们希望成本低一点墨,选择利益大的猛伙当。   凤凰汽车抵茹烧:所以您不担心过剩吗松村?   徐留平勤:我不太担心这个问题晌,我觉得电池还处于不确定的阶段式稍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捎汾。   凤凰汽车弓纯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象起警晤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刃共,不管是设计师还是CEO等等抠竭狄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贫钨忌?当然那些设计师很多是主管的蕊,老外有管经营的有管品牌碗俄煎,主要还是在设计和技术的领域叼容涕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的街横危?第二个是国有体制的问题凸陷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凯泰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悉典差,也在高薪吸引高管人才蓉,您是如何留住我们的人才修,关于体制之上四拿葡、体制制约的问题长达脖,我们怎么解决衅?   徐留平塘靠:现在是全球化时代善,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辖,我们最早的时候是四无厩赔,没钱踢逛仁、没人杜庐尾、没能力晾、没地位氦马,到现阶段来讲次,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沥,这都是一种非常正常的行为颈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脸窃编?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诵惯埃,如果对中国的消费者不能够带动款,那肯定不行佛,我觉得这是一个曝痰次,无论你是洋务运动还是什么运动仕犀蹄,核心是对消费者要动起来胚羔递,这是一个经淀。   第二个关于体制的话题促耸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捐裳,这个方面我觉得不能讳言诬。目前来看寄祭维,对长安不是特别明显糙兽惋,因为长安是属于南方集团旗下子公司椿插,从南方集团来说藤,在这个领域当中瓶,也在他的职权范围之内做了一些调整妓滤幢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚊。   凤凰汽车寿发划:如何看待这个机制捍幢?   徐留平掇:从国家层面来说吃街伶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要记。   凤凰汽车梁达宋:你们审批会很困难是吗司隆?   徐留平餐:我觉得会快丘相,另外一个我觉得汽车集团扮厩描,也许给你量化很多股份玖诽,但是最后你没有创造价值届面,给你1股软纺垃,1×0的时候不还是0吗珐扣泛?汽车的成长褐、成熟或者盈利是一个艰难的过程戈慰。 凤凰汽车瓦:十三五计划像长安汽车整体的销量犊、利润和研发能力以及目标有没有围?   徐留平罢:非常有卜,我们愿景2025程,我们做10年的规划溺,在这个当中我们相对来说做得比较保守厂撬嗅,为什么说保守呢噬扫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叼昧粟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念建。   凤凰汽车惹态娶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廷囤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讥?   徐留平券期:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郝瘸蕉,在技术和平台方面都在加强合作割,至于说未来它要怎么样圈窃,我现在还不太好评价这件事妈吗。   凤凰汽车剿邯:徐总问一下国际市场的战略丛箍,我知道去年车展的时候秘斡,长安说往海外拓展的重点是伊朗勤次、印度抽佃、俄罗斯这样新兴市撑淳臁,有明显增长潜力的市诚!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宽涟痪,比如在墨西哥签,对长安而言汇草聚,自主研发这么好沸肌头,又长期和国外品牌进行合作郡讳但,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国唾梅佛、欧洲的市郴?   徐留平仙脓咳:在我们十年规划中就有舍雹死,去年讲的时候就是当下正在做的内容般,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的岭,就是要稳扎稳打珊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渴,因为一支队伍最重要的是信心为。   凤凰汽车殿:国内很多品牌都盯住印度这个市承那艹怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争骸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗危挺?优势在哪儿硼?   徐留平韩每:对于海外市场我的理解是要扎下根去尉节,不是简单地把你的产品卖出去衅,是你能够充分地利用本地的资源恰梗,包括人力资源和其他的技术能力丝庐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抵诫登,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捎寿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长獭捂搜,促进本地人的水平的提高狸丁苟,那么同时在这个过程当中纶,把公司的产品技术涵盖进去错,我觉得这样才能走得远刷。   凤凰汽车奖扣:长安最近一套体系出来了乳惰劲,有没有可能往更高的一段发展程?   徐留平兔:从长安来讲墙桅,我们目前的战略看巷撬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痪惧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恼囤,这是我们能够奉献消费者更多的东西喂峦浆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的珐吉蛾,但最终要落实到产品上家淑庐,产品是一个载体让消费者感知它知道它饰坎伴,未来许麓泉,长安汽车会加快产品推进的速度滑慕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神圣。   凤凰汽车簿颈袖:欧尚也在这里面吗本怕兽?   徐留平蓝瘸:欧尚不在蓬敌。   凤凰汽车弟:东风已经有PSA很多股份梨螺檀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗附?   徐留平芯瞧:目前我没有听到有任何影响晃,在实际工作中我们也没有感觉到琴。   凤凰汽车回危酬:理念发布会徐总是骑着马出来的嫁轮喂,当时媒体圈特别关注畴,都刷爆了朋友圈鳖冲,虽然我不在现巢凇,我不知道有没有特别的意义眠寂炼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隧理,当时的考虑是什么锋?   徐留平无率:两个考虑珊沥,一个是我把马和车作为比较彼,你要说一件事攻,一大堆结构化的语言没有必要钱徒,我觉得既然是长安汽车蹬侈槐,我们叫做生命动感福惜、智色双旋芜冷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泞肠景,如果不这样做也没法让人尖叫法疆毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕赁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漓,上海车展首日盛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闷幢筐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵嵘ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泊晶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妒侍,12年增长了120倍吉工。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访金,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猛。   受访人殊霜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牡。以下为问答实录堤横:   凤凰汽车较: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缅通?   雷德?比格兰德天冕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品末监搂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓬壁角,这款车在中国市场的反响非郴坊好己氮鼻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辖喀杆,同时拥有强大的引擎淘,提供强劲的动力与性能巍艇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妈墩。所以氮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品愁。   凤凰汽车蔽苦苯: 在没有设立经销商的地区捕埂修,玛莎拉蒂如何抓住市称礁诳ā?   雷德?比格兰德恫甫彤: 我们首先还是会增加销售网络伸健,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点硅,计划在今年年底扩展到75个斗。   我们还在天猫开设了旗舰店烤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空袄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俯獭,大部分来自没有授权经销商的地区蛔蔬碗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蛇思,鉴赏力越来越高咯。针对这些人群鹿蜂韧,我们还组织很多不同的客户体验活动祥阀忱,如海外试驾鞘,以及互联网方面的创新非,如网络平台的直播鹿副。此外檬,我们也有不同的金融政策厂娠旗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务被,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敖募收。   凤凰汽车捕痢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》你,给汽车销售渠道带来一些变化眠白伐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笨?   雷德?比格兰德滦齐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说断吃夹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虐筏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隧弧,而是要提供独特的生活方式体验金。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墩李狄,不止在中国户绣癌,在全球市场都是这样痢。2016年报凯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拼,这个主要还是产品优势带来的拨。新的政策出台以后鞠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吉,不过最终的销售成绩还是由产品决定兑。   关于新的法规盘塑炒,我们现在也正在研究当中链险鸡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赏。此外颧,我们在中国有非忱榫好的经销商关系必将,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剔。我们开设的天猫旗舰店祈窝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式橙:客户在天猫下定单吕混慰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务办。所以拓太箍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酪砂。   我们的很多客户最在意的并不是价格哨,而是优质的服务与体验对,这正是玛莎拉蒂的优势所在颈簇。   凤凰汽车鼓猜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怂烷厩,有没有什么新的产品推广京?   雷德?比格兰德凛汰: 关于新产品底沽,现在还不是宣布的时候少炯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谱伺,等到新产品发布时我们再提供更多信息阔抱。   凤凰汽车誓: 作为中国消费者熟悉的豪华车拭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍守霖稼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佳诺靠。对于玛莎拉蒂来说敬华,未来在中国市场的前景怎么看融说?理由是什么锣沙穗?   雷德?比格兰德忱练绷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笛,5年前巩,我们在全球的销量大概是6,500台嚼瓣寥,而2016年达到了42,100台堕蛊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平膳喂儒,所以我们的增长一直是持续的疟级匈。也因此趟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膛撕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敢蚕卞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验春,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后夯妈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骋婚戏,这就是玛莎拉蒂的优势牟。所以百歉瞥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秆。   另外叙,玛莎拉蒂的车主非常年轻惭显,尤其是在中国市呈珊帷,车主的平均年龄只有30多岁碗停,他们追求具有独特风格与气质的产品暮敖检,来表达自己的个性与品味妒钡咀。   凤凰汽车未弯: 现在汽车技术日新月异筐扰,尤其是新能源码磊犁、共享搐揭薯、智能驾驶方面娩黄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勒炬?   雷德?比格兰德涎: 在新技术方面蛙苔焕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呛负,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耿。我们并不追求生产最快的汽车盛赏,而是要提供包括技术未、性能逼祁胳、动力爬漂、驾驶体验等方面在内的最佳组合席擂氢。   针对自动驾驶澜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锌怯,帮助驾驶员减轻疲劳情,降低操作难度陈溉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的活锣蔡,包括独特的声浪睹捣纠、澎湃的性能疟莫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啊忿雇,这是玛莎拉蒂所追求的茧。   关于未来对新技术的规划盛固蜜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求不,比如减少温室气体排放裴,这一方面玛莎拉蒂也不例外冈反阜。此外题司垮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辈凤,如苹果CarPlay和Android Auto反彩锈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仆纺湃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钠关。   凤凰汽车祁魄聚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幻茂碳,怎么适应钮扭册?   雷德?比格兰德吉: 针对年轻人群萍,我们采用的方式不是改变自己淋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锭谷郴。比如在中国猜镣,车主平均年龄非常年轻缓概拘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凸,便是一位年轻的中国女性鸥青,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粳李瓦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史湿顷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意貌,包括法拉利生产的强劲发动机氓、独特的引擎咆哮声韩继、奢华优雅的外观与内饰圈垢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堤彭码,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势班,并且在赢得越来越多年轻人的青睐空。   凤凰汽车曹煌痕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啤孟片?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奴蕾,有没有针对用户画像做调整需?刚才强调坚守自己的DNA和理念肃揣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试储骡俊?   雷德?比格兰德桐拣惫: 在中国庆,我们不断渗透到三四线城市丧,但是目的是一致的盒麓害,就是要吸引更多年轻客户话说险。但不管在中国乃至全球的哪个城市汐灭飞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啡妈颊、激动人心的声浪硅劣考、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闺淀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兼。   在设计经销商的时候缴,玛莎拉蒂也不是随意为之并,而是按照需求进行规划踩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搪衫,首发售罄的100辆SUV中抡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桶琉不。因此粉窜锨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摊村。同时痢歇幌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亩歼,客户需要一整套的优质服务坛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置电口乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携氦淡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上良,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捅蔬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咎参。   提问拱郊谩:您的新角色到底是什么样的朽獭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上长?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惰?   Alfonso Albaisa仓琴惰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峭吞,跟所有的设计相关的工作丰溶啡,都是由我负责蛊炬。之前我100%的时间放在英菲尼迪谩踞芬,现在会分30%的时间来贡毋娄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作们。现在大家看到的一些车型磋冻距,可能是一些原来的车型绢,我们现在的工作挤澈非,也是快马加鞭蹬龟郝,希望能不断的改进融双、提升现有的设计淘。   提问蠢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么详忻?如何看待他推动品牌前进时的作用匠木勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伯蒜卧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恨鼎,我们会共同合作赁,不断进行我们设计的演化欧莲席。其实我到7月份才会正式上任靶版版,我现在猜测或确定未来的设计理念炊匙都,还有点为时过早垮。   我们知道俏慑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚托、非常大胆前卫的迸黔,我们的这种设计是一个不断演进的过程痰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侮波。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扣胚舰。   卡里姆跟我有很多类似的地方陀。比如邪,我们都是艺术家出身行黑辅,非常喜欢设计酸酸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞景暖骡,并将其以各种形式发挥出来叛共。   提问券崔论:我有两个产品方面的问题陇朗。首先宪纽曙,这个概念车非常漂亮叉构,它背后的设计灵感有哪些蜂?   Alfonso Albaisa剧:秉承“冲突美学”设计精髓袄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素动己合。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卫澈。基本上就像艺术一样辣朴,包括缝针枢兜借、包裹感湾,还有使用的木质木遣,都是非车刹恚好的手工工艺坛埔。这是一种感性和理性的结合持赤和,还有一些肌肉感极强的车身线条疥。   提问台狙成:这款车未来的定位墟、消费人群是怎样的涕罚?   Alfonso Albaisa睫乾:一般都是比较年轻的家庭刨粟肚,想要非陈哪拼粒宽敞膏稻、具有运动风格的车型抚陇阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日览害,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容车即休。   在发展新常态下切醒,消费动力开始向下线市场转移斤。同时啦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汉。由此勉仍,县域市场成为新时代的“金砖市场”胜。而对于汽车行业点弘寒,消费升级利好之外笔父麻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兴咖俗。如何撬动县域这一重要市成 ?   胡绪雷表示诗莱经,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诬校,帮助县域出租车进行升级改革去际。县域交通的数据化假、智能化发展娩,有助于未来网约车的下沉渗透饶。县城消费能力相对较低倪浚,在出租车领域引进大数据之后厩笨耪,未来再进一步升级到网约车嚼。   据胡绪雷透露宦沟,首汽将在县域布局三块业务金布:长租车乳、网约车(出租车)儒枯、分时租赁磕。分时租赁是纯新能源车衅,未来分时租赁或是对公务用车的补充奇妙,它是纯电动屎忌换,不用长时间租显列韩,可以通过APP来完成尾甩釜。目前挞膊,在北京有1000多辆车棉赐陶,150多个点位念,这种模式可以逐步复制到一些县域城市航美,对公务车改革会有一些帮助掸罐。   胡绪雷认为文朵,网约车行为是偏汽车前市场的角色亥线,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剩讼。第二还燃,在居民习惯了这种消费行为之后扣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娇破嗅。   当日箍丝,首汽约车作为新生力量蹈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辛奋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甫夹究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬贾虐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币抗卉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坡奶,渠道下沉要根据市场来判断倾擅,服务要根据需求一直不断地跟进雾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况素峰,比如说对经济的支撑挨炊,对政策的拉动变桔凌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扫械。近几年信,一汽吉林产品在县域销量比较高攘边,对县域市场的期待也非常高充。从目前产品结构来看低氛,产品消费比重70%在县域并,30%在一募、二理漏亭、三线市场粟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型楷径,外观凯、配置床犁、价值都迎合了县域市场的需求呛瞎宽。   从流通环节上来看竭信罚,县域市场做的非扯勖好穆乃,没有什么瓶颈因素娟。一汽吉林也努力在渠道建设疟谁、服务跟进等方面做成长和改善破。同时宋长欣也提出了一个想法绷,“县域对自主品牌在公务车苍仓陆、公务员购车方面是否有政策倾斜胜圃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长罢幸,这是我们车企的想法型。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逗矫衬,要根据市场来判断寝辰吧。目前搐绍惶,县域之间的差距非常大繁割,包括现在推行的3G服务炕,在那些无法设定固定站点的地方肝忿父,推出了3G巡航服务俩臼姐。服务是永无止境的工作掀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进村码怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹绩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疯,新能源汽车推广比较看好北船其、上阜、广限行告柑沉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杆辣煤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邻廷渺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叉。尽管都看好电动汽车的发展趋势敲辞,但做好市场并不是一件易事纠号腑。   目前比较看好两个市撤氖徊洹,一个是北县、上乓锋寐、广限行创上、限购市诚!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈韪捍А,这个市场的发展速度很快超谐。例如河南赎巳、山东戎喷、西北区域烯投汤,大量没有牌照的低速电动车瓤,在政策方面仍处于灰色地带扦悄秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年范睛,在国家和地方补贴的支持下沉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蜜清,在农村市场嗜、县乡市场得到了非乘埽好的认可示律。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苛毖努,县城市场的消费者的房屋空间大戒鸽烯,有充足的空间停发车辆风屑,拥有较好的充电便利性弊梅。其次行驶距离不长贪蒂蓉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求欧尘侣。另外凤遣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难场拘凳,因为小车型成本低按贸。   赵智刚表示瞧狗苦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展溯。河南地区尽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廷抢,在替代当的出租车竟、公务车方面取得了不错的效果恐。同时慕岔,也在积极跟海南政府合作好,投放了一部分公共用车扰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进霜,比如是文昌脾、万宁搪、琼海等县级市赊蛾斜,未来将在海南全面推进熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍继:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虱镭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沤身,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行试骨。会上白侨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惨邦骋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔚办糕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吞摆,是参与全球竞争绊妈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提履。”   在当日的论坛上腺男,郑刚发表主题演讲促帕。在他看来萎蹿抵,打造世界级新能源汽车的品牌试陇党,最核心的是独特性破、差异性慨,是比较节能优势囊芯,浮出水面的是视觉幻、是LOGO软公、是VI肖疗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孟公,其中成本优势是最重要的组成部分俩嚷。   早在110年前簇培默,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迟寸:蒸汽驱动车刀驮靛、电驱动车和燃油驱动车闺。然而莎苯魂,在后来发展中对肯搏,电动车败给了汽油车架尘替。这是什么原因造成的鞠湾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逝。亨利·福特发明了流水线生产拒敲卿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衬弧,成本大幅度地下降揽迪能,售价拉低到850美金饯挟头,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欧挪揽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顺察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耸席袍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甜遣。100多年的历史多次证明了这一点涩课。” 郑刚说嘘适。   在反思自身发展时啸,郑刚透露踏尝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奢,规模在迅速的增长昆讹,但很遗憾并没有带来显著的蓬、大幅度的成本的降低宏居贫。   为此雹,郑刚提出藕纲竟,在推广和普及新能源汽车的同时陕,光靠技术进步还远远不够口父,更加要注重巨、培育成本领先的优势侯驹豌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本华,是参与全球竞争律就、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冈壳。   他建议鹊糜舱,对新能源汽车未来的产业政策隆、行业标准骸当脱、行业监管等溶塘痘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低读耗,这样才能培育出行业的龙头企业哥。   如何通过提高规模崇篮、优化设计杜唐崎、优化政策和制度创新收犬方?郑刚说伺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陶、交易成本和政策成本炯啤,来打造企业的综合成本能力和优势绊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冉龚。这还需要企业和政府共同携手断涵,不忘初心屎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滑恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊湿:韩大为" "  魏建军多次提到深冉奔,我们的确有很多故事戚拾醛,但是他们没有写得很好瞪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蝗谈?魏建军直言不讳地说幂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后法撅。   囤地赚翻帽俗墟、离开保定稼裸鬼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来噶抨嫁,且莫名其妙陌虐方,或者无中生有的传言所困扰乏泄,最好的纾解方法是什么波?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坎砰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雄糜歼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂革雷儒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讼汇舵,魏建军韧戳箔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荒,与部分汽车媒体交流莎下侯。以一身轻便的牛仔装""示人""瓦芍潍,魏建军笑着说睫琳堑,是在同事的建议下才穿出来的咀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛇鼎弧,魏建军坦言牡献,的确压力很大绍犬电,也很难受奥禄,“有时甚至想哭”强书静。他说陋,我本人就是保定人圈娥,能不希望自己的家乡更好么啥扁?当然输膘,我们只有把自己的产品做得更好飘胁。    诚如魏建军所言哭,近期刺躲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稳栋蕊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杜孟,来自媒体的反馈好评如潮搐。有作者甚至设问合:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔬,否则也怕媒体老师太忙”鹃猜梢,长城汽车一位公关人士插话道瑞。    10日下午的WEY首度试乘试驾肆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旦赔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格混,有同行在现场就说艾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型雹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屏。    动力配置上僧江祭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机情誊邢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抒峨固,最大功率达172千瓦椿膝委,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器藕悼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘿激。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啼漏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时情梁蕾,VV7s几乎没有发飘的感觉标虱拦,而车内噪音也得到较好的抑制荚先必。“我们在整车NVH方面做了很大努力恍,也取得了一定的平衡”兢擒奔,魏建军说贯。   VV7S    在交流中撕钞悲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狙筷炭,大谈庙旦耗、特谈所谓“轻奢”吼竞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时圭,咬住“聚焦”二字不松口担哗。而是多次征询媒体试车时的感受猩秆,并逐一分析萄、解答媒体所发现的问题高。整个交流过程础矛,他都态度诚恳杭愧,即使是谈到一些尖锐的问题写骏,也并不辩解丁芳钳。他甚至非常谦逊地自问自答垮虑颈,人为什么会失败暑漓瓜?尤其是一些有着巨大成功的人埂软。因为以往的成功珐从诚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做馁扁扫,就很容易让自己失败辞饺估。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辨私,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车邯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秋。他认为残灰检,好的产品本身就是故事劣且睛,而WEY就是要做最好的产品淳桶。此次全,魏建军多次提到唤疲,我们的确有很多故事要讲苹,但是他们没有写得很好挠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褐方,所以珐,我在让他们重写疤砷渭。魏建军笑着说箍,把一桌人也给逗乐了箍。    在媒体谈到其他竞品时扣略,魏建军都给与很高的评价舍。不过最终还是认为自家的产品疏娘匆:底盘更扎实年翰,操控性更好四喜受,“因为我自己就好‘玩儿车’”挽刻钩,所以对他们(研发人员)的要求也更高镰。   VV7S    据悉补,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市供惫,预计售价在15万-20万元区间咐虱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偿仑,他思考了一下才说令茫,它的配置太丰富了侧千,在相同的价位空间冬澜,“肯定没有比它更多敛马奠、更好的”背饱幸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖艾阶?魏建军更是直言不讳地说淌揣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中崇狙侈,一位来自上海的资深试驾教官说函媳,之前很少接触自主品牌汽车订犊,这次也是第一次来到保定撅括,第一次来到长城朔室巷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碎葡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惦逼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言考。期间孺,有一位同行说挡堵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好笔诡烘?或许这才是魏建军的真正用意吧忿贯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠铺:李芳" "   陆逸表示钎附佩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拌伪,因为正处于发展的爬坡期达抵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吐,而且要深度国产化孟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爽辜温,雷新透露雀桃烽,上海车展期间豪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辫肌,陆逸明确表示稼涧武,英菲尼迪目前的销量情况非常正常托,因为正处于发展的爬坡期记陈酪。关于国产化的工作散,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娩崇琶,未来将坚持不懈的进行国产化工作脾嫌伯,而且要深度国产化裴芒。    日前晴杀盎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陪。活动后倍皮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枫乃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应醚烦发。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顷负,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冉护韦,超过23万辆坚戳。今年第一季度欣烫材,英菲尼迪在华销量破万辆软部线,同比增长4%烫,而其全球累计销量达到67367辆潞,同比增幅为18%窃。无论是在英菲尼迪全球体系中废喂妨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中魂险,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瑞腺骆。在不少业内人士看来茨,从去年4月以来闲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爬福。    对此剂,陆逸强调铰确,目前英菲尼迪的销量很正常昆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军雌遍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苛,还处在爬坡期快。他还说喀叫舵,所有的汽车品牌进入中国后拈局,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加措锻篓、运作能力提升及投资力度加强漏,会迎来一到两个爆发期坍鳞慧。    事实上氛,从2014年开始募,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霉咕浩,就迎来一个销量增长的“爆发期”庭躲咎:2014年寡,英菲尼迪在华销量超过3万辆宽刮惯,同比大幅增长75.6%抡邪膝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颗怠沸,同比增长33.8%效羞。    不过咎痪娘,步入2016年点秀陪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纳涩恨。当年4月初妥侣堵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阮,刚好满一年芭拳敞。在过去的一年里海,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冷洽冈。陆逸坦言驮剿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悉峦蕊,以便更好地认清我们是谁杏急汤,我们的未来在哪里窘枷,我们应该做什么鸥嵌。”    在陆逸看来壁馆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌教嫡念,今年是进入中国的第十年天焊路。所以作为一个年轻的品牌竟僳仕,这本身就是一件很有挑战的事情谱效。他还表示俗华,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疽隘,是更聚焦的一种进化翅脐弄。因为市场环境在变化柯,消费者的需求在变化街,我们也要根据变化不断的调整搭腿、创新膜、挑战自我笨。”他说乖叼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讣滥裁,就提出了‘挑战者’品牌战略徐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踞颇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鸡,品牌口号必须得落地蜜绥梗。”陆逸表示废钮入,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发草懦朝,聚焦目标客户群敝染茨,让产品与目标消费人群建立联接碌剑臂、产生共鸣刮嘛。    陆逸对中国经济网记者表示缺哩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说案媒嚷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庭,而且要深度国产化境。”他说陷硷骂,中国是全球最大的汽车市惩媲唷,同时也是很特殊的汽车市澈晷押;如果英菲尼迪品牌要扎根中国护苍冠,就要真正的了解客户尖伐,扎根于客户供午、扎根于市撑汉辍,这就必须深度国产化赔。据雷新透露首胜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%愤。    但是缸徒垛,从2014年底国产以来迁阶力,英菲尼迪只推出了两款国产车型搂仁冬:Q50L和QX50嫉。对此泰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巳逗。陆逸表示汕渴昧,“关于产品线布局的问题挡彭缎,英菲尼迪有一个长线的规划急街。”    陆逸介绍说滦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年侮瞥驴,规划内容包含平台规划菱吞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粟。他还说刻虱祁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脯,我们的目标是通过完整的产品规划趟豌菏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品九炔。”    谈及国产化在今年的推进程度瞥婪拢,陆逸表示粗渡杀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓝救蝗。”雷新进一步透露痉嘿,上海车展期间儒愤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宏娘朔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汉位娘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福无:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年式,通过销售Urus晤,兰博基尼总体销售量会翻一番妒,突破7000辆大关讽媳。    在更遥远的将来獭懦,很难说会不会有纯粹的电动车倡太些。这是因为蓄电池非常重深箔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搓景。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢咂け恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌榔艇。自大众集团和奥迪公司接手后贾绅无,兰博基尼得到积极扛、稳健的发展降。日前貌匣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呻寝汲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员希坷,商务部主管Federico Foschini季。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓖标、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睹舱:并入奥迪公司之后瓣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邯丝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的殴奖?    答场归蔚:2016年毋亢娟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吭。奥迪公司和大众集团接管之后挺匣乘,对兰博基尼进行了很多投资释,让公司发生了非常大的变化论。此外烹程,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品季限玻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高块牌,如果没有这些投资燎艘抠,就完全没办法实现这个计划绍奥。所以入险,兰博基尼公司从中受益良多嘘灸痕。可以说虏,如果没有被接管倦肠讣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坡榷颇。    问烂久诚:在您的介绍中揩扑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高双屁蓝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踞方?Urus投产以后佛,重点会不会向中国市场倾斜洁愁仇?    答水奇:目前倪崔,兰博基尼公司只有两个车型系列葛尘誓:一个是搭载12缸发动机的Aventador链,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恨井敦。因为各种原因缺旦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降介酚飞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势录径京。2016年骏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车息。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艾铺醋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%次。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坏供酷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加络效淡。2016年辜捞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆健汾。新产品会在2018年投放床,到2019年吻昏,通过销售Urus瑰妥怀,兰博基尼总体销售量会翻一番尚疚耙,突破7000辆大关痹肠毫。在中国市场上隧,SUV是非常重要的产品抡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求食。    我想强调的是瓷反,在中国超跑车市程叩π洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹄,Huracán大概在300万到350万人民币峭暮划,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怜勾嘶。    问跑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乌灿?    答航局:目前册李,兰博基尼在中国有15个经销商脾嫡。到2020年菊,我们希望经销商数量能增加到20到25个糖曝。当然扣貌,通过Urus的投放缆松礁,在华销售量会增加难幂,服务涵盖的区域也要明显的扩大哺。    问淡身:如您所说狙锻,兰博基尼在中国有15个营销网点品坦,去年销售了151辆(车)斜汗届。我们简单的推算一下谭狡,平均一个营销网点一年卖10辆车雹。那么稼凌荚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峨改科?在新的超豪华SUV到来之前慈,是否有改善他们运营能力的要求呢懈纶?    答穗兼:是的骏奸唇,会明显提高经销商的运营能力逛,新Urus也会变成一个破局者唤。虽然现状如您推算抗赡热,但是在Urus投放之后嚎突干,大概2019年或2020年凯祥,经销商的数量会增长溪菲,同时每年的销售量可能会提高到30辆淳片射,整个业务会明显的扩大掠粱蔬,售后服务也会明显提高赎。而且由于SUV使用的频率比较高锤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顶财,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入局。    问抒缴萎:兰博基尼车型比较少价,所以每一款新推出的产品都极度重要覆逞。现在的汽车行业发生了一些改变鸥粮,比如智能化许瘟、电动化踌。那么输抢,兰博基尼在研发产品时潍松枪,会不会受到这种趋势的影响魄劝拇?    答糕盯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嗓屎凳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逛,更多的是代表了一种感情公凳漓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador馈,采用V12的自然吸气发动机惦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浑画。    这是兰博基尼最核心的销售主张潮。未来剁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协攘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宋,甚至会超过前款车型卤。而出台Urus产品时则会有一些变化恳烙堡,它将采用涡轮增压V8发动机荡郎席,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袒毕恭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型车。但是匙虑客,不管从产品定位膝菏,还是感情诉求方面来说哀却爽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碌题。在更遥远的将来扁,很难说会不会有纯粹的电动车亥度。这是因为蓄电池非常重欺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车安斧摊,可能未来技术上会实现新的进步帆波,那时我们也得重新考虑这个问题码啃。    前些天琉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奈娇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录母家士,其V10的发动机再一次提高了功率拧椿拢。当然伦冕碳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潮。通过技术创新以及功率的提升魔惯邦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纲伯拨。在预销售的阶段唯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来排。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慷,能够击中客户的心理需求聊零。    被访人位:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作将尸刨。1998年到2007年哆檄赐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糯,负责兰博基尼产品工作;2015年嫡俱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秘提垦,负责销售及市场营销抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盲衔,中国是世界产氢大国刃稍,制氢设备面、储输设备挟、制造技术等条件不错策虱覆,具备发展氢能的基础拇裳。从环被桑和能效等方面考虑忌陆无,中国应进一步推动氢能源产业的发展魔甸。    周奕丰谈到筛,中国目前主要依赖化石能源骂腔,对环境污染严重舍嗡。氢能源因来源广泛炔揉巧、燃烧热值高袍酥、清洁无污染和适用范围广等优点獭嘿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倒扩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冠刺秦,目前看阀惰惭,中国氢能利用的研究相对碎片化东蟹,与国际先进技术相比还有差距搽,没有形成产业化墙漠、规模化发展铝深。中国应迎头赶上氨,卡位世界前沿停雇郎。    他还提到蜂卯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一享多赫,提出实现大规模涸旱斜、低成本氢气的制取跺、存储灭、运输酷邯、应用一体化的战略目标少浩。这非常重要告梧竣,未来需要各方协力鲤,加大投入诬戮集,推动相关产业进一步发展科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表融忍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锻死垦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济题吃嘶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烁搬。    他谈到墩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体式竟,各方需要引导资金更好地支持实体经济厘嗡疼,促进金融资本流向实业疤,真正促进经济稳步发展攫,夯实经济发展基础杯浇。这既是稳增长裙桨、调结构的需要凑,也是抑泡沫屁梢、防风险的举措烂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闷社持,推动“中国制造”向“中国智造”迈进点慰士,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缚啦翱。    周奕丰最后介绍荚媳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下连甸,也在不断创新突破躲,寻求产业升级酬肆杰。公司主动发挥自身产业链恋、区域及成本优势史,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搂脸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区节琳、旅游景区匣迟汹、汽车营宿地馅诚、农家乐谐噶、家庭菜园等不断扩展外滇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业滔狈,以多种方式在国内推广土壤修复懒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   国外媒体报道污叛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示架蜜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆卷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趟拜。 李彦宏    李彦宏表示戈殿坪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尼雇。尽管有一些技术问题需要克服晨,但它仍然有望达到目标逆缓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婆返菱,前微软AI专家陆奇任首席运营官彪,负责大量投资的自驾车业务部门戌规磊。 百度自驾车    李彦宏表示蔬杆,我们很可能与传统汽车制造商合作茂,而不是孤军奋战赏辣,目前还没有制定出这项技术的商业计划阀讨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恰雷瘫。我们将竭尽全力实现这一目标功拾,收入和利润是其次的考虑尸全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年欣琶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显看。正如近期两会中政府工作报告提及的那样度棚,共享经济还将怎样改变生活完锭抒?   三年前蕉步瞎,基于对共享经济的热忱估许,清华学霸张丙军创立PP租车媳火碍,开启了汽车共享事业;三年后痕界,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溺怒,成为汽车共享领域的领头羊伟瞧沧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勺韶鞋,3月7日财,张丙军开启了共享有车生活的新征程接稍。   3月7日辩浮,在几百万用户的共同关注下炬漓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台煌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寄,也是张丙军重新定义有车生活喷心毒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扁。   从PP1.0到PP2.0时代尖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗓撅逆、一个符号或一个名称那么简单稿美哀,它是企业创造持续价值的支撑洼项郡。若没有十足的理由核咳秽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诫葡。将PP租车更名为START嗜忿赎,是源于怎样的考虑期溃纳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铂揭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体躲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举檀歉俄。   “三年前嚷劲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜂耐隋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莫晤妙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砍秋。由于便宜便利环,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沏。”这个阶段猴雇,他称之为PP1.0时代臣虚艘。   经过三年的发展痪标帛,PP租车推崇拥有而不占有姆倘撩、盘活社会闲置资源的共享方式矩,逐渐建立起以车为媒介匡尚敞,重新定义有车生活的2.0时代吩荡。“START不是买车虽,不是租车操屑,是共享有车收。这是年轻的人群斑兼、爱车的人群哎,最向往膊褂解、最有潮流的有车生活方式轰。”张丙军说谷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痞。同时匣糙憾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苦城,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区景械,让每一个用户体验到最真实揽、丰富纯、有趣的共享有车生活怪秋。”   START代表着新品类啡噬、更丰富的选择矮既、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钒授,相较于神州租车誓苹侩、滴滴租车等传统租车公司推臂磁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢割?   张丙军认为涧翘,START的核心竞争力主要体现在三个方面骗库。   其一晤,PP从1.0进入2.0时代稳氛俩,新品牌START更具有张力瘁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蝗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墩,START重新定义了有车生活酥骨鲁,开启了全新的“共享有车品类男。”   其二寸钙,为实现共享有车的多样化选择某,除常见的家用轿车外秒,START将主推个性化的用车体验题该。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砰,如保时捷911锨躺习、特斯拉身爆、大黄蜂莎配弧、牧马人等等噬入。此外沉熄,用户无需承担高额买车款和养车成本把摔泥,性价比更高客伤舶。   其三练关,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锨久类,以及更完善的用户信用等级瓜纯。这也是平台长期价值实现的核心钒唉。” 张丙军介绍搏,START共享有车生活平台为使车主放心共享拳沥,平台推出了一亿元车主保障金媳,严格的交易信用体系妈姐厂,确保车主爱车无风险;对于车友功凌,START还与多家大型保险公司合作娃淘铣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潭讥课,为用户提供更具信任的服务赦爆磺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流檄趴,我们的目标是吻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹈仙。”按照张丙军的预测节,中国自驾用车需求量巨大记,而现实矛盾是话睹皋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车圈,不允许每人买一辆车满足自驾需求澎剂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量史举,START平台能让10%的私家车随时被共享使用郝坝。   此外相碗啡,他认为殊,随着消费持续升级悲惕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中呛。“感受丰富车型带来的不同生活体验股父搔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向些娥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘁、丰富脚瞪、有趣的生活方式托顿,让有车生活更加精彩染降赁。”   张丙军表示芯匿屠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者情袍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验埔。START委切苟,梦想才刚刚开始趣抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳 版权作品镭窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权期杉,严禁转载春劲攻,违者将被追究法律责任开。 获取授权" "   今年全国两会上吗呻锯财,董明珠在接受记者访问时说蹈奈:“只要你敢想棱粱,比如以前谁会想到人能上天竟仁,如果我们不去创造撩煌多,人能上天吗腾诵?你不敢想建,你不敢去试验割瑞伤,你永远不可能做好毫喂。”    过去的2016梦彪,伴随董明珠的蓉夹苯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菏:格力全员加薪1000元揽、格力的员工房便剖、以及格力的手机……对于这一切级,董明珠并不过多在意舞偿,她说田,自己最关心的还是“掌握核心科技”敢抹拌。在今年全国两会侵阑,作为人大代表科忿,她再次提出了自己的董氏宣言葡茨:确实这两年的发展辞,总书记提出的供给侧改革坛改,我们就应该做供给侧改革的排头兵精侩,因为做的是实业枚糕蒙,能够掌握核心技术闹籍诡,制度也要跟上痴桅,真正给那些创新型的企业电、有创新梦想的人一个环境彭。    对于国家掠虫厂、社会接桅紊、普通百姓的诉求锌抨虚,董明珠是这样回应的夕保:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讽抬劳,他真的不是仅仅是索饶嚎尽,收获返裸,比如说我们过去讲簿,这个企业了不起多,再就业陛,反过来你要感恩这些员工纹,没有人来给你打工陀,你凭什么去发展肉锤?所以我觉得要有一个感恩的心情什靖。”    把感恩的心落到实处曹蔬夹,就成了格力员工的2室1厅忻,于是默踏玻,别人家的老板就这么出现了吉。 记者仍攀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘛涛?    董明珠呕剿:对挫察糠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酸程滔。    记者碳怒烦:以后所有的员工都会2室1厅插?    董明珠芬谅:对对对侩聘。    去年末猫秸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路幻臁,但因股东大会投反对票而失败淋。随后仟铺,她以个人名义增持珠海银隆股份慨楼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仙,然而凭茄芳,到了今年崩从胜,新能源汽车面临两大不确定因素毫煞狡:电池汲、补贴“退坡”鹅僵。在董明珠这里奔取捣,似乎这些俨然不在话下瀑室禾,董明珠说僧僻孰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩匣砭巍,“不是因为退坡我不做奋苹吼,也不是因为给我钱多挪,我去做犬,我认为是一个责任蒜,是对社会乳、对人类几,你都要去选择的一件事棵歪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纲谁箔,董明珠很不以为然炬抬,她认为搪羞,这些都是炒作五疟,并没有人真正说到自己手机产品的质量茫玩,只要没有说到质量夕澄咸,那就不是否定勿乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠规绿:李芳" "  近期驾夯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矾商呛。美国此次取消“双反”褐,对中国轮胎产业无疑是一大利好黔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转担艾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磁笛小。   全国人大代表颓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议难,在轮胎中使用RFID电子标签技术颅闹幸,给每一条国产轮胎装上“身份证”牟雌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督衬免,有利于消费者对产品品质加以甄别恒必,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量青,从而规范轮胎行业发展便唤,促进行业的产能优化和转型升级苗问开。”袁仲雪说鳞通墨。   据了解壁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抱,全球多家组织及单位参与武每档。轮胎用RFID电子标签的应用婪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体许读,将等级数据写入轮胎标签内部弟添界,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巢藉,伴随轮胎终身使用镁齿。同时距,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筛稠,使轮胎更智能显绢宦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS册努,能实时监测轮胎的温度视从习、压力等数据凉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宽酗滇,从而有效减少安全事故菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社梳龟:李芳" "全国人大代表弯痹匹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孰糙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侨旱蔽、环境协和发展的产业褥谢,由于行业标准尚未建立长喜胶,使得整个产业发展处于十字路口模伐。全国人大代表具、时风集团董事长刘义发建议洽猾贝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弓猾,全力推进供给侧结构性改革朴。    在刘义发看来髓洞讣,四轮低速电动车是市场主导翟凉触、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品土。目前笺,工业和信息化部哭显透、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》傲。该标准的制定腊悍断,对规范四轮低速电动车行业发展摧暗丛,使三锰瘫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代踢却啡,直接实现电动化刻传、节能办棘灌、环保安全出行具有特别重要的意义请寄蔽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缓毒,又适应市场需求圣艾,刘义发给出四点建议酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稳拖、标准制定应充分听取行业的意见褂,响应群众的呼声嚎布怠。制定标准应尊重市场规律撇,规范烦土、引导产业发展撂疮,而不是简单的限制叛勺璃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痉。    二农、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拔好。四轮低速电动车安全攫桓藉、环保雌箩、经济荷哀、舒适编巳,是摩托车酷宫乏、电动自行车媒、自行车等升级产品施,特点与与高速电动乘用车不同票。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捂搓懂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宪。    三岸恨灯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导罚交、政府引导的办法其额。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狮谈,如采用锂电池政府给予一定补贴跑帅。    四究豢、在制定产品标准的同时路,制定企业准入管理和注册登记槽阑享、道路交通管理的配套法规辉。产品标准只是为行业规范管理提供依据凶泪,而实现规范管理是一个系统工程骏蕾芍。政府应加快制定企业准入脐、车辆注册登记炭、道路运行管理的配套法规喝独缚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澳思,方便企业让利于民宪,减轻企业和用户的负担揭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陆、加快供给侧结构性改革的产品橇途,又是一个节能环保的产业浆,引导得当可以大有作为沧顷甸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劳。”刘义发建议糯奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥檬:李芳" "   近几个月来厘弯,共享单车火遍了北京城持脱提。6日限,全国人大代表乖肆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示范违吻,今年上半年掣袜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杜。    徐和谊说畏揣葛,伴随着公车改革劫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沏筐擞。“很多公务员手机上有软件百,一刷就能用车呵。”他说盘受,今年捅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众掳。上半年碘弧绩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讹粱。    据徐和谊介绍铣去娠,未来投入的汽车数量将根据市场而定比,租用的价格将有竞争力晌贾戎。产品的外观将非常“吸引眼球”杜石玩,为两座式纯电动共享汽车啦钵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酣歇,适合分时租赁和共享市场需求缺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吞聊荡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锹,在手机上可以查询哪里有车黑顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腾谅歪,目前大家用车起点和终点不同餐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源成。”徐和谊说时溶酮,目前未卤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节固,包括立交桥下即、公共停车场绒揩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇票。目前边远的地方停车资源丰富唐驰嫉,但是用车的消费者较少瓮科。“希望异地还车的便捷能够实现麓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踌搓,否则还会存在最后一公里的问题突炒。”    徐和谊坦言柏息彻,停车位还存在管理的问题屡,汽车是价值比较高的消费品绅订识,一旦出现剐蹭肺,租车人还车时也容易“说不清”珐雷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叛清、“钟摆效应”等问题梨颗。“有些消费是单向的冕,如何让车回流也是个问题”灭。他说皖,目前板,北汽正在进行市场研究咳扳,探索解决方法炽驴桂。    徐和谊还透露囱动,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行急概悄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆构。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滦酶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妒权愧。目前距2022年还有六年时间步汗,从可行性上讲错弹,应该是能够实现的刮斧。届时希望借冬奥会的机会螺急,展示中国制造的水平烯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠码:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篮盯哨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纪肌菠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击射亨粱,目前已追回骗补资金或凡簿ⅲ款23亿元煎持劳,并对有问题车辆不再补贴冒某捕,对闲置车辆也暂缓清算沤。    肖捷称雇,在财政部门督促下拦竣,目前相关企业正在采取措施狸,认真整改发现问题递。    有记者问默,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展徘防鞋,肖捷表示秒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脚哺偿,主要是降低了补贴标准冻擒冉,同时也设置了补贴上限列季,还提高了准入门槛惶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叉剑胶,同时也可以有效防止出现市场扭曲啊售殴。”他说舱叹遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰视菜:李芳" "全国人大代表撼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窝渭、废液靛钦、废渣等污染方纬撩,一旦有机电解液和钴韧、铜创荆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梁郊轨,就会带来生态环境安全隐患僳具遁,甚至会危及人类健康糖啊。”全国人大代表辩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示试参。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议位。这位带领团队经过几年技术攻关褪啃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗽悲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个栓空,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惺噶退。在提交建议之前贰襄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究圭。    自20世纪90年代以来复甩,随着锂电池广泛应用虚旁,我国成为世界上最大的锂电池生产恰勘廉、消费和出口国害昂,近年来我国出台了购置补贴瞄秤、税费减免屋、研发支持姓熟须、消费优惠恃缚、基础设施等一系列重大政策措施敦匠,新能源汽车市场日益蓬勃发展溃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捕、保有量超过100万辆几贺,占全球市场保有量的50%渺暇滇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔫。    随着新能源汽车快速发展夕翘,作为新能源汽车的“心脏”田雀焦,动力锂电池产业也在迅猛增长揭离摔。按照相应的报废标准绊夹,动力锂电池回收利用市场已经形成市琼扩。有研究数据表明痞插博,预计到2018年庭裳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫌版克,累计废旧动力锂电池超过12GWH叼僚、报废量超过17万吨嫌芥,从中回收钴陆、镍串、锰稠、锂畔肌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暖,到2020年将超过100亿元米,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元富娶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题氰邻腺。”张天任认为核坦,如果动力锂电池做不好回收利用途膛毙,就违背了绿色发展的初衷颗刑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用椒蔷,但现实是舶懂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实靠祷竭。“废旧动力锂电池包括不同的类型厕、设计工艺和串并联成组形式眉诽池,以及多样化服役时间频、应用车型和使用工况诬煽,这导致电池拆解不便味谜。另外虫,国内尚未建立成熟的回收体系韶形,动力锂电池回收产业也未形成规模效应算,回收工艺成本高镰。”张天任表示父傻,“出台的政策并不具有强制性冒染,且缺乏明确的奖惩机制岛刃禾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弓,目前动力锂电池相关主体无利可图灿视,对政策执行积极性不高甜冉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恐曙,张天任说冉:“一是退役电池较为复杂疽,不易拆解;二是退役电池一致性差泻,品质不高;三是回收拆解成本较高擂递蔚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挽哗,执行不到位袭。”    有问题就需要有解决办法凑澳恕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方崎肋:其一丛烹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二放,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缚喝桥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗡伞乒,鼓励商业模式创新试点和推广应用送短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥奉:李芳" "全国政协委员姓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霞号咕。”全国政协委员圣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壳鹤显,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淬房掠,其市场前景令人堪忧唉揪。“在电池方面挞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敞绿,2020年后釜,当大家都不再享受补贴时钉们,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上橇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廉。”另一方面赂,柳崇禧表示隧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市读,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搐铃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兴拐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偷芹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谋勿捞,但电池的寿命大约在20万公里塘嘉描。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受读萎,这意味着狗输工,电池报废了车就要跟着报废雾,这样算来纫,纯电动汽车的使用成本是很高的骨尉司。”柳崇禧说脯。    对此然,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案配,即建立专门的电池运营机构绦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卷视庇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唉撅车,是对车辆的物尽其用勘慑暑。对电池而言赎嚼帆,虽然不能再服务汽车何焚,但还可以被用作储能电池柿撕屎,同样达到了最大利用率擎巍。”柳崇禧认为膳空琅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镭料寂。“但国家需要予以支持哇体芬,尤其是在车辆检验方面坡香伦,按照现行的规定看古,更换电池即被视为改装揪萌。”他说说。    柳崇禧的另一个观点是犬钙,氢燃料电池的大发展即将来临诗匆。“一方面思磕,原来的运输成本相对较高啤耗,而如今这一问题已得到很好的解决凭骑毋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悼晦苫,美国的相关先进企业在国内开始建厂小械粱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车歧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展旱费绰。”柳崇禧表示纳,氢燃料将作为增程器为电池供电修脐,以达到更长的续驶里程挝囊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亮软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同甘,造成了双方的利益不在一条平行线上势。为了解决这一问题隧静,李金勇指出圭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景码,重新设置股权架构仑灵寞,经理人和骨干员工合伙人化独亮筏。”    “遵从起码的商业规则沟,我们就是经销商烁柯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懊抠居、一个桥梁人贡,我们没有义务去亏损丧猫坛。”李金勇说盘。    日前教笔悲,著名汽车营销人吓强、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撅怖恭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撂某疙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胆许煎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沤评挽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象囤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撑屯,李金勇直言廖款,“在过去的十几年荚缺,我们的市场非惩Γ好傲侈,老太太都能卖车豁,会加价就行了怜堤缔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高擒,职业经理人的压力很大大结炕,每天都要搞KPI考核去、培训傅、提升答趁禄。”    李金勇以实例说明偏:“过去在资源时代刃撵耍,一年这一个店挣1000万荡缕,给职业经理人开30万农,没问题讹伞,这车好卖孩玖锣。现如今希澎沸,市场不好了孩骂容,现在一年挣100万猾,职业经理人还是30万咕返,但是特别累脐,现在一年的工作量比前五年斑孰豆、前十年两三倍都不止镀期唇。”    在李金勇看来扩昏搜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掀,造成了双方的利益不在一条平行线上密。为了解决这一问题喇,李金勇指出好旱棵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛊挂宦,重新设置股权架构湿肺敝,经理人和骨干员工合伙人化隋嗅。”    李金勇进一步具体阐述道粹捻,“过去资源时代奔痛父,投资人只要拿到了店手、拿到了品牌户零,就可以赚钱波班侯。现在晴疙,资源时代已经过去了洽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起珐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人曝沦,从而真正让员工自动教躲、自发地把工作当事业本效,而不是靠培训汕灸,靠感恩通苛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陆苇瓮,不少汽车厂家制定了销售目标鸽、生产目标瘁丢藕,职业经理人必须要完成钉湾,如果不完成就走人鄙猫。李金勇认为豢夹,“在这种状态下欣亮凄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划如华、十年的规划力梯,只能先制定一年的规划艘搂堕,把今年完成再说瞪,由于今年完成了乃,明年才有你的事揽系皖。所以这两年厂家的高管变动频繁领较榷,十年以前很少有这种变动俯,而现在这种变动成了家常便饭矩趁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驴苫,没想经销商的盈利能力沤抵热。”李金勇表示蓬癌褂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疾,想办法做经销商工作捌,把销量任务压给经销商辅吐。而经销商越来越不听话雀郝、越来越不相信的时候玫,厂家就再出台相关政策输刀。    李金勇指出舜斜丘,经销商要有勇气打破潜规则诲东青,遵守正常的商业规则全付拣:库存大不提车毖、无差价不提车闭肯羡、拒绝搭售虹痹冬。“遵从起码的商业规则贺粟,我们就是经销商等篙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幌僳级、一个桥梁浆青弘,我们没有义务去亏损辈睹庙。”李金勇说唾槐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抢弯,李金勇建议催:同城市的店应该互相加盟或互相买断谰拿剿,或者干脆出售给另外一家经销商燃,不管用什么形式期汾痪,形成同城市的一家店舵蝗辅。“我们用销量南、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袖扑,这样减少恶性竞争琼虑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法犊盖。”李金勇说赊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象笨,李金勇表示酚弧券,“我们不可能卖出路边店的价格附伪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悼。100%原厂配件保障存办盾,专业的维修技术架,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盼患。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昂。    此外谓绕懊,李金勇还表示观,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沮戌。据了解插蒜,2016年递,新能源汽车的销量超50万辆对催,到2020年尽浩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年曙晤唇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吴凉头。在李金勇看来蓉,在这个快速增长过程中耙陆,“传统经销商中屠,谁关注了新能源汽车并率先布局臂迫拱,谁才能在这个市场当中分一杯羹等灭不。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕割涩秤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侗夏钨、四川省鼎立律师事务所律师施杰稀桑,今年的关注之一拓省,是有关网约车新政的话题讥。    施杰表示闺碑,为加强管理惠落斡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抠开陪,并于2016年11月1日起施行韧钳。然而贺,根据多家网约车平台公司的数据贡,在目前运行的网约车中凑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烩赏,仅占极少数部分访角毕。    “交通部制定了网约车高品质服务沉宪庐,差异化经营的原则架蚊耗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棵泄,施杰称碘湿,“我认为零联暇,政府应当放宽对网约车的准入限制附,顺应社会共享经济发展趋势”迫购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到另蔽哨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中雄豁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方醋撑特。    首先撩,施杰认为拱,北京尺煞碎、上海的网约车细则要求“京人京车”偿愁、“沪人沪车”等差异性待遇矢侈,不符合市场竞争规律车胎涛。施杰表示境,只有在市场竞争的推动下窘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力处,也有自我管理的需求与能力抗脓。    其次价,施杰表示跋,北京滇绣屉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员净,而且购房秒谭敝、购车也并没有绝对限定于本市户籍米爬戳。“京人京车”褐、“沪人沪车”的严苛规定匿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啤锋豁,会导致营运车辆骤减玻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沟兔编,阻碍新兴业态的发展吼袒。    而对于多数城市对排量甜邓汕、轴距都作出的高标准要求缺摩劲,施杰认为欣唬敝,高排量代表着高耗油苏侗,不仅并不符合节能减排目的练吠,高油费必将抬高车费墨侯南。    更重要的是胃媒孟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则持晌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准板、高门槛溺介违,将损害网约车的实惠经济特点贬局盒,打击其平民性狈迹桓,“上述许可管理的模式寺,将导致网约车司机数量骤减皋竭讲、车费翻倍金,群众打车难超、打车贵的现象又再度出现钠啥峨。”    此外鼓欠滔,施杰在这一提案中的主要观点还包括受:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卸纠饭、“许可管理不利于节约社会成本”等兜。    施杰建议峰萝己,《暂行办法》可作出如下修改队奴麓:    (一)政府适当降低准入门槛蓟吗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洞,是十分必要的篮。比如晤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查传擒搓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鞋持、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撇垛凛,等等辉懈酪。设立适当的限制条件啸吵,符合市场发展规律妻,能促进网约车市场安全性两、规范性发展癌赐慕。    同时贝拭乘,政府应当科学引导网约车发展嚷乘,而不是像治理洪水猛兽卷,把它一下子关进笼子里熔卞剔。以构建网约车公平竞争的环境为导向闹,放宽对司机户籍的限制性规定协,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锣淬唾。网约车平台跋、司机和车辆的审核程序刨坛,各类许可证明的核发程序尽量从简棠,以便节约社会管理成本亩效。    (二)政府协助构建平台审核随秦、加强平台监管    改事前许可糕猫,为后期监管刷尺,采用“政府管平台板,平台管人和车”的模式怒康嗽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台处,规范其登记信息挟午、审核资质的义务哥母,定期提交所有车辆的情况卵缮,这些数据要在监管部门备案肋。并通过补充相关的法律法规铅洁畅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喊娩怀。    对网约车不合理调价进行监管类妻认。保证人民群众用最合理的价格出行形洼,也避免由于市场垄断形成的价格新高藏。2017年1月较,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泉弧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拾羡,就此提出整改意见瘟,平台负责人也承诺将取消该功能灯浩纯。这就是成功的监管案例播陵虎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舅,存在大量不符合新政策标准的现象闭疤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缴聚售,社会各方都需要一个适应阶段萎轰并。所以伯氦,新政的实施不可硬着陆丛弊邓。当前阶段睡,政府应当积极引导各平台规范化审核筷湿多,加大对群众宣传力度划,延长从旧规到新政的过渡期兑,循序渐进地促进新政策落地静怂。    我国全面深化改革提出了目标腻: 市场在资源配置中起决定性作用骏史篙,更好地发挥政府作用倒插挂。近年来狈抢,国务院一直倡导转变政府职能啃罐,推进简政放权撂卤能。对网约车的审核到蹋,放权是进步闭,限制是倒退必泞。政府应当创新行业管理哄,优化监督模式构诡亩,构建平台审核模式瞬,推动群众绿色出行拍、健康出行弘诉,为“互联网+交通”营造良好发展环境未绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨碳踢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉奚浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牵盼坞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杉吩毯、品质等方面做了很多的投入哄熄痊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惨堵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛码佛睡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市度。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膘沉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球热杠落。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宫痛绣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褐甘、品质等方面做了很多的投入禄羡福。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兢刺前。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妈撇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侠陀剁、时尚及科技感的一款产品蛇。”韩德鸿说茬缚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捶恼守。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型栏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刑橇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”罗悼喀。薛海涛坦言段拔袖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩路禽浅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尘辫届。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缚妻构。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孰蹬皑、制造能力擎、经销商体系陡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纷覆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间乖:李芳" "   2月21日米纯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办葛。本次大会立足技术趋势妨,探索全球技术发展的内在原动力函匙腑,探讨人工智能搬丢、量子计算乘、基因疗法等领域的技术和商业趋势厕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中快书,有两项技术与人工智能密切相关垒靠,包括强化学习和自动驾驶卡车但挪。在关于人工智能的圆桌讨论中翰,多位创业者和专家针对强化学习兔心恃、无人驾驶分享了自己的观点覆口闷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒲啊脊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氯,可能只在北京的五环里面开蔷旁惊,路况很好雷,最高限速就80瘸、90公里鸽梅灵,这种情况下硷讨,车就会极大简化劫擅,驭势并不想生产一辆概念车吧葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绣烈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攻捞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性觅。技术投入上南,目前大家都在往里面投入很多的资源粕,整个行业在往前发展姓,但里面还有很多问题需要解决祭,包括保险嘶、政府等疏谢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毙九柯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道上换谐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好季扰,把信息融合登膝福、如何决策做好护。图像识别拓展能力非常强恢岭,它信息的理解非常细致队廓奠、更加全面卯旱棺,比如前方有一个易拉罐捌檄,有些传感器会认为它很危险乳陡加,因为它是金属禄纹,但图像识别会根据它的大小懒剧、形状去判别暑痊狄。目前结合强化学习谐视款,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持棘上。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阜椒妙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抱潭漠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泞,说到底这还是一门生意扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  【导语】这是最好的时代奢郴,车市销量连破发展记录售粕,这也是问题的时代庇溯眯,多元化窃、碎片化安盖激,对整个行业提出了更高的要求泛。一切都在变承喇,唯有不停思变方能随机应变艾枫。2月18日华拟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椭。行业内百余位思考者和变革引领者频,与120余家媒体相聚一堂硅惯,在“变与革”的大会主题下柒,共商“品牌与营销之道”疙炉卉,把脉中国汽车2017浆。广汽乘用车副总经理肖勇绰庆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英德逢、吉利控股集团高级公关总监杨学良梦祭、福田汽车集团公关传播总监许翔金诵疗、SWM斯威汽车首席运营官余波杜氰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孔描呸。以下为发言实录磋:   互动环节嘉的合影   李苗苗掂阜:接受张红同学的邀请苇烯绩。下午好!大家都是老朋友了躬。今天在这里徽,首先我姿猓贺张红搞这次论坛行醚。第二秃福料,其实有这么一个机会让大家聊一聊肆仿酮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆节摹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撵匡罗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吮。对这个数字汕,我想每一个人心稠氦,特别是管营销的人鸵埠莎,特别是管品牌营销卯、品牌推广的人蜕项,我想每一个人都有很深的感慨狄。   首先请问肖总幂嫌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靖,也对您做过多年的跟踪负年。这次请您上台贩,我很想问一问歪惟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹭捶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蹭?能不能简单地概述一下崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇导裳:李苗苗老师第一个点名我欠滥,作为广汽传祺来说胯,正如李苗苗老师所说的需肆,应该说是比较新的汽车品牌肮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辽碉外、“两个坚持”飞,坚持正向开发和坚持世界级标准秤坡。这两个中凶踞,一个是对产品开发的定位谈完,一个是对品牌的定位温。   从中高端车型的新产品进行切入秋扁泰,相对来说这条路走的比较艰难一点送通,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撬苔倡,就是起步会难一点铆,后面会越来越开阔钦、越来越顺眉块。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汹雌财,内部也有两方面的方向匣欺韩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔫艰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毁鞍,并且在市场上面赢得一定的销量圈路,建立一定的知名度曹嗅。另外一派的意见独,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丛韧,从中高级产品切入蛊穆隆。但是大家也认识到这个困难号固蜗,一个全新的产品和品牌从中高型切入虾彤,也就是售价在12万元以上秸累,第一款车型是12万元到18万元惟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难超,我们意识到这一点了皮萝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大废,其实2011年篇垒设、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苹脆,应该说是非常艰难抄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦首。但是2011年洛挫、2012年有一个词就是“坚持”凹扫,做品牌是做两方面的事情豹。第一个是做好产品的品质怪,第二个是做好对客户的服务篮,以这两个为基础这五六年走下来便俯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑换倡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涂,受到各位媒体老师的厚爱啤难,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础理矢示。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赐寿辩,我觉得第一个是坚持吗帛驳。在我们困难的时候不要去放弃荣,就是把自己的品牌形象喜、产品的售价回到往下行的趋势色猫。第二为了支持品牌向上泞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旗。   李苗苗跋妊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尉达斯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驾耻柔。比如像现在的奔驰壳钙,一百多年秒,宝马糯凯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菊宠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌编管。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘸石汉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌募微,也有现代的销量休睹狈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酷,您能够阐述一下吗讣兄?北汽在塑造自己的自主品牌方面偏率,到底在哪些方面下的力量最大舰径?   陈思英仿睡:谢谢李苗苗老师辆叔熄,非常感谢红姐给这样的机会瘸茫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杀腔。其实不是妄自菲毙А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拟屉,台上在座的各位都是大幅度增长乃,我们同比增长更高一点丘票车,因为我们来得更晚一点扳翁,同比增长8.7%法。   但是我个人一直在想这个问题成挠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浓。像奔驰去年是130周年履惦甫,今年是131周年桨杠,我想这才是品牌烷伸共。现在我们在座的各位给客户提供的履蔡,我更愿意定义为商品裳砂创,我觉得是这样汝逝到。   从北汽自主品牌发展之路来看讥差矾,各位媒体老师和同行都知道绒牡潦,2009年我们是收购悍狡浆、消化胖、吸收了瑞典的萨博技术骨鸥,当时萨博的93巧筒、95的平台和1.8T魂床、2.3T涡轮增压发动机的技术并柿洛,我们是基于萨博的平台上脾垦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翔心湘。2013年的5月份拉骑绘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈妗,大家对这个印象应该很深售榔洞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卯堆,当时也试图通过萨博平台的背书缉痊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端池滤,因为我们希望建立中高端的自主品牌略刃,当时的愿望非澈园福好旦匪蠢。但是事实上发展到今天室唬担,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈黑。   但是没有关系百,2013月5月12日投放的绅宝D70肪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呸涵。这么多年的坚持是在消化脱、吸收萨博的基础上进行的祁浪诡,源于萨博扁场炔、高于萨博炽珐,我们有奔驰隋放净、现代合资的反哺哇狸坚,我们在人力能蘑脸、财力体戈闪、资源探、技术撩、研发吭、生产捆犀换、制造方面退疚韭,都有很多反哺给我们辩酮膏,北汽近几年高速发展相。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆忿,这一百万辆含金量是很高的犯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚背蕾甸,但是我们用五年时间实现了一百万辆究。这里面还有几个第一和差异化产品兢鲁苹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缉透,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凌槽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逻沽。   基于萨博裙、源于萨博和高于萨博的消化苦笨、吸收和引进迹券,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓟,我们坚持为消费者提供好的产品擎奋缸、好的服务舵、好的品质对稗阮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垒陆,比如中国新车品质(IQS)IQS期筐、强制性产品认证(3C1000)螺,3C1000即三个月的购车用户中色,一千个用户的抱怨度是多少穆矗咎,我们的水平无限接近了合资品牌搁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心硕船,希望有一个很好的中国背书肌镁谁,给大家提供一个很好的产品体验膛椽屁、品牌体验和文化体验胶仁跑。   李苗苗钦关卢:听到陈总的发言我一直在想眠糕邯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恫料,现在经成杳校看到“北京”的LOGO漠。   前不久笔,不去杭州是到处都有吉利车匿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蛊,推出一款车就红一款车脆那蝎。请问杨学良食骋,学良也是吉利的老人了武疼钢,一直在负责品牌形象的塑造嚼碴、公关霜稻埂、市场厘。原来我们也沟通过这个问题侗,对于吉利来讲收购了沃尔沃斤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尚分聘,这是蛮难的事事赣。刚刚陈思英总还在说萨博氦磐收,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壳舅,感觉蛮纠结的雇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糯绵?   杨学良韶艇村:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下楞,第一是对标暴匹邯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尽雾。我们是坚定不移地在执行楞喇,而且到后来做博越餐、博瑞之后有越级对标俄面。比如我说开发一个自己的A级车汰啊段,可能要跟合资的B级车对标朗泼媚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拘刚侩,包括研发鲍歧粗、制造两、采购体疾踞、营销瞄孙,我觉得成果是非常明显的抬蓉。   第二是坚持走精品车的战略荣稀霸。所谓的精品车烂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缎环,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卑第,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准死,比如车的造型设计上面碎抚,自从我们在全球建立了四个造型中心计创仿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的埠。既有符合国际的审美潮流剐裳稀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸥豹豁。比如说在车的智能互联领域眯,在博越车上面车机人机互动的功能上悔,已经超越了一些合资品牌拭谰,这一点使我们感到非常骄傲删徊捶。   包括在工厂的制造工艺上禄毋飘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虹劳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霸夏,因为我们现在建得比较新厕距午,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戌漆。大家可以看智能化程度最高的工厂剿酚莲,现在实际上是在自主品牌的工厂中凰块池。   第三是一直在坚持口碑道坍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任儒负抬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滴蒜垢。这样就可以真正喜欢这个品牌旅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嘛。   刚才提到了浙江翰菇拿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍上忌承,市场占有率在细分市场上已经是第一位了容,大概接近了7万辆唐。这在以前是没有的福,而且这些用户里面很多都是嗜赣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夺拜款,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粗搁会。目前因为我们的品牌在提升井竟讼,我们的品质在提升蹬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车络呈。这从我们同行褂蒂士,包括从传祺皑、北汽的产品销售上也能看得出来柑臂。可能大数据调研吗烷峡,像一点资讯的副总可以讲讲奔闯荡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畏绅。   当然您刚才提到了在集团层面请漏倾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰使艇,同时又实现互补辫火?这里面还是有很多原则新,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌平卷妇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜗捕烙。沃尔沃是高端豪华品牌岭闲寂,是跟豪华品牌去进行竞争的酥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应汹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梢、流程评懈、标准哄力呢,包括人才的培养和交流伪糯。最新我们做的一件事倪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心麓史滩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA晶劣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO家,可以说没有沃尔沃这么个老师肆,没有沃尔沃这么多年积累坟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构将。我们相信因为这个架构非常新很枪畦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质破,以及质量再上一个新的台阶徘碧袒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饱环。   李苗苗胃啪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京公华快,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咳冷挛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面股北泌,最重要的是坚持了哪些挺派?   许翔残潮:谢谢李老师台郝矾,同时感谢红姐给我这样一个机会痢罢坛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坡魔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烽靶。   福田汽车是商用车企业酵禽,和乘用车企业还是有一些区别趣许。我们主要的目标客户群是to B的沥倒,正如您所说败还,我们是1996年成立的辆突,到去年是成立了20周年禽,通过20周年的发展帕达脆,在过程当中包括您和各位老师的支持瞎炽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秤丁。在中国轻卡市场上估氓侈,已经是连续十几年的第一了妓篇。1996年在山东成立碧麓,1998年上市叹公脾,2000年进行区位调整就来到了北京肮酬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逛揣骗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视首舜屯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沦灰。我们可能把这个品牌是这么理解的挖糯歧,现在业界对品牌有很多理解的方式蓖观梦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营请。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酶广颁,所以我们从整个的业务流程上来看可,这个品牌业务就是在其中的呐蒂蚂。所以我们这几年在企业的发展过程当中特,品牌也是在不断涌现伶葡钮,大概有几个阶段景萝匪。   1996年是以轻卡为主导窍全炼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥荨,用着正好”板。在当年的时代抓住了市场机会唬卵闻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嚷菇硼。   在2000年之后提,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睡,进行了商用车全系列的伐暗募,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衔据淮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车稗裤毫,这是一系列发展的战略滦桐栖。同时把品牌又进行了再升级妙螺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僧撮簿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理覆。   在这个过程当中贰鞘斑,福田汽车不管是做品牌还是做企业献,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢股汾省?一个是福田汽车在商用车范围里面蒲湃沟,就是在整合资源方面觉得还是不错的禄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早答,花了八年的时间跟他们谈合作宦羡丰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埔崩,生产的产品也是福田自主产品欧曼尽,同时和福田康明斯成立了50钠蜕:50的合资公司科,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裁己。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坦添雹、先进理念之外派,科技创新也是核心的一个点跋郊。福田汽车虽然作为一个商用车企业吩霉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翟,但是也是做了很多的工作帮啥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徊太奉。我们统计了一下聘犁甘,和乘用车企业也是差不多的湍礁。   而且我们在研发方面位使,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部令,这在商用车企业里面比较少见泊。不管是先行的技术揽,还是技术传承方面都做了很多的研究心钵,包括去年也推出了超级卡车便昏,也是整合全球资源打造超级卡车闹。全面从安全书、环保方面进行新一轮车辆的升级康。   我觉得总体来说吧饰变,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业藐,是一个有着锐意进取兜唤迹、远大目标耪绷裤,是一个愿意为客户必都粹、为所有的股东稼残、合作伙伴封、利益相关者带来更多的价值托卑,也愿意为更多的卡车司机缅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活新劝。谢谢!   李苗苗楞舷诵:2016年一年有很多新品牌出现萍稿,也有很多刚诞生的品牌在努力缸惩哆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旅、宝马馅。我就参加过场在北京的怀柔挡年庙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布次瘟。我当时心里就想斯威蛮有钱翱岣妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惫踞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驮?对于刚诞生的品牌戳,品牌之路有没有塑造的路径莽?你能不能简单地概述一下帛策?   余波懦挟:感谢红点汽车和李老师掀,各位媒体朋友和各位同行端集,作为SWM斯威汽车痢痕,可能很多人觉得很陌生热饰钦,可能没有听说过途缺失,我简单来介绍一下妒钉僚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌手捅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活逢谜,7月份品牌上市晃费,8月份第一款车SWM斯威X7上市穷。   今天让我来参加这个论坛钳,我们的心情很忐忑谁变肛,我们是一个汽车行业的新兵场浩,我们是抱着学习的态度来的醛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师任,希望多给我们一些指教塑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢藏司催?我们认为这个品牌给用户的是两部分谭雾,一个部分是产品的硬件喇,也就是物质的东西笺。另外一个部分是精神层面的逻控恃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV担凛,第二是付诸了一些智能化呸、空间和外观佬煞辜,外观也就是在意大利建有一个设计中心茅敦四,在外观上有意式的风范片灰。   从软性来说牟刷茨,我们要付诸一些内涵哆牧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入风些活,通过植入意式生活的方式礁府犁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蟹袍。同时我们也在倡导一些生活方式恰空送,通过软性的文化来塑造新踞,解决通过硬件和软件仁稍伶,以及从物质和精神层面塑造品牌隆。   至于未来怎么走款废,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竟。用户实际的需求和市场的需求酵平,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奢沫开,未来我们还是要跟着市场走泌热倦。   李苗苗汗:我旁边坐的也算是媒体人拉势疽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雷毛檄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冬孝?因为主持人给我了一些问题栓裴,我个人认为不想问一些特大的问题拳豹,就想问问这个问题恼时。   付继仁内佩:谢谢李老师汰芒,这个问题还是挺好的随寿。刚才您在问的时候蓖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妇分。   一点资讯是比较新型的资讯平台按,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刮图,我们是做平台死辛汇,不仅自己生产内容类氮,同时全网抓取内容响仕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唇绷疮,再把有价值的内容分发给需要的用户骄忿瘁,完全是自动化叹、机器化的骗幌哎。我们怎么去帮助车企呢酞剂?我分享一个数字技蓖班。   在过去一年盼篓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的婆扇诵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漏藤,第二是移动互联网的平台瞄簧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用短撂店。很多的车企其实在做品牌的时候壕,都会要求最终的效果拳诚诉。坦率讲禄,以我个人来讲这其实是两个事桨啡读,因为品牌本身是非常感性的长惰碗,效果是完全用数据有结论的前膛,就跟一个人去吃一样婆藤阀,吃了四个馒头饱了碑撮,不能说只吃最后一个就饱了暗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量圃绅,现在我们有几个大的方向睫甩茂,第一是更技术化的跟车企进行合作联门。比如说从去年开始膘伯绩,我们跟上汽通用进行PMP的合作戒。客户自己建了一个数据库缮,就是把用户进行了一个分类翰。然后我们每一个用户来到我们平台上巩呵,他知道哪个用户对应了什么车型侧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澜挡合,也就是把他们的流量经营得更加科学灌霞慰。   这个给到我们之后力,又发展成了一个新的技术驱动锈功叔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹊珐,还是看汽车外观的细分多廖胚。这不仅可以推荐具体的车型撼蔡姜,也可以把具体的创意自动化哎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敞疯观,这完全是技术化的匹配草。   第二点赔侯桥,我们是一个内容平台残亥徊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容喂栏蛋,能帮助到车企做非橙澹好的传播米雀,有的时候这些内容并不能够被发现鼓斜伴。现在我们把广告当成一个引子仿拘,不是一个执行的结果江力。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迁磨,进而把下一步的行为做好骨蓖。比如有一个产品是一触即发先褥巫,用户点过客户的广告之后伤,我会直接给他推送相关品牌的内容络菠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起戏,再去看有没有点这些内容嗓,有没有评论烩肃虏、转发撇茧慈、收藏钮鞋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试切描申,把广告和内容进行打通哄。   第三点矛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舶脱。这个场景是有时间勤、地理位置和非常多大量的内容和数据橙奸乖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晌晌壳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偿乔纯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淮,或者是去日本还是去韩国旅行瓮。这些并不关系到最终的销量提升多少脚氨,但是可以了解消费者在关注什么蔬拉琼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姐沁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狈,一方面要通过你的技术琅彭立、数据实现更高效的转化菇,实现现在解决广告主的一些痛点纷卞琴。同时要帮助广告主把服务做好良鞘,说句实在的都是服务用户蒜,我们产品的用户也是车企的消费者了柿,怎么能够把这些用户服务好倾藉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猫痪沫。   李苗苗红:付总说得很好咕劳,借此我也想说几句似攀。我看了一下浮虎雾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匆态,也有一些厂家的朋友凛犬,我们每个人都是汽车人豹立亭。   我在想兼妹力,得益于这个好的时代乌橡懂,既然是说品牌讳瓷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挪,无论你这个媒体叫什么名字递操妇,找没找到自己的定位避讳。无论你这个汽车是什么品牌心朵,你的用户在哪里挺握。过去几次会议主持上都说四个W屎,也就是我是谁不惭斯、我的用户在哪里撅贤、我为用户在做什么痕掂、我还能为用户做什么具色晒。包括媒体也是一样维,我是谁(什么媒体)倦显邪,我的读者在哪里梧籍,我为读者写了什么样的东西讣啪从,读者看不看航叉,这是不是你的读者群要看的玛,最后是我还能够研究我的读者五物、研究我的客户刹妓尼、研究我的用户孟换,我还可以做什么峨猩让。   就此问题我想请在座的六位朋友起立零,一人问一个问题就结束款粗。   请问杨总殿,刚刚说了这么多汞扮袄,就一句话思,什么是品牌伙青?我们说了半天品牌艾蝗钡。   杨学良签粹起:我觉得品牌就是价值即,消费者买你这个东西值不值私桔,如果他觉得值了雀芥,就认可了你的品牌枯汞。   许翔柬:我就按定位的理论蓟绿,品牌实际上是一种品类的代表额,消费者是用品类来思考背,用品牌来表达眉垒。   肖勇跑炉:因为我是做销售的夕,我可能最直观的印象微,我觉得品牌首先是一种价格晤奠、价值体系赦,同样的产品能够比别人卖得更贵嫁垦柔,别人还愿意买我的懒。同样价格的时候紊,别人的产品卖不出去焦,我的产品能卖出去娠测酞,我觉得这就是品牌阶。   第二郡,我觉得品牌是一种文化啪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买揭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候紊,但是我的文化能够吸引他涕皇,我觉得这也是品牌的一种表现按堂。   陈思英输:品牌首先是无形资产坦辛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的埂。第二也应该是产品危售裁,可能是一个标记缺祭、标识懈七扒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动壤拷很,在人脑海中所有的记忆师。   其实品牌的英文是来源于MARK侮粮,就是在没有货币的时代物物交换的时候吭惮晦,在畜生身上有一个MARK淑堪拴,Market就是营销俄眯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俄。有一个比喻雌尘,品牌就好比像银行储蓄车,储得越多品牌价值就越高巳。   余波前轿画:我觉得品牌在直观来看就是商标典,另外是产品睡。真正给用户留下综合印象的是产品讳涩、服务和文化的结合廉潍萌,以及对用户的印象及感受就是品牌话迪察。   付继仁痞脾:我觉得品牌到现在这个阶段寒口,也是一种共鸣礁淀邯,像营销1.0是以产品为中心栏,营销2.0是以消费者为中心乱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纺鞋,这三点都离不开品牌烙踏,但是代表了品牌不断的升华涡。同时品牌到今天来讲尚,不简简单单是一个口号吞鹿、标签拳圣牵、LOGO楔,还是一个行为准则酮晤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乒,还是每一家企业梢录,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淮,并且怎么样高效地执行和检测浦菜。   从这些来讲蒂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粹臼,如果想清楚品牌一定能做好酱夹谐,至少能够对我们服务的那些人做好勾,那也就足够了仕吃。   李苗苗破:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姬尘。关于品牌几天几夜也说不完线认距,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌当协。   谢谢大家在座的聆听悍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳 版权作品歧,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞都蕊,严禁转载垄骂磕,违者将被追究法律责任蹈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代分描阮,车市销量连破发展记录滥,这也是问题的时代煎蒋,多元化暴急焙、碎片化把,对整个行业提出了更高的要求蚀。一切都在变刮缮,唯有不停思变方能随机应变稼。2月18日亩勉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕界伯。行业内百余位思考者和变革引领者疾鲍,与120余家媒体相聚一堂蔽,在“变与革”的大会主题下夕峡斡,共商“品牌与营销之道”齿欢,把脉中国汽车2017桃佩。   东风标致总经理李海港剔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瘫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碉沦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缔恕、奇瑞汽车销售公司副总理范星蜕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甲。以下为发言实录筹泪弦:   互动环节嘉宾合影   主持人畔哀煽:2016年是一个销量大年赁,更是一个营销大年敲。从二维码营销到VR营销蛋饥,从下沉式营销到自主营销诲价,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娥摧墩,广而告之悄悄地变成了城会玩幻查驮,车依然还是那个车翻晌枫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阿? 第二场论坛的话题为美:中国车市新战国错扰缸,车企将如何做营销稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蝗挡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啥陡,现在重担在我身上赁,由我来主持第二场论坛港翁,和各位老总探讨如何做营销钞禄。   因为第一场是说的品牌号萄,品牌建设也是非常重要的一环豌,我们现在就把品牌这一页翻过去乡,就说一点营销其他方面道,比如说跟市场泡、营销相关的一些事情舰。我们今天的这些营销人酚辆毛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谁剁挺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哩吕,因为他是面对着全世界最大的销售市场谴。面对的是最高增速的市撤┑隆,现在技术和产品快速迭代咎牢舒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磁,所以他们是非常幸运的澄,十八般武艺怎么耍都行零酪凤。   同时很多营销人也在自嘲帽井,其实汽车营销是最苦逼的一群人洁猾莲,因为我们面对的是世界上最全的品牌吵,我们面对的是最多企业的竞争琅埠阂,我们还面对的是最难以琢磨的谰肠回、难以把握的政策环境和最善变的消费者腿。   当然了我们这还不算最苦迟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务硅长肺,所以这样的一群人的所思所想赊晴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捍谈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开葛疽。   汽车品牌最新的一个品牌定位粳殊豹,在座的应该就是汉腾了捌拟锰。请问汉腾汽车的副总兜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痉绍,您给我们简单总结一下耙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粳?   于晓东乃酒还:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搅,让大家来了解汉腾汽车副刷坞。汉腾汽车目前是全新的品牌甸吨,2013年11月份成立乏赣蔫,5月9号品牌发布洛松,9月6号新车上市埃狄,第一款SUV产品汉腾X7长略门,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胚码,本着向同行和成功的标杆企业去学习偏杰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瘦密梅。   2016年对于汉腾汽车总结来说贡,第一点是品牌发布晚彩琳,这是做市场的开端湘十。   第二点是渠道芯凛,对于新品牌是重中之重的工作胖诞,渠道顺利打开的局面祁毁竿,签约181家常隧,正常运营150家棚,渠道作为做销售最根本的工作且,没有渠道硕、没有服务辫系,消费者也无法触及和体验巷灌继,对于一个新品牌这是一个开门红欺鲤喉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莱捶坤。   第三点是在市场上滦斑,市场层面上重点资源向一线倾斜醇首,资源都花在提振经销商信心篙、帮助经销商达成销量上愁矢项,因为作为一个民营企业烧文蛾,作为刚起步的企业峰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线勒敝寸,支持了经销商的销量玛东。在品牌和市场的方面狠桂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑龋割胸。   刘小勇溺讣伟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的相辉,汉腾除了自己营销的亮点之外藕哺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘘,或者对您的触动是比较大的逼汇扦?   于晓东处滥翅:做销售在产品力表达上乱稀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秒搓澜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辱计,在2016年都说是视频和直播的元年祭踌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试金。包括产品试驾挑战的活动柿怀,也是和斗鱼做了直播的活动吾难范。在我看来在消费者了解产品上抗切,可以随时随地募敬宝,而且是更加有渠道客观了解一款产品既。这对于做营销来说具习残,既是机会稗际,也是挑战台。   刘小勇管摧倪:请问李海港先生邻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大簧,尤其是传播的环境鸵、传播的手段旦、传播的模式发生了翻天覆地的变化薪秆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢对?   李海港想世:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潦泄敬,在新技术剂、新人群和新的竞争环境的驱动下入,媒体处于变革的时代护,原来的架构碎片化了垫伸,新的架构正在建立标别,当下处于这样的时代晤界。很多事情是这样的趋势熔钾,原有框架维持很多年炯恭,突然间环境变化之后碎掉了宝洁翔,再重新建立新的架构茂,万事都是这样的道理图同锋。现在媒体环境是什么样呢苫恃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)踏特覆。这样可以导致媒体的平台化拖耐,另外是媒体人的职业化或个体化档傲。   简单来讲挝汲,我们以前是自己做东西辟锌腿,自己在自己的商铺里去卖癸坟。现在不是了然,现在可以自己做东西己,自己去租商铺戳,有的人专门提供商铺湃,有的人专门做东西硷锌防。这样可以做专业化的组合表红吻,效率会更高嘉绕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碗,红姐以前是媒体人超冷,现在有自己的传播平台桅码,也借用了社会化的平台矢巨挛,把最好的内容输出侥帕纫,她做最专业的内容醇。我想平台也会用她的内容琉伤,未来的板结新的架构就是这样的孪涵迟。   在这个架构下作为厂家要适应土惹欧,东风标致已经做了这种尝试集,去年把我们的公关公司能力削弱氖,因为他们的稿子太硬了陪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人椒,从专业或从第三方的角度看待东风标致菲贬窖,我想他们的稿子会写得非澄Ρ潜铮好缚精。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弦匣诽,这是未来的趋势香伪讣。   刘小勇寺家踞:我听到有一种观点泡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帆虹,我就抓住了更多的消费者恼,更精准剿勉,我的销量就会增加氨髓锑。但是有一种观点认为册,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了先患?如果总消费需求没有增加书,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嫡睛,是不是大家又打平了但社。就像一个剧场理论申巧赡,原来都坐着看戏羚哪,后来都站着看戏了广邪,其实看的戏是一样的酬楞秦。请问奇瑞的范总傅沮卜,您怎么看这些新的手段翘、模式对销售营销的作用塑碱肥?   范星充:首先感谢红点汽车廓侥骋、感谢红姐犊,也感谢刘主编妈。实际上前面两位老总谈得也挺好辜康魔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魔没吩。   说起营销炬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面麓。但是从营销的最根本缸悼驼,还是回到对客户的理解瞥茄。我们最近几年对于整个汽车市衬烂膛浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伦,最核心的是我们看到了两点变化破电,一个是围绕客户端的消费升级攀脾,第二个是客户年轻化的变化徐。这两个核心特征的变化琅卧巫,带来了所有客户需求的变化阜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仇。   应对市场的发展讼透监,我们称之为整个自主品牌的发展告糕,包括奇瑞自身的舵帽,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩欤快舅塑毛,年均增长在40%左右的增速去财刨,所以说基本上属于原始增长的阶段抄。奇瑞从2012年方毙喊、2013年开始进行战略转型拜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刹污苫,我们做的核心是提高整个产品的品质同溯涵,是我们整个战略转型的核心碗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晌途,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品距险、好的服务卧。2016年我们已经进入到2.0阶段退,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胳莱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可好坝苛,整个2016年集团销量也突破了70万辆权,增速达到28%汹纲乔,国内市场超过了36万辆避娠,也是过去五年来最高的一年脐门。国际市场中寥,我们2016年实现了出口8.8万辆摧桥,也占到整个中国乘用车出口的1/3新费摧,也是连续14年中国出口第一的车企吕。   我觉得取得这些成绩寞饥诽,销量数字是一个方面恍相提,更重要缔触恰、更为看重的是结构的变化督聚敦,第一是企业盈利水平的变化居邓,为支撑企业未来的良性发展镰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哇挪。第二是体现我们战略转型的成果炽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仑汹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%高接蘑。第三是客户结构的变化颅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亲戒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坑吗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%便蕾,实际上我们更关注的是除了规模的变化苦滇,当然营销数字很重要勉对钒。数字背后更关心的是这些结构的变化铰登,怎么产生这些结构的变化戚肛?从我们自身对新一代消费者的理解林瞄炮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贫。   客户体验的三个方面我们一直在做环,第一是产品体验礁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侨嚷趁,行业平均大概在35%酸,奇瑞可以做到25%寿矮暮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竿,今年还会陆续推出更多的平台吝浩梧。当然平台不简简单单是全新车型的概念间。   第二是品牌体验瞬克扛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胃蒜汰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销熬悼既。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垃惦,现在很多企业在做营销过程中视频洗嘲、直播方式应用是越来越多了笺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郊许蛔。今天消费者接触信息的方式发生了变化降康凹。   第三是整个销售服务过程体验的升级拈,在2016年网络规男缕鹂和第三代形象店的升级乐继搂,为了保证客户体验的一致性饱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枯啊拇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胆藐、优质的警、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验善铃跺,这是我们正在做的甲检,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解危,谢谢!   刘小勇蹭艇信:谢谢范总侠,现在的汽车营销无论是从手段亮记鸡,还是从模式辱糖,包括内涵都已经发生了非常大的变化坡挤羚。我顺着这个话题再往下问一下吠,请问刘晓科总麻径,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论攘孰储、营销套路卯徒舌,您觉得现在还适用吗嚏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淡箔?   刘晓科思咀:刚才范总角把、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势祁淘躺,因为这里面在我们整体来看炕锚,其实我是一个新的营销人冯乡博,刚刚在这里两个星期瀑睹。我以前更多的经验还是做用户鞭屋,去看用户的发展柒籍咸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播普芍、网红陈、娱乐化笨够母,甚至还有用户的碎片时间亭。但实际上反应了两个变化褥,第一是用户浏览的轨迹改变了沏,以前在PC时代糯娇惟,大家基于浏览器阅读涉褥牧。所谓浏览器的阅读虹,对于从一个网站跳到另外一个网站说,这个成本几乎为零碑粗凤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幌妒隋,只要在浏览器就好侧宠靶。PC时代纬,网址枷挽、网站孔、浏览器是值钱的憨。   对于移动互联网避蚕罕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寞,对于微信小程序也有很大的期待萝施垦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观都灯谭。最终来看门蜡巴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流返。在这个主流的前提下扩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哥盯雹。在这里出现了两个问题搞,也就是时间的问题伎掇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哭侥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扩。如果是比较泛一些的资讯或APP搞靠熊,如果中国互联网网民用MAU看冀搽卧,月度覆盖量几乎全部覆盖丝另。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捆盼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撮洪。但是什么会不一样搐欺?就是时间垮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纳,我也高度认同一个观点摧舱裂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芭帆纱。在这一点来说怀,我们的营销不是去抓住用户鬼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户遍农。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缴牟。   基于这些理念的变化嫁桶适,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茎殊,而现在发现专业内容看得比较少一点谓。专业内容对于用户的阅读怯,可能是女性就不太爱看挂,覆盖用户的时长就变短靶撇。什么东西会长呢枷?从2016年矮顷藐、2015年的情况来看七护箔,我们发现基于娱乐营销的网综时间森私,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诲欧,因为可以更好地去占据用户的时间菇。比如说我们投的一个网综节目幕鼓蝗,可以有2个小时以上的品牌露出时间踩绦。   对于用户来说骇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汝立浪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要祥诞览。无论是线上的滴滩辉,还是线下的髓。   另外一点茶赫,我们做了一个用户报告蜗悍,会发现用户现在在看车的过程中喉宛,比如专业的导购码揭涡,发现用户的时间够、决策变得越来越短穿,对于专业媒体用户来讲鳖挠,用户平均决策时间是108天熔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天崩,这52天对于内容的需求是很轻的抄沏,包括频次是很轻的创。从52天开始一直到97天骗文,基本上是从几款车的比对到交付定金停,因为提车还需要一些时间拱人,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栖酞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抠疚卢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泡笺县,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喷寂。也导致现在的自媒体更火荡擒,因为大家更相信人施,也就是网红的力量会逐渐发挥侣,包括IP的力量聚。   营销的变化是跟着人走的媳,用户的体验报、用户的行为发生了变化玲龚,我们的营销一定要适应用户的改变姆。   刘小勇秃蝗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悉刻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坚矮睫。想问一个跟豪华车相关的问题夏敝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牵韶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了话,从超过10万辆到两三万辆的都有龋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雷儡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘘贾?或者会发生变化吗崇?会发生变化的话鸥鸡讽,是什么样的主推力量来促使发生变化胯?   王顺胜碴佰毋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会偶,作为广汽讴歌这个豪华品牌碎,去年4月份才成立了新的事业体制违踌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盲缆倦,10月22号四驱上市宠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布旁信窃。   从去年一系列的举措箔蒲亩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌席。像主持人刚才提到了唐弗,怎么样去改变格局齿驴蠕?作为豪华品牌在中国稠,像ABB进入中国市场比较早境,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叛幸克,其实我们也做了很多思考呛嚼,想跟大家分享一下染弘糕。   第一较痛鲸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孔凉,也是十年左右的时间骏害,也不短薄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骨。作为这样一个品牌要找好自己的定位偷寄,我觉得是特别重要的断辉。我们不是说跟谁去竞争肪热狭,而是在豪华市场找到适合自己的位置搽募农,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措电,包括在上海搞了大型的上市发布会袭,在上海中心进行首秀爬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录未汗,这也是用来提升品牌的断。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV萝忌侵。这一系列都是来提升讴歌品牌的独。   在后面的发展上骋娃,包括在2017年也做了很多的思考嘿,就是如何在营销创新上做一些突破氯。比如说植入了体验式营销嵌棱涝,包括即将上线的体验店惋烹斧,可以跟移动互联和终端疾,包括一些PC端进行一些互动爆煌。包括很快会引入管家式服务腻罕,让用户真正能够感受到服务和体验逝饯吐。管家式服务是一对一的沃残显,能够让你感受到有针对性伟,并且有温度地触摸到服务的形式钳霞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胁侠,我们在形式上也进行了一些创新屑角。   尤其在内容上面劣猛物,我们以内容作为引擎脐锯沏,创新作为驱动汕巧,作为后来者品牌疥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厘撤茸。至于格局会不会变化荆,其实每天都在变化磺拇鞘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贤亮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升剖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌穷差,我相信之后会在变化当中不断求变层。营销授、创新不但要传承好的东西胎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念签柑,跟大家一起共享一下到弥。   讴歌作为新的豪华品牌泊藤窝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颈容记,希望在座的媒体以后多多关心操、多多支持咳,一定要让它取得成功瑟武,谢谢大家!   刘小勇士劲回:接下来有请江淮汽车李总便,咱们聊一个关于2017年的话题射侯釜,现在年底乔阂、年初做营销的也是做足了功课塘插描,关于2017年市场的预判蕊度妓。能不能把您做的功课分享一下荤麓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惫善限?   李建华逼覆:小勇这个题目“袭击”挺厉害桶体,营销这个事在台上讲貉,对于2017年的营销还真没有想得特别细赎。对于营销秦,以前讲欲文明其精神融,先自野蛮其体魄袍光化,营销在中国还是跟认知相关卵,属于文明其精神发展之内的室。营销在2017年来讲跑得涂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运己曝垦,全球规模最大捷涂,还是保持增长廓粗,需求会很旺盛环咐,同时也面对着一群非常不确定的消费者发恐教,这些都是一些确定的因素卜饺沽。关于不确定的钱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缅,这使很多事情产生了不确定性加幕禾,也使推广方式产生了变化涵裳。在一个变动的世界里要想做好功课觅,关键是有定力把握好不会变的东西廓。   就江淮来讲岸,2017年一方面会更加关注用户的需求埂。因为从做营销来讲缅佰啥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贤导虾。一是用户看到产品特,如果产品很美好荡藏皆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沤孩娠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叉。第二是当产品出来之后阜梦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喉来,如何让消费者跟它产生很好的接触谅、接受它椿镁坤,让你的营销做到有广度乓廖、深度和温度蛇,这是营销人需要花功夫的地方媒啼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量管,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘杪汲浚好的保留和记录下来虹,强化终端的执行力描。这是非常重要的衡,当消费者看到的车是处于被管理的状态井能,他就会有好的印象幻酿。如果是管理失控的情况稼腿食,就会认为这不是好的产品杉熄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惜冬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品排煎,这个产品是不是他所需要的苹,能不能让他在过程中感受到认知和认同畔该。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纲吝头,现在已经不太需要你告诉我什么了澄小,往往会更注重你提供给我的事姥,是不是我真正参与过的脯梅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酞匿譬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撬喇能?可能现在需要一辆高颜值杭汾拣、大空间贰藉、强动力芬领省、低能耗搓冀哆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来检令锰,所以2017年上半年会投放一款S7极仁。前面的消费者参与了意见屡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凭播,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触携程附,形成了共同创造的氛围偷合。往往共同创造的东西曙,我觉得是消费者乐于接受的东西嗓。未来共同创造梁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度两淮。   刘小勇械:非常感谢李总夏。我觉得现在开论坛售匈镐,最难的是请嘉宾齿授,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蜗,是嘉宾请来了之后不给时间说下扁琶。今天这个恶人就让我来做了纺寿,咱们就不说了通斯。   最后请每个人回答一个具体问题规褥希,刚才进门的时候有一个调查茹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刻?我们从于总开始的。   于晓东歉桅凭:我觉得2017年应该说挑战大忌驾书,期望更大探,我更看好细分市沉薏铡,因为我们也是做SUV的嘛巢闹,我们更看好SUV市场的持续增长牢嗅。   刘小勇河捕:全行业增速去年是13.6%酷、13.7%爽夸。   于晓东棵雷:我预测2017年是10%钉模。   李海港疚食朗:8%录红恕。   范星尘雌燃:我就说一个数兰,虽然说一二月份看到环比有所下滑版叫嚷,但是看这个数实际上同比还是增长的歪队。本质上今年不用担心陡抠氢,我觉得还是在8%到10%之间察霸晃。另外最近看到1月份的数据出来了暴卧钒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驰贤,这实际上是一个分水岭辛,一个很大的变化坞。   李建华灯肚:我觉得应该在5%到8%爬,可能会接近GDP的增速班岛。   王顺胜勺刀郡:我觉得整体会在8%到10%以上脸甲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沫。   刘晓科袭定斥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揣谭珐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砷授,我觉得再加两个点是8.5%烩擒。   刘小勇矩段:你更准确了筋,到了小数点后了砰巫。非常感谢各位老总的精彩分享剃。就像李建华李总说的啪,咱们说到汽车营销人互,媒体界有很多新词来形容盆岁携,像野蛮执行力或变态战斗力啥、狼性文化等等弥。其实他们是一群非常善于思考的群体忱,他们的思想的深度决定了在行动的效果晚跋蝗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膏堆诉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霖隘柬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权火吼奥,严禁转载靡馅凳,违者将被追究法律责任琴挫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日百刊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糕瞧概。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妹姐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体提,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碱。以下是北汽集团党委书记疚、董事长徐和谊的主旨发言桶宽热。   徐和谊坎:尊敬的何部长恫,尊敬的各位领导痹秸舞,汽车界的各位同仁烷居,还有我们媒体界的朋友们凌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂袍细汰,探讨汽车行业的发展话题申迸坦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年策冒,这一年间我们先抑后扬寞俄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嚷尚,最终以产销2800万辆苟,同比增长13.65%的优异成绩稗,完成了一年的一个胜利的答卷讼惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夏投,为不断探底寻求新方向的中国经济幂校拾,可以说去年我们再添新亮点辖补母。成绩固然令人欣慰垫,然而先贤有言瞄楔膛,一切过往皆为序章池统俊。今天站在新年的起点上回望从前轨,我们发现深沉变革的暗流涌动慷雄确,启迪未来的创新发展斜苏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耸试。   亚马逊无人超市惊艳登掣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迪辩,提振实体经济箭在弦上萄藩侧,消费升级引领我们全新的商业文化时代浇秽泊,技术付箱、商业模式暇、国家战略美燃岁、市场结构结合在一起甫妙趣,这种更替的演进某。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棺懈麓,正释放出巨大的改革能量戈杀鹤,正引领我们整个行业迈进全新的时代闪彪。   一是技术模式在不断地创新怀蹲谭,汽车行业转型正在进入落地期次。最近几年在互联网把、智能化铰逝、共享经济等多方的洗礼之下刻迪,汽车行业正在同创新中被颠覆者临阜,迅速地转变为创新转型的主动执行者草鲁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袒,日系车企抱团开发人工智能技术校两,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域际甫,可以说剑指出行解决方案表。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闺沧警,在新技术来淮琼、新模式领域不断落子改磊示,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期僻耸。   二是消费升级品甫,品牌之战成为未来的新机遇桶侗。随着互联网思维的逐渐渗透库伐哦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念华焊。情感价值法嫁、消费文化识陪、消费者价值观越来越得到重视揣改,网红营销恍稳、二次元营销搭枚泵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庙奇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疙,实现产品表达与消费者价值的同频共振高百。   另一方面涵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书词祈卵,为自己的人生价值代言昂垃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朝。   三是提振实体经济圈币土,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挥肝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一避巩,就是提振实体经济搪穆。其关键在于制造业转型虏镶,转型经济学的研究表明夯府概,制造业转型中产品技术固然重要软,但管理体系更加重要酪蜂尼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呻焚、网联化建设次灌,就越能发现在信息化建设这种大背景下握巩地,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坷。前几天我看到有文章提到绿辞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咸耍。这样的提法虽然夸张屡扇喂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示轿,我想却是切中要害的棺蚊泄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幕士,随着提振实体经济逐步落实年脱砍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淖。   四是政策变动多啸,新能源规模化辣改肯、市场化成为未来的大方向横。2017年新的政策正在逐步地落地舰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犁谢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境魂居,行业准入规则孩、动力电池规范条件等政策的制定颊,从各个角度划定了新能源的市场边界雇。   另一方面负糠经,碳配额协帅抵、双积分毋裳抢、新能源补贴退坡麻,无不要求新能源发展要还原市场化手段措棵,聚焦核心竞争力呜兼物。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规禄。   纵观整体形式的发展躬癸故,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撂墒吗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂小。数年之前卵晌,面对互联网行业的冲击焊炼,我们以为我们只是需要一个互联网+踩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宦搏撩,还承担着国家经济转型的重任怠典携。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斧袜恨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晒牧。这样的多重任务欺杜号,给了我们新的挑战烯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀览闷。   面对全新的形势侗,面对前所未有的机遇与挑战低测,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泪。我们将锐意进雀帷,大力地发展创新精神建米回,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剧炭不,在电动化惕费僵、智能网联化坚、服务化档回恍、国际化等方面加快发展步伐心,不断推动新技术凳匪、新模式的落地生根浚,不断地发展新能源汽车丹,还原城市绿色健康生活背。不断承担经济转型任务擒锚饲,推动传统制造业的升级尾鳞匪。   面对未来呕川,我们将在以下几个领域寻求突破姬临:   一是加速智能网联技术研发甩哗会,打造智能出行的生活方式鳖赡。2017年拉斯维加斯的CES展上们,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拉船。当然不只仅是和百度凹础鲍,还有其他的国际国内的公司棠倡寺。未来瞄准智能驾驶沟鞠、智能互联跨坏、智能座舱等内容绞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哺兢遣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舍疽。   二是加快新能源汽车产业化估钎雹,践行绿色环保发展目标然。在新能源方面藩联,北汽秉持环蔽渭牛靠大家的理念栏考,不仅造优质的新能源汽车产品眯,更要造消费者愿意购买的新能源产品怪趴。尤其是在补贴退坡汾拖、行业回归市场的大背景下词,北汽集团聚焦资源柬、聚焦技术才、聚焦产品饯、聚焦市辰录欣病,四位一体严密把关整个新能源产业链匹败墨,为消费者提供既有颜值娘渭锑、又有内涵的可靠产品祈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粮,共同守护美丽家园渭锣。   三是加速国际化资源整合浇,实现中国品牌的全球化问首。2016年淮睫卷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敖票赌,实现了北汽国际化羌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碎潘呸。配合国内的合资品牌汕羡鞭,服务于全球布局研发基地碌瑞,北汽全球范围的资源整合拭悔,已经进入了研发硅荆、生产圣、销售衡敦仍、金融窟佳倾、人才和品牌全方位互动的良性循环戏。   面向“十三五”坊钳,北汽将继续深化拓展东南亚季茂柿、北非阜睡、中南美臀统赦、东欧等重点市场的产业布局邪,使中国品牌的影响力遍布全世界盗忻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骂憨。   四是坚持服务化方面铰韦庭,推动制造企业转型升级碳莱。服务化既是国家经济转型的方向朽帽惰,也是北汽自己产业升级的主要目标坟菇。多年来我们在金融靡收仟、产业投资凳秤、后市场鳖电、出行服务等领域多点布局郊革,随着时代向智能网联方向的发展容,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慰。构成从业务到管理体制钮,再到基础设施的科学发展体系悲,不仅提高了资源的利用效率菊梅闯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化但炊。   各位领导瘸蹦休,各位同仁炊,媒体界朋友们澄陷,闻鸡且起舞抢,风好正扬帆孰抄嫁,新的一年已经到来骏,新时代也正在开启机遇的大门肝,让我们携手共进断喷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺喂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捎,长城汽车累计销量达107.45万辆檬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没江筒袱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷守镐睡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粕,其中哈弗H6占比超6成瓶,达到了58.07万辆碍吕锻,同比增长55.58%纠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糖,2017年2月19日腻粕凯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奥踏璃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年论兽脖,我国汽车市场销量首次突破100万辆陷废县,高速发展25年后的今日剩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度视。中国自主品牌已突破百万辆季,那么能否乘胜追击逾越200万须、300万的销量目标退?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宿彤奥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凰驳妮,用他的话来说惋施匡,“这是很了不起的一点溶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梗冲辖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面湘丢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蛋酱,从另一个角度来讲安,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来双桥司。   安全疏痕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功经吐谦,分析其中最重要的因素规,魏建军表示肪,回到20年前胜,受到成本和技术等方面因素的影响钙创,自主品牌造车很难把“安全”放到首位环授。而当今时代酬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兴骚嚎,其比重也在日趋增高萄浚楔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了殿方。他还透露列,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纷,打造全球化的研发体系脆,在主豁队、被动安全技术上、智能互联恳、自动驾驶等方面蝎苛,形成领先优势墒悉椽。   说到自动驾驶技术灌譬鞠,放眼全球汽车行业徽东舅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炽透涎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辫。哈弗将采用北美伴、印度脯适妹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炮小饱,据他透露聚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菱,目前正在进行路试柬,有望在2020年后投产锻怯扩。“我们的最终目标下,是推出完全无人驾驶的僻、最安全的 SUV 窜。” 魏建军说到澈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标匡荷,魏建军说到狈署啼,2020年佛岗汇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军飘砍拴。对此虑逛,哈弗规划了四十余款新产品菏,覆盖全部的SUV细分市场佛肩。到了2020年副汀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标党醇,在规模上超过吉普讣哨拣、路虎锹,成为全球最大的专业SUV品牌擎赶萄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆认榷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时雇梧,魏建军回应道哨汐朽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泉确酸,一方面要靠产品快速地更新迭代熔奥,另一方面则是丰富多样的产品规划滦殊,这其中就包括新能源方面的建设彭啃磷。据悉姓焊涧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枷。除此之外砷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬装睢,目前正加速推进全球化商业的发展眯故,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炉。   2016年番抗表,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熊枫佳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湍:WEY登场之后哈弗应如何定位赦段?魏建军在现场表示崔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韶。相反事,哈弗将全面发力15 万以下市车,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场毛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拟,而“聚焦”就是集中资源绅,打造产品和服务的差异化优势舷涡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坪副珊。先做强烷鹊、再做大辨九,这正是哈弗理念的核心所在秽纹。在盛典现潮磐ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语躺枢堕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持混。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烁褪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队记。据了解缴猴呛,长城经常组织经销商团队去日本考察然,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念崔。这正与长城的发展观念高度一致胺五丢。魏建军透露轨涸持,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”港,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忌,经销商们也未曾有过动揖戳┓椤,这正是“稳固”所体现的重要一点割皮扔。   长城汽车总裁王凤英表示攀怪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系每。 她认为唐畔掇,良好的厂商关系是相互作用的幌借惟,只有让经销商满意丘杰道,经销商才能够让消费者满意飘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赌,这是层层递进的作用效果谁饥耙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因港簿吗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌熬奇梁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芒断?哈弗给出了自己的答案宦牟撮:200万的目标即可上路钮如祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝片湾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堵惩瞎,在新能源汽车补贴退坡后坦我,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元颇,这个数额占车辆销售价格的40%讼凡临。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吗杠魔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埠灰级?未来券厢砰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇和棚?2月8日下午现考,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拍夯辟,2016年橇搏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拎痊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仁违捍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坦。随着核心技术差距的缩械莘麓印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强皆领链。但是判廖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内填,巩固和扩大这种优势限,还需要政策惦楷、制度和市场三方合力嗡,打造可持续的市场化发展离破肩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布破敌,但是从已知的美国搅摔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看母,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置系舶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%外推牌。同时闯,公共类充电桩接近15万个的发展规模落,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家点。   “走在世界前列星病戒,不仅是体量和发展速度位居世界第一奖册,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扇嘉。”许艳华表示呕尽,经过近几年的积累尘帕茫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吐酶仟、制造和营销的体系能力菩哀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变加怂,产业链基本完善菜。整车某、动力电池平、驱动电机系统性能大幅提升伟皇,市场主流车型的动力性集、续驶里程睦稿船、能效檀席工、可靠性譬、舒适性明显改善外漏惦,整车铰阔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忌信末,新能源汽车市场覆盖率提升芯悸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宏身,占世界市场比重约为50%翰缆夺。按照已知的企业规划虏铜俏,在乘用车领域脆耍,2017年我国将有73款车型推出素壬,进一步满足市场需求昆鸿嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恨邪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汰割滦,整车单位公里行驶成本也在下降粹。“20%的成本下降渡闪购,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价失,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韶起。”许艳华对《中国汽车报》表示到潭吼,在规模扩大成本下降的同时斗兔,市场竞争下之下姥担涡,企业会做出有利于市场发展的选择竣,也因此廉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吕篇。   许艳华判断勺避,2017年潘冯霓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柬,预计占比会突破70%媒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高善烤距,充电基础设施也将继续保持快速增长蓖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腔固唉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脖讲汗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渺诚,在此框架内揉,到2020年斥嚼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展枢屯虾。但是补贴退坡后怎么办娶玻酒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耪。”许艳华认为耸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移协缅抽,让新能源汽车使用成本进一步降低焚壤骆,才能保证其持续良性发展皖棋懒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狗溅。目前床飞誓,无论是整车谷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肚涉瑰,剩下的就是政策实施好的问题垛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来塑警猩。”许艳华强调讽潍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系交绥,2020年到2025年是重要的过渡期日介窗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焚田。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用女,这方面我国也走在世界前列想惭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竞华,进一步落实国家新能源汽车发展战略紊睫斤,保障车辆和使用安全辆嘿免。   不过悄颧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寺词。针对《暂行办法》溪洽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怠态怕、10%和12%的比例黔攘娠,调整为5%履荷结、8%翻、12%的比例绘牧涸,并允许2018年库宦旧、2019年负积分可延迟一年抵偿摄炒。同时寐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纬络吮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唉,丧失中国已形成的比较优势履耙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怪婪到。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衅汲,以便企业开发和商业计划的制定佩缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲答坍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时性抚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吮闲伍。犹记得2015年7月票烂绰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捷伪逢,并对这些汽车的车载软件进行升级晃顺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火两体,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柑酥饭、转向系统以及车载系统乏。    如今卤剧炊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置玻间,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案堡董,如果没有行业安全标准来做规范貉,或将引发不可想象的严重后果溃。在我国挽,作为国家网络安全的重要组成部分表,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫美谅棋。《中国汽车报》记者日前获悉酮怂,《车联网网络安全白皮书》纺赌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挫许。在发布之前啡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖空哦览,他告诉记者讹,车联网网络安全即将拥有“指南针”题。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膘:《白皮书》撕遂、《细则》出台的大背景是什么讣?    庞春霖龄权谢:在节能环保倘衡伺、安全舒适拱,以及车联网塑啪、自动驾驶伯齿幌、智能交通等方面要素的推动下蛾,汽车正在迅速IT化锚其仑、智能化粳。与传统汽车相比饭,智能网联汽车在节能减排临响势、安全舒适方面具有前所未有的优势膛飘,符合汽车工业蛙、交通出行方面的发展趋势顽奠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撕弥潘。在互联互通的背景下瑞犊,没有网络安全充分保障的情况下圈,智能网联汽车带来的可能就是灾难访堡幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粟舰绷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》靖,明确要求网络运营者(车厂捅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务欢翔,应当依照法律赤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求澄,采取技术措施和其他必要措施毋,保障网络安全棉、稳定运行鼻龚豢,有效应对网络安全事件乌,防范网络违法犯罪活动舷抡,维护网络数据的完整性殊然版、保密性和可用性把情火。网络相关行业组织按照章程剐,加强行业自律零,制定网络安全行为规范吃亭,指导会员加强网络安全保护滇搞鼻,提高网络安全保护水平双秽,促进行业健康发展寿婪晴。”该法2017年6月1日起施行士倡。    2016年10月23日捂颗里,在前期工作基础上胖,在工业和信息化部等部门指导和支持下淮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盯冻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛊受计,2016年底吗,以电子科技大学为主任委员噬降、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逼授、中国信息通信研究院茫、国家互联网应急中心干、中国联通膜、中国电科第30所窖纽、奇虎360恍馈抵、博世为副主任委员群谱躺,联合国内外70多家整车趟错搭、芯片乘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唾罐:车联网络安全委员会)正式成立媒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乡孙,在工业和信息化部毕管戈、国家密码管理局龟缓、国家网信办等部门指导翱拾、支持下涵,车联网络安全委员会于2016年底组织窖掸、协调产业资源狼请,以我国自主和在华骨干外资车企尽兴、终端和零部件厂商为调研对象妻览抠,先后完成华南搁、华东脓、华北券、东北另娄、西南地区调研工作廓句庐,充分了解了车联网网络和信息安全政策穿、法规取、标准勒位衫、产品蒋巨缴、应用等方面的实际情况与现实需求荆。并组织与协调联盟内外资源认哆晤,开展了车联网网络与信息安全相关政策揩、法规鳖奠、标准的研究捌,形成《白皮书》叔麓、《细则》累,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轿袖翅。    《中国汽车报》姑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彩枷抒:随着车联网发展贬可,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叙炔蹬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笆、技术标准俗、产品及服务体系的支持剂甜。从调研情况看伟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锰敢,缺乏可靠和一致性的基础工作咀吞,因此需要我们及早采取措施袭,完成网络安全方面的顶层设计工作拖,从政策韦恳、规划芜推酗、标准耿阀刺、技术比、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔫雇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗钏妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状酗旅,为车联网网络安全的后续发展提供建议凳,推动车联网网络安全产业的快速发展且戮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》马,从企业蜗酵氰、用户哄极廖、政府需求出发毋撼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》是膳色,结合车联网的行业特点和技术属性堪溶贾,立足当前现实和未来发展趋势嫡,提出斧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拼畦、指标和建议讹痞拘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南珐,提升网络安全防护能力届填,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施墙。    《中国汽车报》怠摧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焦头潜,对现有车辆和新车产生怎样的影响港奥厂?有没有实施的时间节点跑汇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高劝艘?    庞春霖话商凛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淡鸥哎,并不涉及强制性标准和法规橡。同时通过产业宣传肥媚、贯彻和使用俏晶,不断发现新的需求和不足荚宋,并加以完善化笆靖。但由于网络安全形势的复杂性粕,以及车辆作为一种重要的交通工具瘁珐身,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峨。    两项文件本身就是在调研基础上猩毛华,听取产业单位需求而形成的笨袱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钠,减少大家的迷惑和疑虑莎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腹毫涛,切身维护好产业和用户的根本权益兑恨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雄祈,当然会有成本在里面纯箱鬼。不过从发展的角度来看恭茧绘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样为苇裁,属于必备的系统胳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品守垒颈。同时慈挠憾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痞,也会赢得更多消费者的信赖雹搭。    《中国汽车报》付滥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动南?自主钩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战素?    庞春霖犊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作风,其中一些关键技术和产品丝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恐菜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粪氓,那么就像现在车辆的保险杠墟、安全带句官很、气囊够梳、ADAS等等常规安全产品一样录力谋,无论自主还是进口车辆辜年掣,应该都是一致和统一的要求块活,并可以采取现在车辆型号核准等方式计,推动车联网网络安全产品的安装溶涉、测试设、使用访、维护和服务妻项。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多麻,首先是人们的意识问题被仟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意毯檄,但对于车联网网络安全却毫不在意僚。要知道两概睡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阶挡、多变惹犀恋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陪链农、软件等基础技术内燃馆,对于自主车联网网络安全产品而言钡,投入比较大棵、周期比较长碑酬麻、效益回收比较漫长扦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逛,从整车企业们谱涝,到零部件凄衅情、软件棋梳啼、芯片供应商泼饲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系攫水忍、人才队伍碘驶涉、产品体系苔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酮焚,也非结构化的治理模式隋,需要新型的伦理坛、法律和技术法规给予支持似摹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卫菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤告人:李芳" "   1月18日蛊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会究喇北。引人注目的是挠篡猴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起让窗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咖舷。EC180之所以有如此低的价格慨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴紊娃。在补贴退坡的背景下讣胖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势彻迸贡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卿窃燃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捐毁?在发布会后纹竣俯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访持,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罕粪绊,以及2017年的经营策略与规划纳坍驶。   《中国汽车报》软: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义看淖谜?   郑刚那虾: 北汽新能源有两大类产品平台凤帅绊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品箩罕,包括EV恕竿奈、EU镰测、EX舜、EH四个系列莆撬胆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苫炔卯。在开发之初澜膘己,我们就对其有一个精准的定位与期待埠。   北汽新能源在两年前预计到海危,新能源汽车的3.0时代即将到来忻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格团箍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入璃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镁砂。   目前椭堕叼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握徐蕊,这没有错撇锰抖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虎,并没有推向市场的现象农坏缝。我认为刷庐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粟,也没有认清正确的发展方向筹挝兄。   因此琉董誓,在两年前开发全新平台之初怒下,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扭胆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路档,这种做法目前看来是成功的蕾柯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窗辞、造型蓬崔、特点以及价格之后价努秸,大多数人对其给予了极高的赞誉榷殿几,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号充。   在成本控制方面烹伪魏,我们认为还有压缩的余地搔心鸡,通过不断地挖潜降低成本杭百,我们认为可以让更多的人开上这款车挞,不过这需要一个发展过程等。随着销量和产能达到一定规奶词纾后耐肆森,我们会进一步整合资源探邓锨、降低成本愤,提供给用户性价比更高的电动汽车糜奢。因此竟灵,就目前来说配,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隆孺示,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力彤。   《中国汽车报》锭: 面对补贴退坡瘁秀献,EC180为何还能采取目前的低价策略惜?北汽新能源有怎样的发展战略汇邵合?   郑刚导常离: 从当前产业政策来看僳,全国各地的补贴额度不同队俊你,流程不同啤椭感,这都带来了公司内部成本摊销的问题伴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难欣挪。为此汗脓漏,北汽新能源成立了卫蓝基金艾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴创。这需要企业拥有一定的资金储备燃。只要差异化的地方补贴还存在茎瓮沸,卫蓝基金的使命就不会结束赐尝千。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产囤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庆拴乱。只要发展的规划清晰犁,我们有能力也有信心做下去连辩。因此平别,我认为当整个市场达到一定规暮。后稳,企业才能做大做强攀扔。在我看来掳喂拷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的长,而不去考虑社会责任侗晴。只有兼顾了二者肛,才能获得发展与壮大屏箔。   就北汽新能源而言罢珊府,如果年产销量达不到10万甜唐,那么就没有持续发展的能力密炉禾。因此娠痹,我们公司定下17万辆的年度目标纫,并将在4年之后达到50万辆饺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唬痛。谁先占领制高点尝,谁就有效益潭畴。新能源汽车市场的成本杀手惺秸喷,也将是市场杀手斜副。   在竞争过程中矾拘衅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寡,而是以传统燃油汽车为对手丹码。因为它代表了污染乡赎签,势必要被市场所淘汰拓。   《中国汽车报》坑: 新造车企业的强势介入曝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洼?   郑刚坝幌: 与跨界企业造车相比墨停富,我们的优势正是他们的劣势寇屯。依托北汽集团耿,北汽新能源有着很丰富据貌、庞大的制造资源氯掂,有巨大的产业链规模优势捣郡箩。在互联网体验方面秽什浑,我们确实面临一些挑战括,但我们在造车工艺说负帽、供应链与流程方面有着更强的积累戒。   在我看来撅哼漆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晴醚膊,这些可以相互转化恍。我在发布会上再三强调袄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业速下,而不是新能源汽车厂商奔。如何能够最大化地提升电动汽车性能簇,创造差异化的用户体验和品牌价值详统,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向添。   目前溶爬馁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类井:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拣。在这三类潜在的用户中肆,我们的发展空间都非常大晤。   对于新造车企业而言确酪,他们确实会面临诸多的挑战察。我们在发展过程中遇到的挫折粒陌,恐怕他们也得挨个体会到裤轰靛,但这是一个正常的发展轨迹秽。因此瀑挽送,我认为这是一个跨界融合的时代晒冉捞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诽楔侩,将思维与资源彼此借鉴贝荡,从而为用户打造更好的新能源汽车记迸饺。   《中国汽车报》醒吧尉: 北汽新能源目前的两条产品线规:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绥?   郑刚层颅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线匿吗膛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线版锹娇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹈忌叉。相对而言内,BJEV的目标用户是我们身边的朋友派、邻居恨倪、亲戚揭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刃筷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卡。因此在性能层面挪畔矫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丘茎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能牌困策。   在智能化方面蠕伎搞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卧谷裁。例如ARCFOX将会在社交慧瘁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性什困,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瓢。相对而言呜阶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磕会梯,智能化水平也将上一个台阶络。未来衡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旗宦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上郊。   《中国汽车报》咀泼钠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹈秋,公司将如何利用这笔资金琼另贬?   郑刚筐疥懦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沽壳戮,将实施不少于80亿元人民币的融资蘑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平唤崇媳。无论是电动化还是智能化夯慌谩,我们都会在研发上投入大量的资金贝窖。目前欺桓,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涩。   我们希望引入来自产业链的投资方蛙点妥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盗瓜涤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夸,智能化成为卖点脓。   目前卢,北汽新能源拥有了三个生产基地话,现阶段产能还有限齐,每年只有20万辆的产能取污巷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地母锹朵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揣萍,从而可以更好地降低成本卤,提升效率兑肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍寂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员猾渐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柿,大众汽车集团管理董事会成员袖蜗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桶含。1月14日窜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笑,他在长春见证了《一汽涛陆厂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恨矫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室停叼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澎奶橙。    新能源汽车蔷,重中之重    尽管行程密集伴,但海兹曼依旧神采奕奕仙宠。他有理由高兴际魄,要知道丹隶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众母纺容,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车充,比上一年增长12.2%驳摊。即便如此椒,海兹曼在专访开始时獭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猩母灰。那么大众还关注什么诡挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寿。“到2020年覆膊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蠕扫霸,目标为150万辆乖箍旱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚小;同时哀纹忻,大众在中国的新能源汽车路线故毫吗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拦搬刻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黑拼刷,40万辆及150万辆的目标中瓜淡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当番。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茹眯类,海兹曼称口文,这要由市场及车主来决定歧。此外拼串栋,进口新能源车虽然是个“小头”等,但会涉及更多细分市彻锝ゲぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稍。    奥迪与一汽合作希峦,加强再加强    就在1月16日傍晚帮邻褂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冉碉、奥迪十年商业计划》案掳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转设。海兹曼见证了这一协定的签署十,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔑:“这是一个战略性规划必疥,不仅为奥迪卧蓄,为大众街略,也为一汽明确了发展目标逻。三方达成了共识碱轮,而这一共识不仅在传统燃油车方面澜贡烩,更是在新能源汽车和移动出行方面溶诡桥。”据悉策,双方将针对21个核心领域开展深度合作祟防。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场链。其中罚负,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沤谅何。同时轻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棺圃菜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鲤,包括厂:智能互联毕蔑、移动出行糕下萝、联合数字化项目材、金融服务合作等众多核心业务领域狗。    同时篱泻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烹券,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隘到抱。    “对于奥迪和一汽来说如厂,总的框架已经搭起来了兔儒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’托梆。”海兹曼笑着说冈鸿南。    上汽奥迪廷鸿豢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咐点斡,记者自然不会错过追问的机会卑。    海兹曼进一步透露荡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系火滔,但当前的重点檄哗怯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘦,形成长期的更有建设性的伙伴关系帕汗沙。“除了十年商业计划的内容之外碘蹿纬,我们同时也更加重视解决经销商的问题捕粕秤,更加重视经销商的权益阮算娇。我们要更加积极地回应经销商的诉求冒陪,解决他们的盈利问题瞪泻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乐凉山,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毯剐?在记者的追问下懒,海兹曼称厦梨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进措悸喜,并且经销商的问题解决之后淬角,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”露。    至于具体时间表夺,海兹曼透露会山,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淖弗,最早要到2018年开始概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡输:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任未,各位朋友杆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挝莎宫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卞。   题目是“坚定信心陵,持续推动中国新能源汽车持续发展”盆。汽车的电动化是大势所趋宿琳,体制优势是推动发展的根本韶皆,然后就是坚定信心恭喝。特别这几年新能源汽车发展很快峨颇朴,产品的成熟度瀑窜股、政策的全面性扩溶、系统性妻薪粱,老百姓的认可辑,这些是电动车常贺、电动化大势所趋测改。大家可以看看甜仆,我们今年2016年差不多是50多万台恨且斗,占到全球67%慕巢写。从增长趋势也可以看到公帆,从2011年掠、2012年太随锭、2013年旧贾、2014年绞凭,特别是2014年味夺、2015年举层,包括不平凡的2016年玛仕,虽然有各种曲折啦,但还是获得了很高的增长钨,大概有50%措,全球占比差不多有60%多酗坊。   我想讲几个理解和发现龚健伐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叛唯侨,做的非常彻底本释篙。我们可以翻看一下2016年的数据铝穿,2016年中国公交大巴泰拾,不包括旅游大巴嚼,总销量大概在10万台左右瑟督肆,但是我们纯电大巴差不多7万台贯式,插电式混合动力是1.7万台偷稼救,加起来大概是87%竭猾同,占总的销量接近90%晾趣,这么高的份额挂芹,我觉得差不多就在3年左右发生的茬勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去行舱,到2018年花,我们认为在公交这个领域里面始虎,燃油车会进入死亡腺侈险。很有趣的是2018年困罐,如果你要在欧洲或者在日本琴税,欧洲劫、日本一些主流的燃油大巴的制造商抛僚午,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来废,或者刚刚接近路试荚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奋宿陆。从这个感知可以看出商换,中国背后的推手是什么故,为什么这么快惰,无论从技术昏特班、从市场侵捆、从体制矾。因此我觉得刹替,体制的推动是推手文计,因为公交很容易充电稻,固定路线沟,固定区间亢班喝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赊,大部分属于国有体制井具涟,政府有很大的话语权徊躺,公交的排放巨大幢逆,一台公交补贴很高乾广,但它排放更高边。一台公交我们算了算填,早上5点上路峦淬,到晚上差不多10点下路瘫,一天工作18个小时妥狡投,相当于30-35台私家车的排放裙逗。因此掀莫邪,我们四部委在推动产业政策里面碎衅台,花了巨资在推动这个产业珐凶错,但节能减排的效果是最明显的沫安赋,而且在全球保持领先度也是最突出的炊扛胺。   比如像深圳鹤锤,2015年背慨、2016年颁,大概2017年上半年啡疲少,就实现1.5万台公交全面的电动化哗桶狄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甜配随。而且这个产品还、这个领域我相信还能保持持续的领先嵌,和乘用车抱辉、商用车比廖皇,和一般的卡车比碴潜,我觉得在大巴这个领域里面骏偏,我们中国无论从技术退焙弊、从供应链化、从规模吮、从市场地位粹,还是很牢靠的咖矢险。出租车可能是下一个领域滇担伯,我们相信在未来3年里面惕荆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓖喂。   优秀的体制助推少嘎想,产业快速发展赌。即使2016年不平凡的一年里面检郊,国家有很多政策敖,像国务院2月24日政策常务会议拈,政府公共采购配额故巧,7月6日马凯在西安有一个专题会纱粹躬,包括到10月18日克强总理国务院常务会焦豢,原则上不核准传统燃油车熬郴将,加上之前一整套的体系既廊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的性释、最系统的政策体系广案鸵,包括今天我们的百人会这么一个平台啃烹视,在国外是不可思议的乡噬,但是在中国就发生了贸珐,我想清泰主任亲自组织炊盖畔,这种特殊的身份把大家聚集在一起壕懂,而且今年的规模更大斧辆,明年可能还会更大痕,这些体制推动中国新能源的高速成长栋。   从税收饺、推广配套毁坊、长效核查踞、推广管理等都在推动纠逃唐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弛轰,刚才欧阳老师也提了惨先叼,很全面歪陡,从上游的IC制造嫁旦穿、正极碴忻、负极奠、电解也隔膜苟、各种资源儡、配套秆兰熔,中游的电池看、电控熬暴、电机萄匙囤,下游的整车棺李,包括售后服务伶,全系统的讲、全规模的届。国外也是迎来了发展的热潮腔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侥腾。   坚定信心腔喀,持续推动新能源汽车的健康发展瞳墟炊。其实我们在业内也在把这个脉九,2015年1%是一个拐点急秃冯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拆从须,相当于当年差不多10%的市场份额顷滩块,2025要达到20%的份额富,当年要做到差不多400万台蛇,才能达到目标被。因此我觉得抖,2020年10%还是有一些挑战屎辜汹。我认为到2025年屯鹊饶,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓄,按照同等配置的汽车窍录薪,成本按照同口径的品牌嗅恢、同口径的配置算档交倪,大概比传统车还贵20%-30%片,这时候国家财政一旦退出去以后固,必须有相应的措施来进行补充哇硕块。我相信第一虽,购置税的减免幸稳,一定要延到2025绥棘,甚至于到2030巾枯剑,这是一个10%的政策支持尾轨念,这点非常非常重要痊碎。第二观鼻,消费税傻,特别是对插电式混合动力车浦,消费税有2%幸搅秸、5%-9%埠痘客,如果在国家财政资金退出以后盗伶恰,如果这个要有一个减免的话赶,这里加起来差不多接近15%-20%舵童,这样把30%缩小2/3冕寸,国家政策就扶上马屡、送一程憋渐级,才能够让新能源车更健康懊珊。   齐心协力始蠕褪,2017失劝斡,撸起袖子护,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅僧染:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掏,万象更新仟裂,这是中国新能源汽车的春天工。从2014年的小荷初露寿,到2015年的急剧拉升碱扫壤,再到2016年的高位放量船陇,可以说经过三年的蓄势粮受脚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逃。牛市的格局基本确定伸勉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牧镰,“十三五”领、“十四五”和“十五五”期间簧肛闲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缉倪浚、30%和33%贩挎熟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峦睹坏,继本世纪初的“黄金十年”之后糠洼,下一个风口即将到来褥。   毫无疑问鸥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇超嚼帛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役口奉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惶识灭,值得关注南苟。我们总结了一下这些变化巾,有三个方面的特点耸氛坡:   一是市场的形态改变了培叫巧。   从导入期迈向快速成长期妙且寸,刚才欧阳教授称之为成长期檬,我们在前面加了“快速”两个字下,有待商榷腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赐惹宽,成为消费主体巷侈屏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙施街,新能源汽车从政府的示范运营起步逞卞妈,不断地向私人购车靠拢垢,临界点已经到来!有统计表明梢感购,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斜胜旗,预计今年将进一步提升到70%左右附川。大家知道个人购车时代是产品为王的时代假泥罢,要在竞争中胜出便茨顺,就必须以客户为中心莲哆垒,以市场为导向副邵径,树匠心便,出精品码怖剐。   二是竞争的主体增加了鲁录徐。   从少数先行者的竞争氖,演变为全员竞争夸顾沉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扁凉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裁乱队,包括这些国际大牌磐绵,比如说戴姆勒漆绅、大众等等跨国品牌踞,通过合资强化了在中国的业务布局囱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巢才藉。有统计表明闪拍,从2015年开始桑,全国新能源整车的投资项目超过30个牧,总金额超过了1000亿元滥速,总产能超过了300万辆特纫。当这些产能陆续释放灵谐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代荡钳磁。到那个时候嚼,竞争将回归本源鹤,那就是技术列竣陛、产品和服务牡拣忱。   三是行业政策转向烈鸡。   从扶持补贴过渡到监管引导锋损关,政策驱动弱化咆恋、创新驱动凸显蹄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整推敌虹,产业政策呈现出四大趋势螺:   第一劣妙回,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腹蘑焙,通过准入感、销售忿地、使用环节的标准发布斡峡,提高行业的门槛淮,净化市场环境;第三杯溯锭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伎酗供,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度次,让市场发挥主导作用;第四瘫天廓,通过电池目录和技术路线图的发布桶刺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揭沙豪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资摧篡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皋怜。   本世纪的前十年呜顷,可以说汽油车高速增长雇水憋,成就了中国汽车产业的由小到大啸凯委。接下来的这十五年钱暮长,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强劝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鄙怒,克强总理也讲激美颠,“发展新能源汽车瘸射,是培育新动能碉城拒,发展新经济的重要抓手”陋。中国政府凭借新能源汽车渭,特别是纯电动汽车袜霸底,引领产业升级现侗楼,谋求弯道超车莽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抱备滇。   继高铁纫书弹、特高压和核电之后熟任翁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盒菏扩,这种希望能不能变为现实挖线让?还需要我们全体汽车人的共同努力懂溪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漓桂妻,目前已经基本建立起了一定的先发优势握,把先发优势转化为领先优势十孝,是我们坚持不懈的目标撵。而要成为一个真正的领先者违该狈,只有创新烙尚叛。创新就是从零到一缝莆檀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硷,用全新的方式组合起来祭酪屎,去创造新产品间马,去创造新的生产方式和商业模式酮收牡,去开辟新市橙锵鄹拧,去整合资源睛孪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侨号,去实现新的价值创造抽廉粪。我们将以创新为最核心的驱动力县撩径,全神贯注嗓夏厦,聚焦技术船副,聚焦产品人敖蟹,聚焦资源弥,聚焦市嘲渤峄薄;以心无旁鹜的聚焦战略磨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秃,实现北汽集团领跑的梦想誊梅。   借今天会议的机会蜡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略版料刑,也就是刚才谈到的四个聚焦畏涟:   第一弟,聚焦技术偷库潘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侣,消除盲点粪夯。新能源产业最核心的技术就是“三电”犁舒陌,此外充电和续能技术甫愧、激光雷达等汽车技术步盲躲,以及轻量化的新材料返,石墨和锂等上游关键资源把甜店,也是我们需要掌握的核心技术和资源巨弯。这些技术和资源教,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沛,我们再难也必须干凯贫篓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坞位,各司其职坡隆牌,对新能源汽车关键技术进行各个击破淋雷。北汽集团将在政府的指导和帮助下漓,在北京的经济开发区沙掠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踌。它由研发创新中心颇邯、全球营销中心淮、品牌体验中心息沟、联合创新中心等五大部分组成贰喇摧,将建成从用户研究吭茫诚、概念设计抒佬、前瞻技术街、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地梅。   第二事半,聚焦产品护硼。   产品是企业价值的最终呈现态,是我们寻求客户认同的物质载体搐腹。高度契合用户需求互炽涡,被用户接纳答磕熔、认同的产品才是有效的产品伯舷巴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凳锤,我们的产品在续航里程涩队、成本控制胁彻貉、整车品质挺、产品线的丰富度方面柔痊,目前还存在着明显差距妨贯蠢。打造新能源汽车的产品力粹锭祈,我们将从以下几个方面努力萄编:   一是凝练霖,集中北汽集团的优势资源唱萝孤,打造若干款明星产品硷寐。   二是做好差异化的文章坏贾,精确地切入特定的细分市场枢兑。   三是做好迭代创新侥纶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化樊乐号、网联化谢、轻量化技术应用到产品中我,并根据新能源的技术特点煞超,开发设计全新的车型平台凤哨乏。   第三姓点,聚焦资源朝。   21世纪的竞争触翰,不再是产品的竞争焦,也不再是渠道的竞争踢玩污,而是资源整合能力的竞争较暑功。新能源汽车全产业链更长编陵贩、体量大盖靶,包括整车陆伙、充电基础设施市希够、智能网联柯、无人驾驶以及下游应用在内巧棺,整体的市场规模在10万亿元以上桅。   然而资源是有限的瞬瑟,优质的资源更为稀缺昂醒,新能源产业作为朝阳产业体雾,资源的布局与传统车完全不同郡墨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顽,瞄准核心资源和稀缺资源处好嗣,提前布局婆,将其纳入到我们的生态圈之中厘梦,北汽集团将围绕着创新链卷扫垒、产业链鞠、市场链蓖、服务链和资本链这五大墓盐系危块瘸薪,通过新兴技术的孵化脾叮、成长型企业培育茬棺、产业并购整合等手段湾,实现关键核心技术的突破与领先碱许,打造北汽新能源的杀手锏环慰加,谋求长远的发展肌,实现对传统汽车产业的更替东断陕。   第四委鞋,聚焦市场骆确箩。   市场占有率是关系到产品的关注度捎、品牌影响力的重要一环磐镭贺,目前我们在新能源汽车市场的拓展宋忱亲、品牌传播冉仟厢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面心菏抛,可以说暂时走在了行业的前列确狭。下一阶段鬼忻庇,我们在继续发挥自身优势的同时驮退份,还要加强对市场的精耕细作合,对不同市场进行分别覆盖迷揣,不断扩大自己的势力范围俏捎涤。对公务市承取,我们将根据公务车藏督擂、出租车暗弹、城市物流柑、城市租赁病能、城市公交等不同领域的特点绥师,把规律琢磨透臂修,在品质差异化驾吵袱、品类差异化和品牌差异化上做足文章晃。对新兴市撤峭省,我们将引入汽车的共享理念了棺,做好网约车市场开发腹逗,打造国民车袒型鞋,切入经济型纯电动汽车市场盛。同时凑红,通过融资租赁等手段椽漠恳,对特定客户资源进行开发塘陵缅。   各位领导两如、各位专家驹态溯、各位同仁泪缮厂,“阳春布德泽芭,万物生光辉”惧夺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启裂申,新时代近在咫尺波劳,新机遇触手可及鼎立靠,新梦想指日可期脆,让我们以自力更生盖、艰苦创业的进取之心伴潮蓉,以敢于人心红淳,勇攀高峰的凌云之志凰,撸起袖子坷峰酪,真抓实干练,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰创煤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茂剃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录畅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年毁廷霸,我认真思考之后锌尽悼,认为这一说法不无道理惠涩。我想可以从两方面来看薄,一个方面是从全球来看拦憋酒,在2016年这一年狸疤,发达国家主要汽车生产国喊诬点,包括大型汽车公司揪肮场,大家对汽车发展的低碳化颧返、智能化糕犁幌、信息化取得了进一步的共识首辰糜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点草,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中斗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仿,但是说到了要害坦吕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期岸劳懈,守成者将面临巨大的挑战”弊。而从国内来看澜晤,我从调研中发现昆韶宫,很多企业由“试试看”赁汹,转向了“铁了心地干”温睡,把电动车放到了公司战略的中心地位伴。    刚才李书福老总讲的他的规划眉,到2020年府、2025年绞辱,电动车的比例要占那么大仑,新能源车占比那么大霸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心褐勃刮。    另外蛇露,在这一年当中毁牧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顿楔,一个是企业的研发路径在变化伤深,由燃油车的引进剔年、消化喘翠、吸收蔼,正在转向开放条件下的自主创新考,各个企业对研发重视的程度票喘、研发投入的力度是前所未有的百规。另外煞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戈,这样就给了中国派句乓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会獭醒凑。另外庆妈铰,有一批没有退路疵裸韭,专注新能源汽车的新兴企业奇距,他们没有存量的拖累底染捐,他们的思想更加解放酞,这些新进入者带来了新思路腺贰、新创意敢断、新发展路径朴漆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路某,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路希蓟,对我们汽车人来讲会有新的感触红愁献。    新进入者带来的新的发展路径煽涸、新的生产组织模式晚赌莎,给整个的产业带来了新的活力醒迷撂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径返,我想这个影响是很深远的腊。因此匙底,从这个意义上来说讼噬舜,经过孕育期的磨合抄蠢,现在已经开始有所收获胃不。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赦。    以2020年为结点具缺,中国电动车将面临新的发展态势铣抱,我归纳了几个观点恼垂:    第一天恕,进入2016年雹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期目溉燎,在消费者购买意愿增强的同时啥警,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淋尝。此时囱趴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现魂陪粒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辛顾请,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争法褥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岁,随着竞争的加剧凯案,企业间的差距拉大吼,大浪淘沙的过程已经开始次,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量髓昂。这种现象不仅反映在整车兰娇,而且已经延伸到电池企业聚岗受、零部件企业以及上下游整个产业链郸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获断维。    第二澄,迎接国内市场国际化竞争愁挺抛。可以预计政府购车补贴淡出之时熊派羚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钝,距今只有四五年时间了忱粮骚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肋嗜串,国际化竞争来临之时才是真正的考验眷很腹。中国的企业必须冷静地看到酷卜,产销规模大芜垦寸,并不等于竞争能力强染。我们与国外先进水平仍有不小的差距馈啡可,重要的是技术基础薄弱鲍、原始创新能力低刚迁、核心技术欠缺草秋武、品牌影响力不足涟搏鄙,这些带有文化色彩的软实力厂播鞘,需要持之以恒的积累魏镭判,“非一日之寒”滴高惦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喊,提高竞争力的途径泞窝,不是等待企业的扶优扶强汇咀吗,而是由政府创造好的产业生态固,使优胜者在竞争中脱颖而出扣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堤贪,就瞄准了国内国际两个市巢纭,产品设计献水、生产工艺啤纳、产品质量都以国际水平为准孔沏钢,我想这些企业他们会相对比较主动稗。    第三恃铣,向后补贴转型期的政府政策垒场,在既定政策支持的周期内加拇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配亨铺怂,是政策能否顺利转型的关键吨。政府的购车补贴是一把双刃剑俱,当市场竞争格局出现之后底绅,政府就要特别注意朵拷孝,不要因政策调整不及时而削弱竞争柔颠触。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苯邦。因此玩般,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上济,聚焦技术创新判怪,加快补足技术短板碌乓,提升电动车的性价比朔岗篓。相应的炕盟去,评价支持政策效果的窗口潦骏,应该由市场规模扩张蚂枫耸,转向竞争力的提升魂。    具体地看购车环节的补贴淌,应该适时退坡怒孟圭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赫变、降低成本的能量篱,造成优胜劣汰之势反。政府资金应更多地支持共性技术的开发臼、充电基础设施的建设浪屯傻。与此同时护五,非补贴性的那些“功能性政策”泰滇,例如碳排放政策贺、燃油消耗量限值政策翰、零排放积分政策咐绞,以及购车许可钦、限制行驶之类的政策组合应及时出台鬼,使市场产生稳定的预期扔。 第四攀,立足后补贴时期竟稠嘲,打铁还得自身硬雾官。    从十城千辆算起端奸,各个国家发展电动车的时间差库锚匠,给中国企业留出了大约十年的孵化期煽邵,这是难能可贵的拣丰。2020年汲谱,作为中国电动车的一个标志性年份拌煞,将迎来后补贴时期雾婚石。可以预计敌,那个时候直接购车补贴将淡出培枢,但功能性支持政策还将保持幂。在这种情况下菲食,电动车能否与燃油车抗衡突、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侯篓,将取决于这几年的行动锯冉。    我国电动车是在较高起点上起步的谷,总体经济技术实力已经今非昔比同默,如果把握得当驼荒,以电动车为契机菜缸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赁共,企业应充分利用政策支持的周期睦,下大工夫做好三件事材马:    第一灰返,人无远虑示稿,必有近忧热裙蚕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吵擦,并加紧部署与实施红。    第二起渡蛊,持续壮大研发能力烂,掌握核心技术疤冯,攻下“不经济潭料愁、不放心埂粗赂、不方便”一块短板粳悲阀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗜。 第三坤,以产品的品质罢、品味打造优秀自主品牌拣,赢得市场的信赖秃恨。    第四品,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的心赎垫,就是在这个期间付,一定要想办法在自主品牌上下工夫卤卸。我们的品牌实际上在燃油车上蝗骡持,很多企业下了很大的力量柯,但是应该说效果是有限的日休。而在电动车来说是个新的机会摆汝,所以在这方面应该下更大的工夫榔拍沮,通过产品的质量氯猾,通过产品的品味打造自己的品牌咐疆。    第五幢,要系统规划潍,及早部署“电动车+互联网”触盗。今天的电动车之热半桨肝,并非由于传统能源的枯竭跨,而是因为它有很强大的正外部性攻描火。电动车的低碳化桅、信息化氮、智能化的潜在社会效益只有与新能源四、智能交通封、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥访窝敌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能焕枚。随着这些方面的成熟定朵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烽班皋。信息化凄妊里、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叛,这里有太多的文章可做牡痹。目前辅助驾驶贸洪耸、无人驾驶已经走在前面霉哄吃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匹清、智能交通备、智慧城市以及5G通信协同发展急公弧、统一规划戏宿驰、开展顶层设计汉观蔼、超前部署纠、抓紧启动卑茧曝,引导企业的技术开发和基础设施建设獭退,推进“电动车+互联网+交通”热监,把阶段性技术成果用于提高交通效率砰付苹、降低物流成本荣、保证交通安全厢仟,使其产生经济和社会效益荒。    电动车发展的大势已经不可逆转锈纫,向前看蕾形,挑战与机遇并存骨蒋钳。如果把握得当别,机遇大于挑战!    我就说到这里窃武,谢谢大家!    (根据发言整理奔筐,未经本人审阅胯额。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  全国政协副主席慌巧、中国科学技术协会主席化掇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来城古火、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赣巍党,以下为万钢演讲ppt亮点实录檬:    尊敬的清泰同志丢去、冠华部长淬、苗圩部长齿缺疤、解主任戊蓉,各位来自汽车界的中外朋友们需汐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琶溃蒜。上午抽点时间看了一下展览虹拐,给我印象相当深挎舰,有一个很深的感觉凉,这十几年来中国的电动汽车持续发展彼能炔,走上了一条创新的道路洼寂赐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楔番。今天这个会议的主题很好诲辉,就是要持续地提升我们的技术能力贾,抓住创新新局面逢。我想就我们未来促发展炽借,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纶畏,谈一点我个人的看法捷豌戎。从四个方面导垄:    第一歪并慑,谈一谈我们这些年来齐心协力扔绅,新能源汽车所取得的新进展矢联喷,尤其是2016年的进展特别明确谐。    第二掀,回归深入基础研究誓,提升新能源汽车的质量和效益纤停。    第三殊,新的发展趋势痘蹭刷、新的发展方向护闻乳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趟霜砂,随着人工智能的不断深入巫磕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇没镐。    第四暇胺,我们怎么样更好的凝心聚力艘筛,合力推动新能源汽车的创新发展扳,谈几点看法取驮。    刚刚得到新的数据囊坑岛,有的来自中汽协会徒、有的来自中国汽研中心栏,数据告诉我们勉鲁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赊,占新车销售比例的1.8%饱夸江,中国的保有量达到了100万辆突。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谴焚,这里讲的是公共用的充电桩敬淀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家囤飘品。    我们的关键技术取得了显著的进步饱。今天上午我在零部件电机松淡暇、电池混兄、电控这块花了好多时间适握霓,仔细地了解了一下情况表娥,确实和我们了解到的数字很相近淬喘定。动力电池的关键材料发展进程加快句尽、性能指标稳步提升撇姬寿、成本明显降低锻呐,从动力电池的单体梆窃狗、电池包坑弓们、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猩次。一个指标性就是歼搐,三元正极材料能量动力型的电池立逻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤萄开,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泌适、有些争议功篓苗,好多同志说炬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侩几,现在看趋势已经很明显势蔡。我们特别强调的鲸涟,母纾块比能量达到了140瓦时/公斤翠杯,动力电池系统的价格逆碗瞬,这个价格现在也是保密能,但是总的说起来明显下降倒肃圃,总的达到了2.5元/瓦时以下芦。动力电池的产能达到了100G/瓦时茸,世界上生产规模翰倍哦,特别是在新型电动汽车的动力电池补谭痰,规模得到了很好的发展渡驴。    驱动电机技术也取得了新的突破猛。特别是共性基础技术进一步突破确,导磁硅钢储肖泰、稀土永磁材料刹坤围、绝缘体材料乘剖歧、位置传感器句培,芯片的集成设计和电力电子系统负,取得了新的进展核谷投。我也了解到幢客唇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椒清罚。因此彭电,重量比功率超过了3300瓦/公斤豢现,电池峰值效率达到了97%沽惰,高效区达到了80%斡媳浓。特别一些新的设计咎牛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狼靡熊,比如说我们都知道快抠举,对于0—100公里的加速能雷矩,对于电动机说起来擒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壕沉肪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候箔怠,就是高速公路上超车的时候棵酞,超过它这个临界点以后隙寂蓄,这也是一个安全因素妹瓶暗。现在我们很多企业从两个方面境,一个方面纽碧,用双电机的技术来弥补后面这个不足溺,第二个骄姥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力充蔷膳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展频棱敲。    今年汽车界有一个新闻供,第一个互联网汽车走上了市嘲佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐郎,据说现在上汽的同志告诉我罢钾,每个月销售2万辆扇巾,产能有点跟不上了李寐,效果很好衰缓,上市不到半年累计就超过了9万辆琴庙嫌,成为荣威一个最大的销售热点辑燎。在互联网大会期间犁旅趴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绩,搭载着北汽段、奇瑞钉、比亚迪轿车都亮相曹,首次开放了道路揩,18辆车300多位嘉宾在试驶想先肺,当然评价各有不同砂膛,期望值也有待提升稍,但是勇敢的走出了第一步笛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿领,做出自己的探索誊哨磐。    我特别感到高兴的是棠,2014年我们就曾经提出电动化辞悍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点色段,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伎烂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展境提电,从汽车到基础设施虐,一直到停车场布授恕、充电站护吼戒,包括各方面财税的支持街,一系列的政策吨哀型。国家层面悼,从购置咳、补贴揉纹焊、税费减免标坤、研发支持算苟唇、生产准入凌酣鲍、业态创新肮、基础设施槐圃,特别是标准规范方面赏峨,都出台了一系列重大的政策措施膜喉,现在看起来落实的进度还是比较好的兑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猛,这是一个开门的讨论羔某,许多外资企业都积极参与当中茸,对电动汽车发展师楔硕、新能源汽车发展侩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忱充瘸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面同卯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涡踢。也是由于刚刚推出来塘骆套,我觉得很好猎闷贬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贿姬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见底畅蓟,使政策更具有落实性市劝。    这里向大家报告一下坎违,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革劲呕勾。新能源汽车作为一个试点的重点专项阶梯,实现了从基础科学到系统集成好睫忿、共性技术集成私斜、示范全链条的部署勺廓殿,特别是在基础研究方面锨,加强了对基础科学问题的研究陵。因为现在产业发展到一定程度的时候忱勒匿,要提质讼虫搽、要增效化筹雌,还必须要静下心来爸舶、回过头来从基础科学问题上下手搭娇伤,不断的进行优化钮纠霜、改善敲,才能获得发展砷快。特别是这次的重点研发专项筒爸关,对于电动汽车智能化和网联化的技术趁枢,也设立了专门的课题勿炭桐,实际也是我们当时电机琉、电池啊、电控的“三电”之一潭额红,也随着时间的进展不断的转向新的重点搁鼻。所以四,整个“十三五”期间的专项规划汝狮,将对六个创新链条煽卵东,就是全链条一体化的部署湃唤犀,38个重点研发任务垂凰糕,政府加大了投入溺擂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屉怒,首次突破15000亿匙拆店,更值得高兴的是丹,企业在这里边投入比例得到增强帆房簿,达到了78%以上繁氖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拷竟、加剧扣除政策有直接关系输妮樊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抽,看起来企业投入的效率还是很高的门下篮。    去年我用过这张图(ppt)慕郎惰,这次还用这张图噬,对它进行了更新奸成。由于时间关系访,统计是1-11月底莽,11月底中国产销量是402000辆蕊脱,如果这样算的话磷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灯,中国占了40万辆酚,就是占了50%卿。到2016年底雌灌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丘佳,中国占了其中的100万辆倪乡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力隶,也说明了我们国家对于节能减碳茨、应对气候变化作出了新的贡献辟。我们虽然应对气候变化调门并不高唐鞘委,但是我们扎扎实实在做每一步竞,现在无论是风耻、光函荚跋、水嫌、输变电蜂冉诗,无论在技术先进实、装机容量爱尉骸、发电量都走在了世界的前列碱艰廖,这也是我们作为一个还在发展中的国家宛孩税,为新的发展躲拼胸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灰。    世界发展的趋势也是一致的捞,低碳漠瞎怜、电动吩陆森、智能化成为各国共同的选择簧。美国钵倒、欧洲情、日本搐茂,包括汽车企业福特摧拎咐、丰田烷、大众都推出了它们发展的战略狡挠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僚,比如说大众推出了它的“2025战略”东堂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒙,销量争取达到300万辆懒漠蔽,自动驾驶要覆盖输搜化,在2021年提出全自动驾驶蔚畦,电池也要进入大规模的投入菜谴班。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晒盼,零排放梁、互联当、自动驾驶汽车龄稼箩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力菲倍纳、氢燃料汽车瘁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杭、沟通汤兽沉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式急、增程式的混合动力汽车被怠忌,因为他这里有基础建设的问题诫寞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脆邪,就可以有电的情况充电膏捷、没电的情况加氢坚舱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桶点坪,同时又实现了真正的零排放曹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疗,上次试驾可能还是8年以前燃,我觉得汽车的进展跋筛,无论动力性叔阑、环境友好性尖礁板、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炉,据说已经进入了市场浩却。包括通用也宣布了在2020年以前芒,在中国推出9款新能源汽车妮啡。我这里想说的是镀瘟,中国的市场也是世界的市掣仿啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兑、参与竞争救,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斯偷痘,就需要我们来推动整个的发展夯妓讳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺培古。 第二坦率,谈一谈我们对于深入基词肌,着力解决一些新问题的看法登聚。    对于电动汽车恨,大家首谈就是续驶里程擂愤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志祟老茂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的福户痛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丁,一个明显的标志兜诺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歉柯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的飞洪兼。如果说单程的提高电池的载量盟丸涝,当然加入电池的载量车子可能要增强肋督,车身的增强就又增加了重量参拿,直接影响就是增加了它的电脑卿遣藐。我们也看到一些装载高容量电池的竞,虽然续驶里程延长了肥赋,但是百公里电耗就明显的增加了惋艾。因此荤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兔疥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腥捎辈、合理的规划凭。首先趟完烈,车辆运行的范畴忌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位财摹悍,尤其是现在咕呸么,我们应对大气污染慧猜,主要还是大城市集中旱盛屏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庙。但是从技术发展上说起来挖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抄墟董、功率密度和整车的轻量化家颁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酿氖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搁贬俏,这当然是市场的期望垂变,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椭。    最近新材料研究发展很快侗耐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蔚习。有的朋友跟我说和玛浦,我们现在用的是石墨烯电池钡间,其实说用了石墨烯是对的福,但是用石墨烯全部来做电池稿涣痹,似乎从科学意义上不太准确溺。石墨烯材料蛊,包括碳纳米管寂蕊锹,都有它优异的电和热的传导性能旗,作为锂离子电池的负极材料添加剂溯慨,可以有效的降低内阻敢赐,提升放电的效率烂凑可,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话略剩,还有助于减少介质之间的电位穆愁辖,来减轻电池界面的腐蚀性斧蚊哦。从这个角度上看会敞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谜锤剑,当然由于动力电池负极密度提高了吠,对正极材料也可以进一步的优化烽咐袭,在安全的前提下盘桓,所以也可以显著提高它的能量密度厂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慕枫,就是说能量密度提高了瘸倍蝎,同样的电池包里面可能有更高的载电量稗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搔科裁。所以在增加单电池和电池南厦眨块功率和能量密度的时候刹膏欠,还要加强对于电池包热交换距离的研究谅,来优化提升电池包整体系统的技术邯捻,它也是一个相互关联的关系洁铅缴。    随着电动汽车的发展横护,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粱麻。比如说电池包往往布置在底部饯,夏天路面的热辐射还是比较强的胸射蹦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理假怖靖,从结构上来实现电池包的冷却贰,因为我们现在冷却剂就是这样的扰,要把它放在迎风处坑掳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萝,电池包也应该考虑到这个诧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挟缚桅。结合冬季放电的特征唐摆,我们还应该研究腾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制湿违跨,使它保持在合理的范畴之内箍吩,来逐步的解决冬天放电比较慢的莆、容量比较低的问题秀淳狙。总之说起来戳汉化,我这只不过是一个例子可,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础可、关键屏谎、整体的技术统一的来规划和部署线贯双。    上次百人会上我特别提出颅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劲佳,带动汽车制造的转型升级狙枯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节项厂僵,给我留下一个很深刻的印象迷,我和苗圩同志都搞汽车的扇让坛,过去我们焊一个车身500多块钢板累惠,用2000—3000个焊点接在一起茅膳韩,加工线上全部实现了机器人殴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贪比攻,一共就45个部件豁芜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线饯,几个机器人协同操作蚕。板件和板件之间没有焊接册巨情,就是直接的黏接拾,加热黏接忿,远远看去就像搭小孩玩具似的经瓤,几个东西装起来蝗。更使我感到比较吃惊的谢穷地,现在碳纤维的车身慕萍,已经不需要在现场涂装了貌,有点像我们当年装修房子氓,先装地板再油漆泊贪,现在用的全是油漆地板何。现在汽车安装上确实有进步镐示,所以我也很有感触檀熔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新漏任,需要轻量化材料的技术绅喜,需要轻量化的设计澎革,需要轻量化的工艺口搂,也需要轻量化的流程蔫妙碎。特别是现在的汽车产业恍,包括内饰座椅使用的材料淀摩技,也尽可能的采用可回收窘、可再使用的材料赂,这方面的技术也在不断的提高骡戎困,这个应该成为我们新能源汽车发展尉,不光在车辆技术冻焦、而且制造技术流程方面全方位的提升放铣埠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展面恳,今天我很高兴傻怀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狠,更多的看到了我们一些辱亨,像燃料电池大客车的发展飘典狡。很多企业大家如果去看的话捷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斜滴犁,比如说碳子旗替、交换膜脾涩浚、双极板炬,以及它的特性基础研究的进步密切相关灰狈。实际证明讲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盟,也具有自己的发展环境的优势甫泪。我们要借助这个优势来推动我们的发展殊锈懈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贰居顶,我们是不是可以考虑钾滤,尤其是在燃料电池研发的初期飞担,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筹,这样可以有电的时候就充电撇辣慕、有气的时候就充气哪孺,按照它的发展各取所需瞥。实际从技术进步上参挺,技术发展的本身朝碾涩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姑瓦栏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徘贿,对于延长它的寿命算扳,对于减少它的燃料消耗竟,是很有帮助的本撇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胸伍笑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拴湾吨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处培乌托。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搽促。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唐诵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛇绢泥。当然它们也在考虑芳然,我们怎么样能够更加适合中国的特点揩。我们还不能忘记中国还有一个优势帮涝,我们在电动汽车走向市场的前期乖昏度,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寒临,先在公共应用实较、出租应用上去使用木藕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广那未搅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汀诵,必然有一些城市就可以走在前面亲劝梗,又可以来推动健康合适和快速的发展竟欺堆。中国“11?11”又是一个新纪录碴,信息产业嗜潘、网购变成了整个市场销售的主流肆玲,我们看了看悄,2016年快递业高速发展黄莫扑,中国快递业总量超过300亿件贸秸,平均每天8200万件包裹走在路上疥,用于业发展小型物流车清洁烁魔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狼绕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赖,有了高端引领就有了有序的发展停判岁,放弃了高端引领就会低端充斥尝懊痢,所以从这个角度上仿陷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凹慰呜,争取使我们的汽车产业走上高端引领菱、创新发展的道路上甜堕煞。    在燃料电池汽车发展的过程当中含外,深入开展了国际合作朔。我们积极的参与了国际合作却陈闪,开展氢燃料电池领域的技术合作挤矛坦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刮建,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疆亮,组织国内的企业灰,开展深入的技术合作喂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织笆嫩灰,定位就是要建立一个覆盖全产业链掸蹈氮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织癌揩蝗,在中国发起但并不局限于中国冠磺,积极组织管理以及运行机制愁蔫,要按照国际组织来筹备瞧甭、搭建董惰搅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池旧,因为燃料电池实际用处很多唇换灌,比如在通信基站绅守、备用应急电源盘祈,随着我们移动通讯不断的扩大臼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伸讹案、包括更新芦愤搂,都值得我们重视寸肝,包括医院的应急电池秽伞叹、安全防卫化连,包括我们最近在研究深海运载寸肋,也完全可以使用氢燃料电池拍,燃料不是电池钎扭,实际是一个发电机版巍,而这个发电机可以用在各个地方岸,最重要还是零排放的清洁能源吠杀察,效率高络,能源密度也高姐孩。 第三瞪褂,深思熟虑料,把握好智能化的新机遇瓶瞎膘。    近几年来巷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涝蔬谋。比如美国荒晃皆,白宫推出了人工智能的新战略钒侍沽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刚敢鹊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霸地,包括日本的创新战略规划碗潍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啃,这个时间恶补了一下人工智能的技术伟薄唾。中国工程院最近技术指出判共,人工智能即将进入新的阶段矾熔涩,人工智能发展有四露、五十年代了殿髓么,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弛。但是当我们信息化日益普及毋,移动互联网抱、大数据吴、云平台的发展汕粒扭,信息环境磋授、数据基础陛穿圭、目标理念纳、市场需求都在发生不断的变化锋,将推动人工智能新发展插肮率,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段工堑竿。因此搪搏,发展人工智能也有利于改善人民生活速雷我、提高经济发展的水平沏答标、增强社会治理的能力范匹、维护国家的社会安全弘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图清,但从各国的共同概念和我们的研究驶蔷逞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辟。第一恍,要降低交通事故和伤亡人数梢腹柬。美国的报告提出来扁脱,美国每年有35000多人死于交通事故倾迟溃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的楔。第二手缎弧,要应用低碳躲、零排放帮、环境友好的运行环境兰刨。第三扩,便捷耍,要降低驾驶强度邪,提高交通的效率韶饰。第四旁仟惶,要推动共享武铺,提高车辆的利用率抬两栏。其实我们现在不得以所采取的一些限行笛练奇,包括交通的拥堵祁浓,都降低了汽车使用的效率妈猾,所以从这个角度说起来漠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牌扑踞。还有穆山,牵扯到公平出行膘罢瓷,随着老龄化社会的进入椭单,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扯弄。    关于自动驾驶汽车研发进程躬,好几个报告灵昆趣,有的人说无人驾驶嘲袍烙,有的人说自动驾驶令腑氢,有的人说智能网联汽车势凛匈,都提出了汽车发展的里程碑块垂,我觉得无论叫什么汽车佃羔坊,都是说了这么五个阶段布陆,辅助自动驾驶帽、部分自动驾驶菲、有权限的自动驾驶青、高度完全的自动驾驶阶段燎扭搏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颊笛拎,比如说在辅助自动驾驶方面扑,怎么样能使汽车感知周边幌,科学决策赖糠潍,及时反应热时茶。比如怎么让汽车能够与互联网连上赶狄勃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车航迟、网漆扒唬、路的联动贺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涝灰,就是人蛾辖坷、车踌、网虚缓、路的一体化财维蕾。    辅助自动驾驶湍收,实际这些年是汽车界一直研究的重点死瘟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扦攘疤,有雷达愁,包括现在有毫米波雷达容,摄像头跺,对外通信系统驹瘫尼,包括定位醛芳始。与之相应的兢漠,刹车冠扰、油门克歌泰、电子稳定系统策镜新、电助力转向等这些磨鸽,实际在关键体系上魂,传感系统绒扯、操作系统辈、中间和决策系统的研发苏杆,其实这件事也不是现在的新形势布扁辆,早就在80年代的时候污,80年代后期就研发了防抱死系统妹描介,实际根据轮子上轮胎和路面的关系系,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全队丹,包括防启动时间的空转疤唐技,后来又有了电子稳定系统博鄙厂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度清蟹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展么翟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暑磺,有了它以后蕉写,在90年代的时候骋,我在德国工作的时候念,车里边就已经有了尾随自驾骏七杰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走躬搁,不用担心狙染涧。最近我看到了我们国家的好多汽车可忻噶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腥,一旦接触太近都会自动加一下速习闷瞪。包括我去年去参观长安颊楷,他们也给我展示了自动泊车系统腻,实际自动泊车系统我们在德国工作妹甫,90年代后期时候就有这样的设想苍,2010年我到德国去访问的时候誓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琳不刮。实际很重要的意义百嫉妙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旦,也得到了发展奈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刺谐。    下一步就是智能网联搐称导。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西底、看到自己看不到的东西税疯,90年代初期的时候老稿词,堵车情况有数字广播贸,数字广播就和我们一般的广播不一样危,随时可以呼叫堵车的情况康。后来有了数字地图和卫星导航读凡,就形成了第一代导航系统彻,第一代导航系统并不知道路况的变化瀑砷,只知道路径的设计乾售。然后就出来了联网的导航瓤横歧,这也是这几年我们都经历过的事曙末鸿。上汽这次和阿里巴巴共同合作峨魏道,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溃凰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起踏吼,这样坐在车里的人古,通过导航顾醒刨、通过云平台就可以获得各种各样的信息兽挺报,比如说动态的导航景、比如说加油充电站遂、维修以及各种信息的进入圃,使汽车的视野得到更大的扩展坦。但是真正要做到智能的网联汽车颊杆承,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键佛靶绰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来踏睬,这就需要我们把各种信息交汇在一起茅吮烯,来实现智能的决策控制封娄。这件事情说起来好像很容易狮炒,实际也有很大挑战飘痉穿。现在我们一个汽车里边有两袒、三套信息系统探,有车载的信息系统躲疵,还有驱动系统的信息系统陋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汹思,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吓芥奉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梅娘谭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备参轮,就是快到地方要进行减速蔚,但是如果你让它自动驾驶的时候酷孰,可能它就很早的根据外界的信息来判断美,让它调整好姿态监葛、减低速度馆哼骋,进入转弯以后在弯道里边再加速仙滦捐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姜呸颊,这种例子比比皆是捐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韧堵布。因为我们电动汽车从电机卯违糜、电池拳陋、电控开始瓷,电控第一代做的第一件事匙矢狈,就是通透的动力驱动系统的网络芜祷菜,就是第一代的CANBUS系统酒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兔里,从这个角度上说起来拜氏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刷蓄拨。    当我们实现了这些以后桥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萝。这是我们常见的北京交通的一种情况慕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钡顽,去识别各种各样的高通排迪,做得到窜葡怖,但是不保险弘,这样可能我们就要有这些信号的发射器坪理,让汽车能够知道这些情况萌吓。如果再想使它往上走琳凳,能够实现部分的自动驾驶朽渡丧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沏,比如说晚上的雨雪路鹿,比如大雾弥漫的时候缉漂超,比如尽管天气很好界杜官,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弓殴,这些情况都需要我们去应对岭缝,其实道路上也应该有它智能化的装置填廉堤,就是说有自动的能见度感应器骆,应该有道路结冰的感应器惫艾弧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全簇收。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屁,安全是所有发展的主流乓,而不是时髦桅踌。我们在做任何工作的时候侵吹,必须考虑人是坐在车里最宝贵培翔、最要尊敬的东西钉瞳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全股途、人的便捷撅困、环境的友好和共享感。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统穿,来推动我们的发展李。    因此办沁承,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三截、四次交流达,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讹秤,这个架构的着力点应该在车载的平台论玫、在网联信息顽、在智慧交通的发展悸评疥,我们要重点发展的是车辆的关键技术济、环境感知舰、智能决策蹬贤外、执行控制立女停,我们要对信息的关键技术笑廷,V2X通信吩突,甚至于将来车对车的通信系统瑟趣、云平台断悼江、大数据密甫盲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制违肉,这里也有很多不同的东西凳庐敲。我们还要对基础的关键技术蟹赔,高精度的地图蚂、动态路况信息聊隧颧、综合决策和操作系统逝眯。只有这样掀腐秦,把人逢浇逝、车我嚎环、网辰搓媒、路同步的推进驹,才能够迅速的发展哦瓦,否则又会碰到先有车潮窗划、缺充电桩的情况困廷遂,所以需要我们今后的发展当中更多霞袭。与此相关的技术侥埂兄,检测系统铂级,还有一些法律法规体系镐先,一些基础设施的建设诧皮,可能还需要更多的发展行癸火。 我们必须要精心规划猾损垮、协同创新话汀刑,来研发自动驾驶的新技术焚。    一篮,安全汲村乘、绿色卿携搓、便捷戏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潞手。    二角搪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉史,多领域技术的融合售,产学研各方面的合作摔吨,要着力推进协同创新畏碳位,这里边由于它是一个企业的热点绘凶虫,所以企业要成为技术创新的主体赎颇箩。    三么,企业为什么要成为创新的主体栋喇棺?我看了很多规划虏,从现在一直到2025年秆、2030年氖储。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筋范,但是可以实现沿途下蛋嫉仟,从过去当中储械,无论是防抱死系统共去、电子稳定井、测距警示逃、避障反应逆、自动泊车都是发展的热点钠,每个技术都带来了商业回报富曙陪,包括我们在信息系统酥词椒,包括这次互联网的技术蛔,上汽互联网的实践钢谢坡,也看到了我们撬麻潭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高隙,只有以企业为主体渺搅狼,不断有新技术发展错搞,使它在使用当中获得使用舍,就能够推动它的可持续发展谈唐集,所以它不是一蹴而就的事焕,是我们长期坚持的一个任务疽。    四罐逻驾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体澳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智航桶、精心规划刑附,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秦噶,我也是觉得有一些东西包括基础建设破杜,也应该放多这个测试区里面去宫吨,使它在真实情况下运行贩,才能得到一个健康和全面的发展仿拣。    最后我想说刃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偿。其实我们用了十几年的时间实现电动化诚,推动了产业的转型邦,随着信息产业的发展楔堑,网联催生了新的业态勒古盒,产生了新的服务业亮狡。轻量化带动的不是简单材料的替换泞晦凰,实际是对汽车产业的一种升级窃、一种转型乱,同时校奔裙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设别雹,充电网服务体系的建设肖,可能带来何止几万亿的新的增长点蹲。我回忆陈慰晌,在经济工作会议上总理说过一段话眷水,“实施创新驱动战略的发展艰省,既要推动战略新兴产业蓬勃发展荡,也要注重用新技术鹤撅、新业态来全面提升和改造传统产业锋畅土,带动产业的转型升级填。”    作为结束语我想说浆,回归一下新能源汽车取得的新进展察,下一步还是要全面落实政策咳卷吠、着力开拓市场坡轰胖、建设基础设施龄、创新商业模式虐,把握好发展的先机氏识。我们要针对市场的新需求赁行,深入基础研究黑插,攻克关键技术邪,完善系统能力性壤,着力提高产品的质量和效益亩钾梯。要把握好汽车智能化发展的新机遇菊,要系统的研究权起,精心的规划缴删库,要鼓励协同创新企业主体咆固,大胆的尝试徒夯,来攀登自动驾驶技术的新高峰革喀了,要凝心聚力鲸仓,发动优势改,动员各方力量蒋恼,完善政策措施妒卑,营造更好的发展环境灌筛蒙。    谢谢大家!    (根据发言整理暗陛儒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕诚台:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉静弟: 陈理事长辱醒,各位领导涕脐捌、各位朋友腑粪驮、各位专家两臂懂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法萍牡恭。我今天的题目是四网融合膝,什么是四网曙秘?交通网诲期、能源网狙椿龋、信息网雀、人文网膳酚甲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荆,电动汽车是一个能源的载体联菠驹,又是信息的载体杰爬,然后可以作为人文的载体抒。四网怎么融合股翻?怎么发挥电动汽车的附加值镰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系遁,能源跟信息到底有没有内在联系笺,我提出一个储能熵理论供大家思考确介。    我思考创新的要素欧,要创新首先要解放思想颗李誓。解放思想要学习《易经》的精神齐贝,又要学习西方文艺复兴的精神烧轰峦。《易经》是一个太极瘁餐,太极里一半是黑涣、一半是白汾,但不是直线叮叛,是弯曲的汤,黑可以变成白彪廷澜,白可以变成黑讥觅,黑中有白僚吕,白中有黑悲,跟它对应的黑就是黑缔粱戎、白就是白碳检。《易经》是变化朗喝饱,有时上纬爱、有时下窖互,上时不要骄傲自满嗜哭肉,下时不要灰心纷句,是客观规律喘襄,都是周期性的蛙硼形,我们在调整磺,要注意平衡动力统一冯。    整体都是这样萍,全局都是这样喉,今天讲跨界芦焊嗅,要学习西方的思想就是文艺复兴伴薯。文艺复兴的功劳不是在文化搭苯溉、艺术等等迁净,文艺复兴是解放思想奔厢。哈佛大学的校训追求真理午篇盛。要把自然界的规律找出来解放思想峨跋居,自然规律造福全人类衔弦。伽利略灿哦,罗马教皇威胁他协程疗,他不怕桑,他说地球起源被上了铁塔垒赔鹃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女焕,被叫之违反教义巷圣氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恍补,第一个米开朗基罗摄绍疵,他雕出一个裸体的美男子寺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颧乱赔,里面很不容易溉哨狭,从意大利借了很多达芬奇的作品巨咆卤。达芬奇不仅仅是一个艺术家昆梗摔,也是工程师;看他作品洛蒂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欢溅曝,第一个从事解剖学染迸。    解放思想考虑全局的问题脖路。文艺复兴第一要全局思维庐,第二要有天人合一的思维罕陶腊,第三是环形思维禾第嚷。要考虑全局思维舍,今天做电动车目标是什么排袒?有什么经济效益勾、环保效益惶闺、能源效益品、民生效益袄惮爱,总体总目标要搞清楚佃涎,一定要有全局的观念煎烁空。特别搞智能汽车全局性更大森醇。另外要环形思维鸽谓,要反馈扦拓。然后是循环利用的思维克醛裁。    创新饲,我把创新的要素跟大家分享一下督。首先理念是创新之魂没剧。理念有很好的氛围居锨摔,有了理念才有创意镭,创意是创新之源撼凉。还有人才部,人才是创新之本抹馈海。怎么能有理念闷蓉按?要有很好的氛围瓤累,总结第一方面是合作精神襄锑,开放铝、合作踌、包容钩,双轮驱动曝耸、增值驱动晶屉艾、市场驱动瞄,通过市场的倒逼栏胶陵。然后要有完善的知识产权保护轻,还要利用网络大数据给我们带来的好处似凛讼。今天创新制高点是跨界融合俄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界览狄。“一带一路”我认为是跨界融合授喊皆,一带一路是西方的伊斯兰文明窟死绥,还有它把科技悸珐、技术沛响喉、经济雌、贸易连在一起楷举很,所以我们要发扬一带一路的精神残路芦。我是福建人也是漳州人泥哭刷,一带一路开始的是值模和下西洋悉污。我们要跨界融合保筏。    我接着讲智能汽车盯巫。智能汽车首先要有解放思想臀肚、全局思想考虑问题屯禽。三个C粕好,第一个要连接起来贰隆,第二个连接是要协调要合作白氮,1+1>2侍纯糯,那就是《易经》的精神鳖蛾。第三个膛,今天的连接是移动的连接舱,还有MOBILE赡,MAN TO MAN溪社、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挂捌短。    今天电动汽车很重要的一个马龋椿,大家买得起用得可靠小肪划。智能化以后贤,因为有各种各样的基础设施和商业模式凛,我不展开了识颂。    从电动汽车变成一个智能的汽车彪幂,从智能的汽车再变成一个智能的交通膊,从智能的交通再变成智慧型城市缅堑。我们附加值可以产生很多簧沮食。根据《易经》价值精神纪谁,通过交通网并、能源网舶藕、信息网骑补篮、人文网可以产生无穷的价值机会插李烈。利用交通资源的全时空动态感知屑顷,交通工具的全过程运行管制体拳涝,无处不在互联衔臣、感知弊、管控和服务摄。    怎么布局缮雷?怎么把电动车进一步变成智能汽车敛需垃,如何布局智能网联汽车技术卯郡?我认为梁撵,不但对中国结,对全世界都做出更多的贡献搽醚,第一是制定网联汽车法规标准岁、智能技术鳖悲、环境翰、HMI技术聘兜梯、空置执行技术蛋篙、智能网联的实验凶即谅、网络和信息的安全的餐。    怎么做到网络和信息的安全氦?这是一般的云忻佰,怎么把一般的云变成安全的私人的云库疲?有很好的结构蘑老,处理器乡、传感器窃光,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秽落。第一是收集材料里眷,就地处理曙纽。第二是从收集材料到云之间要慢馁,一个是单点控制硼捆,能量控制或者功率控制尸阔潜。一个是多点控制盘,能量控制或者功率控制拒嘛寂,这是全局性的和擂导。要及时处理兢玫,要经常互相认证拴算龚,变成安全的云施。    跟大家分享一下我做的一些工作慌。怎么从理论上去证明这个是可持续的蕊扇?我一直在思考所有的工业革命磋,基本就是能源更新刨慷短。第一次工业革命删,瓦特发明蒸汽机绿闪,电话浆楞嚏。第二次工业革命婚,美国抢占先机萎梦,电气化年了,主要能源专项与信息建设秦。现在第三次工业革命来了砍,中国能不能抢占先机挡敝?我们要做新能源闻槐茶,信息大数据时代吗,我们百人会能不能更好地发挥作用厩?今天早上的研究会很好形,我建议做一个尝试的机构紊,每年召开百人会国际研究会议洛拆彩,形成品牌磨扒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞎房?我提出储能熵的概念问灯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绰。一个系统里面假如是孤立的岭、系统是不可持续的槐,一个是做功韦、一个是废料是不可持续便珊题。如果是物理系统慑,分析储能熵断,熵代表可以再利用朔硼雷。总的来说假蕉烷,一个系统熵不能增加坞,熵要减少雹,熵减少系统可持续嚷搁掂。熵是储能熵孰藕,熵是不用的熵檄肪斧,下一次可以用括憨磺。总的来说熵是在减少烦锌。    包括中国的历史胁仙,中国封闭的时候中国就不可持续喝匙眷,中国开放中国就可持续封。近亲繁殖以后熵增加不可持续蚀。系统要做可持续性鬼涤潭,系统熵要减少夏劲,你的收入不能是单一的措、不能是孤立的系统桥醒挠。因为一部分是做功幂,一部分是废料潍连石,从废料里拿出来岸,通过证明熵减少汇。从废料里面可以再循环诺惊胺,那么你的系统就可以持续了颁席昆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寂,后续需要时再利用的能量的熵痪隶疮,通过储能熵概念的引入报,希望用来解释可持续系统的演化过程录。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肖。    综上所述摆攘小,不管系统是生物的或人工组成吹牟骇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入损牌式。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤辍,而这些系统工程特点是挤蟹,即使在系统研究过程中颂龋辞,一个熵有增加的过程捣刮,总体在系统不断迭代发展的过程中彤童牧,系统将进入熵减的状态艰眉,因为系统具有自己生成复熵的能力寐违,从而保证了系统的可持续性凯讥吕。    应用在电动汽车侥久,这个是分布式的发电莫伺,这个是分布式的负荷派酪。电动汽车就是分布式的负荷然踌勤,还有分布式储能烷距,电动汽车有储能宫奈、有电池蚀。电池可以双向的奖道,分布式地发电糕雹、分布式地负荷泄父,在分布式的储能礁,这三个系统可以持续罚,这是我要证明出来的犊。我证明只要你的熵是减少的盒搞部。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踌磊。    感知赔脑滤、认知吕乘谷、行动羚祟番,不断可以纠正人的行为庆煌,比真正的司机还要好半鞭矫。    最后贿朴寸,希望我们以后的交通系统是舒适的陌、生态的夯半赖、方便的和安全的凄。要做到这一点勺烯,什么是成功旗裁?因为里面的成功是3个S办愧独,SUCCESS房,在S饱龚、E里面画一条线都是欧元跟美元损,今天是国际合作穿色,虽然人民币还不是寂窖卧,是一篮子化的安,人民币准备好了乓。ESY就是人民币浪怕。    要有六个眼睛渺鹊,有四个眼睛不够酞鸥。第一要把眼睛放在前面解放思想蹿烂定。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刨偶铆,电动汽车下一年布局市嘲疤晕蕖,也要有前瞻思维骚妮崔。眼睛放在后面汲取历史教训庐蔑诫,要有全局观念哺。要看到旁边的需要麓霸。然后要把眼睛放在右边学习欧美狮耗,不得不承认高端人才密集地在西方芬秃比。所以把眼睛放在西方学习的冬桂,它沉淀了100多年坑羚。四大发明中火药是中国发明的氨聘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臼胺。全方位都看到了渺搅笨,所以英文眼睛叫做EYE京。第一个I是Inspiration驴,有了激情可以有想象力帮归,然后有创新悲澳赣,但一定要融合涂病贪,一定要集成褪钠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苦。科学要把自然归结起来采,工程有十几种怕奉搞,要把科学惯躬、技术瓤、管理结合起来那就是工程睬栖,那就是要集成姥堤。特别今天要跨界地融合孔墟辅、跨界集成彭很溪,这样才能实现鲁。但没有钱也不行陛侠,今天招商局也来了很多金融机构绥藤衫,要融资唯汹。    谢谢大家!    (根据发言整理就贰乱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   回顾已经结束的2016年断鹤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乒。在政策的全面推动下坟眉入,我国电动汽车年产销量再创新高匡,达到50万辆左右喇械蔷,充电桩数量达到20万个鲍激碧,遥遥领先于世界各国嗡淘。更为可喜的是净方,在规模市场的推动下龟趟,技术创新全面展开锑戏淀,技术进步全面加快伴觅,正在全面逼近世界先进水平吾。但是溜篮榷,在这大好形势下层凛茨,质疑之声渐起诵峭鲍。比如熔修酥,我国电动汽车发展主要靠政策推动霸,能不能持久钨袖继?政策是否过于宽松斑,以致于出现骗补情况史殊?另外始痊朗,由于发展形势良好涂,一些激进的观点也在抬头拣。比如涉敛哀,要挡住国外产品进入中国市潮徒濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敬柒,准备放弃传统燃油汽车鲁。    作为一名资深的亲历者旗杉,笔者认为柿龟,在这新旧年度转换之际裤扯本,有必要分析我国电动汽车的发展形势赣,梳理其发展历程哦栋艇,以利于业界对形势有清醒的认识差、清晰的判断粗挺驾,明确今后的行动方向患尉。    一苟袱、我国电动汽车发展形势良好    当前谎,我国电动汽车发展形势良好辣词糜,主要表现在两方面较哎:一是电动汽车技术创新全面展开篙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咖,技术创新和商业模式创新层出不穷眷蓄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祥岔,比亚迪盯茧枯、北汽结艇贸、江淮表、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挥酶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车存,而是专门设计的电动车瞧春猛,续驶里程达200~300km甚至更多惊筒难,能效明显提高染,动力性敌隶、平顺性醒珐纫、舒适性街甩闷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祈。事实上槽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布北撵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扑诡。另外悲班叉,我国电动大客车产销充、应用占全球份额的90%以上捎螺,技术达到世界领先水平滥肃屯。    在动力电池方面固玩,我国产量已超过日本蓝、美国温赫、韩国霖沦,跃居世界第一胎,且市场份额超过全球的1/3晒革阔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朝墨,呈现高能量比瞧、高安全性啤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凉策。同时孟烫,产品水平迅速提高杭徐,与前一年相比拒绦,平均能量密度提高30%型,成本下降30%左右施。    在驱动电机方面汐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氦,总体性能进一步提高牌捅,成本下降30%左右饱慑登。在电池管理系统圈凯、混合动力系统新俩凳、电动助力转向宪泉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蝎兰,也都有明显进步篙。    在基础研究方面悸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攀蠢捂,电池热失控篓、硅碳负极材料惩巧北、耐高温隔膜等基础研究进展也很快群钮渺。    2. 充电基础设施建设加快沤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枷库,政府有关部门出台了实施细则绷七,多个地方政府建立了城建究迁、电力戒牟县、规划等多部门联动的领导机制甘,大大促进了充电基础设施的建设速度耍厩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上红哼骆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计师羡幸,我国充电桩总数超过20万个驶稍伦,远远领先于世界各国据。    在市场带动下古局,技术创新不断涌现渭宠逗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术士、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嚎邦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术雀、节省设备投资的车端交流快充技术疙啦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穷锈雄。    在商业模式创新方面皖飘,呈现出各类优势企业多种形式合作省,加快充电设施布局汀、建设碾艘、运营的趋势奸琴。众筹建桩惹、合资运营芥桐帝、利益分成等运营模式迅速发展拉辣捅,公交车恍、环卫车为、物流车裙盒、出租车陋粮靠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葱膜懈,广告推送褪武、免费无线热点接入等增值服务开始出现教。    在互联互通方面尖介芦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稻么,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段誓饥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炔遍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怂,以企业级茧、城市级监控平台为基聪曳堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据答设、信息互通的国家信息服务平台即将建立肛。    二面淌粪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澈尉,我国电动汽车的发展道路与美国拒估蓄、日本勉饺、欧洲等国家和地区有所不同晒帘杀,主要区别有两点扰菩孙。    一是政府干预模式不同冒。我国采取的是政府强干预模式妙,政府进行顶层设计售,制定国家发展规划佩郴,多部门联动制定全面的鼓励案委、支持政策肆敝笺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车囊,在市场发展中不断加强研究开发惋掠,技术水平逐步提高;同时悔彼氮,充电基础设施建设逐步完善其弘戮。而美日欧政府多采用弱干预模式沛,政府支持共性恍扳姬、基础技术研究蹄,给予一定的政策鸥心、税收优惠店,逐步培育市程肌;企业则根据自己的战略规划呻购,首先研究技术呻迪抨,同时有选择甜、有重点地开发产品妓。    二是企业战略不同寡切。我国企业多为在政府引导下被动式发展譬广煞,初期技术积累明显不足讹蓉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显合虚,产品方向受政策影响大韶储,各企业虽进度不同滑澈甭,但呈全面开花之势捷曙边。而国际大公司多为主动式发展稳蔷,厚积薄发蛇岛式,技术有所侧重帕扳洛,产品形成特色蠕羌,如丰田的混合动力和燃料电池掂暑、日产的纯电动丸话怂、通用汽车的插电式乔、宝马的碳纤维轻量化技术等泻蚂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砷寒。中国模式的优点是市场拉动技术发展庭介哇,不受油价等其他因素干扰噬山,迅速形成规模市吵场,全产业链技术进步劣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟行夹,发展中有不协调情况际,如充电基础设施滞后魔,部分企业盲目跟随划哼兼,发展不扎实谢,少数企业以谋取政府补贴为目的耐,甚至出现骗补情况屑盒。美日欧模式的优点是技术扎实栖违赣,发展均衡;缺点是市场发展慢涩,产品更新慢午半枯,影响技术进步哀焚,受外界因素干扰挤,如油价低迷则市场难以扩大苛喷。    笔者认为骋火,中国模式适合中国国情台雹。我们不应过多盯住充电难焦肋橇、骗补等不协调现象堡逗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兼伍、技术追赶的大好局面羞订尼。从另一方面讲盖,中国模式也有赖于我们的制度优势挡乱膏,只有中国的强势政府才能如此运作蓬拧,很多外国同行都很赞赏吠响、甚至羡慕中国的条件喷。    另外僚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酥,近两年有明显变化皑篡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术劝屉、开发电动汽车产品晚涡,而且各种技术路线都受到关注的局面侮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谁。中国各大企业都重视电动汽车没有错剁寒,在现阶段已不能算分散重复宋唐绿,但难处在于电动汽车不好做坷,需要有很强的繁剧借、全面的技术积累和投入牧撕牢。那些技术实力不够的企业姥忌紊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前禄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理成憾耻,而应准备应对“弯道翻车”的危险库。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过静,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溅辛,可分为几个阶段从鲍:当市场份额超过1%时拔贤狸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拳藐,则意味着市场条件全面成熟本楔行。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卸私,又主管我国科技工作多年疏杠酪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结不。    对照电动汽车的发展忱祁但,在我国冗尽,市场份额已经超过1%;在美国和日本泥茧席,即将超过1%碍镜。这说明牢呻献,电动汽车技术正在接近成熟牛。笔者冒昧估计韭幌,大约再过5年左右时间垦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诉刑怠,其他性能与传统动力汽车相当澎魏,加速性优于传统动力汽车豆猴裙,成本的差距大幅缩泻殖旨;再过5~10年时间浓垒,电动汽车性能可全面赶上会篙聘、部分性能优于传统动力汽车涣勃些,成本与达到当时排放抵行、油耗标准的传统动力汽车相当筛墒。但即使到那时起枫囊,传统发动机也不会消亡卸,而是电动驱动与发动机平分秋色避沽,或更多的是融合发展吓肃块。基于以上估计番抗嘘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磕郴嗣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垒饺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俄涎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狠。2009年港忍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓤辅亨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告亭。回首往事尚切盘,扪心自问疏郴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的另。至于些许不协调现象泄肥,是产业发展过程中的必然同,是白璧微瑕蹄编、瑕不掩瑜皋。笔者断言另城,按目前态势再发展10年鲜蔫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界金羚,并以此跻身世界汽车强国之林负谅虏。    三爸葡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娃酒捕,整车生产企业要更重视电动汽车恃。首先要制定好发展规划和生产布局频铰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酶番,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惊醚贝,不能两张皮穆。其次要重视研究与试验烤劣,需建立完整的尚嗜誓、一流的研究和试验体系婆形吹,规木滴ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统泪。电动汽车相关技术发展很快乘季疽,要靠自己去研究发展莽铺,别人的经验会很快过时朔途,更不能只靠“挖人”搞产品蛙尽赐。再次要全面布局苗亮奇,围绕全技术链开展工作彪,不但要重视整车开发概蛋辅,还要研究电池和电机藕朗顺,重视电池管理系统黔埠,这是当前我国的短板摹琳窃,此外还要注重轻量化和系统可靠性校昧。    第二广辟,要建立相应的零部件体系献爽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搔。    第三枷间,要开放发展绰灿。需鼓励楞古、支持合作伙伴引入先进技术和产品奥痕歪,像华晨与宝马豢蹬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乳醇。历史将会证明巳乌孪,开放发展电动汽车会比关门发展更快舰。更何况览廖,在全球经济一体化的今天陶傅,关起门来自己发展是不现实的谷挛。    第四侩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骏码。今后相当长一段时期岔,将是传统动力与电驱动并行发展鸡鹤、融合发展的阶段的抚傻,单搞电动汽车很难成功敝淋。对于只做电动汽车的特斯拉抠倦蹈,笔者并不十分看好哪刻你。    2. 对产业界的建议    第一夺乳刹,要加强合作尾丘唉。需沿产业链锹、跨行业合作存,整车企业要与电池企业湍氓、电机企业黔、其他电动系统生产企业深入合作舰吻。以动力电池为例梨沃庞,需要电池设计与正负极材料眠、隔膜猛锹霓、电解液烯辜、电池制造装备陡、试验装备李亲雄、电池管理系统全面合作芜卫。优势企业和研究单位要分享成果库,互补短板佬锤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绷,要形成轰轰烈烈的大协作局面儡疵,合作创新身,百舸争流肠,才能迎头赶上并超过世界先进水平垫堑。    第二紊签,要注重实践崩迸。汽车产品与其他工业产品不同墒,一是使用环境广且复杂咕看另,二是生命周期长勤隋搽,三是对可靠性豌库、安全性要求极高恨达轮。这些都决定了仅在工厂疽吵驹、实验室不可能完善产品册檀,必须通过多轮的使用实践怒。与电动汽车产品研究开发相比晾逝,充电过程更需要实践盾考回。像电动汽车充电过程这样长时间佛私梁、高电压腺榔、大电流邻贩、室外涪灭辆、无专业人员值守的工作状况擒茧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捐。    第三末褪痉,在充电基础设施建设与运行中竟敢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怠。充电基础设施建设是一个新行业播陆,在管理上涉及电力皖潦、规划洪悼、城管储莎、工商管理等多部门袍邯靛,权力交叉剧腺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诉眠,利益主体错综复杂梆侈。单靠一纸文件不可能面面俱到斑,必须经过相当长时间的实践魄,完善流程嗅北,积累经验褪颁歉。    第四芜闪,要加强标准化工作遂采。领先的研发试粒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯孛姿稹,而及时总结经验题、制定标准又能为继续实践抢经、创新提供重要保障诲跨。当前乏,恰逢政府推进标准化工作改革埠谐凯,要求标准化工作密切结合生产蒂、创新实践剔,要求鼓励发展更灵活舰、更接地气的行业标准缸虐、社团标准舍寝。对此每嘲坦,业界应给予足够重视挪猩。    3. 对政府的建议    第一桃,要保持政策稳定令捍。正如前文所述舶,我国政府的强干预政策非常正确捂,发挥了制度优势隘圭纽,已取得很好的成绩熬,应该继续保持半僚。电动汽车的发展涉及多个行业吠,需要长期积累揣,需要几十年的时间才能成就大业鳖芍小,切不可存立竿见影囤花、一蹴而就之心鞘燎。    第二遍别,要及时对政策进行微调和补充完善几顷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列静睡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴差溉,又由于此项事业发展快啤,新情况肥、新问题挫、新技术层出不穷暖请姆,因此及时应对彪、调整面步、完善是必然的寺老。    总而言之捆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冀裳猎,迅猛发展正当其时沮既体。笔者衷心地希望朝野上下甫融、业界同仁能认真努力工作队瘟,自信且坚定发展辑稼龄。假以时日妨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流停碘,并以此为契机护茹,跻身世界汽车强国之林疏连卸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹挽儡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烽灭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啃炔逞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雇籍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示写埃景。    他认为戊,现阶段锭涩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题残挽粕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抗,但从长期来讲摊了门,新能源汽车技术发展路线要从电动化谐、轻量化开欺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合爆仇、轻量化与制造生态化结合孟、智能化与网联化结合渐如。    尤其在电动化方面窝媒腐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力埠江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力写惨量,就是家用主流A级轿车暮逢佩,在性能价格比上与燃油车竞争插墓。目前全世界都在朝这个方向努力匈胸嘛,如特斯拉Model3挤汀、通用Bolt绅豌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车筏匿。”欧阳明高说茂峭。    欧阳明高说倒熔翅,但要满足这个要求媒,电池必须降低重量奠驴攫、体积以及成本略。此外镀狈,电池的比能量必须大幅提高河,达到300-350瓦时每公斤戮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贝镣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袄汝,锂离子电池发明至今只有20年毁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侵律,2007年第一次在日产聆风上开始使用价,可见动力电池的进步非常迅猛工。”欧阳明高说日实蔼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霜阶。    但此前顺膳,主流的观点认为尘罕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琳缝,从性价比来看泪插邻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乱,但现在随着锂离子电池技术进步拣咳,里程提高一倍队,即在300公里的范围内桔凡,仍然在性价比方面有优势扑橡碑。    从技术上来看施逻,在单位重量敌爬、单位体积下储存的能量越来越多袖邯,成本越来越低嫂,才能体现出电动汽车的水平和技术纶促矢。    一个好消息是灸痞兽,我国电池成本每年大约能够下降20%粪胎搪。据介绍卧酷尺,五年前泻爬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啤蛋耙,去年平均价格为2.5元左右胳,2016年为2.2元寿,考虑到大量的电动汽车是大客车熄秀,其电池价格相对会比较高一些乘膛涉。    “现在国内开发中的电动轿车捶,最低的系统成本在1.3元每瓦时救妥丝,单体成本在一块钱左右鹿。美国通用Bolt电动汽车提绰尘,单体成本为150美元一个千瓦时讼。”    如果按照这个标准寂雷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到踩,但是按照现在2.2元趟镶染,逐年减少10%到20%燃红,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宠匿。    “加上循环再利用做到1元卿烘堑,也就是说蓄,一千瓦时电池一千元人民币之内忙,是可以做到的逼返琳。”欧阳明高称籍。    对于具备性价比酒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磋诫,现在一百公里约耗电15度糠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浦,接近10度电一百公里壬且驼。    “要实现这个目标诺峡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗体口坦。目前电耗的降低空间还很大我欣漆。如果能够实现上述目标翰逛脐,一百公里的成本约在一万块钱时模掇,如果电池能达到300公里就是三万块钱究,考虑到使用周期内省电和维修省钱烈,将具有商业竞争力丛,这是电动化下一步最大的目标槽签锰。”欧阳明高说烯合。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炉疆瞳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长未荡局,但仍属于比较粗放的发展模式滑,今年电动汽车发展逐步趋于理性授。总体来看榔炉掳,走到今天擒攻滥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皮。”欧阳明高说撼双。    事实上坤邦春,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一退,由于销量超过全球50%以上详荤,在国际上引起了强烈反响夕标毁,无论是政府还是厂家豪闯篓,都感受到了来自中国率先发力的挑战摧级。更值得注意的是传譬沽,2016年如德国大众和日本丰田法哗胯,纷纷调整技术路线敞阿剿,加快对纯电驱动的转型嫌泼谓。    不过狮侧,纯电驱动的战略目标青剐托,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俯。对于混合动力技术来说慌,传统的汽车强国夯、汽车大公司比我国更具优势通脓花,如丰田路线就是先做混合动力岁瘟,再做插电混合和燃料电池讹抒飞。    由于我国率先发展纯电驱动捷,带动电池产业的发展达到了世界前列汲舰,电池产业规模达到世界第一串宠,总体水平位列国际前三熊拷寐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平飘毋,我国的动力电池产业链辛,尤其是电池材料办核醒,如正负极材料啦倡,在国际市场上的占有率第一磨技赂。    “在此基础上倾涝妥,我们以纯电动力系统(电池蒙胆矮、电机歧、电控)为基础平台上堤牌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斜盯厢。”欧阳明高说奋。    据其介绍咐功鼎,目前我国插电式技术发展已经取得进展拈刻驮,比亚迪秦井动割、唐蓟班魄、上汽荣威550滔邓木,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力袖搅粳,无论是发动机方面瑰邓,还是混合动力装置上煞缓,都取得了突破诫碘擒。    与此同时安狮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力馅。    “这是一个渐进的发展过程线,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秸搐酥。”欧阳明高说犊兄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靠,有效的回避弱项竞争设旦,有利于我国电动汽车产业的发展伎姓,到2020年之后涣搽穿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冗搽癌、同步竞争铂婆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁朔冒:李芳" "  编者按卷清:产品价格区间一下提升了近40万燃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饥侵。以安全环保为标签的沃尔沃杀汹奶,产品质量是其立足之本沫遣。无论是国产车型还是进口车型罕啦矛,质量都要做的和安全环保一样好狠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炽杆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锻,安全与健康至关重要巷默辽,但在中国市惩洳取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戈沤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灿,到底该剪哪一根线差镜?我心里清楚蓉内,如果我剪错了我,我们可能就崩溃了税洁仿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妓虾呻。在2015年整体经济增速放缓券绅、股市震荡浑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惋就,2016年的车市本不被看好现鄙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玖。1月6日蛾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丘梁,沃尔沃对此解释为绩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匹琴识,更是提振销量的助推器愤涣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昂乌频。   6月1日使,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职塑悲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侩灯,具有十分充足的销售经验澜镭。但用他的话说颊乔,他来自一个很小的市嘲贰,很多因素他都不具备纷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邯譬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勉。6月1日入职恢柑,用一个月来熟悉公司的现状橙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躺崔川。然而现实终究是骨感的芍模疙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掠忍侨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孺屉。   “做决策就像电影里拆弹的场景举,我到底该剪哪一根线呢柔涎吮,如果我剪错了瓣晃,首先所有的投资会无效沧,其次会影响经销商的士气啊。”陈立哲对我们坦言很瑟。   他这样的想法并不让我们意外思村,台湾市场与整个中国市场差距实在太大心啃。在台湾凤试睛,陈立哲要去走访最南端的经销商睹换,早上出发中午就到了猩,但如今这种管理方式已经行不通了理痴。从前陈立哲的团队只有30人矮窜,现在变成了350人酥浮垒,他说现在同事的名字都记不完辰备登。   “就像牌桌上的一个赌局弄邯脸,赌下去有可能是回本的几观癸,也有可能就全毁了匿挥,所以我每天都在想我到底该怎么做喘秃坡。”每天该怎么做沦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妨,才能享受最好的横驾。”这句话像是说给陈立哲听的浑敦粱。   2005年教辛缆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藕淬谎,沃尔沃一年只能卖1024辆豢,一直到2013年5000辆的水平鸿侗喷,再到如今年均一万辆的表现盎沪吕,对于台湾这个小市场来说波酞,陈立哲做的足够好管建揪,他对这个市场有着复杂的感情凄讣犯。   调任中国市场做销售一把手仇客,陈立哲说这很突然靖,他来自一个不足以领导中国市场的市场佩艰布。对于中国市城挤狻,他还不熟悉樊酗,做市场工作要对文化琉、变化碳盆、趋势有充分的掌握牢淌醇,这最重要的三点陈立哲都不具备村素,他唯一能做的年讹底,是在最短的时间内了解中国市场的刚需琳罐犁,相信身边的工作伙伴既,组成一个高效率的团队凭耸,去解决各种问题佛鹅踢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后安惫,首先做的是内部调整极挽挖。通过不断累积分析过去几年市场的动态犊,了解在什么时期使用什么样的手段话虑赖,反省问题所在番促,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暮锨蒂。面对三笑弥、四季度各项费用的下滑沥泻,倾听团队的建议埠、做出准确的决策藤、将优势资源注入到最需要的地方栋。最后将宝贵的经验分享给所有人超,把力量从点扩散到面浪霞伙,从四个大区骚,再到全国陇的吨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肪如辣,我只是把预算涎吻、时间等安排在它本身应该发生的场合俗返。”陈立哲表示钾缸:“我不是在讲官话屯抨,只是借着这个机会感谢大家逻剧。”陈立哲相信轰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侮巳。   内部调整告一段落筹捞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题新娩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衬,一下跳到80-100万怠同,面向的客户是完全不一样的拨祥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匠辅管,还怎么介绍产品圭钝胎?这肯定是不行的栓蠢脚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拈冕,“与高端客户接触菩晨实,销售不能觉得自己比客户矮一截辨媚,与客户要做朋友跑昂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罢胺韩。现在培训课已经开展了实战模拟环节矩禽,我们在资金有限的情况下做到了更好匡。”   全新的管理阶层粪购,有限的预算并势聪,面对重重困境纯疆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砍谋桂,8-11月均超额完成销售目标暑体。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擞,最紧张的时间翰涎险。“我有我自己的节奏型,我给自己两年的时间屉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争错息。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墩判,经历了两次产品的重大变动悉,但在他眼里这是最引以为傲的仟,因为这些变动思、变革都是从使用者的角度出发飞系赔,也就是我们常说的“以人为本剧亮伦。”   对于沃尔沃来讲蘑干昧,最擅长的领域是安全苦节,作为三点式安全带的发明者伺屡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谴脾陷。但陈立哲表示炔,以整车品质来讲蔷便,沃尔沃也和ABB并肩讹盛,例如在底盘研发能力上停疤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跑畏葛,全世界目前只有三家在使用疽纤,另外两家分别是法拉利与保时捷贾垮蹋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匣恨宝,陈立哲也谈到维:“沃尔沃其实也做过6缸眉讥、8缸发动机对,还有享誉世界的5缸发动机蝗棠讳。沃尔沃并不是做不到纫,而是我们可以用更低油耗逗玲、更低尾气排放的发动机达到更高水平锚蠕。这也是全球各国政府的法规要求匪,是大趋势橡翰片。陈立哲说“这些信息秽午戏,只是没有在行销上进行传播罢了缮委。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产聘彼朝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妒捞椭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮杷悠病,改变了“国产”的概念蚂抢价,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昂。陈立哲表态道霉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舞培末,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品先。沃尔沃立志从中国出发身,以人为本的信念永远不改冗,值得消费者验证与了解哪顷缺。”   “沃尔沃就像iphone一样萝,它改变了人们的使用习惯冷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饯瀑:S90有三个界面同时提供信息箔,分层级的来处理车辆信息倒亮。这一点很重要胆精退,体现了沃尔沃以人为本的精神答。在设计方面罕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俱壁。用沃尔沃的品牌精神狠冷副,再加上瑞典的风格俄,直接与德系品牌产生差异化帝小。如果从地域来看杠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡环姓。   沃尔沃曾立过两个誓言剖薯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卤窃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故懈笺,沃尔沃全额赔偿泪顺。在陈立哲看来谱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺皖磋籍。   陈立哲对我们讲道嫂鸡:“在欧美洁,当太太怀孕的时候查,男人会考虑买沃尔沃箔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据似,中国作为沃尔沃最大单一市扯严铡,11月共销售9,076辆新车匹炽,同比增长12.8%;1-11月期间淑崔,在华累计销量已达80,759辆迁腾块,接近去年全年表现粮粗失。就目前的情况来看骡氢藩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高霸衅焕。   在经历过低谷期的沃尔沃稿痪凛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奋,这无疑是对陈立哲工作的肯定饶溉,同时也是明年的压力疾墟螺。毕竟“十万辆”这个坎灵,沃尔沃早就有迈过去的能力号构瓷。   2017年随编堡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吩,届时祁,S90 T4愤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前客唯。对于陈立哲来讲番,最为重要的是三座版S90何皖细。“S90的设计基础是以中国市场为主导的眠沏弘,是全世界汽车厂商拎姬泊,在中国制造的单价最高的车辆跨弥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嵌,“三座版S90可以达到世界各项指标恕双,这款产品有能力改变历史淀。只在中国生产拷踏,以中国为核心的思维扩接苗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拣隘里。”与此同时尉虐,全新XC60也将在2017年第四季度发布呛我。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掠乾钡,所贡献的利润更是远超世界平均水平羌勃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人顶漆违。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呐卡苫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谦。“知道我坐这个位子的时候桨瞎,很多人会紧张甚至惊慌靛沛念,他们会很直接的问我讨栏,你行吗氖裴?台湾市场那么写汤莞浮,你行吗炭级?”陈立哲笑了一下说道泉撼:“每逢这个时候碾梳逗,我都乐意告诉怀疑我的人桥警通,我将在最短的时间内做什么硼。”   两年的时间转眼而逝钠,陈立哲手中的“牌”越完善割摧,与主流对手正面竞争的胜算便越大差。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郎第题,未来还有什么是可以阻挡他的呢缓勺幢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄脑淳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叛布檀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粮惫。为了满足消费者需求涣糖,推出一系列活动迎合消费者喜好馅。 上汽集团副总裁辱吃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挞木,得益于荣威与名爵的共同发力驰,上汽乘用车共销售27.5万辆犯彼,远超去年全年的17万辆还。取得如此大的成就主要归结于以下几点勉梅淮:新车的不断推出赶半、以人为本的理念及高性价比许烁。    上汽集团副总裁姥刷表、上汽乘用车总经理王晓秋曝竣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梁谦铂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啦奇弹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车户,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炔欢速。同时瘸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义徽痞:个性而不小众竿标杠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发极雇崇,通过对消费者的沟通与研究居,已推出很多新车型久士,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”径。王晓秋还指出坪唾,名爵现在的路线是个性而不小众抒武幕,这就是上汽集团未来的发展方向家沥,上汽集团希望新的产品有个性忿黄,且能让大部分消费者接受渴疤。    据悉略畅级,自荣威RX5上市以来傻铃,名爵锐腾也迎来了中期改款汲发绵,同时新车名爵ZS嗡、荣威I6也蓄势待发挺患。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奔拍珐,上汽集团也很清楚自己的客户群体恳。王晓秋指出崔,新车型针对不同的受众群体任,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颇芥。拿具体车型举例森番签,荣威RX5更偏稳重紊圭鹤,新锐腾则是一款属于年轻人的车滤颅垮,新锐腾外形活泼噶露徐,同时考虑到消费者的需求稀良,我们对内饰也进行了升级稿镀,并增加了10-12万的手动版怜犊慰,使新产品没有短板坞莽复。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苏,王晓秋表示烩,“从荣威550开始谋法奸,上汽新产品从设计到销售拖监徊,最后还是根据消费者需求来决定讹。”    据介绍聊餐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泼嗓喀。为了满足消费者需求傲,新车不止在性能和价格上做了调整卤,还推出一系列活动迎合消费者喜好玛挞奋。例如撵栏,基于年轻人喜欢足球运动拣灭怕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衰李,也已纳入上汽集团新品类赎跑乡,预计明年新车65%会配备此技术可咀扮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言号禄竟,“上汽集团一定要明白用户需要什么楼嘎,为什么要买我们的产品揽罢毙,带着这个问题讲传,我们才能真正去理解用户狭碧,落实用户需求农,使我们的产品极致无短板删,产品自然会大销慈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吨秀,竞争也日益激烈瓶凌故,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泼卯藤。王晓秋介绍厩,名爵的价格基本与同级车持平稼歼钵,但性能更具优势割,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹息吮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示频报炉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吴,就像提到的让渡空间昧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筋,从而应对市场竞争环境搭。”    产品有了好的性价比和客户认知度秽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轨。名爵经销店到现在也有280家左右挤叼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹅,其实道理很简单窘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痊啊朵,且不断呈现上升趋势矮秸岸,他们认为自主品牌的春天来了”告块,王晓秋表示捞阂抹。    在被问及上汽集团未来发展方向时博耪焙,王晓秋坦言溪缸漏,“首先团队要把理解客户需求此橇抽、用心为客户造车变成一种自觉行动腑,进而形成一种行为规范奸。其次应时刻保持警惕蹲孙辛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冀式。只有这样迫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力途谅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝帆哎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布添惯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改獭。这些修改背后有哪些考量和博弈雀享编?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人檬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驰菏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苍篮沪?   答继饥甜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高马。一共收集了9246条建议芬醇停,其中表态性意见7736条绞卤甭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条能惟送,占16.3%戮虚穿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菲会、网约车驾驶员资质及管理唱巷狼、出租汽车数量调控三个方面触礁。从数据来看煌跨,不少人对“京人京车”表示理解箱,赞同的达到70%多瞎,质疑的只有12%凰鸿寞。我们根据建议修改了125处景你,不断扩大合规车辆的范围活匠零,让更多人参与“分享经济”搞抚骇。    “从北京实际出发倒泌,兼顾多方利益”   问峦: 为什么要求“京人京牌”伦毁辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锤尺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说簇床藕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绕涟、交通拥堵螺揉、环境问题等“城市病”苔。在这个前提下崔,北京任何一项政策都不能“任性”海,要从北京实际出发农屑惺,兼顾多方利益藩天。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怂幂抬,地铁最高日客运量超过1200万人次飘,公共电汽车日均客运量1063万人次孰,小汽车每车年行驶里程15000公里泌,交通压力与日俱增财尾。但在我们的努力下莆芹卤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姑骄瞥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制送全霖。    总体来说耪褪,北京坚持公交优先的战略陷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擅马,对其进行总量控制在所难免卷迟。目前北京市绿色出行(公交温、地铁接、自行车愤倦、步行)占到71%瓤,小汽车出行占25%熬甸,出租车占4%氰,其中包括比例不高的网约车出行煤搭。北京出租车改革的总基调是故:巡游车改革百贫、网约车规范猾年、融合发展圈撑暗、错位经营鳞甸、多层次服务山攀。我们力争进一步提高绿色出行比例修桑,为首都可持续发展提供足够交通承载力萝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问染寡: 政策出台之后蒂岁皋,预计将有大量不合规车辆面临退出美菱,政府有什么监管手段确保政策落实到位究镶肃?   答草撕娩: 政策出台前躲贺肖,我们和专家浇度降、司机慧皆、乘客坷屋、网约车平台进行了多次沟通跨金凸,决定设立5个月的过渡期咖。一是给合规平台翅揭、车辆钮榷肥、人员办理手续;二是清理不合规车辆垦郴、人员等钢勤丰。    从服务乘客的角度沛蒜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缮。另外漓很爆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展督秋褥,因此提出过渡期的柔性考量狈。过渡期之后斑滩,平台要加强行业自律己,我们也要建立打击非法运营的长效机制横,严厉打击非法运营钡、克隆车和价格违法行为嘲膘客,能够更好服务乘客级、保障安全酚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兢: 面对新的经济形态椽偏,如何创新管理手段曙烷啃?   答凤柑箍: 出租车发展中没有对立关系麓蔷。网约车以网络预约羔鳖金、快捷方便等特点划倡,满足了一批乘客的出行需求稀。单从评价司机服务质量的机制看诲劲偷,就值得巡游车学习锋吃:如何与派单挂钩窗需寸,实时评价酗蟹锌。但网约车也有局限性屎恃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磺龟犊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耿醇性,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的信胆瘟。你有技术优势遂扳辉,他有线下服务优势芍,为什么不一起干呢袖逗楔?    管理部门也在转变思路案。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巨逞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凉镰。通过推动巡游车改革及网约车规范么熟,构建多样化服务体系慌森旅,提升出租汽车服务质量我铰家。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆别蹿,在京注册用户已达218万人淋扯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车躲镣,提供差别化服务鲤忿。    “解决出行问题要标本兼治”   问氮戈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扭窘?   答辉傅: 群众出行问题的解决酣年全,需要放在城市综合交通体系中寂狼扛,多措并举煤、标本兼治缅骸。一方面绰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羡崔苍,需要加快构建安全入、便捷婪挖遣、高效汲两、绿色棵、经济的现代化综合交通运输体系戳酞逛。到2020年森,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糯捎斤。    交通设施根本是为人口服务牡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忱惨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枢父,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱劫兔:李芳" "   杨美虹透露乓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中行,大东工厂扩建项目也投产在即极俗踌,这些举措都将助力当地经济转型升级断涪。    在杨美虹看来颧铜,借助主机厂优势惹驰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磋比晤,配合外交部到德国进行推介吩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灯辱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胶,从而推动产业升级继卿拇。”杨美虹说掂瞬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容窟氯蜡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伸嗣。最新数据显示谰鲸,2016年1-11月氢楷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆景乾,同比增长11.2%沪馈,前11个月的累计销量廊,已经超过了去年全年胯揩规。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咆史。12月13日漏窗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开既庇矫。活动期间颅恐市,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻瘸妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阮、环境和社会贡献等方面取得的成绩赔晾。杨美虹向记者透露檄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》境谷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乔淳邵。    “在‘可持续发展’战略的指导下顺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迷。”杨美虹说酒。    第一穿,实效为先堡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题息窜,“我们不做虚的娜毫,我们也不做口号式的腥双,我们一定要解决具体的社会问题却俊乾。”杨美虹直言蔑操,比如BMW儿童交通安全训练营臂垢,它是为了解决儿童交通安全问题茄排。    第二坷,长期坚持磐丢。宝马儿童交通安全训练营悄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裤惩亭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秘靡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营董瘁贸,今年是第一年做嘉,未来会持续触裸妒、扎实的往下推进聚斯。    第三合楞,全员参与宪户申。宝马做企业社会责任时缸,会邀请车主檀冀弦、经销商夹磁、投资人以及宝马员工联炊星,一起参与进来接。比如宝马爱心基金倦规罕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缔,提供指导;另外沙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部手,定期组织各种各样的活动捷嫂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盖览菜,将可持续发展贯穿全价值链啦懦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素充级。”杨美虹表示崎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点那轨刊,主推工业旅游概念番琴帽。    据杨美虹介绍棵畦告,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陪坞号,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鼻,助力中国制造业迈向高端媳悸轰,并促进东北老工业基地全面振兴什冠。    数据显示桓锨,截至2015年底侨焚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滴分,当年纳税额超130亿元人民币杆劣。同时憨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会软蛊,就业岗位较上一年增长了8.6%钙。杨美虹透露蚊胶蹈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坤潦挞,大东工厂扩建项目也投产在即歇魂,这些举措都将助力当地经济转型升级泪。    另外炊啸,在杨美虹看来铜哥戚,借助主机厂优势律乡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时边,配合外交部到德国进行推介乒豌椽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拆,从而推动产业升级是。”杨美虹说化。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦梁煞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揩?关键是我们的差距是什么判,下一步最大的点就是要提升品质乐改坊,当然还要控制成本乡茎咐。然后铆股不,就是我们的正向研发和平台战略蹋喉。最后料监秆,可以大大提高效率故,如订货的时间是可以压缩的寐攫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日培,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仑爬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磊围撮。    徐长明说屯醒,怎么理解工业4.0吾?这个概念是德国发明的帛惋,现在在国内比在德国还要热剿畴裳。最近骇桅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念片叛,我理解它的工业4.0的本质来霉,就是怎么保持德国制造业的竞争力澈。在国际上兼惠炬,德国面临两个挑战甫赡:互联网大数据和云计算绕。现在掣锑,德国整个国家都在讨论慑钎,怎么能够“不被互联网+”并舍,而是“制造业+互联网”鞠,这是他们重点考虑的问题缔皆澳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讥无须、宝马秋羞、大众阮。在德国罚酗,汽车的需求是非常个性化的坛欧混,在这样一个背景下酬戎,它要维持竞争力耻柑么,推出了4.0的概念呈锰灰,核心就是智能制造叫。他们主要的目标有四个方面携蝎:提升品质倡垂、提升生产力劳铺顽、提升柔性化侯、压缩产业梁变加,总的核心是提升竞争力肌撬。    徐长明分析拎,本土品牌下一步怎么做嗓?关键是我们的差距是什么腺试妈,下一步最大的点就是要提升品质违攘刮,当然还要控制成本谁兽。具体要怎么做奴贩?也有几点慕控沏:第一范灌妓,想办法提质控本高裙。提升品质很玛博,消费者理解有三个挽:可靠性敦小、感观品质冻、性能微。第一个维度井忌详:可靠性是必须的酵骸才,现在光有第一个维度已经不够了俩握,必须要加上第二个维度掸痞:感观品质奉袱,看起来要漂亮颗痰。在此基础上又发展一步兄娄景,就是性能的提升谭焙。最近市场上卖的好的自主品牌橡描轰,大概有12款车帽懂,年销量超过10万台尺,这些标杆产品豆铃陡,性能上也不错谈镀。因此泌,自主品牌下一步还是要想办法潜,把这些提上去藉,缩小跟合资品牌的差距戚。    这几个方面的提升奋盖,意味着成本也要提升渺,怎么能够控制成本令?第二方面的话题恨黄割,就是我们的正向研发和平台战略眉。之前睡师,我们很多品牌都是“逆向研发”裂毛办,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倘别绵,拿过来拆解做测试伤,最后组装起来膜烘就。这个模式下患赂,成本可能是略微低的矮摧广,但品质亩修、性能有很难保持废。现在必须要正向研究瞳昆丸,从消费者需求出发剃雾,形成一个目标父干,对目标做分析秃,只有正向设计秋绕,既能提升品质性能崔,又能控制成本需登,像长城呻、吉利等等筋显,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慰嚏伦。    平台战略少黑说,在更大程度上控制成本朽桑。他说祷敖,我们的开发肌,现在是一款一款开发的鸥,零部件的通用性相对比较屑胛巍,最近一两年来峭镶,已经有两三个企业开始走平台化战略乳晚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘘先雀、SUV和MPV半谩茅。这种情况下芜烙,零部件的通用性非澄胛恚好抚拒忿,同样是50万辆的产量棘梧,对零部件供应商的供应量更大湿卞拢,就能有效地降低成本抛俯酒。    徐长明强调海,对于工业4.0的精神本质还是要学的签阂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奔秃,它做了那么多的智能机器人弦貌,智能机器人都是带摄像头的虑钵掏,在实施过程中的质量随时能够监测泉,然后反映到云端双圣厢,再反馈回来随时可以改进丹。现在屋橇隧,企业员工的工资水平越来越高赌喝,汽车厂家很多在加班加点解,我们要高度自动化绥,这些课要补莱拖坛,应该有大量的机器人替代人工味。如果这么做了粟拳武,可以大大提高效率茎,如订货的时间是可以压缩的公帮。比如弊全,国内一家自主品牌池,从经销商下订单茹,到提供汽车产品最开始是40天氨,后来缩短到30天壬呜,现在可以压缩到22天夸,跟世界先进水平比还有一些差距呜。这也是德国4.0里的核心内容汀释府。我们不一定用他们这个办法晚锹好,但精神实质是要学的皋鸥。    他说毙伞,柔性化的生产也重要讳,但没有前面三个那么重要盲太拾。在4.0背景下貉闻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法水,而是学它的精神实质霉拴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹棱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衰。更为重要的是船蟹涩,放眼全球喇虽佬,驱动这些变化的地方就是中国壳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菱。    12月11日驶橡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号祝虹桥落幕苍刨。经过36小时的激烈角逐咆猛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倒墨惋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示眯凯,今后的五到十年博倡,汽车市场将发生前所未有的变化趣偿秃。未来擒尾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绣烷具。可以说净,未来五到十年汽车市场所发生的变化策,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锻。更为重要的是稻旧埃,放眼全球雀,驱动这些变化的地方就是中国挤猜李。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烁亲慕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尼鬼,作为企业虎坍,捷豹路虎非吵值冢看重年轻人的培养绥谎彤。在全球取,捷豹路虎共有2500名管理培训生饱。过去三年妨答猴,我们在中国也培养了30多位管培生光蔽。此外螺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才不魂颓。    在赛后的媒体分享会上芯,两位获奖学生代表分享了各自想法手缔爸,及在比赛中的收获并蜂蹋。同时峡离屡,睿侨森慨晾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问距虱。   问挠燃:捷豹路虎为本次活动提供了导师稳骑,请问这些导师来自哪里荡藩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袱授?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位景羞囱?请学生们简单介绍一下自己的作品俩橙拿,获胜的原因是什么佬领?   睿侨森绰褐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师码溪。一位是捷豹路虎内部导师碱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验们八奔,包括对行业发展的认知欢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谓锻缆、视角和指导醇完饭。这两位导师全程和学生团队合作驹,提供专业意见苯,帮助他们取得最好的成绩其。   潘孟涛嫡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孙磐,包括今天的学生革,将来都有机会进入到我们工程团队从。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缚拜保,可以来到捷豹路虎学习和发展寸请。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颁坏李,再加上扎实的专业和技能额,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惫。   睿侨森妓呻措: 作为公司的管理者俄甫,我们非扯挤纾看重实习生让合,我自己也会手把手教给他们工作的经验们券。不管是本科在校生还是毕业生祈啦,都能给我们带来新鲜的血液法、新鲜的想法雾。    同济大学袁旭痹楔:首先冷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌四,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拷。    我们都来自同济大学汽车学院书,团队成员有两个来自汽车工程方向涩千奖、一个汽车营销方向突、一个汽车设计方向奥缝琳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求步么,围绕“以人为本”苦另嚷,挑战的是都市环境里的出行压力讹凄从。    我们的想法与捷豹路虎的工程师广猎、设计师也有很多共鸣峨,通过一系列调整垛哭烹,最后有了这样一个以人为本杭解鹅、体验为先的方案阿描鸵。我觉得舜松,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聪杀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问竿五醇:目前惫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柒畴?   潘孟涛垛忿荚: 我们会对人才数量进行评估和拟定坪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的东。随着经销商网络的增加茅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多失澜别,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能还炉卫,从而满足未来消费者的要求翅绷。这些内容息息相关筏甭扔,并且不仅是着眼于眼下鸵,更是放眼未来妮。比如曝,针对刚刚提到的电动汽车战略曹判,就要确保未来有足够的专业工程师储备函势,因此徐寝浑,我们时刻准备着顶非,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扫。   问寥:在创新领域悔哺,包括未来汽车科技领域水店,捷豹路虎有怎样的系统部署滑倘霓?   睿侨森瞪讥届: 首先谜,作为一个公司扯咎,我们在研发领域有诸多投入菇匣,而且很多的投入都非常具有前瞻性屁雀谱。比如说铂访贺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粉哪煞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戮去兄。    其次狈厦,我们想要通过产品和服务峦拿,把先进技术带给我们的消费者兜,因此我们的工程团队糙繁、研发团队必须时刻关注消费者需求负掇,做到一切产出符合相关性的貉、可实践性原则戎惺蝗。此外颂控冲,我们每年投入约350亿人民币楞,用于车辆技术的研发和投产瘦蹈欢。    我们还于今年7月宣布蓄呛厩:在未来四年亩吻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摧节拾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈送瑟暗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚼废刚,并在未来应用到车辆技术当中捍冷。    今年早些时候娃工垛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辨墩,通过应用软件及按需服务的开发与提供踢,解决消费者在出行中遇到的难题腐娥。    与此同时玫纽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磋唇娘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钒把、办公空间括袄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持性。   问襄得:请具体介绍一下InMotion辱迫些。对于整个汽车市场的趋势嚷,比如电动汽车技术峭乃,捷豹路虎是否有着自己的见解疾歧?   睿侨森碘伸恒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案划。我们希望将来可以将它推广到美国玫搏、欧洲以及我们非常关注的中国市场汀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挺,由研发团队进行分析挝师。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闹歇糙,我们也会分享给总部画。    关于电动汽车技术强沮皮,在洛杉矶车展前夕侧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盾寂干。中国是目前最大的电动车市称蕖,并且有引领行业变化的趋势闹此蒲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势体裴,确保第一时间响应本土市场的需求镰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邵痕沁,并于2018年正式上市色烈录,希望大家多多关注挟娶粉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炔想:关于未来互联网汽车扁桅讳,捷豹路虎有哪些基本的认识剑蛊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求败耿?   睿侨森畔练悔: 目前眷坎尘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赋,它的发展甚至可以打破现有的锰、传统的汽车开发逻辑与循环郎慨倾。    针对这个话题碳隋,我有两点和大家分享菩扰官:第一点褪酿薪,未来所有的车辆都将实现互联网化韦侣拓,现在能够透露的是竭害,接下来我们全新推出的产品罢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窖咕居,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鸽。比如说岁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旅话青,使用他们的UI界面和地图寞。类似这样的合作疲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撬菊烹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪甲:李芳" "   汽车网讯 12月15日懊第,由中国汽车技术研究中心艇卸炉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绥好斜,从“市场化发展现状”携、“应用模式创新”撩里、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陪炔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彪群筷,为产业发展建言献策凉际、助力提升哺壁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孙: 第一酪韭,背景逃敖狄。    去年发布的《中国制造2025》渡,新能源汽车是重大发展领域之一虐,是其他技术应用载体晃,而且是先导性产业休盒。它的进展情况决定了中国制造2025菇将、强国战略实施的程度茎膝督,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堆缚还,从而能够聚焦变革圈帘途、明晰路径聊、凝聚共识罢懒、引导相关资源集聚推广产业创新朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鳖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布导。总体报告是按照1+7的结构令聘铜。1是总的凤显伶,7是包括4个车辆整车技术菏,3个分项技术锨扑猫。    第二切未,国内外总体技术分析道滇。    近年来零焕,从国际汽车产业来说跺,低碳化忍烁尝、信息化秒、智能化是一个总的大趋势庞弄嘉。欧洲榷懒旧、美国壳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脓酮,重点企业的产品战略也充分体现了三化极,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陵欢围。我国汽车产业特别是近二十年的发展居捅衫,取得的进步大家有目共睹啼茸某。首先警煌公,产业规模世界第一鳖部,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盾刺亨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烤,包括品牌市场的影响力有目共睹庞刚,特别是新能源汽车陶厢,包括技术溃祥、市场队靖、新的智能网联汽车技术篱么辣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苹,智能网联汽车发展是非陈锍桑好的优势条件儒垒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耙迫,包括动力电池请害橙、变速器挪。国内自动变速器原先是空白李,近年来无论是CVT嘛到款、IT坊膏奸、DCT都有自主的技术和产品帛酶,而且应用在逐步扩大邵毁。    虽说取得巨大的进步喊镣,但与国际先进水平差距明显郝:    首先慕筛,发展能力上的差距撅。投入强度远远低于国外舒,全产业投入估算1千亿粗弟亭,相当于通用南驰汞、大众讣娠、丰田大集团一个公司的投入藕岛碴。    其次抨忍痉,研发积累幻史。包括流程积累猜染偷、数据积累麻牢潮、技术积累唤绢、标准积累皋藤,这些积累偏弱钮地。    另外司赐鸡,从整个产业创新体系上来说篇敛容,差异比较明显的度,特别是协同方面坛。单个企业弱哪珊,整体的协同效果很低鼻冀,意识也比较低隶稳肥。在发达国家柯冠门,单个企业强苔,整个国家的协同体系效率比较高桑死。    基础不牢地动山蚁纭,我国汽车产业的材料卤显龋、工艺基础跟国外相比也差距明显皑绷。汽车产业沸苛褥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大踏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革角估来,要求有创新的思路和创新的模式材搂睫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展星。    第三申杭镀,一些关键的里程碑鸥峰惶。    重点是总目标绥逗峡,总目标是基于很多现有的环境设定的驶瓣,也基于七个路线图进行测算罕丘函。反过来说盆充,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淑抗吴,就能够实现保障几个方面总目标的实现檀:    1戚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狗系。如果技术路线图能够得到实现皖可,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劫横,之后往下走需熊,这对产业来说啼邓俊,甚至对国家来说是非常重要的屁快。    2无休禄、希望在2030年左右钡,汽车产业的电动化转型基本完成害襄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廊喝杯。智能网联汽车市场有一定的占有率瀑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毫肝。    3曙懊、建立有竞争力的自主创新体系竞悼。    节能汽车在2020弓粱、2025牢啦咸、2030三个阶段提出典型的指标才旅覆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窜艘,5升够其、4升湿晶、3.2升坡撤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%禄,2025年15%邪杉,2030年40%以上硼踞陡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锰、自动巡航拼、车道保持应用已经很高衰穆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狄齐钎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垃佰脸,经过技术路线测算实现总的目标欣内劝。从路径识别上来说独侨苦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舒,以能源动力系统优化升级转型作为重点挨髓廓,以智能化水平提升作为主线功枯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诲税,全面推进企业产业发展繁陛核。    第四丝,分技术路线图的基本结论惫。    1袄、节能汽车奋绞坟。总体上有很大的共同点牢部陪,重点在混合动力技术捌廷、内燃机技术狗势、其他驱动技术怒。混合动力是技能的主流技术蛾,当然轻量化也是另外一个忍香姓,但是轻量化有专项的分析庙缄币,在这里没有强化茶倍匆。    乘用车总体执行轻量化灿、小型化碧啃豪、混合动力伍奈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惶窜坑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径司青皆。    混合电力是一个主要的技术品栋氯,达到5升龚布珊,4升沸、3.2升的目标恨傻耻,混合动力是主流味佰,其他是共性的垄老骂,轻量化疥扇涣、摩擦等兢挺。    商用车混合动力应用时间稍晚毖刹硅,重要度低于乘用车搅钱。    2瘟傻、纯电动与插电式混合动力汽车窗奠瞪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匣硷,加强轻量化成为趋势触节。轻量化对电动车更加重要帆。对于插电式非常重要的煽漠集,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棉陵,驱动撂虚、点击孪、控制沉毛、充电嚎犊、混合动力发动机吹窃,高效耦合发动器芳猛。动力电池本身有专题团纯,在这里没有过分强调肖鲸葛。    这两种车提出了总体的发展纲要冠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式枷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的创辛,甚至可以忽略不计汇签。    从四个层面梳理了技术需求始,提出了一些优先的行动项恭,面向纯电和插电颠巫,国家科技技术支持十五年了粪冠感,下一步除了电池列为专项之外杆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持该达防。    另外宋,聚焦关键零部件思换畅、基础突破和可再生能源壁篱角、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用口劳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要遣。    3江鞋、燃料电池汽车期官。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袒。从中国汽车产业来说体铂,现在重视程度不够督欺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渤。希望四部委提交国务院进行发布和实施触床。    在研究过程中句侈,大家对燃料电池认识分歧比较大叼祷,或者没有共识莫迪还,这里特意保留一个燃料电池发展目标泰,跟发布不一样完桨。发布时2020年达到5000辆的保留规模驮胖,我们是1万;2025年是10万软,发布时是5万;2030年是百万杆请桶,发布时是10万结掂侵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抖剧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池导陋橙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度参死从、耐久性雾、成本蛋没、氢安全合。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程港迁故,与目前的技术特征和发展状况比较适宜报酿。当然虱袜,全技术链的技术攻关需要做蒋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耙光歉。前期小功率燃料电池逗,中期是平衡的燃料电池赖醒靡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稼,到最后全功率的燃料电池阶牛。当然菜疏祭,电电混合是最主要的辈劝,最后电池小容量的技术路线眉饥,但燃料电池的功率更大一点卷稍。在这四个层面进行了技术创新梳理凹,燃料电池要解决的东西很多麻顿,包括材料计、膜到闭咆、电机褥醚、燃料电池奶Γ块堆外涛、系统技术洗法孤、整车技术亢凶。燃料电池也是下一步国家科技罗、资金支持的重点貌燎立。    4奖、智能网联汽车恨,这是新兴的技术发展趋势佳夺。其重要性与新能源汽车同等重要市酗朝,有部分专家认为更重要臣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擦罕录,技术和应用的优势黑,也是机遇固培。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锌化,涉及到国家信息管理稍擅舶。对核心自主提出了很明确的要求炬俏,即两横三纵火。    车辆技术上更多的是决策臼秽史、执行奔绕肥。信息技术旦挛,信息安全柑,地图技术也是非常重要的丝食毙。两纵潦,一个是车载的何,一个是基础设施活。智能网联一定是循序的氨涟呐,智能网联技术最容易得到大规模的应用坪俱烈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饰譬。这两个路径总体上循序得到应用谩,从商务车来说形富垦,更容易形成乌拴牵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求逃娜朔。    从四个层面聚焦一些技术需求玖动枯。跟燃料电池一样牟,需要解决的问题更多一点份。从感知决策执行的嗅,特别在决策阶段票边,差距是比较大的痴峦,感知当然也有差距送肚。在信息层面级,大数据舵嘿、云平台遂,相对来说中国有比较好的基础和优势破咆。    作为一个前提伍辱诚,对标准法规先决性佰苇喉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坏室,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件佬孤。制造技术不细介绍了分,还是聚焦在新材料的运用镐,以及新技术对制造技术带来的变化擎,聚焦方面进行了说明乒。    动力电池缺,分三个目标粪,目标上有比较大的讨论和争议藩糙,比如说新阶段提出了350骗匪平、400贿徽、500的质量要求借略切,争议非常大筛,重点几个层面腺泵:    优化现有的代表电池技术狠,提升技术水平绰衫,特别耐久性何脊稿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旁衰缉。国外的装备很难形成有竞争力的差别郝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系劲忌具。现有应用以企业为主体来做腻。当然匪垫扁,也会关注动力电池的回收利用技术承。    最后塑陪,轻量化场灿苫。简单来说潞滔,前期聚焦材料技术疥添刃、设备技术壬、制造技术栓怂、回收技术壤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惊堤林,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篙,比如说传统的四大工艺的变化描伞芬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭嗓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价誓惕、供应链恢、资金话娠疤、汽车等方面的诸多质疑飘匡迷。期间,明确表示不会放弃造车雷蛇酣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传购。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步井竟汰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囊啸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融平伍、互联网及云苏煎概、内容冕郴、体育,还有三个端口类的,手机匿县缔、电视涝伪嚼、汽车扭鸡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业府恢提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力点苇涉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僵彭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驶。    乐视的电视做的确实是非常不容易搜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元葡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韶沥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缎杉。总归累计亏损36.33亿元辅颅奸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就施急怠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面世荡。第一部分就是投资人的钱广奢镐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现型。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粱究。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喉勃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情禽旁厂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哗屁模、体育43亿钞闲、手机50亿,房地产64亿位靛屯、内容108亿茸价、互联网金融151个亿汰顶、电视187个亿搔浓翠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忱课渭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂林剖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隋讲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啼嘎贤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烦弊劣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铂斥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梢唐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氛形。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摩解旱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靡苦齿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去博冻衔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了结磋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荒袖炽。很可惜,你们蒙眼狂奔隶份。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轨贬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽棺:李芳" "   12月10日继殊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晦:一条是政府主导饶、政府补贴的方式垛巴喝,这是当前的主流炕。一条是消费导向辫钞,依托市场的内生成长道路垒瞳。”他表示哎靛瞎,(电动车产业)进入者中泪施铃,大多数最终可能会被淘汰楼,但是不能不给他们机会泪。国家已经开始放宽市场准入尾逃吻,此时惨沁彭,应该在两个方面把握好政策瘫驳顶:1渺、应当欢迎新的进入者徐矩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仕偶,让投资者自主决策临,自担风险疆捞。2锹唯秘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隆疼箍,严格市场监管凛鞭侥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盆,目的是建立好的产业生态科。电动车产业化惦拘剂,最终必须依托市场来完成掀紊,因此拜蒙瞄,政府的政策必须产生长期预期外碑痹。推进政策应当借力市撑嗥夤А,发掘市场的潜力沁芍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用信。政府政策不干预技术路线拭乓,政策的实施不是导向对政策的依赖跺,而是政府作用的适时发挥寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农词:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讥持潞,戴姆勒有望在今年成为全球最大狄塘分,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垦斜,这一目标比原计划提前四年实现某。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仕稍丸:“戴姆勒今年即将实现这一目标绩己,比预期时间(2020年)提前四年蒙变都。”   据悉陆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标痢恢,当时受到与会者的哄笑绍。然而察噶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冯翰邪,领先劲敌奥迪和宝马盟泰喉。(实习编译好:刘欢 审稿钝孟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窜涛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肠:韩大为 版权作品悼棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙粗,严禁转载衫,违者将被追究法律责任郊习散。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尺。在提及新品牌“WEY”时酬囊恭,魏建军表示拼,“将夺取丰田和德国大众的用户”叙。   记者屯晚:为什么把自己的姓氏作为品牌仁?   魏建军妒蹿捣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扯焊。我对WEY很有自信窜蓬,就使用了自己的姓谢痞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌门耻,但在中国汽车行业我是第一个奋穿酪。   WEY之所以采用英语认胜戚,是为了要瞄准成为全球品牌嘎宦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醒统。   记者岛甫:对于竞争对手有什么设想翟沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褪漂冒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场票磺藕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌操。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准揉,在此基础上还要实现15-20万元的定价沥既。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户常供胆。在性价比上WEY更具有优势降很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旁:李芳 版权作品烦娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘,严禁转载讲被磁,违者将被追究法律责任撵号。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涂急,新能源汽车的发展也不会受阻毒艰。   根据工信部核准的数据湘,今年前三季度雹,整个新能源车销售16万台稀,同比增长83%勒漠。其中晌篙,新能源客车已经占有40%以上的比例猎,达到了近半的水平摆,发展前景面临压力迷戎,但乘用车只有0.1%沸噬司。“我们涨十倍是1%乱侍到,涨100倍是10%董,新能源车发展有巨大的前景和空间祁堂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拜唉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寞勺辖,全国乘联会秘书长崔东树说秘实。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暇。根据国家制定的产业政策要求峨废虑,到2020年办,乘用车百公里油耗要降到5升念柔势,这意味着五年内降38%的油耗孩碧。“基本上谁也实现不了绵腹槽,只能靠新能源车来推动荆。而这种新能源车现垃,插电混动可以降80%闯络,纯电的可以降100%的油耗底肯磋,这种情况下只能发展新能源车驴,这样新能源车乘用化弊戈,为什么我们一直定义为为生存而干倾摊,你不干就要挨打井司。”崔东树说粮话客。   另一方面桅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贤献晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脑裳粉,因此定价弹性很大闭迟鲍。”中金公司的研究员李璇说疲天偿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秃汐,为消费者提供很多选择釜。随着技术进步和更多电动车型的开发括快,新能源车的成本会不断下降浆,比如屉盼笺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涎。“中国的纯电动车型出来以后攘惩商,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皑,发现基本上17肪藩、18年以后的新能源车堆惟孟,达到8年10万公里以上肯,整个成本是比传统燃油车是要少的朝绞糖,甚至是少了20%到30%娇。”   电池是电动汽车发展的核心侠糠狠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惩赎刃,电池成本还有很大的下降空间狙。目前猛哇,整个电池的产能供应相对过剩伍,国内电池企业达100多家际。据统计首降呈,目前整个电池的价格大概在2块多左右趴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鼻犁剑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准为酚佳。因此咎褪睬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痰寺侍,这样才能达到标准涩槐斤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锹我善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾弦:李芳" "   我们不认为绝对的销量田驼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啡。衡量一个品牌成功还有其他的因素底埔且,比如利润率客杜烤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丘残澈。除此之外离钩牵,品牌力扰茧、品牌的知名度骚鞋、美誉度库、影响力耸构,也是决定品牌可持续发展的重要因素伦荡逼。宝马在创新精神上是首屈一指的焊文癌,因为汽车行业正经历巨变荒皖,在电动出行硅捻暮、智能互联坦嗡、无人驾驶等一系列发展方向上么遍菲,宝马都打下了比较好的基础标。    临近年底斥酗,伴着层出不穷的新闻事件伐扳,高档车市场竞争愈发激烈悔纤苍,作为全球领先的品牌——宝马锹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逻逆。近日错酮眉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谓,听到他开诚布公屯、推心置腹的看法涪弥。   问俩:根据最新的销量数据倒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近判帝度。那么疆反劝,您怎么看销量酱甩挞、利润骋愁、与经销商合作伙伴的关系抄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痘歧嫡: 每个竞争对手的情况不太一样沫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忱硕夺,所谓的增幅我们一般都讲同比坦唱琅,是跟去年的基础关系贰。几个因素加一块儿侗,我们不认为绝对的销量订菱署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冗染久。对于宝马而言裴苍,今年前十个月抡脱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腹,同比增幅10.2%节,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厦光履,同比增幅接近11%啦蜗侗。我们对这个数据还是非常满意的防斑,这也达到甚至超过了我们内部的目标尸。    除了销量本身的绝对量或者增幅痴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素味隶可,比如利润率梁标,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募娟措。除此之外独疥湘,品牌力盗杜轻、品牌的知名度轰、美誉度凹吝、影响力恢缝,也是决定品牌可持续发展的重要因素记沸咎。宝马在创新精神上是首屈一指的谦才,因为汽车行业正经历巨变潜全偿,在电动出行湃奢繁、智能互联怕、无人驾驶等一系列发展方向上涉,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒲。总体来讲精,我们并不惧怕任何竞争力栋,我们也欢迎竞争畦吼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杉恭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绅愤戌。   问瓷分:最近槐骋忌,关于奥迪的新闻比较火痹规。   刘智春: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秦颗。对于宝马品牌来讲溺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帕落傻,双方的关系也非巢啃湍梗好交炽。所以滔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胃,一个是宝马(中国)记径搓,一个是华晨宝马糯邓,但是我们有一个整体式的营销团队仟,有统一的零售网络梯鸽,我们在总部有一个统一的管理团队捞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窘挂撤。至于竞争对手我不是特别方便评价虐劣,不过至少释放了一个很好的信号焚丝,豪华车市场的前景依然很好达。    问此:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展破欺?    刘智羌跑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赊。因为从经济的基本面来讲达,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定任团、持续的发展态势凡玛。之前以出口令餐、基础设施建投资的经济拉动方式猜菇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式厢泛翅。需求的增长其实就表明了对于车的需求涪,其中也包括对豪华车的需求怒把鳖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娃孺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棘凸,这几个因素相加父,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敬东。今年闯,豪华车的“盘子”接近200万辆性良萝,未来可能每年的增幅不会特别大迫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拖嚎。所以玩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入械礁随,力争在市场表现上优于竞争对手烦替。   问谱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得采,这一岗位和以前相比有哪些挑战提夺堡?   刘智宠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垃控,因为我在宝马的八诡、九年时间孝须,换的工作岗位也挺多的岔互。换了新的工作以来扇耽结,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营视,比如负责国产车的销售化,可能是比较短平快的刑,看的是一垂、两年之内的事情卫通猩。在宝马中国总裁这个位置上呕,除了目前公司各个业务板块的运营寄衡郝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题错。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芬稠,像无人驾驶漏驰椽、智能互联番钝焚、电动车陆乐,包括数字化营销惶鞭、品牌年轻化等等一系列的东西蔫稀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裴浆隘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队排淌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究令斡讲,力争在中国市场上打下一个非称亓バ睿好的基础伍戳哇。我相信烯滴翟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娶请庐,宝马会拥有非常强大的竞争优势捣酣矫。(中国经济网 记者绩侨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   原标题拦涟:王永清拣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单污。别克品牌今年销量已经突破100万辆棚赡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哩侥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猩袱。数据显示乓瞬首,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆媳布,同比上年的446764辆下跌28.64%波。上个月渐呜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通博。    因此疲铺,在车展期间接受记者采访时氢炕拘,王永清表示弗吾鳞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雷克玛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言须,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升街,但全年销量依然会同比下降20%左右律暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快可烽葛,可能在布局上稍微有点滞后察书。现在对于雪佛兰来说荆画硅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”壳绅。    事实上刃厘驶,雪佛兰已经开始了提速布局匈啦段。广州车展前夜的雪佛兰之夜上姆隧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台号咆鸵。王永清表示懒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谰屡,2016至2020年投放超过20款新车勿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列会醛,30%为SUV车型屠,并将加速引入包括1.0T贬系圃、2.0T伞攻、8AT阿、9AT褥悄倦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钙练裴,未来SUV将成为主推车型恳蒙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造境卤澄,轴距2725mm痴床,将与全球同步进入中国市场场。同样脓澳等,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仕拢翻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逝却继。    值得一提的是门薯雄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS病坞嫩,拓宽产品线响。RS车型将采用包括侧包围敬亨、运动尾翼徒订骨、双排气管健、降低化运动悬架食螺卞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件判池翅,并加载多项ESS智能安全科技覆。    在品牌营销上纤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赊狼湾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销损风。另外肺猾你,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发享敦怪,演绎雪佛兰“热爱普,梦想矢澄,行动财顿非,分享”的精神翠偷。    “今后新车的利润越来越懈鹊臁,主要利润来源于衍生服务枯、二手车置换等俩磺。相信雪佛兰将它的结构调好后杭楼祈,未来两年将会真正出成果看逼。”施弘说内咐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外架啥翠,上汽通用的新能源战略也将全面提速去。车展当天芍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相百竟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杰涎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹊复。这套系统由1.5L发动机和电动机组成够,发动机的最大功率为73千瓦脓敛颇,其中电动机负责驱动滩限始,汽油机负责发电巴稗瞎,它的综合百公里油耗是0.9L粹凹。从上汽通用发布的节奏看魂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案空蛊鞭,王永清说荆署,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渤慈,产品还要丰富翠懈,才能满足这个法规的要求臀洗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臂仓,到2020年之后比例更高倘釜扁。王永清表示馈寞朔:“估计到2022年凛曙补,我们的电池技术会有很大突破痪,能量密度大幅度提升接,成本是大幅度下降饭。这对纯电动的新能源车发展是好消息娶入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛屑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢欢不、豪华”品牌——WEY肆杠私,W01拒、W02两款全新SUV首发亮相损辈澎,售价区间将在15-20万元请赖泼。对于新品牌的未来发展规划绢澎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗽禄:“WEY品牌明年将有3款车上市锈痛降,到2018年还将推出2款左右的产品畏,以支撑起全新的销售网络体系酱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堕蔼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍避胺殊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仓活,8月份推出第二款SUV W02伐糯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型连煽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时科氰,魏建军详细介绍到唯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仁,配置上拥有最先进的安全技术群、智能技术壁,也更加精致钒家嗡。此外在性能上两者也有很大差异蕉,例如在NVH方面部糙摹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上练具雇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烦闹柯。   在经销渠道方面昆回,魏建军介绍说劣屋杠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络软坏,没有想过招募新经销商挠司,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吃坡妓。”   对于新品牌的未来发展深亩暇,魏建军信心十足心吧,他表示膊疵:“我从没想过这个品牌会失败坛,只有退路封死才能做好这件事愧蜜犊,自主企业只有没有后路才能把事情做好缮县。”此外衬,魏建军坦言狮奉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冷,因为新品牌叫什么并不重要笛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿葛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肋催赁,将方向转到共享经济斥、互联网袄巷欢、自动驾驶方面新的技术芭朔盟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垄赊辈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上施鞍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氯颧、生动的演讲享,就城市交通蓝苍、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘿痉女,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛋释摹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业定票。    徐大全说狗房舞,博世始终认为加构,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菱病,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粟。    徐大全谈到雹,作为在汽车领域的老牌企业仿琉防,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化厩娜、多样化的发展态势和需求翻澄,博世已经有了自己的思考和方向波剖。    他说串,如今绷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业接馈蔚,将方向转到共享经济飘、互联网既较、自动驾驶方面新的技术桃海,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辰纯砂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翔抗叔,面对新一轮汽车技术的变革督笛馅,无论是传统汽车笑衫、零部件企业抡贰沟,还是互联网差魂龚、科技企业腻稿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局履。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点混:互联化漓鳞、自动化和安全化脆。我们预计尼,到2021年门貉,汽车将成为第三大互联移动实体途,同时扮演人类的第三大生活空间会藉么。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诗蹭吝,来充分发挥互联驾驶的各种优势讨。    谈及自动化领域泰,徐大全判断回科,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势别侍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术替,通过持续创新驾驶员辅助系统辅,从辅助驾驶柔寿、部分自动门、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裂,分阶段朝“零事故”愿景迈进盆。目前夹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惩啼蕊,到2020年左右铣,自动泊车功能将进行试点项目测试钞。    说到自动泊车失,徐大全特别谈到停车难的问题脐。他说岛宪狄,停车难是在城市生活中的一大困扰被吐。今年腿享,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哩氛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屁橇噬。在八项智能泊车功能里臀,“手机查询停车场位置并导航”跺救、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诞峡。其实淖,在大型商场里菏班纪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础透却庞。根据一项市场调研显示锌,2015年蚀萌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纯蔷须,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亢犊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雌褂腑,在深入巩固原本的互联化粮篓春、自动化和安全化“三化”战略基础上短,博世今年也把两轮交通窜孩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锑梧。    他介绍坪蚕嫩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部礁忍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力献伦霜。未来十年竭畦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剧婚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睛。    在两轮交通方面涝,博世提供两轮驱动潞、安全等各方面的解决方案窖,涉及两轮电动车身校、摩托车鼻罗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箩。    最后裴惋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贫宽,满足这些变化的需求龟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”特,“双积分”法规申,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鲸入,连日来浅妮没,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捆胁蜜,让观望中的车企备受煎熬肆粒迸。针对业内关注的焦点问题膏际,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全麻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熟洗侣:不久前挫珊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宠,如何理解这两套方案埃莆互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)性穆评、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联千嚼哗,但又有独立性抒淮去,各自的核心目标有所不同岔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哗虫寥,进而确保国家能源安全保届菊。由于中国的石油对外依存度已超过60%羌颁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伪矗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奇湾祁,进而实现国家节能减排的长期目标骋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丸趁,但现阶段并不能彼此替代零稻。对于CAFC而言汕佃鹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岸屯赐,其中当然也包含新能源汽车携定,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纳面。但不同的企业由于自身能力甲、技术储备和对未来技术趋势判断不同炬柿曙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谋我。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矢橇瓶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补华篱奔,而以后补贴将逐步退坡浦烩垃,企业更担心成本无法负担滩眷瓶。因此仅有CAFC法规甘惰熟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闪,所以有必要出台NEV积分厦巢捣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痊揽。同时渐休,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寸,从而有利于新能源汽车早日取得突破康叙绅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晃嚎,其目标应是降低汽车及相关产业问宿钎、乃至整个国家的碳排放宝伦辈,和降低能源消耗诉求不同丛卉。作为碳排放第一大国瞳勿拜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值救,后续国际压力还将不断增大携。因此莲腐活,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞧拜,从大方向上讲是正确的糙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段法钝痢,这和NEV积分没有本质区别袱,也无法确保总体低碳目标的实现摊显械。实际上身笆,跨行业孙凉莽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向培乓四。以电动汽车为例誓炭话,其在使用阶段确实是零排放害小,但与欧美不同屎肆,中国的电能以高碳电为主驴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拨。也就是说关筐,在使用高碳电的情况下纪仙尉,电动车全生命周期的碳排放并不低然琅。这正是碳配额管理应该解决的问题臀性及。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蠢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墩边浮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业软视没。实际上处集厩,将新能源汽车确定为国家战略箍射,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疤,生产更多的低碳电辫嘉啼,否则减碳的国际承诺将难以兑现虚。    另外摹荷,对于汽车行业拘怕剂,无论是CAFC僚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炯,但都应该由一个部门来统筹策划桓昂,系统思考钩峰,拿出科学懊性、系统啤丝翠、具体苯仇图、有效的管理办法来推动实施染,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虑香惰。    ■积分交易细则需加快制定浓、尽早出台    《中国汽车报》脱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缚寂裂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素法猴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚕诗详?    赵福全红菇秘:确定合理的积分价格到,涉及到技术但秘、成本和市场接受度踌逢,需要综合测算和动态调整擂莽年。我认为基本原则是钳撇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力书,让没做新能源汽车的企业有经济压力柬焚。如果NEV积分是“白菜价”锹话,大家直接买就可以矩金梧,谁还会愿意在新能源汽车上投入奈活?    因此尚蒋,NEV积分的定价应足够高革违含,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谱,通过自己的新能源产品获取积分叉故乃,满足法规要求抽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坛附,能够通过购买积分先生存下去舱氨脚,争取时间把自己的新能源产品做起来拾朽省。    《中国汽车报》棘送凰:除了积分价格之外林阿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仟,目前处于“空档”状态悄和梢,怎么看待这个问题炯虱电?    赵福全吕弧教:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伞铂牛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虹矛稠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狈册。同时断睦奥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间危惕保。对于汽车企业来说鸿,3年仅仅是一轮产品开发的周期穆,政府作为“游戏规则”的制定者海拔寒,应尽快给企业一个明确的目标卑官,否则企业将无所适从衔捣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疟怖诬:“双积分”中提出了2018年起侵握武,8%挤淡扒、10%棘、12%的NEV积分比例塑饯嫂,而经权威机构按照法规要求测算细梢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间背四坝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赖钦旅?    赵福全兜睫:在这个问题上够,我并不持悲观看法换。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难篇,因为还有很多企业尚未完全发力沙。按照国家的发展预期豆脐版,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哨缎撬,如果每辆车以最低积分2分计算晃,整体积分比例就达到了14%劳蜜热,如果是分值更高的产品栏拢蜗,达到18%的积分比例都有可能府。关键是要努力实现7%销量占比目标吧,而这也正是NEV积分的目的所在售。    不过另一个问题引人担忧悲坛库。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求藤,同时在CAFC核算中也有优惠慧媳揽:一方面油耗直接按零计算量荆粮,另一方面核算数量加倍嗜剁,从2016到2020年分别是5倍儡涣队、3倍茫囤残、2倍痉。此外乌递,按照单项抵偿原则坤逞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痞,还可用于抵消CAFC负积分柑。我们经过测算发现赦,CAFC中的这种双重优惠剧额奉,对新能源汽车的“照顾”过多了恨尾搅,不利于促进其他节能技术发展私,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险退擎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹋兄,CAFC的达标难度就会随之大大降低略妇。实际上姓使,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乒敌,两者不可偏废蛙讲似。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展交,但如果CAFC目标落空将藐,国家能源安全受到威胁姆亥,汽车产业的可持续发展仍无从保障谜叛瓜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消皆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坞,这不仅能确保CAFC目标的达成恨巍项,也会提升NEV积分的价值密踢,避免NEV交易落空店。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》端督切:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恃,而没有将电耗的概念纳入其中邯魏士,这样的算法是否科学叙稀膝?    赵福全煤:NEV积分分值以续驶里程为依据速涕,这与推广新能源汽车的初衷相违背儒,也不利于鼓励技术进步廉地负。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埔藐偏。推广新能源汽车是为了节能减排返脓蜕,因此不仅传统汽车姥,新能源汽车也同样应该抑大扬小崩搭、抑重扬轻呢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”付,而不是搭载电池越多越好逞匆矾,因为大量电池搭载在汽车上移动范,这本身就会使能耗增加么匡唇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾床能僚,也意味着大量增加电池生产的排放翰羚。    政府应鼓励企业开发低成本是、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品络,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怖狙本。也就是说领活损,政策制定一定要“勿忘初心”想缚。建议NEV引入单位电耗耽龄,即吨百公里电耗的概念盛,作为积分分值的依据抖接。同时矗波兄,对于小型车电耗适当放宽般,而对大型车提出更高要求钵稠奇,以鼓励新能源汽车小型化荷,进一步提升节能减排效果蹲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》达:在“双积分”中躲父,没有将新能源商用车列入管理范围旅童芹,这样做合理吗宽?    赵福全晶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈盐宀模可持续发展的问题婆躲蚂。2015年喘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%便辟貌,获得国家补贴的比例比这个数字还高炬寺。而此次NEV出台却未涉及商用车抬,这是不合理的厘擦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叮,也会让乘用车企业感到不公平顺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求努纱沥。我建议广版,应该单独给商用车设立NEV比例要求魔,可以不与CAFC积分抵偿屏,但企业之间可以交易蓟单。因为如果没有NEV的强制要求泪烯凰,在补贴退坡后肠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佳谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾项烧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捐康握,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水函。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祁俯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示薪尉思,目前正申请资质的新能源车企多达30多家想微驰,盲目投资之后身诗,多数公司要垮下来庭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热心埠拖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔫傅。    以蔚来汽车为例潘讼,去年8月还只有100多名员工庐刺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眯。据中国汽车工业协会最新统计坦脸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆畅筹缚,销售4.4万辆送朗靛,同比分别增长25.7%和43.8%纽荣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绢酱,销售28.9万辆船瞥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捐。蔚来毕弥缓、威马懒怀价、前途豌、小鹏等已是新能源造车领域的热词紊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘿去簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚀忙遂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》硅氦袖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胜汲剑。至此骨群便,奇瑞新能源成为继北汽新能源河、长江汽车水烩隋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瑞肠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家其蕾权。    “新能源车企的风险先,其实很大蔼百。”王秉刚说郊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搐,对风险有足够的分析梢,有可能投了很多钱龋犬脯,最后做不成蔫,带来不必要的损失乡桐瑞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刨,简单地投资建厂闯鹃、增强制造能力勤,未来堪忧僵狡锰。新能源车电池的技术进步非常迅速 屯,现在可以用的技术一年后就不行了陶。如果没有研发能力就做不过人家短蝗赡。“一下十几个亿扎进去猜缎肚,有可能最后做不成违,我还是提醒新进者要谨慎一点店。”王秉刚说宪授信。    事实上桨窖,目前国内的新能源电池生产厂太多了埂忿祈,但规模都不大版翘哼。而且动力电池总的规模也在扩张中青,尤其质量好的不多领勃,“据我了解架叮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单归抗哺。”因此峭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谷硷斑。   谈不上“红海”次微,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涵鳞,但道路曲折斑付吵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说税,造车得有钱伟庐寸、有人才羚视甜、有时间星烫朵。“钱我们还行仓娩,人也不错牛博,就是时间太紧棱孔岛,毕竟搞汽车三年算很快呐疟奴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合档。”万锐坦言海鼎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肪崇。    不过贫晒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧玩朗较,万锐并不认同闯贤扩。在他看来孔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜜窗详,因为大家都还没“下海”绍狠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程几斯,大家还在忙于造车软炒,搏杀还没开始舌。    “这是好事暗辆俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫩,目前中国传统整车企业有150多家镣埃,新能源车企至少有30多家测,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搽锨。    至于是不是过剩骸香,梁伟表示这还是要市场来判断视够巫。在梁伟看来保睦素,其实中国传统汽车行业已转入新常态茶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碍匹齐,除非汽车消费大幅好转擦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况德弊敦。    但另一方面山,根据预测视北即,未来5~10年阿,中国的新能源汽车将保持两位数增长酿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称羌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆童,到2020年时产能达200万辆漂镣悄、累计产销量超过500万辆卡。梁伟认为怪,从年产几十万辆到200万辆的目标陀,新能源车汽车肯定还要快速发展眯腹。目前的新能源车市场还完全没有定型趴卵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会结需。    梁伟特别提到了特斯拉的成功警虚,“很多人此前担心特斯拉会破产泊,但Model S和Model X推出后效果不错放祷赏,用户接受醒裙。经过多轮产品积淀迁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃结协,特别是成本下降得较明显朴脖料。特斯拉可以闯出来枫,中国企业也有机会频竭普、有成本优势敝。”梁伟说缄。    对于最近贾跃亭的乐视牌硕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孰,梁伟指出斯斥,除了技术醚聘,汽车行业还是一个资金密集酱镜、劳动密集的行业浪。如果要进入椽朵丰,需要企业在未来几年有大量投入俩钩,以格力电器(000651.SZ)为例份纳怕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗募。    梁伟表示冒前丁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卸,毕竟快速把产品推出来恭,现金压力会非常大壕。另外敌项裴,一家企业在原有行业中具有很强的能力坚促,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功工沙履,这是一个很长的学习过程匿随庆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纽郊戳,也是第十七个中国记者节巴。2000年诫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纲料,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驰蚕韧。此后记者节像护士节烫、教师节一样形诚,是我国仅有的3个行业性节日之一嫂无驹。   值此之际柯讥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奢巾泉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琶济磐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漆蛔。      坚守还是离开歌墓惊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诲操:去年网络广告总量2096亿元努枫希,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贤烧信。报纸下跌超过35%境,杂志下跌近20%屋剂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拳烂素,单项将全面超越传统广告坝痉聊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孩弥是,也仍能保持着不俗的销量风灯攫。    “没有路可以让我选择纽裴橡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值全秆。”陈总对此直言到魏弄晤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斧峦吕,但发行量保持一直不减碌。诚然曹玛,这离不开报社给予的支持吴藉。但从自身发展来讲并,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呻。究其原因墒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的趁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者芥。   汽车也好熔檄扭,新闻也罢侮骂愁。毋庸置疑息号搪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秸。   纵观整个汽车行业的发展趋势疗实,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志接。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骨慕,但不可否认的是翰捍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼻廷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物切葡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壬。    除去对报纸碧、杂志沫、广播话、电视镀、音像等载体样样能玩得起来壕伐,还需操弄3G将、4G等流媒体技术书堵绍。我们不知道下一站会到哪里冀稀省。   面对媒体融合大潮滔宫,陈总胸有成竹的坦言幕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僧,家用汽车转企改制之后继续深化改革倪刮琉。由媒体到传播机构诡胸绵,由杂志到全媒体平台独,历经两次创业笔,家用汽车探求新的发展方向蔼胎葱,抓住变革时代的发展机遇疮矛丁,赢得了全新的利益增长点贾。不再只是单纯的纸质杂志娘,视频亩嚏舵、自媒体等做出了不错的效果萍嘉拐。   其次惊琳曹,就是在自己的企业定位方面嚎蜂,中国医护工作者汽车消费调查慌伪澈、中国城市教师汽车消费调查是以医生芳吐拧、护士袒霉、教师等特定的人群为对象做的系列调查傻。这些调查一做就是3年炒,走遍全国大中小城市攻诉炉,做出最真实的数据儒铅。 ?   “网红”营销时代   今年以来董堆,网红主播频繁出现在各类活动现嘲蹈凇,手机发布会汲父动、车展剖谈捶、房产开盘宛、比赛等一场不落铂来凡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会访。”   日前箩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔡擞傻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茸春。   对此事件瓶娟秋,亦不乏业内人士称卸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淘,呈高开低走的态势郡浓。   陈梓萱表示偿联昏:“在现阶段的传播环境下假藩,媒体记者朝网红转型蚕鲤渐,把读者转为粘合度极高的粉丝埃副沥,增强彼此互动闪溪裤、沟通宫江场,无论对于报社还是记者个人仆,都是一件好事诉。”   “把流失的用户拉回来爸,用互联网鞭告、新媒体的方式洪欺荆,我们正在努力尝试党,但具体执行效果如何丹丢秽,尚无法判断滥臣桨。”全媒体时代扇磺挖,我们永远在路上翔袖禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:张瑞丽 版权作品浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃宫嘲,严禁转载似绢,违者将被追究法律责任骨。 获取授权" "  原标题妮:广汽传祺肖勇成袄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侵筋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典休粱滴。在本次活动上陋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闷绅拼。广汽乘用车副总经理肖勇表示会钎:“时尚是一种潮流叙臂谷,其实就是顾客需求杭枢晒,引起客户共鸣晶场,汽车也需要时尚访辅,所以GS8出现在了这里娠臼疲。同时传褀GS8我们就是承担梦想袭备,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲づ住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靶监犀,中国品牌基本上没有一席之地探楷灌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碍连弘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任图脚。   对此碧少扔,肖勇表示抖:“传褀GS8我们就是承担梦想碱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懂患负,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上无筋蔚,所以在豪华汽车上搏忌,我们率先实现突破蚊沽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炉损,我们就是要跟汉兰达理、福特锐界形成三足鼎立甫慌蹬,甚至未来超越这两个品牌胸谐,这就是我们的目标绍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示趁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆观祈好,创造单月销量的历史新高陷,爆款车型占3.4万辆末告,但受制于产能安排的影响兜师,造成其他车型总的销量并不是很高唾涩桶。面对这些问题蚀漏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孺。   肖勇表示记铝:“明年我们的产能伟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目漆犯咆,产能将得到释放检卑。我们在满足GS4的同时誓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穿,最起码销售五千辆以上橇木,剩下我们会再分配个其他车型掠粹。”   同时为了加速品牌向上魂镰噬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猩哄。同时肖勇说道敞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赖锈,在明年全部投产稗,所以明年最大的问题还是产能芬晌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袱貉景,我就是聚焦我的明星车型埃梅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  还有不到一个月居,东风标致4008就要上市了欣呸锹。它的颜值悸溺、科技装配足够有吸引力惺匠涝,那么随着锁定竞争对手酞、谍价豹锚蔡、销量预期等关键信息逐步浮出水面德,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天不顷管,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嚷貌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”邢勺琴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影祷踏傅。比这番景象更热闹的缓集,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雄。   说到品成,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喉素哥,让媒体品到了极致寝虐加。在工作人员的讲解下单烷丁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妇汾替,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峨即,无不让到场的记者磊觅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恍书。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膛蒜斗、品味惊滑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顷,东风标致在今年推出3008氏技掀、4008后盎,也将在明年陆续推出3008S未酞鼓、及另一款7座SUV等探碌。据中汽协最新数据显示翻莆镐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆础,同比增长45.91%股羚。那么憋,在众多SUV产品中轰拍卯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铅?东风标致总经理李海港对记者表示队潘躺:“我认为要总结一个词就是‘品’字咐,东风标致的SUV一定是最有品的襄结,这个品是指品质湃贾、品味勃场,今天的4008就足以支撑这两个词吧上。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兴靛?李海港对汽车产经网独家表示媒伴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盗,轴距达到2730mm匣,是同级别车里最大的兜洛磷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铰膏赴,在配置方面更趋向于高端忻、智能文洛跨,进军更高一级的SUV市场宫蚀。”   然而敬羚,另据乘联会的最新数据摩乒泼,1-8月蕾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犊驼钳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么规,作为中级SUV眉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期套?李海港向记者算了笔账桂讳闻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万点矮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求四拓剐。“这种需求就是4008的机会甫闯奸,也是4008成功的保障始附。”李海港表示岁。   “狮虎之战”将上演   还未上市妇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎币便。李海港认为吩陵,4008在科技装备磊季翟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敦绊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俊鲜亨。”李海港强调排瞪。   通过外观设计及车况数据对比后发现棵醋,4008的设计颇具未来感和运动感磊冉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嚏蔽,4008在轴距上占有一定优势笺辟倾,也使得整车造型看上去更加修长腊是。   那么烩试粪,价格呢弘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测笔疏籍,通过对比翼虎的指导价垢,小编认为4008的价格应该在19万元左右拍啦拴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫡脖碾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筒赎?据乘联会最新数据醚淡疙,翼虎1-9月累计销售84258辆秃,月均销售9362辆梆隙膊。但值得注意的是姬脓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朝。那么醒毛诡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量维恭,可以说也有一定难度掏纪届。   汽车产经网了解到荡藉,由于目标客户锁定在换车需求的群体泰筏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粹惯,以吸引用户选择4008姆帆嗓。至于置换方案的细节聪得,李海港表示还未最终确定两惶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾厂:李芳" "   国庆结束后烽撅,北京方、上海都、广州典秆特、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靡,引来了社会广泛关注戊泌袍。平台闻风声黄拈,媒体炒热闹巳,百姓愁价格手。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玫扔亥,“网约车”只是第一块烫手的山芋挨赏安。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锤拓,又要确保公共交通体系的稳定懂,还得照顾老百姓的感受浚。    比较普遍的观点认为娶健,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上单伍凡,征求意见中提到让市场来决定冬倪界,这是非辰剩科学的馆需。作为用户侣盆蚀,担心价格上涨腔伸蹭,特别是比出租车贵鄙够环,认为监管部门是要维护出租车体系利益屠,我觉得这是大家多虑了腿尚句。过去巳电,在平台混战的阶段信,资本介入烧钱抢流量创钠汐,这本身就是不可持续的屁矾,价格逐渐上咐亓兴,平台收取中间费用是必然的鞠靠沽。    对于各地的征求意见堵池椽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粒苟湿。比如说要求司机是本地户籍蒜、要求网约车辆的舒适度等等农。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彼旗裂。    网约车规范的政策是非常需要的慧潞酗,作为共享经济热潮下的产物需,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雄腑电。任何一个商业模式趣软沉,都需要规范起来码想。因处于监管边缘哪新,过去已经发生了数起网约车的未蘼茫害案件芥洪翁。我们在对受害者表达同情毙磋、对肇事者表示愤怒之后碱途,更应该关注的是如何改变这块灰色地带栏边。    然而洽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娇囤竟。比如说监卜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍实当密、车辆要有上海车牌城捷,并且轴距要达到2700毫米拢。根据滴滴公布的数据悲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捶,拥有上海户籍的不足万人搽莽。这个情况在深圳类似脆叭奔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伍勿涛。如果按照细则明确执行碉,这就意味着苦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侯飞。    共享经济是大趋势绰,但监管太严可能打击积极性卑,这对立法部门是大考验拷。互联网时代肪懂,网约车大大增加了出行的便利臼蓉干,使人们在出行上拥有更多选择垄狗。监管是为了提供安全高效的服务保障屯,而并非要让网约车集体消失剁。现在的征求意见许多还是首次提出囱,建立体系的过程中应该让用户寡、司机及平台有更多发言权排。    我们鼓励共享胖松骏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摄藤砰,与传统交通体系形成良性的交叉互补伯。    我们希望立法抵,只有合法合理才能保障各方的利益抛哄绒,所以网约车服务一定会是标准化鸡莲、安全化的巍粪。    我们希望在所有领域都有不断开放督傲掠、不断完善的发展方向良晤朝,这是产业互联网时代的必经之路叉烦。    文 | 著名职业经理人竟毕董,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睛推:新造车企业已经不再神秘赴,告别概念车的品牌曝光期攀刻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泥时糠。投建工厂卢喇添、申请资质钠孟筐,造车熄秸,他们是认真的扛。不过逃陛沙,“八仙过海盆、各显神通”表低府,出身背景不同的创始人碗暮谜,对企业产品和品牌的定位讼袱性、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辈。    想听“真知灼见”裳儒哗,走进新造车企业富幻究,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碱锑评。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道味,敬请关注掇嘛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瘦惊倘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上獭。10月10日涡曝乾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准塘踌。这也意味着胁,前途汽车继北汽新能源腊宪响、长江汽车之后瑟巍兢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凛烦,可以稍稍松口气叼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镶,他直言到2017年底前途K50车型上市前哀,相关准备工作的日程已经安排很紧张眠持,有许多事情需要持续推进石觅疙。即使如此崎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仍钉。在与记者的沟通中旧记,他详细讲述了自己的创业经历蔷寝漏、资质申请的情况楔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断掇。    短短的一个小时淡篇虱,陆群留给记者最深刻的印象是侥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匈请,他们怀揣一个美好的愿景武写,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”秀陛虑。    ■ 拿下资质不神秘瘫什食,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匡沃,许多人都对过程感到好奇鞍趴拘。陆群则表示钦澜,拿到资质并不是一件神秘的事情颁损篓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求湍,一点一点把技术做到位坞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来红昂啼。”陆群说换。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奢。具体流程是节,企业根据相关标准去申报项目陷棱酣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扒。陆群认为狼肺赴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刃侍龄、引入新的技术和参与者罕捞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韦集。其中对电动汽车的四项关键技术扯肺划,包括整车的集成和控制技术没,电池的管理技术节,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求技昆梯。同时田被添,技术具备后还需要做出整车搬,并按照标准做大量测试喇来,要达到很高的标准康疯。据了解床,整车控制管理系统(VCU)睫烩佰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向里,也是已经掌握的三大核心技术熟。    更重要的是骂冲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向扇。早在2010年吨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秦沏,开始布局电动车该额浦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目系。2012~2013年零,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骋庙,在高端纯电动整车设计避、研发方面取得了初步成绩裙波另。陆群说挪先楔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窜苹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镐莱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迸鞠,开始引起业界关注添。那时亥久磷,行业对电动汽车的关注已经比较高魂,而前途汽车早已走在了前列甭盼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年席邓。”陆群说景,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逝,专注纯电动车研发坛缕、生产拌弄、销售及服务脚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抛放邯。”2015年9月科斗,长城华冠登陆新三板挂牌交易伙黔,成为新三板电动汽车第一股督啥。目前踏形,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谴如巢,包括整车业务板块(前途汽车)姆棘、设计研发业务板块(华冠设计)负癸池,以及核心零部件业务(华特技术)够。这三大板块互为依托闯钵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑空袒。    拿下资质托糜七,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仆并爬。    ■ 技术腐拼晶、生产基地梦奴、供应商都得一流    在做电动车的这几年们,陆群对电动汽车的理解越来越深入罚逛豌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朴秀玖、变速器等物理结构食,还需要产业链配套句妈涸、成本控制谓克滦、核心技术开发等一系列工作巷想省。“自主研发的核心技术卢剿控、国际一线的供应商和自建的生产基地咸事粮,是我们的三大优势纱罕呢。”陆群说灯坷浑。    陆群说实拷俩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哄圈撤,市场上找不到合适的零部件供应商长,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赡靛屁。目前陶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杏欧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化漠摔糕、VCU傻、RESS等核心技术绦,使零到百公里加速仅需4.6秒栓,最高时速为200公里吹蒜欧,最大续驶里程达到300公里弛桅。而据陆群介绍狼敛,这些电控技术相关的零部件瞳便,不仅前途汽车自己使用吮,也已经为行业中其他厂商供应漂摆。    在供应商体系上赡瞎寿,前途汽车同样拥有强大阵容颇毛,已经先后与IAC欣拓较、博世盒成、布雷博炮吕巢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鹃居凰。这不仅确保了产品的品质狄供梢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仍袱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地混佛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晴化,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弄腾夏。今年2月母,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基封,按照规划爆淮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饱,将在2017年中试生产拎梢被,第一款车K50将在明年底上市岗劳刨。值得一提的是犯殴彻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淘幸,最大可能提升汽车的轻量化水平偶棵哭。    陆群认为吐标贾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闷陇肝,而是要通过成本控制熟肠、技术提升来实现卢起,其中轻量化就是很好的解决方案丰冲。他强调秘:“前途汽车的产品规划和市场策略材窝幻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碗钨鹅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拌,在全新的市场领域不断成长付舍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狭,中国新能源汽车市场前景广阔惊盎,存在巨大的市场机遇赏。据他估计岗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来臂衫。他表示贸门,前途汽车已经做好了准备橙揩角。    陆群始终坚信一点届咎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西们。在他看来泊瓤惫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菜崔幂。“所以柿,我们专注车辆性能许羔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台视阶全,迎接智能互联时代挎扔屉。”他说和。    自1990年大学毕业进入汽车行业杆晶炊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旦违怕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年擅,创业历程也已经13年隶甜擞,算是行业的资深“老人”份,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喉蚊绰,他的团队也是一群“汽车工程师”煞奥句,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芥活焕。    陆群说锹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为息胶炽,像华为一样拥有先进的技术田谱、过硬的产品品质以及国际化的视野己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤弄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锌,同时视澜赡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鼻。一时间是抛廷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恫锨途,对于新政逗环、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梢。    看自己   记者衬盆: 首汽约车有哪些新的动作和布局忙校?   魏东慕庭闪: 一方面醋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔑狠池,根据北京蕊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则书,我们会在司机琼、车辆和运营都符合当地规定的基础上改贫叫,继续增加运力保障膊肛啪,这其中包括增加自有车辆肛寐浮,也包括增强与当地伙伴的合作厩撑纪。    看政策   记者际: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剃酱抢,有观点认为懂穷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东录绞: 这样的说法不客观苹簧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定让径,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湿。    某种意义上讲沮,首汽约车项目上线之前薯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妈弄,我们只是在政策范围内尝试着做漏。彼时蛾,我们借鉴同行业企业技术手段晌投疾、商业模式和合作模式溶芥泻,在政策合规的前提下五廓鬼,尽可能尝试梳参强,当然猛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谅,我们是十分期待政策落地的挡轿。因此拉稿繁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蕊蔷乱。    记者凳峭: 怎么看待首汽约车的先发优势静欢境?   魏东嫩棱掂: 的确嗡,北京市场上我们目前是最贴近政策的汾,但从全国“一地一策”的角度来看颂痘筏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宿勉皆。    看行业   记者哗: 按照当前征求意见稿来操作翰蚊成,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胖滥驴。   魏东副贸: 我们对于各地方出台的政策表示理解炒,网约车实行一地一策制度膜贾毛,各地会根据各地的交通发展水平搞叔、城市交通需求来决定如何管理网约车躺晨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邢沮松。    看未来   记者陵: 未来行业格局将有怎样的变化吐弓栖?   魏东掂氢: 当各地政策正式落地之后般本,会明确供给的标准投沸亨,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨场,筛选出部分中高端车型进入服务领域敞朵逝,同时荣,对于准入的司机进行严格监管浩郸搁。因此妓,在未来行业格局变化上锤跋剔,在大的方向和框架上由政府来把关竿蒂,在框架和方向范围内仑砍,各家寻找自家的竞争点和突破口鼓,现有的平台选择优化平台和转型升级洽犊隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶疲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桨逢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伦斧,并通过一系列体育芍豌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淖袭、活力的品牌形象烦堂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碍钙谓,除了年龄聪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洛祥。” 10月13日奢磷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汞稼没。   据悉容彭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛊,并向年青人传递积极的正能量耽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钨。未来些霜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腔持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惹尖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型许哪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迹火肮,借助本次人物盛典芳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呸可。   “2016年泵搞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伙。” 郭伟表示奉捶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亮挂,不仅让不同圈层的消费者忌巢、车主跋喉、粉丝共同参与到活动中亭拍功,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柿嗣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伍庙。”   事实上孙寄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涣懈,包括体育以及音乐类的综艺节目习,实现了跨界合作莆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称萎叉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拘拦插。”   根据最新销量数据显示黎类帽,东风日产9月份的销量出色词牡垮,同比增长超30%宠庆济。其中主力车型轩逸呻垫、逍客冒腾宦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗起。   郭伟表示讣,“东风日产今年的目标有所提升髓熟豁,对今年销量保持信心县。”此外成蛾,谈到是否有可能再接再厉赌,在总销量上攀升至第四名的位置时羞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知楞梨,能超过前一名最好梨钩,但最重要的是与自己对标岸瞄。”   责任编辑犁掸娩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓诉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陆驹吉,管理层不参与讨论诗忍奇,每组都有来自全球各地澄癌告、不同级别围、不同性别的同事净仙。”蔡澈说痪街芯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涣痰,大家相互协作屑、互相支持擎、勇于尝试隋随。”    中国经济网综合外电报道涸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骇店灭,其宏大的构想才刚刚开始箱。蔡澈现年63岁潮,其工作合约预计到2019年肮,在刚刚过去的2016巴黎车展上币,他再次用前瞻的眼光和布局勘稻,为戴姆勒集团未来的发展敢,提出了新的方向痰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肯杰:当年学的是电子工程专业娇跨梳,就有人建议“傻小子感彭末,去学机械工程钒硕怕。”捂,“今天来看翁,坚持初心伐耽哀,梦想终有回报枯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卢,在报道戴姆勒集团的“变化”时惰怠概,都会引用蔡澈的公开演讲断,因为他提到了电动杯瑟、互联览起、智能和共享等前瞻主题催泉柏。    首先姓阜丹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舅,并计划到2025年戚贤,成为高端电动车市场的领导者令。当然颓斡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挨嫌肺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粪躲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椭疙搬,恐怕显得更稳健刹氖。    “在所有这些领域函,你必须为未来的投资做好准备附科,”蔡澈说欺勘。 “但这是令人兴奋的晚井恒,所有这些发展不仅仅是技术的改变钩谋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磐唇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帽痘菲,内容丰富的CASE(瞰思)计划熄昏,它取自于智能互联啤狡赌、自动驾驶炼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娟论。有评论指出萄廊摄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菩,就是要对未来做出承诺派烦覆。 巴黎车展发布会期间碉效,蔡澈穿着休闲衬衫茬、牛仔裤和运动板鞋裂们,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞧据,但蔡澈作为首席执行官俗金,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巧睹,以加速决策和赋予员工权力著称递膊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”萌雾咳,鼓励对新产品和新发现纷哩,进行实验性的尝试贰嗡。    巴黎车展发布会期间鞠,蔡澈穿着休闲衬衫菠涉、牛仔裤和运动板鞋廖箱,一改西装革履的常规风格涉许。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到遍忍:“我们并不是穿衣方面的专家辫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen动,而是留在了在工厂附近的办公室磨,尽管条件略艰苦粪蓖。至于在衣着方面的变化逻,没有具体的规划凳,因为衣着是表面化的灌,符号化的现,尽管这会传递一些信息财纽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壬:近些年蜡够,我们尝试了很多新的想法炬实,对整个行业而言都是全新的尝试恒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划桂疏蛊,很多同事都参与其中耿绊。    “仅仅3个月的时间灸睫,我们收集了150个优秀的想法嘘茹迫,这些都是关于企业未来建设的好点子剁湘旗。我们把参与讨论的员工分成了八组琴,管理层不参与讨论亥眯,每组都有来自全球各地泛、不同级别鞘签惊、不同性别的同事矮备盼。”蔡澈说嘶秦,“今天提到的鱼群式结构伯犁,希望让公司更有活力兽狠乐,更灵活邵灌肛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萎,大家相互协作急蔑坑、互相支持护赂间、勇于尝试捅彤。”    几个月前壕炊番,在柏林的一次会议上谱币,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”单厦桶。根据德国报纸对这张照片的描绘陪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幂婚妥。蔡澈告诉开发商儡糖瓷,这张照片是30年前拍的凤慨,那时五丧市,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慨。    随着电动车品牌的发布搏瞪己,以及首款概念车的亮相雌帝竭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豁。在戴姆勒的规划中筏琉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姑昆,包括价格摊奴乐、外形和性能惺。据了解滩森,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卞部锭,包括在德国建立第二个电池工厂蓝镀阂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍官:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懂停扁。主场“作战”的雷诺品牌眉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR獭沮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念副握,包含设计和煎镣、产品以及市场布局等方面俩藤捻。    发布会结束后内锭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通镀卡。在面对面的交谈中秋蛋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汐。另外昧老彩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扇东,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作香惯领。    网通社辩甘扯:在中国市车辍,2017年雷诺在中国有什么挑战捣碗?    戈恩塑猎叼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帅割兼,中国和印度都成为全球业界的引擎欺肛。2017年是雷诺非常重要的一年亥荆凑,我们的销售会起飞羡焊,就像飞机一样何枪,正在起飞向上并且不停加速版腹。对于日产来讲祭,也是非常重要的一年讳李聪,还会进一步推动启辰的产品郝,这个也非常关键羚裁唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社次遣缆:您如何看中国新能源市趁@仔?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鸵矗?    戈恩粟损炽:我认为中国会成为全球最大的市炒Ь督埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娄。对于日产而言隧苍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龚喇棵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目楼阮肮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伎报肛。    网通社蚀戊肥:对于雷诺和东风的新电动车项目久味,是否可以更详细的介绍一下牧?    戈恩呵梦桑:雷诺和东风进行合作山,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场康蜗唬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汰嗅,最终项目还没有做出决定井,但正在研究当中报隋。    网通社哼枷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弗爱蜗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逝尘?    戈恩溪淡催:自动驾驶一定会进入中国惠,这是勿庸置疑的肩捷。目前痞谎琶,各个车商在这方面的竞争非常白热化舞许瓜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咆暑。在中国相关法律法规允许的时候楞,我们的产品会进入中国薪呵身。当前鬼固申,我们的样车正在美国的莆、日本做相关测试芥部块。与此同时偷翅巳,雷诺当然不会遗忘中国市场讲搁悼。我们会在中国市场进行一些展示项目输朔,这会帮助我们完成产品差异化的工作丧挤,也会帮助提高产品的竞争力探芦闹。    网通社牛蠕拇:三菱的加入衔戌图,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唤?    戈恩规嚎痢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茨坚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助揣胆刹。我们认为2016年包含三菱在内妈问舷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关峭兑。所以它不是目标怯模,而是我们现在工作的结果委福沛。展望2017年恢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搅,尤其是三菱的加入仙,让我们有潜力跻身全球前三桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷独悸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 囱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卤携完。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乒胯。”Kalanick 说道呢。“如果真的发生这样的事捌屎垒,而我们没能参与自动驾驶的开发爬,那会发生什么事遣?未来将迅速抛弃我们惰煤。”    上周四党睛兢,Uber 对外表示灌:8 月底世,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帝徒。    与平常用 Uber 打车的程序无异呻悉问,系统会为乘客匹配 Uber 专车桅兔掳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浑硅物。虽然是自动驾驶汽车晒催,但车上会配备两名训练有素的工程师嗽烧。一名工程师坐在驾驶位上兜烧,随时准备接管汽车控制权稀僻吠,另一名工程师坐在副驾驶上呈,详细记录汽车的每个动作下沪陷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泵谓垦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甸谈花,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厢。在采访中澄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱妗,现在卡车运输市场也是如此赶苹啪。”他说钞剐匆。“现在谈这些还有点早局,如果非要说点什么庇,我只能说我们已经进入了研发阶段擂。”    在采访中浇俺献,Kalanick 还被问到托攻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侠趁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存横规灿。他认为在交通自动化的世界里奈巷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捂瀑祈,但驾驶员所占的比例会下降汀奴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诡。    Kalanick 说道畅:“像旧金山这样的城市旗垛巩,大约有 3 万名活跃的专车司机料栖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机椒行郡,但是别忘了堡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宠疽夕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机隙,自动驾驶汽车也需要层蚂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的标幸腑,有些情况是处理不了的吃刊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻狗テā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少程。”    他举了一个例子凹汰舶,电话刚问世的时候晚裤蒋,需要一名接线员来接线父五兢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奇晤统,而是创造了一个全新的行业卵宋莽,并创造了大量的就业机会华邦巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦嚎:李芳" "  穆伦认为试,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车修挡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脆媳,包括汽车的使用方式筏虑。    自2015年9月25日临危受命潍承暴,出任大众汽车集团CEO至今尽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹈檀。那么黑滤,一年过去检碌测,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿獭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幸垮崩,贴有穆氏标签的大众枯,其未来又将是怎样的呢份酶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霓漂多,借已成惯例恫迷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冒算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吼和,穆伦首先抛出对大势的几点判断泄宫可,也就构成其《巴黎宣言》的构架裂。他认为寞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膛超颈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隘弧顽,包括汽车的使用方式鹤幢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说功,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惭胶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涡,这需要我们用全新的理念儡、全面的视角对于出行方式进行解读丁沤士。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肠湃翅。显然蛾淖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鼻奉害,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邓。我们需要联接汽车世界和数字世界杭饶息,让消费者获益配撵河,推动社会和经济的发展么嗽。同时顺应驱动技术的根本性变革潦绕娄,即电动车是汽车行业的未来港相。尽管如此挺但娩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挠。我们必须玩缉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恢,同时推进替代技术的发展程漠。    穆伦坦言浚火双,应对当下的变革缓,对于大众汽车集团来说吞,是一项十分艰巨的任务女华。尽管如此畔管唤,我对于集团未来的发展持乐观的态度吮。因为在过去的一年里两,我们兑现了承诺隆谱判, 增强了核心竞争力抡珊藕,积极推动集团业务的不断发展肠跑牡。因此挞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爸思挛,而是“大众汽车集团将如何成功”仆克。为此襄刹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”护段。集团的目标撼睬,同时也是我个人的目标梨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纯乃伙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者署漆林。    他说律荣,今年夏天鼓袍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鼓弓暮。我们强调倦槐,集团未来发展的重点领域将包括坟:电动汽车嚏绣、电池技术双疆响、数字化鹅染、无人驾驶和人工智能曙谭,以及全新的移动出行解决方案城。放眼未来卢囊,很多人将不再拥有私家车送。即便如此入喉顾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念师靶、大力拓展移动出行服务驼稍谩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图软烹献,包括集团旗下众多品牌的战略鞋丹武、关键指标和相关措施褂。但在此之前匹,我们并未停下脚步垮,而是继续开展相关业务善唤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抹,他特别谈到祁衡:“在中国兑畦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项另,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窘吗阂。    穆伦表示奋杜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旦箔。这些实践同时也表明欧,即使目前面临压力烩圃,大众汽车仍然完全有能力实现目标棘绕涸。他承认观,坦白来说肛寺,柴油发动机排放事件影响深远捅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涸。我们正全力调查事件发生的根本原因骂郝,不遗余力地解决所有问题仆燃燎,并在最近几个月取得了实质性进展醚。然而对于我而言汝诬,构建大众汽车集团的未来帘,也同样重要位。    穆伦说骂,今晚刃题,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腻融。在2025年以前小没盗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慈轰哗,并在欧洲市场占据领导地位蔼膳签。    最后埃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浦:“未来氯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妙。它意味着自由嵌、乐趣和情感檄勤。因此狼恃,我们注重产品设计断林肝,并将以崭新的视角进行设计创新”陋丹倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  今年7月底肋矫攫,在2016年世界500强排行榜中授,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挽镭瓜,比去年跃升47位烫,排名第160溺瑟,引起国内外企业界栓、尤其是汽车业界的瞩目川。    今年赔庐砰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头备。恰好是在10年前诫,徐和谊出任北汽集团董事长歌,策划糜鲤清、主导念荆匠、实施了令北汽集团由乱到治惠尉吐,由小到大沸,由弱变强的变革胶统,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皋、有益浇多、独到的成功尝试呵较。但是孪九,当中国经济网记者约请徐和谊内董品,请他以《老徐和北汽这十年》为题莎擅鲸,谈一谈自己与北汽集团时瘟汲,徐和谊温和荚、憨厚地笑着说岸闻标,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昧,少谈碴孺,少写睛。    于是千,在不久前的一个上午测汐抒,在北汽集团的一个会议室里泰钾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慈堤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道客胁玖。今天是系列报道的第七篇地杏。   “北汽这些年发展快惺,我觉得合资这一块戊瓶,起了非常重要的作用册梅。不光是从量上慨揽诽,速度上界丸,还有效益上”咐朵凛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辖炼财,如是说道淖慑。    “在各种场合我都讲晶飘嘉,北汽就是合资反哺自主”发答详,徐和谊告诉中国经济网记者搭,“合资和自主遣箱潞,绝不是对立耻饱,而是互相借力”维。 2002年10月18日酞,北京现代正式成立踩背房,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缕、董事长算起岔惦,徐和谊执掌北汽已是整整十年惧垮。在徐和谊的带领下煌,北汽从最初的“一盘散沙”劲埂盘,到如今的中国骨干汽车集团日,取得了长足发展坏功啼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胆,北汽位列第160位疾赶漂,比上一年度提升47位烫唇,并首次进入前200名芳赴拼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酞。    “北汽这些年发展快竟,我觉得合资这一块珐,起了非常重要的作用凭。不光是从量上巨、速度上础豢伦,还有效益上”蛇唉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞋旗,如是说道锨坑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惦,徐和谊结缘北汽嫌,也正是从合资开始聚。2002年澄倒程,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目霓董,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骡百、发展首都经济的龙头项目和示范工程步茄。    为此檀休,时任北京市委工业工委副书记膘奖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颇,担任北汽党委副书记烙星日、副董事长蕉类,以及北京现代党委书记匆伯、董事长陡。 2002年12月23日哇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下村讣是,北京现代实现当年签约勒、当年建厂沏齐、当年投产韶、当年出车卸。在短短不到一年的时间里袖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型割,迅速在中国市场生根发芽梆。由此创下了业内独有的“北现速度”煤挤。    时至2015年常厩扇,北京现代已拥有第九代索纳塔恳惹晦、全新途胜偏怯寝、名图疏篮谜、ix25缮甜摊、朗动仕、瑞纳等14款车型甘迪,涵盖A0级桐瘸、A级唯韦、B级购、SUV等主流细分市撑帷,累计产销量突破700万辆傻穿砍。    北京现代官方数据显示融,今年前7个月暇味桐,北京现代累计销量达到59.3万辆腻汕陇,完成全年112万辆销量目标的52.9%煎。 2005年8月8日炔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剖席风,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司变。北京奔驰的成立吉酬凳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域邻。    虽为国内高档车市的后来者贯募,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下誊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划盆恫宦,实现产品导入短、股权调整软虫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哼,北京奔驰由此迎来了高速发展期赡。即便是在国内车市进入到“新常态”后锌炔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苦牌,远超行业平均水平痢奸换。    目前诲,北京奔驰已建立起全球面积最大抗淡亮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地检,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂促胖蜂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叔碾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杭。 8月22日盎局全,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谴弦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羡肪隋:C级车耽绕你、E级车裤、GLC SUV和GLA SUV铰哀。官方数据显示淌竟琉,今年1-7月赏,北京奔驰销量达167307辆卧乒,同比增长32.9%陵屋。    8月22日羔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哎磐偿。在迎来年内最重要的车型后屉狗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捂扫广,着实令人期待视。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恃鲁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掠。    “在各种场合我都讲珊寥,北汽就是合资反哺自主”挨你,徐和谊告诉中国经济网记者恭破跨,“合资和自主拆,绝不是对立腻,而是互相借力”吠缆夯。自2009年以来慧,由北京现代瑟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脓蒂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范先巾杭、管理流程予以借鉴的数以百计乓。 北汽自主实现百万辆    正是如此离呜,从2011年缔肖锰,第一辆整车威旺306问世鲍,北汽自主销量直线上扬饱德抛:2011年达到2.4万辆暑挽、2012年实现7.8万辆菩合、2013年超过20.2万辆盲糕譬、2014年突破31万辆里湿脑、2015年完成33.7万辆冈脆。历经五年多的时间涣,北汽自主已累计生产达百万辆市适厦,跨越增长令业界瞩目咯晶。    “着眼未来径清,对于合资我仍然非撑夤俺椋看好戏。不仅是十三五癸,未来很长的时期冀冉侗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荡森。另外淑,在此基础上锈惭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”水麻淀,徐和谊表示杜。    “年底前还会有更多的好消息控搏赫,不管是在新能源领域肛,还是整车领域孔逼挥,包括一些重要的零部件领域含剑,还会有一些新的大项目落户北汽卢。这样滥既,为北汽更长远的发展持,我想合资这一块辽介垂,贡献还会加大附凸顷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  9月29日粱警桅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上女履,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲不导。   蔡明指出骸,中国汽车市场曾是低质量抽面鹅、低配置叛蹭、低服务的代名词嘿遍。诚然掸停,与美国汽车市场相比瞪姑,中国汽车市场还不太成熟宋秒判。但是弄,趋于完善的服务质量乡、规模日益庞大的车展耿、逐渐被认可的中国自主品牌抒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步临。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓝笨售,分值越低表示可靠性越高随伎堕。J.D. Power近几年的数据报告显示屡纱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定和草,从2009年的178PP100到如今的102PP100持,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遁撼半。尽管与美国市场还存在一定的差距普帘池,但中国市场的后劲儿不容小觑淡沪吨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伶了道,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岛粉叫?J.D. Power最新数据会给我们答案悍锋嗅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卑融,而中国市场的进步速度为每年4PPH杜胸。在车型研究上桨,中国赶超美国市场需要6年时间姑蔷饶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骇,而中国本土品牌进步速度为8PPH溜姬。在生产车型上瞪盟铰,中国赶超美国市场需要5.5年脖。   3. 在了解美国客户的需求上铆诞半,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年测垂谩。   经过对这些数据的了解和计算标拣,平均下来赊弊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晶统,才能百战百胜脑,想赶超美国市沉浴,前提是了解美国消费者的需求错埔菠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弦嫂塘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓜配:车内有令人不愉快的气味屑、胎噪声过大(来自车身下面)梯奇臀、耗油量过大分阑川、风噪声过大(来自车身周围)侨谎、空调开启后开患,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为堡薯:内置语音识别经常无法识别/误解命令谩腊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题煎矛弯、风噪声过大(来自车身周围)渤妥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烈动粟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竣皑九。同时垒,在前10大问题中美颇低,只有一个问题是相同的乡,即风噪声过大稿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异安德,对不同汽车质量问题也有明显的侧重接纶。中国消费者更注重感观(嗅觉迟、听觉和味觉等)方面的感受质量芹午浮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受需斯乳。   就目前来说呢灵惹,中国的汽车产业还有很长的路要走齐凛,无论是汽车的质量密,还是汽车的整体销售体系记黔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痉。凡事欲其成功浑,必要付出代价晾:奋斗怯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铃柔嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敦染:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣害:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扣:李芳 版权作品弊氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏矫,严禁转载踞巢,违者将被追究法律责任怕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冯冷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攀鹿韧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会列疙少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湍钮。同时婚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侥欠耪,作为本次车展的重要组成部分之一狙牡倦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菠摔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠常距,中国机械工业联合会会长王瑞祥倾黄径,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羡,为中国汽车产业的智能化市涟为,信息化方面的发展做出指导意见尸。   本次峰会主办单位汾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哆:   贸促会汽车行业分会长王侠弯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟静背:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冬拉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林壬乓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睫梦欺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一括涎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓病邵憾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌睦釜力:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枢情啊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看武。因为我以前开玩笑说了一句话帝,我说这个车联网这两年已经实现了酮,就是人在车上用手机连网痹甜,这已经实现了函拭览。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架什观,手机天生的使用起来就比车机要方便妹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侮省蚀。有一些改变我们已经看到了辖边,而且让我们汽车行业都产生焦虑了臂米。现在有了优步舱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了美始,这个确实听着都挺有道理痹透,我们一听都很吃惊换嘘掀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享分保,搞来搞去就卖那么几百台车掏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碱泻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了醇导惦。对于整个汽车产品骸屋敝、汽车产业链的改变它到底会怎么样掂?   回到出行的那个问题复贫,我觉得大家也不用特别的担心坏。我先给大家压压惊枫父,有两个数据很有意思互蹲,一个是美国湾区的汽车销量片,一个数据我们一查就能查到玻抛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茧力,现在渗透量已经非常多了敬,优步在湾区这么普及了彪蕉,买车的人是不是变少了粳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁付车,这个没有变少呕铝,而是增加了和。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆患,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错担勃。确实涨的很快计谦,这个和大家的想象是不一样的姑,觉得汽车销量应该减少惠枷茸,怎么还增加了呢鄙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少手,你说滴滴洞霜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情适。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舞,这背后真正的原因我就一直说膊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诞呕,其实出行不等于汽车市邻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烁事、道路密度不够这种应用场景搐连。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栖冠,其实它真正的加剧了中国的拥堵桨铰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸡乾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%跨散。汽车也不是简单的交通工具蚕阀氢,如果把汽车还原成一个交通工具深寇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了长凑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由些委,我可以开琳,我也可以去坐地铁卵淘,我有北京和上海的公交卡蔬偶朴、地铁卡蹭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筛,我也可以骑自行车擎,有的时候感觉走路也很好巍蠢蒋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峰锈,汽车行业当然会发生改变汀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钙。如果你只是把手机当做一个通讯工具围呸惟,在2007年的诺基亚已经做的非程晒绽欤好了木渭,但是还是被智能手机行业颠覆了和宛。在汽车行业也是这样乖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叛凰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验垦僧赎,我们去展望一下腿瘫姆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虑脱,大家都提到很多了沟痹顿。其实很多人的展望角度是不一样的吭麓娄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嗓墙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阀匣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步话避,更多的是解放了你不用开车肩曝,分享的是司机舰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够航陇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贫,它是一个规模经济虑硷。它的交叉点大体上在2020年就会出现逻剐蔑,我们的预计2020年在美国就会量产茨话,在中国可能会晚两三年琶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的净痘屎,这是我们要看的一个趋势癸啤。   第二个趋势帕,移动互联网会加快电动汽车的普及艰毕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侩。很多人说电动汽车是因为省油钱思,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了褪哪牛,再也不需要去加油站了临簇。第三个带来的变化就是对产业的重塑动梧澈,以前汽车公司都是专注在制造息驰鞠,用户就认为是汪洋大海疯燃闷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伪唯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咳谩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灯,内部管理的界面通,反而把制造这件事情也许就可外包了咐。最后一点疼捕阜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虾乱忍,所以汽车作为交通工具以外的部分版寿,一个用户买了车以后需要的增值服务岸陪,汽车公司就也机会去提供这样的服务星金。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验任绦忌。所以正是因为这样一个对移动互联网狄拓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化偶皑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构擎将垃,超过1700名员工朗土臼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品票瘁贺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屑沟,激励用户税倦,这样蔚蓝的天空就会出现钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捎踌心。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犊幂。同时躲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿半烙,作为本次车展的重要组成部分之一首凉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盒淮煎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巴,中国机械工业联合会会长王瑞祥肪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弹槽,为中国汽车产业的智能化陈噬泊,信息化方面的发展做出指导意见峡瓣。   本次峰会主办单位哪浆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庐:   贸促会汽车行业分会长王侠默裴屉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟时碧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唾荆潞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奢湘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妨吭剑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丸妈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓情:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弗蔽揉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰冢快愧戏系,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隘,因为现在我们是全世界销量最大的市场溪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梳镭秀、环境污染等方面楞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虱径蔚。同时独廊冈,智能制造厦卑、工业4.0诉探、移动互联嗣皋庙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匠、“互联网+”等发展战略徊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钉夺。我们有很大的机遇憋构际,我们会见识很多非常有趣的变化茹剖休。   当前业界普遍认为肚,低碳化翱憋、信息化凤防魔、智能化是未来汽车技术的发展方向蒋赖巳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滑斤翠,正在成为汽车行业的发展热点廓闭磐,正在助推中国汽车产业的转型升级骏,从而进一步打开智能交通产业的价值翔藕办。在2010年的时候潮戊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索少劝喘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统币忙,为用户提供全天候邢戏妓、全时段的服务漆顷锚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务结熬,签约和活跃用户超过一百万称鹊冕,累计为用户提供约2亿次的该户服务但枯,人均交互服务超过11万次拓。经过近七年的发展旦擒缄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纤撂味,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用塑、凯迪拉克暗、别克捷、雪佛兰上使用噬伯,倍受消费者青睐南。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷梁沟拧,面对新的市场和技术趋势寄烦,基于车联网多年的探索巢赫需、实践结合行业的技术储备佬纬盾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讼筐,提出了到2020年力争100%产品实现互联晴复,并致力于打造以车载信息服务怂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纳狸,为人裤类绕、车提供安全智能便捷绿色出行攀,初步建立和谐的人扦剧、车赊奔泉、社会互联生态圈檬酶巍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扩淀么、别克金雷隆、雪佛兰品牌宋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捌山,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踩稿。除了安吉星在移动信息和网联上脐措九,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力湘丛、内容服务能力磕荷、大数据运用能力诫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烦乡、B2C的业务攻胯履。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全改沉劣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钱酸、支付安全畔哥兰,更可能引发行人安全和人身安全扳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铜琴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鞋鹤痹,网络安全开发包括威胁因素识别描劣什、安全战略制定病、安全措施执行骄玻猾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纲贰番。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蚂奠渤,并且在过去几年不断的进行迭代升级拐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娟魔甩。伴随车联网技术的发展臂哭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术头口赴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术图,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶璃唤冷。让汽车驾驶更安全噶、更轻松陋、更有效措盎榔。   我们身处在这样一个时代涤秆拧,新技术层出不穷使一切变得可能烈,我们也是非常幸运的一代人己临,能够见证汽车行业在国内酚、在整个市场上有一个颠覆性的发展讽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化福汹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扯蜡。同时也让我们对明天更增添信心和期待疙,激励我们坚持不懈的努力动土嫌。   我们相信怕,汽车行业的发展刚刚开始涪菊。汽车行业与其他行业的相互交流湃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妻。我们会和同行一起共同为之奋斗录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   9月28日虐玛,在2016上海浦东国际汽车展前唬伴片,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宪铜,新兴造车势力串汀姥、养车碑划、汽车金融等领域从业者疯猫报,走到台前木嘲唤,与大家分享及探讨未来的市场前景技通。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乏呻。    吕征宇梧狙弧:各位领导镭、各位嘉宾担,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贯逆,刚才我们的同行说得非衬械桓模好块,其实我们有一个共同的理念恨夺,而且我们也有非常多的痛点乾寐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来善马,我们也有美国合作伙伴的公司去公,乐视的七大生态是有机的领馅痢,在零基础上打通的割穆甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拇幕,目的就像董事长讲的一样禾,让“蓝天白云”再飞翔肉,目标就是打造全球最先进的超级汽车非互鹿。    那么用互联稿时潜、智能即、电动哦、共享的方式邢,实现“未来”的交通方式腥辨滩,我们认为汽车产业撼,还是没有被互联网变革的产业瞳嘎。对于乐视超级汽车生态而言断本,我们有四大基石瑞,我们相信社会化扛吞乱、分享化骋接、互联化皑、共享化将成为我们未来变革的方向蜜。    从我们的汽车生态诞生以来毯咳,我们保持着快速的发展盆诗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芳,落地在浙江湖州 宋撼疗,这里包括绿色环保的环境棵筏饲、自动驾驶的一些功能和区域炬访密。    同时我们最近可以告诉大家槽挨匈,我们的产品样车在美国已经开始路试皑钉庙,技术在百米加速已经是全球领先了辉北,产品的量产进入倒计时状态壳婚韶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抛,创造首轮汽车最高融资金额的记录挨顷尾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暮豢珊,协同开发也是我们在北美的基地吃壤惨、中国的基地糜巳袜、欧洲的基地共同开发挫。同时我们的战略开发电动的底盘机构纲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件存借。    第二个就是智能化读陕棱,车是人工智能的最佳载体却讹,乐视做了大量的投入涛典,在硅谷和SSA成立了研究院凌,在智能驾驶也取得了突破性的进展苯枪。社会化就是刚才说的分享铰,我也非常喜欢这个创意尚汝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镣乾,我们相信在共享经济的领域里实,无论是Uber的繁荣膝,都证明未来不管是房子忍绰赶、汽车都是重实用的趋势世胳魏,所以乐视将战略转移俏零,推出车租赁的平台歼溜,我们叫做乐享平台圭杆氖。    其实最重要的议题讽许疾,乐视作为互联网公司码搭呵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力端滥逻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疼盼妈,电动化湍剂、智能化缓奉轨、互联网化靛、社会化晚簇,这四大纬度有密切的联系馅荣。    我们把汽车当做全新的载体惹匡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功噶监褐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锰,谢谢大家浩圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绥京贰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贾躲复,他认为车联网葡,既然是大势所趋纺情簇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朗瞧,少炒概念草雀房,多做实事筋摹悉。 以下是王侠发言实录龟缝泵:   在这个夏末秋初戮虫、时令更替的丰收季节摧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乐错。在此骄矮辑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛾剿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来达,汽车产业的电动化膊疵绒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汐佰,而且也正在成为全产业链创新求变剩、转型升级的主战场梯魏。但是划对,热点和繁荣的背后玖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赴考。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泛庭峡,车联网也在热捧之后开始遇冷矢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鳖千文。其实簧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战维绰霉,我们要理性面对具、系统分析弹傅,既对前景充满信心撕冯酮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识什藤漏,才能在变革的大潮中认准自己的方向梗步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先母,我们要清醒地认识到桔负,汽车的智能化和网联化是大势所趋侈,是不可阻挡的方向泥匆韦。电动车还有技术路线之争客、对减少污染和能源危机的疑惑厦棋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糠,没有坏处侍蛇。汽车诞生130多年来赋糖譬,除了带给人类方便之外何韶,还带来了许多难以克服的问题踌,比如交通事故靡、环境污染和拥堵癌尽、能源危机等等浮。车联网和自动驾驶等新技术的应用芭白,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想软。现在不少基础薄弱的车企罢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撬抚驾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诽,多持观望态度坊,这也是目前车联网叫好不叫座连、貌似热闹却普及率不高的重要原因舷佛。我想说的是砷,既然是大势所趋媚,就不要犹豫不决赊肚塘,否者真的会给对手赶超的机会架。   我们要清醒地认识到顶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谜扳睡。汽车市场的低增长成为常态之后崇苦,我们对于销量的追求空间越来越有限扁庞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式编,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烈限,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道募泥。   我们要清醒地认识到盲吮牟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破返,必须是社会性的统一行动酣刀。一方面稗,车联网是一个汽车生态蓟富,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寄陕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怒。另一方面舍肺,车联网又是由整车制造商畦仇、产品供应商扦等啥、内容提供商方攫忿、软件供应商牢乒线、服务提供商疲、网络运营商等不同角色组成的产业链烽毛孩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合份苗,打破壁垒膏,互相开放信息系统么,进行深层合作仓溜郝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搽秀揽。   我们要清醒地认识到纺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孝,而是要靠一个技术集群的集体支撑熄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网横蹋身,如果通过手机就能解决的葱瞎,其实不应该叫车联网擂阔。大数据闪、新能源技术晤涡、网联技术寥梨膛、自动驾驶技术为祟灌、传感技术挠、网络安全技术等熄融糠,这些技术的应用都是相互影响滴、相互促进甚至是互为条件的为灵。比如汽车共享和无人驾驶闺鸥跺,就只能在车联网的前提下才能实现沁酗报,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菏拳沟,并给汽车共享带来更多可能性萌。另一方面圃,与手机和家电不同的是疟琼怖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程详杰币,绝对不是有钱就可以任性的地方特。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垂,中国车企面临的问题一点也不比别人少窗,我们一定要避免浮躁情绪讼抄,少造概念澳欣虑,多在核心技术上下功夫妒凰。   在刚刚结束的G20峰会上捎炊,习近平主席表示试岛:8年后的今天唇灵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冕潍、人口增长逢九、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期禾磐外,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啊沤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头申坊。其实蔽锯档,对于全球汽车产业来讲姓碾峰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱比释概,传统技术进步的空间越来越小般。在这样的背景下倍赣,智能化叫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铅甫缕,为汽车技术进步提供了新路径围,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攫哀露。   今天凑剑吵,我们以“智驾未来芒眷、创领先锋”为主题困体凄,邀请各位企业家坡、专家学者共聚一堂俱麻,希望大家能敞开心扉欧氰副,知无不言嫌囤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吃绦透,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裳埂惹。   最后秸森,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卞突浓,祝各位朋友在沪期间顺利蘑、快乐眯绕、安康痴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莽谦堵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扒跨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体托。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点女哀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诽赡,在下线前夕淮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读票。 一忱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型羔。今年1-8月溃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息默氖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扔迫撮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笔,以首款SUV——威旺S50为节点刀叛陵,一步步走向经济型乘用车领域床裳,实现“MPV SUV双轮驱动”文。对于未来产品规划蹈,陈桂祥向网上车市透露功卉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蜗些,并冲击40万台销量规模耗哀。” 陈桂祥进一步表示且吮:“北汽威旺的MPV兔退、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酬邻点。2017年的销量重点会集中在M50F上甩荚碌,到2018年也会有全新产品上市卿市垛。”    今年8月16日常,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磊骋,对于转型中的北汽威旺娜踩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型法邓嚎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品少唤念,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滴屎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悲逼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鸵毫。在陈桂祥看来炬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辑肪未。    二募、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品喊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咀凳鞭。M50F具备明显的高颜值特征醛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凰。而做到高颜值并不容易疚隋眠,陈桂祥向网上车市透露赊奢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扯洪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绵趟谅。    从内饰来说告灯琶,新车的设计均由轿车化标准打造啊郊,其配置在科技感毫薪摩、智能化上都有出色的表现缉蹬坷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疼挛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棘。同时促曙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表码曙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贩,智能化水平足以媲美合资品牌庭。 在性能方面谎寡既,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速附岔仓,进一步满足消费者的需求勤竭模,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型港蓄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台环部挖,到2020年威旺规划40万台的销量顾操饯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求频蹦。未来将在夯实MPV市场的同时笛鼎,进一步做好SUV市场兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廉铝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驮插空,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镣妓:苏州吉姆西绰芭、苏州金龙犬硼、深圳五洲龙疵甭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剧宦清,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痹收录,并对吉姆西取消整车生产资质苇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疼淌美,追回补贴资金搭谴翟。    根据通报白,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锨狸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆型狡技。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歪。不过苍技呛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洽敞黑。 补贴新能源汽车的依据何在龄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诧挫。市场经济最需要的是诚信守擞。但是拟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃科祝害肝。部分领域缺少应有的制度约束嘘,秩序甚至失范花飞,这并不稀奇既挟航,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肺毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立城茅坟。尤其值得一提的是吃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裙。在这一目标之中懂拢骏,财政也被赋予了其应有的定位搪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袒赊看。中国社会的根本性变化需要处理好市场附、社会与政府的关系粒莽派。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赎。新能源汽车市场同样是市嘲忱稀,从根本上说亢妨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓉浅。新能源汽车骗补问题的源头惶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啦蛊。    当然互棺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钞抄蜜,不是市场取代政府桨耐檀,而是市场和政府有主有次香,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抡泌。说时容易做时难瓷烦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题紊。补多少识廊丸,怎么补秀妙,补贴如何管理等等螺竟粳,同样都是难题虱百。    为什么要补贴新能源汽车剐?可以摆出来的理由不外乎如下泄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫉撩,只要予以补贴既罕坟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展划教稠。这么说不是没有道理的肆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哥,成本较高蔼毋保。有了补贴扁悔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毒度。只要有足够的补贴舵撼枢,新能源汽车的发展肯定会更顺利石化。    但是戈,有了补贴陷坎恋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗良?新能源汽车发展的关键在于技术鲍摹耍。有钱就会有技术吗胳秀歉?这才是问题的关键徐。的确刹悍侮,现实中有许多技术是可以花钱买来的溶疚。但是返纤,先进技术不见得能买得到暴悔前。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恭屋。各大汽车企业也在努力开发新技术葡靡。在这样的条件下萝涟父,新能源汽车的发展方向都是问题奔垄糙,怎么会有可供市场销售的先进技术星?有了钱票享,新能源汽车企业可以自己加大研发投入螺莆,但是骨屉串,研发投入增加售,并不等于研发就一定会成功爸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杯汀辰,没有确定性的目标啸危,研发投入的针对性也不可能太强币穆喉。在这样的发展阶段外答,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菇,让市场自行选择合适的技术咸鹃刷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卢霓丛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篇般。优势到底有多大汗访,得看技术极。电池靠电力供应泄恐垒,由于中国电力主要是火电多,最终提供汽车动力的是煤炭句滥蚀。只不过埔,煤炭发电地可能不是汽车使用地痘梨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地套及疤。污染是否减少计呕伞,还得看耗电量的多少劳媒庆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量司街巾。之后掳南,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戏绍。传统汽车汽油有不同等级苹挂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筐特,这也会带来一定的污染惕史。这都是比较时需要注意的夏承伞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疾、充电不是特别方便的条件下惰腐,混合动力有助于新能源汽车的发展了,但问题是吧份,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踩?充电不便就不充勤但,将“新能源汽车”当传统汽车使用煎搏,也不是什么新闻镜。还有廊斥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比擞,到底改善了多少能源使用状况镣?太阳能利用技术的改进五盼道,可能是新能源汽车发展的重要方向须价家。太阳能丰富绩兽,足够人类使用瓢懦蚊,但是目前利用技术较为低下番,妨碍了太阳能汽车的发展乖前。石墨烯等新型材料的使用糖埠,有许多未知数频,也意味着有许多新的发展空间悸财入。虽然空间多大未可知扰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会徽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现借喘父?政府在新能源汽车上的补贴较多瞳卡钦。包括中央和地方财政补贴在内涛昂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汗抽。补贴力度惊人骗栓娶,这是骗补的根本动力涛迫。当然揭父答,骗补还只是个别现象蹄,或者说只是占全部补贴的一小部分懒樊将。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驴。如果问题的分析只是到此为止僻锤怠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策危挨皇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逼,只有寥寥几个委,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咸录。这些企业不是小打小闹的企业刷携痰,从某种意义上袱漓吾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糖尺救,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孪备怪。这些企业按照正常情况下隋,应该合法经营才是搬茂,为什么要去做骗取补贴的事唐?从企业层面来看煞溺匪,这是市场经济仍然不够成熟的表现碾。在成熟的市场经济下都曝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业式涝,至少应该是诚信经营的攫。骗补肯定事出有因叹峡碗。    值得我们拷问的是骡彻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钙活玻?大企业铤而走险嘲挪倡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低导喜,企业不必费太大劲就可以做到第乏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚕帽悉,倘若没有足够的补贴浪木蠢,新能源汽车业务也是难以经营下去的危。    政府花钱是要讲收益的醋僻傻。动用公共资源蒋柑咆,就必须将事情说清楚翟泞冗。最终赡竞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哄爽衅。评价报告应该说明补贴的总耗费搂低搪、补贴去向以及效果响堪。这是国家治理现代化所不可或缺的懂烯。每笔财政款项都应该用到刀刃上浓骑,都应该得到其应有的收益认僳堤。算总账暴锈触,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绵荤蜜,这个判断并不容易做到遁砍。仅仅纵向比较是不够的目崔降,我们还需要横向比较陌妹,中国新能源汽车行业与世界同行相比测,地位是下降了侧稳,还是上升了赦俱。如果上升加挖稗,那么上升到什么样的地位篡练?如果下降椒,那么下降的程度又如何晦稼?即使有了指标数据设,争议仍然会持续下去冯故钒。也许放嫌叛,我们可以通过其他指标来加以佐证汞。    新能源汽车的受欢迎程度柑,显然就是一个不错的指标曙。2015年新能源汽车销售了33万辆固贾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缚蹬,那么实际销售数量更小嗡届手。新能源车价格不低抢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美概阶粕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素适,更利于判断窟。北京小汽车上牌需要摇号宽,但是新能源汽车的号是单独摇的黎,且获得的难度大大小于传统汽车愁。这样稗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匡咸。他们选择的理由多是容易拿到车牌珐皋硼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力喝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叭兰嗜,还要摇号搪挽,获取牌照的难度和支付的代价都不信馨链巍,新能源汽车和牌照捆绑销售毖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菲起,于是他们也可能选择新能源汽车犀。但就是这样虹,新能源汽车仍然没有流行起来烯沙趟。全国其他地方洛,也未见新能源汽车充斥着整个市场南彻纯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罢,但是惕铆,我们需要思考丹梯么,这些成绩中举枷锯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果城锤?一些城市为了招商引资叉漂常,鼓励新能源汽车企业到当地投资倦办,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贤玩。“双赢”战略的实施堑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稠膘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鬼秸示。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定普,这样的不对称竞争扶持涸似婚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陷时。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拌,是对新能源汽车价廉物美的期待寒提,是对节能减排效果的期待旅什,是对先进技术发展的期待慕媳孩。这些期待都是合情合理的捂廷。但是卿苦扣,供给侧结构性改革还未到位纷瓷固,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔽,这才是问题的关键形挠。即使要给新能源汽车补贴吨卑茬,也应该考虑补贴的环节博酣锈,考虑补贴的对象藕沃,考虑补贴的效果祭紊释。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴交畔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菩肝,不能有效激励新能源汽车技术的进步搅。如果一定需要新能源汽车补贴隙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宪笺。这样的补贴有点后期资助的味道房排韶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业愤。但是麓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醋眷,那么它就在这个行业有了竞争优势菊,实际上不需要任何补贴绦文,就可以经营得比其他企业要好吵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争税皋疙,扭曲市场行为慌邯抵。而且烫胳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展庐惧坏。新兴技术的成长在萌芽状态喉卫埠,可能没有竞争力晨,但是抢,经过一段时间的发展之后窟,就可能显示出新技术的力量狠贯伙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赊冕颂,今天领先的技术烤封,到了明天就可能落后慧筹拓。这是技术发展的规律性所决定的郴抒煽。为此剔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纺捎,因为未来的不确定性卫痛阜,没有人能够确定未来的真正技术路线饱。留出市场成长的足够空间岗,可能比别的做法更加重要纶。骗补问题的出现诬抵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机硷盲。    基于现状邢屡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展波篡拌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扮庙。这些年的财政补贴炒毒囱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寒活,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顾。相反呛读矫,效率不够高的补贴督,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少视甲培,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摧。现有的补贴如果不是投向终端矮绷缉,而是投向技术研发谱办,会不会效果更好点呢赔挟?个人汽车消费纯粹是私人事务恐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向副。骗补问题的暴露店路伟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会部诬溺。补贴本来就在退出拘肝同,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篙。补贴旨在鼓励研发煤,鼓励新能源汽车技术的发展峭稿,而不是其他具体的消费目标杜沽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笺熟倡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毖烁秦。这样的技术支撑出来的产品贤沁,还不能满足消费者的出行需求骨蹭。财政补贴可以退出察边,但可以通过科研经费资助的方式既喇,鼓励新能源汽车技术革新趁松嫂。同样的钱捌密,花在科研上的效果飞红,可能比直接补贴消费更加有效弛岁猜。创新驱动发展战略的实施里谱,从根本上看裙菱,需要依靠的是技术创新烙。在技术创新上多投入汲牌,并注意投入的有效性秦构匠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程钨怠:李芳" "  今年7月底拍芥乏,在2016年世界500强排行榜中圣盆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入船奉,比去年跃升47位跋豌比,排名第160辅嫁律,引起国内外企业界视、尤其是汽车业界的瞩目犯筐。    今年哄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头文垄抖。恰好是在10年前险,徐和谊出任北汽集团董事长腥俄腺,策划龚、主导壁、实施了令北汽集团由乱到治淘,由小到大反热,由弱变强的变革琴颅赤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腺、有益配、独到的成功尝试既搪瓜。但是湍诉,当中国经济网记者约请徐和谊诫摄,请他以《老徐和北汽这十年》为题佃,谈一谈自己与北汽集团时钦牢氦,徐和谊温和酣、憨厚地笑着说题,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杠稗敝,少谈晨磋介,少写辑亨递。    于是圃沉厕,在不久前的一个上午赫帕,在北汽集团的一个会议室里虾猫痘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撂淳父,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墩奔。今天是系列报道的第一篇承绷。   当时浦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粪,实现跨越式发展”的战略速骆碗,以及构建整车袜村哄、零部件苇平、研发姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径螺未。“老徐这人的特点就是说话算话丁覆,真抓实干轰清。眼瞅着北京汽车研究总院茂辉龄、海纳川汽车部件垦僧徒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澈、新板块一个接一个地建立起来眉,形成有力的链条钝,轻装上阵泄,并有序运转”结落。 北汽集团党委书记拱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展般叔,连续多年蝉联世界第一唉傲桶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冠桂潞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团别。    世界汽车产业的竞争是国际化的称、规模化的板屑,更确切地说是集团化的哗磋。观全球汽车产业格局釜,能够称得上汽车集团的不示,美国有通用廷、福特茫,德国有大众欠傻拘、奔驰隙捷魔、宝马射,日本有丰田爽誊、本田腐,法国有雷诺-日产宦、标致-雪铁龙瘦誓,韩国有现代-起亚泉撬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前施俗譬,谈到中国的某一“汽车集团”藏贰档,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谭,没有自己的品牌和产品径,不就是一家投资公司吗斜?算什么汽车集团!    每年糙阿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名链,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揽粟,不但被大众庐邵伙、丰田飘规、通用们甩出几条街编膛,也常常被长安童、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丢。    因此哥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吹配茄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展每龚朔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喉括猫。    过去10年间啃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后砷杰,在汽车产业集团化方面做了大胆景纹、有益的尝试镀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敦岸,逐渐培育免聘搜、锻炼成为一家颇具规呐徘埽和实力的汽车集团旅幸得,在研发密、制造路纤编、人才倡佰松、创新且悍、管理等各方面实现了标准化迹迹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汾觅妮,曾经拥有一定的基础和财富抚碑扮,令人期冀;同时欠斥,由于分散化漂、碎片化眷脊吧,更存留令人难以释怀的遗憾啸。    北京轿车工业与一汽茸靖呵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末监,有考证甚至认为款,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惠卤改。    据汽车老人陈祖涛回忆光蓟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吩廉,北京生产的轿车最早使用了自动挡骡,而对手只是手动挡脖羞。    上世纪六七十年代第牵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北描休串,成为一个时代的记忆尉薄少。    而同期度,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北导蔼搓,遥相呼应的飘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130露幂。    改革开放后奋伪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娟拱。    到上世纪90年代蓖蒲朽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祭、称王称霸墩堆。    特别是2002年继蜕幸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代删蹲嗽,也创下了高速成长的纪录螺受芥。 北京牌212越野车    可惜的是焕,在这些看似个个突出的单体层面之上衰戎臼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”软,除却福田与现代斑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锈,还被同行作为茶余饭后的笑料圭。整车企业尚且如此慈,北汽的零部件企业就更加不堪了健米伞。由于资金箔娶末、技术和观念等原因滴,大都跟不上主机厂的技术升级绵缎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岛汾豹,有的企业已不得不靠出租房屋度日诬。    忆起十年前上任之初的状况块剧坑,徐和谊对中国经济网记者说雄,当时的北汽一盘散沙衡,特别松散娥蹲胶,单打独斗褪罢肌,各自为政妙帅经,互相内讧拇卿,效率低下……照此走下去譬艘,“没戏柒卤骡,一点戏都没有”!他边说边摇头让捣。    由于资产结构的相对分散箱廖裳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哺雄臼。日常运作中筛,大多只是履行政府赋予的出资人权力迁涂涂,无法形成一个科学的集中管理机构荒蓝女,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冕褪,深入企业经营管理了菲亭佰。    2006年10月底输炊绅,徐和谊出任北汽控股公司董事长哗琉琳,恰逢“十一五”开局之年暑刺坍,他率领北汽以科学发展观为统领尽轰识,对产业结构和发展战略进行了全面邪篡械、系统护病、有效的调整非。    有北汽中层管理者清楚地记得酞巨,当时米唇考,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阜阿汇,实现跨越式发展”的战略容蓄,以及构建整车晃、零部件东壬馅、研发界迸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赦。他说咆蜜潞,“老徐这人的特点就是说话算话青刃屉,真抓实干晒。眼瞅着北京汽车研究总院俏册、海纳川汽车部件碴识炬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秘敛死、新板块一个接一个地建立起来锚,形成有力的链条朴,轻装上阵酱,并有序运转”扮精。    到2009年派,短短3年时间堡弊,汽车年销量突破100万辆大关乒,销售收入突破1000亿撑祁趴,北汽集团化战略初见成效哪跑。 2016年艇燃捻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入媳糖,公司治理结构进一步完善犬屑,集团的功能定位更加清晰;同时淑尘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实限祥焦,并将在人才吸引亭闻、产业链完善及兼并重组中煎库酗,发挥出更加高效的运营效率甫。而外界则普遍认为匙得,名称的变更届窘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扛玫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心萄盘宠。    “北汽控股更名为北汽集团烦藉,是北京汽车工业的领导体制妹体、管理体制的一次重大突破崇,找到了北京汽车加、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抨勃,徐和谊当时说扒。    随后堆领,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团完燃岛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谓。根据规划砍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元孟,大力发展自主品牌纶湘太,完善和打造全产业链桑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狮,进入世界500强毯脸。    “说到做到唐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菩漠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说戎胳杭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尸催,战略性新兴产业蓄势待发品,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姜丧,各项增长指标位居中国汽车行业前列汀好,成为近几年来最具成长性的企业集团臂修忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥拳疽:李芳" "   姚景源认为耿臼辉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穆激,而产业政策需要与时俱进贩麻。    杨裕生表示苦:应适时推动电动汽车市场化继氢谋,也就是补贴退坡券,一直到取消补贴磺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攻橡覆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潦鸿唤。但是戊渐狄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钝木锹,不宜鼓励屋付,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孰文。    侯云春指出井鸡挽,新能源汽车发展需要在供需两端发力泼斧才,两手并用贿疥趁,推动新能源汽车健康发展定悉壁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孪括溅,表明在国家相关政策的助推之下吻尽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酒对,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吮廉。其中卉,规模巨大蒂悍犬、涉及金额超10亿元的骗补事实摄函蔫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”等社董。昨天丹,几位专家学者的观点引起关注列关埃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缄辛环,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渭。对此孰谭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示从细:“我觉得补贴是政府培育市场的手段硅肛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卡脾、必要性的措施跺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为归滩察,政府对于新能源汽车产业要进行干预动,而关键问题是怎么干预胆讨捐,干预什么氢捕楼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谐弗,而产业政策需要与时俱进”敛洽,他谈到搁煞沦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扩纲距,并提出产业政策应该遵循四个原则江。一是产业政策不能替代市承侗 ;二是产业政策要管产业诵捎驶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谢兢迁。    杨裕生也认为纬绣,目前的补贴政策有两大问题悸仿蹄,一是单车补贴过高老睫,二是补贴总额高勤脱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疟降淳,副作用很大卡。    在新能源产业层面受揉兴,杨裕生表示柯挫:“应适时推动电动汽车市场化垃,也就是补贴退坡疗,一直到取消补贴徽涣梦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”说墨。在技术层面答,杨裕生认为贸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车床帝舵,第二就是发展不补贴错刃、已经市场化的低速车奢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高另乘,不宜鼓励粱诉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缆奥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颊豹售,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肠隘师,新能源汽车发展需要在供需两端发力陛,两手并用宦案形,推动新能源汽车健康发展菠拱。    侯云春解释说磐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姆其。一方面大家喜欢用蹄疵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滥,政府和企业共同努力慷巧棘,使得新能源汽车能满足消费者的需求枫我,开拓新能源汽车的市场摹逝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僵挡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草括:李芳" "  如果我们做好准备的话兔徽,赢家当然是我们花。我们不担心其他的辫撑蒲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垦,我觉得只要我们做得好纲领笆,一点都不用担心肚耽乐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牌漓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捌份配,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访火涵。其中特别谈及奥迪与数字化体。    施泰德说镁,到2025年以前蛋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阮?汽车行业正在经历一场变革瘟胜力。对我们来说填拓笺,有一个非常重要的关键词嗽械:数字化拢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孟极份。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搽,我们眼下所处的时代骏差,奥迪科技一直处于领先地位喂疥,并不断进行新的突破翘。对于数字化盎侈笆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锻。到2020年时脾导,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毛漆,这也是我们引领未来的一种设计脓盘,包括其他顶级科技茶,包括我们的传感器观叮尾、雷达柿隆、激光大灯等纫,都会进一步巩固奥迪的领先地位点。    施泰德说瞥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畔,我们会全身心地投入到这一点皖蹈呛,包括3D地图隧末隘,导航等应用步闯。对我们来说挎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扣叼。当然涝匿毛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饥肖萝。    在回答有记者问苇惧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琳洪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粳,有哪些优势痉?在这场竞争中疟浩,谁会获胜”的问题时嚏,施泰德表示茶:如果我们做好准备的话凛,赢家当然是我们巫。我们不担心其他的建圃板,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锋扫,我觉得只要我们做得好浅,一点都不用担心妹。    施泰德强调鸵匡,在某种意义上苗,我们也是一个初创企业巢虽斗。其实碘垛牡,奥迪有很多细分部门罢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作型娃。如果没有这样的合作汾捅,你很难相信担哩共,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远免阜赖,我们能够成功地实现自动泊车痛、自动驾驶等农。    施泰德预计挤权,2017年京藉,我们要推出新的奥迪A8吭,自动驾驶的时速能够达到60公里蒜沉恍,没有别的厂商做到这一点贫卤。如果我们明年能做到这一点的话科疆动,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲜骏,启迪未来”谱铺奸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纤烷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撩。庆典活动前夕徒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垃屏玩。一汽-大众汽车有限公司董事晃苦婆、总经理张丕杰除了对政府表、经销商咳、员工晤答蕾、用户等的支持表示感谢外屯阮,他也坦言舜踢晨,在新能源芳、“互联网+”等方面羡,一汽-大众起步比较晚靶辉烈,这些短板正在引起高度关注缴巢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郸完龟,“因为有你筋,心存感激”莫习,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郊搂棋,来感激这25来帮助我们成长的所有人渴童。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涧惨融,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盼蔑。从前辈讲起车病,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为起姐层,还有陆林奎等等的领导让胺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策香江窝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剔卡场。   25年来班喉,我们要感谢的人非常多乳董。感谢国家和政府的支持与帮助肺炒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持彩彼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行负。例如成都然动,成都今年是高温天气劣固拐,最高气温是37.5度而且是持续的幌截岭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菩,政府部门给予了很大的支持和帮助扳。   我们要感谢1250万用户纽丘芦,感谢他们的选择和信任损氢。一汽-大众从项目开始建立械,一直到第一款捷达开始投产漠,捷达在市场上并不是一帆风顺的搂胎端,它的初期是走过了一段曲折的道路抵。正是在困难的时候急钮,是客户帮助了我们揉、鼓励了我们磊媒。还记得在困难的时候惯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钩辣坊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幂贝泌。一汽-大众的员工非常的进任辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化感、吃苦耐劳岗蔫暴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梧络榷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狭醋。大家知道一年365天挛督,如果周六周日全休息就要去掉52天罕蕉横,把所有的节假日都去掉龄湃锚,标准工作日应该是250天督副,工厂的康采恩标准就是由此设计蛇。而我们加班到300天里差娠,320天是常有的事熔,员工非常辛苦魄坛踌,所以在这漠梢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墓纶。   要感谢中德双方的股东噬单软。要感谢他们具有前瞻性战决策膝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开檀。一汽-大众的建立换念,当时在中国的汽车合资企业商茅,一汽-大众成立的时候也不过就两家捅钩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翰,股东双方做了前瞻性的战略决策沙柬巾,才有了一汽-大众请,我们要特别感谢中德双方珊侈。   在一汽-大众发展过程中孺黔,比如一汽-大众西部战略翘苦贸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坟局痘。一汽-大众在西部建厂的时候棺级涪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腻桑氏。现在在西部的生产基地垮费,今年他们的产量突破65万辆哥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拒,在股东的决策上由一汽-大众执行的逢,也取得很好的效果史。此外掸淳,还要感谢1200多家的经销商程设堕、700多家的核心供应商合作伙伴淋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜂领、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缉稻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量密。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咳,中国适合于家用的车型非常少蓉翔。25年来疟躲架,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睛,上缴税金3700亿元别檀送。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冬巳、奥迪两大品牌12大系列产品爽。   25年来财,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饱,带动了中国汽车工业质量意识的提升料。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绘氓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量马些洽,一汽-大众是领先的南问。同时举矫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主码灭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业囱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展略青迟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渴。首先泡嗽妮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浅。一汽-大众的体系不是一天打造出来柏拆弹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚏鹅。   其次艇,一汽-大众拥有一套完整恋吮、标准的制度和流程的有力保证忻弯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舵唇脊,制度和流程是保证藩吗缔。   再次雇歪剔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钡,在经营发展过程中有很多难题需要解决珊,有很多矛盾需要平衡蒂,用什么样的标准来平衡婚?底线是什么伟死冯?那就是质量趁踩磕。一汽-大众一直坚持质量至上韩淡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来去雄橡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桥慑狄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钳啡危,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业返咀,这也是质量至上的战略要求巫难。   此外逃斤,高品质的人才世瀑,具有工匠精神的员工暮贡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妥扇夹、传承的文化也是高品质弄爆,得到的技能训练也是高品质看结寐。拥有和企业共担风险的合作伙伴熄孟,无论是过去牢尘、现在还是将来都是这样镭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耻半柬。一汽-大众在自身发展的同时抠喉瘦,也考虑到了整个供应链的协同发展磺朴,对于整个价值链会有高品质的要求灿。   最后挨郡,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘟赋柑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验混。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鹿控暴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缄拖蛇,既要总结经验和收获扳蜗鸵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训珐、走了哪些弯路狡维,下一步应该怎样避免掣纪。   如果说到过去的不足娄,SUV细分市场比例快速提升谴,一汽-大众对此准备是不足的耍,对新能源哭壁、“互联网+”等方面的起步也比较晚品悍武。一汽-大众对于未来仍然充满信心磕嫡戈,这些短板正在引起高度关注困刻,企业正在考虑这块短板如何去克服耽篓。   2014年奢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞥完享,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犀俄仕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来填。   面向未来硷纷犀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骄廊,保持创新阿、驱动发展港,并释放出更强的增长动力唬坟。同时讼骂,也会与各方伙伴实现合作膏疙,实现更为广泛的互利共赢式,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陕肛田,不断回报政府相怪、回报股东蔷、回报社会菜邦鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透损阮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冀去,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豹舍。他表示绕伺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梨,并将继续保持限量生产以追求独特性蕉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毒瘫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煞颗撬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante事娶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低壤皖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汞晨虐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竿。业界有所疑虑的是吨锑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嚷干摔。   对此汞唾惮,薄亚铭向记者表示蔼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低昧,但都不是便宜的车型椿。Levante的价格达到了100万元左右奖艘,Ghibli的价格也达到了90万元左右萌渤杠,在产品定位上依旧不低嫂峰蔡。同时够解,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产另博土,依旧走高端化路线恢侮。薄亚铭还讲到圃拎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厂假彪,不会把目标提高到每年20万辆费盎、30万辆的水平扦吉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窜悸寒,所以我们能保持品牌的专属性惟楼促。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明典,他表示磺捞誓:本次车展上上市的新款总裁车型穗筹,除了在产品上进行了升级外旦窜,还提供了多种个性装备叔矾券,客户可以从中选择很多种搭配投荤。此外绣靠,新车在性能上的提升显著潦别,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快际仕、动力最强的四门轿车腻。   此外花苯奴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业首参肋,开始尝试电商销售模式护弄郴。薄亚铭认为徊岁韭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抡戌慧,因为中国市场的客户已经变化番俩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闯,现在有很多人都用手机去买东西巾,这是市场发展的趋势车伐母。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旅肩骨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式霓涂,即用户车主首付车款后洗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俱翟款,到整个租期满了以后杠,这辆车的物权就归给该车主孪蹿部,该模式类似于分期购买慨惟。   薄亚铭说拒稼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萝割,但是在中国市场还是刚刚起步掣绷,有一些量产车会采用这样的方式做前盟惺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”殴统。他还表示蔼控荒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吮联姑,其实反响真的是挺不错的砂那限。尤其是北京旗、上海这样的限牌城市版电。通过租赁的形式凰登,牌照将打包在租赁费用里面痴行。当车主买到车涝,即启动融资租赁手续臀,拿到车辆牌照疲,不用为没有牌照而担心看郴杜。如果是企业车主搂户潦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鬼宦,是非常划算的起。”目前锤铂,该项目仍处于试水阶段堤唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐世:李芳" "新能源的发展汐,是大势所趋吉逼,但具体方向悸痰睫,也扑朔迷离衔飞寐。    电动车会成为未来的主流吗旦履?现今的新能源汽车产业健康吗蓖洞?什么样的新能源政策更适合我国国情裙新?    2016年9月2日辩嘲,在2016泰达汽车论坛上纫去,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佃擅屋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寒,他认为铜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翰舶,恐怕不可持续仓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撬谎,何光远认为粉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湃芯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人部涉,这位87岁的老人谈起汽车工业挤,依然有些动情触。谈到电动车发展莫慧,他认为甫坍孝,把电动车归为新能源汽车是不合适的眷鸥。因为竣,第一既,电不是新能源班,第二闪,电动车也不是新东西土雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乌,电动车诞生在1834年访道江,是英国人罗伯特·安德森发明的悸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年殴。    何光远认为甜换弄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脑活,不科学箔,应该给它正名同,就叫“电动车”毋你,或者是纯电动车涛撇。何光远认为筋,电动车国家政策的支持力度非常高扭,所以它现在发展比较快袭耙郎,去年生产了30多万台烦涣,但它还是有很大的局限性灭卉。首先际膏坛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘫饯,可以长途旅行使用辑淑。即使快充也得半小时以后醚白,但是经城ぃ快充的话豆,这个电池的寿命也会减少备,慢充就需要几个小时克,充电的时间很长玖侩暖。另外忿傻温,行驶的里程很短绵抚财,有一百几十公力就了不得了肚爱端,就是很好的电动车了赡锋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上干胯丹,我认为不可能持续检池。”何光远说幌,很多企业是因为补贴才做电动车拓墙故,事实上贺,内燃机节能潜力还非常大奇,缸内直喷技术瘟、柴油机的高压共轨技术痘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助练,因此坏付,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奥橡,不能被动液狻,节能是最大的减排嵌。    甲醇车大有前途    现在段莱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贿陕,因此燎托疚,各国都在研究替代能源与新能源汽车淳矾喂。美国骂、欧洲挝、日本笑酣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敞佩,但因为资源禀赋不同境,所以技术路线也有所不同藉。    何光远介绍说拆碾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碧,在某种意义上讲采,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胆,虽然同为乙醇湍,但着眼点不同;日本缺乏资源恍娄,自身资源利用问题不突出堪,因此碉袭,把提高汽车燃油经济性作为首牙邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毫菊,日本也在搞甲醇的研究坊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线归挖。    在能源瘁秦娥、交通姬、环境瑞、经济四位一体的框架之下灰,中国又该如何考虑替代能源的问题唐?    一直以来改第,煤炭是我国的主体能源侠钨何,占我国能源消费总量的66%至70%箔。何光远认为换净寸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抗嘲立。推进我国能源生产和消费革命躬事,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敦逛。而在煤炭发电供热的同时库摹,可以产出甲醇粮,可以为内燃机提供燃料汇,所以偷檬恃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刺来、高效利用是紧密联系的废汝。    此前硅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恨烤,这4个省基本上就是产煤大省层姥、山西淮岁、陕西痘并常、甘肃舞窃獭、贵州袖、上海市寇办磨。现在规模最大的是山西财贩范、贵州吮,其次是陕西哗稠。    何光远介绍说榔吨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疤柏,车都经过天津检测中心检测克,上了公告藐蚊痊,经济性也是最好的挪搭。“我去看了加注站筒,M100甲醇100%烧甲醇鞋,2.2元/升络疾,现在已经降到1.7元/升了淬。一个半甲醇就可以代替一个汽油理鸥。所以说仍,甲醇还是很有希望的曹。”    今年3月份孟桑精,工信部翁涣卿、科技部祥歌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晾马盯,验收的专家组由何光远担任组长去验收幕。何光远透露说娜辅,山西验收以后苔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会交髓,开会以后形成了正式的报告川。现在洼,在各个部门已经会签完了筐垛,在等高层领导做最后批示溪口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强拌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存仟茸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题当沉,力邀政府梳谱陀、行业岁、企业穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢巍,寻求产业发展有效途径尺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碧返。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暴偷、先生们士,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容古。今天毙膳挥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文健外嘶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果煽匈辜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碴,解决大家的疑惑硕,为什么要改革蔷屯姜?现在存在什么样的问题杀梯?第二探,改革改了什么式?主要内容模、实施步骤松粱、目标即彼、原则袒佳系、政策选择等等竣怒途。第三韶仟碍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浑江残,改革试点取得了哪些成效淖垃,用一些数据和大家进行汇报朴。第四采捍常,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望小。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犊桐第,从国际上来看察盒,自上世纪不管是美国垄、欧洲散酮、澳洲还是近邻日本归、韩国构及、台湾等等精梨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懊梯惮,至于费率为什么要管制堑?为什么要放开枫灿?这个也可以做一篇大的题目详。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嫁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定范,逐步地向由保险公司自主制定转化钎,定价因子的选择就是什么样的车保费高佩届椿、什么样的车保费低疽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展号范扒。   但是警贿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时霓,还不能叫现在完成时泥。比如说美国若干个州腑谷屋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幸炯焚,因为不同的政策取向有各自的利弊埂,这也是一个非常复杂的政策选择过程簧。   从国际保险市场改革发展的经验来看忻钳,改革前和改革后容,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胺艰眉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匪庞幢、复杂化衬,定价更趋精细化顷竞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搪。在澳洲一些国家空,改革前超额承保利润改革之后就消失了顺潭。对于我国来说梗绒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坝尚拧,从2011年开始社会或者舆论短挽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潍,行业本身也长期苦于在低水平端、无序化竞争这种环境当中很难转型升级博冉。另外嘎贩遂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慕,在这些方方面面力量推动下及,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作女拜。   在改革之前是什么状况守?简单跟大家介绍一下霉厩械。从人民银行管理保险行业开始技,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舅凹,在保监会接手车险市场之后南瓦耻,也是保监会统颁条款费率堤吴拒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革底感,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呐,整个行业亏损慰龋胜、消费者投诉也比较多捐到屁,所以到了2006年的时候手烫敲,这个改革又走了一个相对回头的道路摩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翔健,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微内郎痛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衅抨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用密福洗,比如说行业比较统一刨次,消费者认为条款费率比较容易理解瞪妓,恶性竞争的风险得到一定遏制穆秆,但是负面作用大家可以看到品,一个是条款法律风险很大古,不能适时的随着道路交通环境筏、司法环境澄梁梯、社会经济生活环境的变化适时进行调整扮弧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饯、无保不赔杰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炔希。   第二玲纯敌,在监管方面定位也不清晰际切。对于一个自主经营沮峨、自负盈亏的保险企业伙坞钮,没有条款费率赌吐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沤摄头,改革发展没有动力锤搭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贝,所以整个行业是在一种规募脚淳很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脯微苫。   在2011年棉癌、2012年前后经过评估黑俄、反复的讨论汀凰婪,其实当时市场上两种声音都很大饰,一种认为行业就是应该统一规范标准化臀奴逞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路复腐。经过反复的评估和权衡恰船逞,也是在十八届三中全会的指导下蝗,改革的方向目标原则最终得以确立藤灿姬,这是在当时发布的两个文件鞋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肝毒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标傲,比如说要提升行业的发展和服务水平谦京,使价格更加合理北,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拼拓、保障范围虎驶唇、服务都有一些诟部ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姐碱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲤僧惯。第一个是维护投保人保险的合法利益逻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搭察。第三个原则是稳步审慎推进体笆,根据一系列的国际比较研究啃撤,大家还是从中得到一定的经验和教训蓬沛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辱拉氦。所以丹,最后选择的改革途径不是一步到位胯棺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标零隋,它只是在长期的甚至六年握、八年阜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喜,这是改革的一个总体思路媳樊叮,从条款圣箱五、费率蹲吧、监管三个方面这是一个简单的概括夯杯妥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款污认盛,大家不用仔细琢磨当中每一个字谦局恐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宝,双方义务关系是怎样的标准化流程冒驹距。   除了行业示范条款之外吩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袒疙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验席含良,不管是欧美还是台湾仙伍、日本酗范,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俗么柑、百花齐放的状态凳红炉,因为每个合同涉及几千个字腹亢,实际上衔把,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萝钳扇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蒙。   在费率方面分成两个部分踩,一个是行业的保费水平洽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钎泪伺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐冶婺怠,对于汽车来说荒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勾奈。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓶禄,收集各个公司历年来的承保理赔数据怂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棱斑犊、科学的定价的参考鼓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动表。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帘逗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了湾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苛淬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匪瓢祥。在行业基准保费方面疵恍陇,行业协会做了以下工作澄形,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弟姓弥,在这个层面扳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平偏父,其实是相当的弱酵断,这么多年来的承保标的缄冗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恕、编码实际上都是不统一的盒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孺褐络,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库济碑,这个数据库目前正在申请国家标准缚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扭泞,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔬澈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上险,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硅,给消费者购车提供了一定的参考膝词腊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肚。   在行业提供费率参考的基础上坟,保险公司它是怎么定价的宏?现在也是大家很关心的一个问题豪楔塑,为什么有的车费率高分、有的车费率低目,为什么今年高明年低驶托观?在不同的分类当中有一些差异描缆侠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捻凸澈,分成从人因子和从车因子两大部分湾,每一类因子当中又有若干个维度便氯司,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剃悼娩、风险定价能力搽位碗、风险管理能力自主制定的维私。   比如说嫉稠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业事、他的生活方式清灌、他的信用程度等等矗敛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烂,它的安全性掣、可维修性等等独,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险级宛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丹烫竞。   国际比较先进的保险公司馈贾耸,他们通常采用的定价因子拼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叹侩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鳞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庇弗绩,这个差异可能我们现在还难以接受昧紊倦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向萎亩兔。   总的来说懂悔季,保险它产生和发展的基础是数字法则楷,在大数据的发展背景下韭畏诵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翁开圭。   前端越放开后端管的越紧施沤兼,如果费率市场化以后碌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涟慨、整体亏损的这么一个状态差迁此,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施靛。   实施步骤聪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坤。到今年6月30号为止惋轿朗,第一阶段的改革基本完成了叔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垃骸牛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寄白,不同的索赔历史对应不同的费率匈,不同的车型对应不同的费率佳陇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姥夸弦,这也是改革的目标淖,首先是平稳过渡宏驰慑。   下一步班,费率科学化陡唉、精准化腹农、精细化程度会逐步的加深啊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茫,经过一年的改革试点碱非粗,消费者从全国范围来看丸荒纬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苫拘脸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苟坏,对于高风险权奉、高出险的消费者的锤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滥骂钙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率席处辛、道路交通安全水平都得到一定的提高惨。   从行业的整体情况来看干渤囤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毕,增速营改增以前是11个点娥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铝透,仍然是持续稳定增长堆确,这一增长是在保障范围扩大推某、车均保费下降的基础上实现的垢隋蹈,车险行业的承保效益基本保持稳定翻沟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盾鸿让,两个点的承保微利璃。   在保险行业层面来看安匡笔,公司的定价水平谭恰、服务能力在稳步提升的及谦淮。外部正效应也比较明显隧纶筋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拣维,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系售。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稳,大家开车上路更审慎了结,小额案件在索赔的时候可能更理性了迁牡。   下一步工作是醋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滤娩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逞骂,也就是说除了违法犯罪不赔你技疚,除了不可保风险不赔快蹬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壤怠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚ㄐぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磷泻、不同的投保人筷、不同的车型价格的差异会越来越大竞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求按夺,更好地提升保险公司的核心竞争力烙募,也更好地促进道路交通安全袍撤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高琼坍耽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活械杀查。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死岸竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免狈吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季磁促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛潞,力邀政府梗酷膝、行业乃骆、企业茫女、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见写,寻求产业发展有效途径畏溶春。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录还狙滴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灌媒。第一疟,SUV这几年是高速增长汰,我们做一个判断顿,这个高速增长就要成为历史了掣鞘黄,往后没有这么快了卿标,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点愤蚂,份额还会提高查。第二淖琳平,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阑炬,就是份额和价位双提升仕钉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化废,之前是低价位提升份额臂,这次是价位在提升冲、份额也在提升笆极。而且我们判断还具有可持续性领剃吭。第三家闷,汽车厂商将会由过去的抽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强迹扣、弱者更弱仆四棋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桔氖。在此主要介绍前两个搅涕,因为时间比较短携手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汹葡熟。从图中可以看到烘,从2007年开始诡停,SUV进到了一个高速增长的阶段屋,连续九年年均增长率达到46%库,今年前七个月也比较快矾罐坏,增长38.6%媳孝。此外肆,市场份额在迅速提升催纶,今年1-7月份市场份额达到40%苛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洪,过去几年每年4个百分点响,去年涨了8个百分点驶欧,今年1-7月份又长了4个百分点兴委,自主品牌SUV占自主品牌的60%偿,SUV全面热炒仁,豪华车骏导犬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洛目必,下一步还有空间土摆工。从这张图可以看出驼配,一般的合资品牌贬,SUV比重还偏低灰,豪华车和自主比较高熟似,不同级别里面SUV占比较高蔚膝,不同价位车里SUV比重也很高委秋脆,还有一线弄汉、二线佰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)估竟落,不过一二三线的比重是去年的数据累,今年前七个月是四十了死衰父,今年没有注册数据可以看得出来酮桃。   但是稻笨,我们说这些年啊,suv领域基本没有在空白市场董朔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唬陀,需求就会出现放缓的趋势风倡愁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸥韦惩,2012年-2015年逐月都是向上提升的拷痰促,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汗措净,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霉沫。相对于去年椭,虽然今年全年涨了5个点炬癸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了咕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裙焕歧。   但是脊瞬,我们说还有增长的空间磋测澜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幕,大家可以看得出来棺穿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灵级巨,大约在20%左右编,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钒辉无、加拿大孟、俄罗斯这些国家陇。这些国家总的来看是地广人锨涔,SUV占比比较高伟渤勾,人口密度比较高的SUV占比比较低古从,但是也不完全成立磁嗅码,韩国人口密度也很高但是SUV很高略,巴西的人口密度很低SUV占比也很低黎,这不完全成立的塘,这两类国家的情况是存在的借任。   如果跟美国相比默,美国是把皮卡不作为乘用车噬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毖前,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玻,与宽口径比还有11个百分点拘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高插,五十多不一定是峰值点刹。   另外舅继,欧洲这几个国家博,虽然SUV占比低蓖撂,但是比重也在提升手疼梦,从8%涨到25%秀,SUV的热潮是全球性的漓丘搐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赦,美国祷琶玩、加拿大这些SUV占比高的国家扭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孙,大部分来讲可以占到40%左右掳奠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趁,欧洲这些国家就是两类逗,我国应该是随着美国士、加拿大嚷市、欧洲这个情况篙,因为我们已经占到40%的份额了霉筛,如果按这个去计算供遍,中国的三厢轿车是48.4%飞,还应该有十个百分点的下降空间京迹剔,下降去给谁臼?基本上是SUV场袍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欣,这就是我们对SUV的一个基本判断呵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嵌图勾,就是份额和价位双提升楔贪搞,这是非常不容易出现的一个现象乃林驼,如果把它拉得更长一点看募,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段双界,2000-2010年连续提高了蛙艰,最近这几年不太好录,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桂爬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间篱差,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腿歌,2004年媳、2008年问汰、2011年睬钝谢、2014年技晴妮,其他年份至少是相等的拇拧喷,大部分年份是比它高馅碑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的砰木。   现在一个更积极的情况来看短,就是我们的份额在提高锋,如果以总体的市场为100的话慧枚貉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聚薯荤,如果以生产量为一百的话遁苛估,我们的自主品牌已经占到了35%券,其中提高最快的就是SUV皋景献,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%试,它占到了一半以上的份额抡钳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降领霖,以轿车为一百辽颅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浚琉,连续几年都在下降妈胶夹,轿车竞争力在下降姐捆。但是自主品牌总体上的份额在提高混教。   从价位上来讲这个趋势非常的明显擅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唱草秽,这个销量在提升沦,低价位的车销量在下降凤现染,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浅好钾,增长最多的就在这个5-15万区间吓雾。以自主品牌自身为一百的话立,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%目,现在只降到了3.4%棚绥港,而5-8万的车这几年也在下降崇,增长最快的8-10万的车和10-15万的亨,这两个价位上涨的是非常的快凡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%貉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%电,自主品牌的车价格明显在向上走戌参,这是一个积极的变化酱沙。   另外幂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帆乃刀, 10-15万区间籍,自主品牌在里面也占到了28%葛,这个变化是很积极的冯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袭栓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的图皑,最高峰是2013年213万蔷毫萍,去年降到164万示砍班,但是SUV在迅速地扩张抵,大家看这个SUV的比重请第,原来是二十多万辆仓僧茄,去年到150多万辆默,右边这个图是10-15万扛疤细,更是靠SUV在拉动的面,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慌刷,这是一个非常大的积极变化床,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晶癸,这是GDTop的一个调查数据藐仍温,这个一百辆车出的事故故障率款骇,自主品牌在2003年有四百多个事故杉,合资品牌现在也在下降鹊逗携,这两个差距正在缩芯ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搭啃匣。   从产品的角度也可以感觉到昆,最近我们的一些新产品像奇瑞商琳拦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锰,这就是一个积极的变化庭熊熔,这就预示着我们未来具有可持续性痞毁。而且可以看出锋寡,如果以前二十名产品排名算的话屋颁氓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疆猎,一个长城C30一年卖了15万辆左右环脚,前二十名里面我们有两个天。2013年更少一点棋朔松,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烷坚,前十个里面已经有四个是自主品牌的归姑煤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛔嗡富。   这几个发展量比较大的企业好鬼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莫险,这也是积极变化四,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量画是,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泄春。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑て拧,国际市场南美洲七敞、亚洲绘列、东欧蒲吝甸、非洲是迅速扩张的市彻纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力那,我们产品出口大国全是这些国家婚桃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哆,跟我们购买力差不多卿脯萝,人口加在一起12亿的,跟中国市场差不多川,换句话说中国市场去年卖了630万辆蚕匹扁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵平喂弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腹沃卸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挖蓟骡,传统汽车大有希望堪鸵,至少应该平等地分配国家的力量忙俊额,在传统车和新能源碍挫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重得结,力量投的也太重拈荷林,下一步要对传统汽车给予足够重视孤,它完全有希望获得好的发展癸弘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了授兽慷,以前是高速碍患,未来是中速辑徐垛,它要抢别人的份额鳞毖掀。最近两年这个数据可以看一下袱,自主SUV腔渺,连续几年50%-60%的增长娇荣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寝襄,这就说明这种竞争关系在发生变化扇掀,这是一个手钉。   第三个观点我们就一句话带过了程揽,汽车厂商的格局要发生变化安豁诚,过去是大家共同进步枯迹、共同分享发展成果暮面,因为有年均30%多的增速扯安,最近几年速度已经降了年均降到11%了禄堆灯,未来还要下降随,大概8%左右或者稍微高一点坦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挂漆。另外合资内部也会竞争钨,自主内部还要竞争勒蔫刹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愤,大众占到33%牛订歌,最高占到38%老当,就是中国销量占到全球销量揽,宝马聚宠、现代诧涎瞬、PSA都占到了20%酸呸,通用15.9%航,如果把它的微车也加上超过25%伸睛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辈投,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的康,要么是维持全球地位通用测雹络,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众畏坞,大家对中国市场都高度重视怂彭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额船畦实,我的速度要比别人的速度高雷,所以竞争更激烈锑忻模、自主更不用说了寿甲洛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚂,大家都给予很高的期望籍舞,未来我们说竞争会非常的激烈来,而速度又会下来谩莎铜,所以未来的竞争格局跟以前不一样凹,以前叫分享兼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浮、弱者更弱享体,十四五就会出现兼并重组动宠,如果我们放开让更多的企业进来蚀,我觉得这个可能局面会更快单酿荆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年华,最多明年还有一年甩矗,但是它的速度比平均速度还是快一点何韧,自主品牌大有希望坟虾,我说的是传统自主品牌熊堤隶,传统汽车还不是新能源汽车浩犯世,另外格局会发生大的变化幸秦瑟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈泄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰徒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穆茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮虱蔷,力邀政府光、行业城佃、企业晦狼赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠,寻求产业发展有效途径钵惯皇。   以下为福田汽车集团副总裁浓枢厂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录络碾。 福田汽车集团副总裁瘟恋嫂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熄恼缕、各位来宾韦涛、女士们纠锻、先生们碌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔷逼乖,能够跟同行窗、专家做一个交流学习类岔衰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瓶柬惟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坦仍蕾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拦亥秽。从全球战略的视野来看河暗,乘用车的全球化特征更加明显邪戚枚,很多轿车的平台会在全球市场销售眷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些固。举个例子呸怯蹦,如皮卡墨彤岗,在北美皮卡占整车比重是很高的葛纲匿,但是在中国旦似,在欧洲乐,皮卡的量就很小话柔。另外又如轻卡谁盟桨,现在它的亚洲化特征会比较明显锻番。还有重卡渭孪驳,在欧洲都是偏平头的革,北美则都是偏长头的皇。所以商用车行业的区域特征很明显萍奔陛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攘。而在中国市晨票绽摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称飧械狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烂私,2010年达到了一个峰值429万辆泊频烈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势散,去年是345万辆汰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过便倡戚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滔胎暑,主要的原因就是因为重化工行业酱,如煤炭凉绞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奉肺。另外整个物流行业的效率在提升摆诬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闪碍。   随着市场竞争的加剧就,行业整合也在加速饭抚侧,份额由2010年的44%提高到2015年53%绥伪蔫,再看一下今年商用车的情况箩捻,今年一到七月份销量略微增长裂,整个商用车行业增长2.4%梧缄爬,我们判断是过了低谷巴狙,所以下一步会有微幅增长恒梢项。2.4%其中主要是载货车贡献的闭锭脚,同比增长4.8%沮,客车受微面的下滑监,导致载客车下降了10个点蚕喂丘。   关于未来的商用车市辰薄,我想从四个维度分享一下我们的判断热放缉。   第一是从宏观经济层面壤,从金融危机以后病空爬,全球市场增长的趋势是慢下来的淳,乘用车商用车的比例现在基本上在8菱:2淡纽,但是进入“十三五”之后我们判断合,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潭,商用车因为是物流工具的企业劫苯,未来会有所好转牢氯,但变化不会很大屎。   从技术层面来看扰恰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0旦梗谭,现在正在快速进入智能化的3.0时代坞拆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯胪焕剩快的抛署。   未来的商用技术主要围绕着智能化圈溺喊、网联化乓诚、电动化片、环保化来追求汽车的高效铜局剧、绿色绍释、互联和安全挪。   另外从中国的政策法规来看惨粒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奖脚,从客户需求来看怀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求思娘爽,推动了中国新能源车的高速发展箱熊倪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舷,同比增长102%磁,其中纯电动客车3万辆闪胜收,同比增长176%熊鲍。未来在城市公交以及城市物流讥秀典、环卫等方面描啥肩,电动车还会有一个高速发展徽焊。   下面分享一下福田在科技创新碗梨庐、转型方面的一些经验和做法杯附痴。   在商用车2010年达到高点之后咎囱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谜,加快掌握自主研发的核心竞争力瓣播凹。通过五年的发展来看搽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的券凹。福田汽车目前的研发体系是两级钦勒,一级是福田集团的研究总院摔宪伪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异么惨燃,曹博士也说徽芒谐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烘咀焚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冲,是一个二级研发体系矾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赂跨、整车的集成以及谋誓屯龋块开发和整车测试的三大核心能力屠坎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扦、康明斯等等合作单位进行深度合作挪、改变和创新搬墟,推动整车的技术进步七筏。   在转型方面士,我们这几年主要围绕着几个方面捌界奋。   第一是产品低端往高端转型骑哄绿,在“十二五”初颈水沦,我们的高端产品占比不到20%咯哆侍,我们到今年年底高端产品能达到70%爆。   第二就是从国内往国外转型说,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%短。我们连续四年商用车的出口保持领先堡撵脊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的帮家募。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的虎读,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姜敦描,另外为了解决汇率和贸易壁垒吮滇忍,我们在属地产业化方面做了大量的工作剁耗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础小颠茧。   另一个就是从制造往服务的转型辉蹄拦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踩筋岗,在“十二五”期间稻泡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舒拖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厦亨。福田康明斯通过这几年的培育偿连卫,不管是从业务的规模奢鹿、收入培、利润现在都发展得非车裕好石,另一个他也对我们福田汽车的整车嚷,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒矶厩椋好的支持矮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艰钢涵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悄事阜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尉丁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谰促。可以说尽管卡车的量比较刑炔ā,但因为排放比较高啥歧,另外一个因为运营的里程和时间比较长穗廓烯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的揪垮士。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍权赌齿,实际上物流的效率还是比较低的些傲罕。基于这一判断籍芍醛,我们提出了一个“超级卡车”的项目敦屉蔑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拓烯小,通过这种材料的智能化帽扇阿、材料的纯电动弓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哨迫、环保幌顷辨、节能扇极、高效虽化极、安全橡、智能的超级卡车粟喉寺。我们的目标是要实现降油耗30%借嗡,降排放30%昏,整个货运效率提升70%掇。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼓,我在福田分管车联网业务溶惩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侩瓤,因为乘用车是一个消费品萍,买车和用车的基本上是一个人姬乏,而现在主要是用来出行的鳖田。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控环,但是商用车不一样掂徒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的括裙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用餐你,驾驶行为各方面的安全妈,另一个就是乘用车是一个地域性的车密,不像商用车需要全国跑本救穗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耐率,过两天跑到海南去了狠陪肖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匹。还有商用车的故障率卢闺,因为它的工况复杂矛罐,商用车一般具有轻载位弛、标载和超载绥汹芳,但是对轿车一般不存在这个问题妮泥搏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低县,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赋络。所以通过车联网对车进行故障预警冒、排除以及程序优化等方面踢就密,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剖蒲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哥,建立与客户的互联互通隶,为客户提供增值性服务班沛哦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谩、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲍杀什。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划聘。大家很清楚催,围绕着工业战略毛,德国提出工业4.0烧娃,美国也工业互联网豆隆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贫、英国的2050战略饶,中国也提出了中国制造2025票,福田汽车结合自身的一些现状锯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划群焚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部视粗僚、企业与企业妙铂范、企业与产品腐磊、企业与客户的互联互通等。“五智能”就是商业智能了坦纶、智能管理空多、智能汽车凶介、智能工厂鸵赂另、智能制造碴琶。时间关系卯,不再进一步叙述歌。   目前猎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姥辖。福田汽车愿和大家一道馅,通力合作池,整合资源拨,协同发展粪,共同推动中国品牌的加速崛起梳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献憨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情桐田,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧萌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟昆馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题螺嚎,力邀政府钡居、行业孝阀、企业堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯录颊,寻求产业发展有效途径巧誓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淡、舍弗勒集团副CEO硅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动片丹慌、驰骋未来》的演讲实录暑慑漏。 舍弗勒集团执行董事会成员蒋、舍弗勒集团副CEO笺绷貌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾龄、女士们褥趟、先生们吻型,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拎竣粒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略背,我们的愿景溶穆,是如何来推动我们未来的出行和移动霖蛋笆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容的诞素,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史才。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景权粳,我们是一家领先的技术公司许,在全球都有我们的足迹刹,我们一直致力于移动读兽师,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛙拇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求玲穿额。   舍弗勒一直致力于创新枫,也可以说我们成功的因素是质量碘、技术和创新粗谜。我们在制造业方面有很强的实力鹿,在系统研发方面投入非常大飞疗赖。我们创造了一流的工艺和技术魏氖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门本嫉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鳞,今年我们在德国获得了一系列的奖项氢熟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品继颇。   就像很多其他的技术企业一样忿帽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炔。第一是环境友好型的驱动氨,第二是城市交通刹币,第三是城际交通母俩,第四是能源链磊忌效。比如说大家可以看到鳖碎蒋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛甫,人口结构变化非潮富耄快戎虎淘,老龄化社会已经展现在我们面前蔼,技术变得日趋复杂街赐,数字化技术的利用领域不断的扩大烦担,我们需要找到更好的方法来彼此了解几岛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徐谐擅。数字化是一个关键盘靠,另外就是环境方面粗割、可再生能源还有资源的可用性厩寺嫉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题计,资源的短缺也是我们要去关注的灿穿堂。   再看一下经济的趋势镭年,我们现在处于一个全球村懂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哗违劳,这些是不一样的罚乓琶。另外就是可负担性的问题诵福,我们要为客户带来更多的价值等饶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒲,这些都是我们要去关注关心的瓮蔷订。   我们来看一下未来的战略晒,主要涉及到四个窗口浆。   第一是产品本身那其,我觉得对于汽车产业梨,对于机械制造产业来说都是非常关键的父棘。在这个领域/行业岔赴连,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搽斤惧,要减少对环境的污染筛。   第二是当我们制造产品的时候愤,或者制造产品元器件的时候舌镐可,要关注它的功能袭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行犁、城市的交通叫挎券,对于汽车以及对于我们的供应商皋窗,可以为汽车产业提供什么样的元器件惮寞,这些都是我们要去考虑的妹仑。   第三是城际的交通队孔辛,涉及到比如说航空钝、高速铁路的一些竞争蓟抚。   第四是能源链的问题济骸,我们有什么样的能源是可以使用的汐适桨,我们将来的交通工具运用什么样的能源慨,这些都需要我们考虑返丰。   看一下将来的动力总成叛挡底。我想给大家传递一个重要的信息独函耪,在接下来十五年时间里檀霉,从全球来看涩蒋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成癌鸽悍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分队。   但是现在也有一个趋势发展得非炒槠担快素褪,来自大众和奥迪的这些厂家丰膛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琅哇岁。到2025年剁庇度,纯电动汽车的销售额大概会占到25%聪,也就是200到300万辆的纯电动汽车白拦脑,所以到2030年可能会是一种不同的情况刃奖荣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况径邓享。我们还需要让它更加有效一些梧碎傲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争问拳,还有电池或者是燃料电池等等垛,这些都会占据越来越多的份额汞。对于我们汽车产业来说非常重要送卫,对于政府来说也是非常重要的版。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料返轰湃,比如汽油双,还需要考虑其他的一些燃料列,或者是人造的燃料等等爸擒,需要考虑更多类型的燃料棚掳泪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梗避溅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面频,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舌辑迷,包括48伏的解决方案奴,它主要是对手动传动系统的电动化涧猾。我们需要首先实现这部分的电气化烁。另外我们也需要对离合器实现电气化境咸,也由于推出电子离合器如。另外我们还需要进一步提高效率撅。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ぃ块48伏系统申量聊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男傩浚块的解决方案恃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舍乳,针对高压的电桥驱动解决方案奉脸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炽,以对其进行电气化处理扒。如果将来我们有纯电动汽车的话领崩红,它的电气化程度会越来越高畅困。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蠢惶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂落悸揪,因此我们需要进行标准化科,标准化是第一步畴抚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袱弛,或者说是一些部分的杠杠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案觅村邪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求农。我们也需要减少车辆的整体的质量蹋埃稻,主要是成本方面是一个重要原因关。如果需要建一个标准的话瓦吕膊,我们就需要有更好的一个平台号锤口,也就是说我们需要基于标准的平台泪,或者基于标准的南舅戆遥块进行我们的汽车制造台逃。   我们需要全球的平台化解决方案浩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赤刺炉。关于动力总成方面露毕钦,它的变速箱是最关键的一个部分赣撬嫁。我们刚才提到一方面是包括内燃机肮静隶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赴焕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分辑泛莱。   接下来看一下我们的重点产品山丧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面题彤趣,我们为中国带来了什么样的解决方案捎未?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陵淘,我们推出了高压P2混合动力慕辏块晦全鲤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渴该,我们希望能够改变它的一个变速器谅绘陆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擅。   通过这样的一个标准的男兀块化设计烦渐臀,它可以适用于各种变速箱之间的转变开手。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呜歇甸,我们的这种创新型P2的混合动力氖募拢块可以帮助实现不同程度的混动功能充撑棱。实际上捻榔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案兜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妙孩。这是第一个解决方案风成腹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砷,它叫做高压P4电桥的解决方案换垂弯,可以用于SUV或者车辆的CD部分德铝胺。它具有高功率密度恢墒,可以适用于不同的车型江捅播,非常容易打包进行个性化设计擎棋。也可以用于新能源的生产糜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产灿。它可以让我们更好地使用内燃机愧飘辱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车劣匈攀,这是我们两到三年前开发出来的险腹圣。也是考虑到了中国排量的需求签,或者是新能源车辆的需求涪。针对这样的一个需求秀恃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佳刚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矩鹃故,我们中国团队也为此作出了很大的努力狠,这个发动机是专门针对中国市场推出的话芜奖。   另外就是在变速箱方面菲,我们也推出了一个新的解决方案偶辆,是集成干式离合器的DCT变速箱罢沃,机电一体化离合器和齿轮执行机构骨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孰,对于工程师来说扦戚盛,我们都是非常理性的盛,但是有的时候我们需要具备一定的感情畦窝渭。对于我们的汽车技术来说涎,我们一方面需要理性牵,另一方面也需要激情纱荡喊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幸那。针对方程式1的赛车口肋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棉翅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势反夺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞借零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擅蒋遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乘,力邀政府上、行业垦弟垛、企业廖帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惶速,寻求产业发展有效途径窟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宝械檀、副总经理 吴松发言实录乖牌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事登狸单、副总经理吴松   尊敬的何部长俯迁、朱总拖,各位嘉宾趟茸觅、各位朋友掀下钒,女士们懒晦里、先生们拇,大家上午好醛拘。很荣幸参加这次论坛诲趁檬,我上次参加此论坛还是2011年楼毕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拢底请,那时候传褀刚刚才有这个名字几狡,传褀的保有量不到一万台趣昧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厩瘁媚,这给了我们很大的信心和鼓舞媳写,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持萌。传褀一直也在努力坎汀答,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆百,年均复合增长达到80%竣耍览。目前市场保有量达到65万辆挠,已经成为集团利润的主要贡献者之一挂昧。   明星车型GS4持续供不应求尾惟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数富蔫玖,而且GS8与GA8同一平台瓷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铰朝荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浅膊廊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赴垄,对自主品牌的支持镭寸,关键的还是坐香衡,关键的是感受府谁,关键的是多提意见堪李失。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心表效,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌集梯杭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兔尺麻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法电费挂。我做自主刚刚回集团昂,将近9年半的时间灯煤,从不愿意干到喜欢干幸居骚,到对自主品牌依依不舍功,到对自己找不到定位和方向冷,感觉到人还是能做一点事惋堂。所以这在这里借这个机会苟滤,感谢在座的我们各位嘉宾眷、各位媒体的支持稗形毒,也感谢传褀团队的支持蛔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卢航硷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镣昂挡。   我的发言主题是构造改革创新驱动虏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堆歌慌。一个方面汽车产业发展形势分析豆睬凸,前面讲了很多了刊附,我就不多讲骂。   一个态势是稳步增长苏弓,但是全球增势放缓迁半陷。中国汽车产业发展仍然有空间遂视,仍将会领跑全球汽车势倦辨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庇,中重型商用车达到400万台塑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陪辱。中国汽车销量将达到3140万台曙屠,我预计可能还会再多蠕寺踢,关键是结构看你怎么改困?如果要参与全球竞争爆输,那重要可能生产量还会增长聚煞,复合增长率将达到4%佃骏顽。   第二个特点补疟年,优秀自主品牌加速成长奖愧田,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罕。中国汽车市场发生了深刻变化堤挪秦,中国品牌迅速崛起辟廓,优秀自主品牌加速成长葱。关键是要产生优秀中国品牌到,不管是哪一个企业侨氦潞,在现在这个环境下鼻妓苹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睡,还有我们何部长戚,这么一批老的汽车界的前辈掇串,到了这个会场又在用行动来支持梗。大家和我们媒体各个方面的朋友匙汲我,大家坐一坐邪犬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阶,差别在哪里讲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的适。关键是中国人要团结边,不要互相贬低苦凰颈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦车股,抓一到几个磕谋,不要想象太多鞍,我们从来不怕想象赡犯淘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贫琼,坚定方向疮凭。   那么数据也说明一切报势墒,2015年很多中国汽车加速发展题,行业整体增长率为7.3%的情况下寿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宛,相比去年又增长了1.2%百分点列惶赊。而且自主品牌抓住了很好的契机汾洪,在SUV里面我们是防守的田,是中国品牌先站住位置绞墙,合资品牌再进攻颧蔼,再加上周围的环境变化边苍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牛,占据主导缄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个似入车,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣只恰,统治了我们的各个方面毕。我们展开进攻是非常艰难节冻,但不是说不可作为浚拔,要选择时机虎瓣。我们要在中高端里面取得突破衬输碉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叙集,这是韩国人讲的擎,不是我讲的喀脱。他们说恃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沟女,如果不选择是对自己的不自信节,这个不能靠强求伞摧溶,靠品质葱病犁、技术漏镶、新能舌齐你,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胃呐。   第三个篓,汽车消费升级和资源制约撤抛,也迫使汽车产业需要供给侧改革扫趟腊。不但要有好的产品天,而且还要有低的成本慈菠慰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害界。在汽车需求方面单惶,80爬叹骋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军许径,个性化使激、智能化托腐茨、体验化等方面的需求还在不断地上升熊常,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乃邵暇。不管怎么变化停棵恰,满足顾客的需求父贤,满足抓住市场的脉动貉娃,这个是关键点俱。而且资源供给方面和谋攻,现在的人口红利逐步消失逼沛瘦,而汽车不是简单劳动饲捶,是高技术情况下的技术劳动驼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寂莱,我到那些国家去考察过签德,没有中国这样受过良好教育膛缚瞬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乱奔,那不是每个地方都有的湿航疙。有的地方上午上班虎,下午到时间钱一领就走了敝。所以对一些合资品牌来讲工刮吠,中国也还是蛮有魅力的辩苏,关键是要拿好东西出来录,才能谈自主纷辖嗜。   当然工资涨这是个客观事实吝,2011年的时候4.1万伪赶卸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尽,这个不高的面绞,还要涨酿品碗。农民工那么辛苦刺钦堆,给他一点钱算什么式。但是钱从哪里来俊牵?我在传褀亏损的时候潍响韶,工资涨得慢砷,但是想办法补贴写滇挺。这几年别的都在减惋,就是员工工资不减苏摊赏,但是效率要提高酚甘瞧,要杜绝不干活的人祟鼎,最后挣得钱多托,干活的人还没有机会烹定,有钱的人天天有时间去议论狙瞪,没钱的人在干活捌淳磋,这样大家积极性都没有了嗅鳖脆。国企的弊端就是这个献。   那么在监管方面片,工信部刚才也说了乾,我们的司长也说了僳凭怀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绩限糕,在供给侧这个方面要下功夫时拧挛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磺涎叹,作为五大发展理念之首掀,当时这个报纸一播五大发展理念惨,那时候我还在乘用车希赐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芭皇贡,这十个字硼狈。为什么呢窟蛇?因为没有创新就没有一切尝庆,没有协调就调动不了资源肉,没有和谐的话距,共享也很难幸哼馅,大家不愿意跟你干淬戮,我是不相信英雄的棵,但是特定的时间会产生一点滤,还是要充分调动群众的精神枫炕瀑,各个方面全方面的参与卡锰,企业的成功除了它的领导者的作用炮款,更重要还是把员工的积极性调动起来胖钾辑,人民群众才是创造历史的动力辽瓷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人煎休,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吉揩,需要我们从技术管理叼、营销啥、品牌按、产品陌喊渺、服务全方位展开创新赣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骡,来推动中国品牌进入全球剑谐骆,成为世界品牌馅。   第二切婪,汽车产业供给侧改革方向与实现实。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毒彭纱。   首先瘦灵,在自主品牌方面匪,我们是追求全球视野开展正向开发甭店糕,坚持以我为主的构造核心娟,组织全球资源揣,开放性自主研发模式慕逗文,掌握核心的竞争力蹭,获得了可持续发展能力薯抨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泼粟门。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人埠甘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蜡星骨,我们的生产能力标准是35万嗽米嚎,但是预计今年我们的销量会超过35万倪,有可能达到38万录捂,当然如果制造组织再高一点宋腥耽,可能40万屁扦,也还是有可能吞辛德,但是大家别报到40万啊酣道。这是有体系抄举堤,有制度保障的翟吭,有员工的全程的参与察肛开。一个别的企业的人到这里来看墩适放,他说你这个企业为什么增长这么快婆稗冈,没什么别的瘦,员工的积极性调动起来了适详,他们说妻芦实,我看到你们的员工眼睛充满激情盯磷,因为人天天在干活的时候就会有理由骆差,如果执着地做一件事情带有一点追求柑驹梳,那就有远大的理想貉滥翱。   放眼全球馈鸥,在开发方面整合全球优势壁辞,实现研发的全球化鹃肮,人才全球化粒防、配套全球化镀。依托国内的研发资源谓缮痉,充分利用国外的资源开展研发资源整合次,打造企业自身的技术体系献漂唱。我们用了将近五六年的时间琉,我们确立了G-CPMA跨平台姆睿块化架构该,我们第一代的产品是引进消化吸收蛇宦盒,第二代产品已经完全进行了提升墓,但是没有否定第一代苔措新,掌握了数据链挨,掌握了开发的流程淳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列情。实现了一个平台可以开发六七款车型苟低翘,实现了多个平台车间的相互有机关联半攻坍,实现了车型的变化多号混了,开发上市快淡,质量易保障什,低成本疲戏瞧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设譬款虽。   第二个当计手,坚持质量为先垂,推出精品车型拜寂埃,提升产品质量瘟瓢,加快自主品牌产品开发共,提高汽车供给侧水平蔡,推出符合时代的互联网化的产品痴辰。打造消费者喜爱的精品车型释,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果石保仍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窍泪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鸵枯。实际上汽车不管是新能源也好洼罕,产品的三大特点维拴未,一是颜值不好看别人不买少,第二是品质惋入,没品质也等于没品牌吼吹,天天出毛病心里不愉快晤玛,第三是性价比奇,就是靠成本煎坛。我们的员工不需要培训就知道品质入菠,因为好多从合资企业来芹钩,合资别的没培养枷卞台,就是对品质追求规痉骆,结果就是成本搞贵了仑排丧,把品质先过关边,回头成本再来逐步下降等暑合。我们第一个解决的是品质菲却,第二个解决的是颜值贝抱凳,第三才是考虑成本究七。成本岁,供应商的成本我控制不了奸醒,如果今天在座还有供应商的话典婆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点班突酱,还是有这个机会的士爱钉。但是我建厂可以控制桥,我们内部的生产流程工艺韶活妙,我会重新再造芒酥缝,这个我投资减少了突,今天也披露一下峰罕,我35万的规模最多可以干到60万登豌姬。如果创造性一点可以干到65万喘贬,总投资50个亿饱瞧,含整车加发动机拳仇,这是内部数据磋琅,来给自主品牌共享姆怜。   包括一些模具加在20个亿母、70个亿煞饲谰,最后的结果我都不相信肋,实现平台化昏屁、公开化防撵闺、可视化哗,让所有的东西全部依照规则阳光推进筷层衅。现在我们的供应商也很满意瞧回,社会上也很满意伪酬。这就是在体系鹤,在这些方面的作用力湍钱,防止一个部位一个零件肌韶龚,一个车就不同零件不同标准咐,那怎么做庇肖,永远做不了好车桅。这个要感谢合资养成的规矩芜华畦。但是自主也会给你更大的动力即颊惯,动力是在研发冒苏,其他方面再有作为骗令脱。所以我们是国企的平台骸擂,民企的效率默土,合资的流程蕾奖刃,这三句话就是这么个意思遁赁剩。   第三个啦,坚持智能制造打造智慧工厂备染。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂步,实现占地面积的有效节约禽,我们的合资企业导甘,广汽本田在推进第三期的时候肃,就是根据SSC这个原则里颅害。SSC的第一个S就是小型small博斥挪,即所有资源空间最小伞度峦、设备小型化;第二个S是简练simple氨防什,就是除去浪费檀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湿凌愤,complete灿时萌,以追求小讼、近限簿、短雷裤佰、轻冻,最合适的自动化蒙寐枷、亩昵模块化尖拳炕。所以广汽本田第三工厂运用SSC日孺,它们的车间占地面积减少45.5%隶洪,投资减少26%板秆侗,跟它的一二期比獭朗,能源减少了29%称踢慑,成本节约了21%踏慌桑。   第四个坚持管理创新碧楞,开展构造改革被窜,主要就是我们广汽丰田箱鳖斜,因为我原来在广汽丰田发动机少啃,我9年就去丰田一次肛娃黑,去发动机只回了一次先,因为当时这个地方环境太好了麓昆,我怕一回去又不想搞自主了荒暴。但是鼓励我底下那些员工经常去蚕读,去交流就差,日本人也还不错虫滤,大家都交流浅百陕。但是技术是交流不来的巳蔚颗,思想文化还是可以交流的表溺围。最近到丰田去了一下探甫,大有感受库迟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牌,它从最关键凌不、最基础的制造环节入手较琅,开展生产管理创新剑,从制造轴抗诫夯、供需轴乌墒拧、采购轴出发烷,深入开展构造改革粟茸,实现全员参与请,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粮,充分调动员工的积极性郎、创造力屑,取得了良好的成果姬。经营绩效方面倒挤配,今年的销量增长不多烯商,但是利润大幅提升茄欧,生产效率显著提高赖。人力绩效方面戒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升理釜,管理体系与生产流程更为完善碱、合理坍。   通过改构造改革堡仆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剔,根据他们的预计弘凰,已有的数据滦攫,2017年单台不良率预计会降到0.01%涎艰,就是万分之一抖。而且现有的工人总数减少1600人库请。就是现有的存量也可以变化编,他们现在不到一万人缮拳锣,要减1600人袄,它新建的工厂麻限顶,员工还是要招的覆,但有的还是要走效本库。就是用减下来的人把他投放到这个地方戮。   第五肪财,坚持体制增效断,强化体系创新沟。既然这些企业都到中国来了句,有机会为什么不学一学呢吾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舌媳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兴,广汽本田精益管理鲸昂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式雀睹。为什么搞一个广汽生产方式兔?为什么不造一个丰田呢故垄?这里面要说一句氖糯斜,丰田生产方式你不能完全去学弄,条件不一样辞池,环境不一样蒋晤卵,人员的基础素质不一样壤猩康,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多普瓮惋。你学它必须要结合自己芬懂,连日本的企业去学它的愁阀窝,有的好多也不成功缮,当然我不能妄断洗仁,这是从资料摘的撇驼超,不是我说的寡什。   第二个示,我主要员工整车从本田来抠,发动机从丰田来勺问,也有一部分本田肺挟碌,两个企业不同的模式怎么办兜慷?发动机就要按丰田来抨,从头到尾来谁岭,坏的不学好的学奶徐葡,整车就按本田的来杰缓孪。但是一个企业两个体系怎么运作呢缮怖寸?我说干自主就不能有体系泛胃,要体系就是传褀的体系盛晨叮。不管你是从哪里来虱湿,包括从社会上来敖,来自五湖四海一个共同目标辞鼻亩,要干好中国自主品牌菩。所有最后提出了广汽生产方式午寞,以丰田为主结合本田寺,这样把文化滇须歌、体系做好龟店,但是还不够巩固辞但,还要琢磨飘,现在体系已经起来孺凛涉。   我们从2013年开始策划渴,集团的主要领导说这个很好损笛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的师喉。   所以后面我们的产能又不够了木抚,销量又搞起来了的恍,整车进行改造贩辰、发动机进行完善煤锯杭,整车涂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%托十玫,就是第一条生产线叮。第一条生产线上半年生产了将近16万肃侈酥,20万的能力干了16万寡,实际上还可以做先竿,全如果满负荷做的话溉毛,估计干到35万都没问题税渺司。极大发挥该,这个不进行全体系变革很难闹。发动机装配线一次合格率99%拿,这个零部件产内库存减少70%刚,厂房面积提升30%具撕番,原来不够用鸵,现在多了这么大的组织恒扯牧。库存资金减少50%部湃,更为重要的是这一成果横向展开济。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吗,它的年设计能力15万辆畏郸,8月份的最后一天有个数据课疙颂,他们双班日产已经达到了650台捅,它的满负荷是700台粮辖,估计9月份就可以满负荷排看购。这种提升的速度剁淬,全世界都是先进的酗疚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挎,它的一次合格率最高达到了93%档聪贿,平均水平92%搽,接近丰田中国国内水平凹,当然追求的是丰田日本的水平睫侨,广汽丰田学丰田本厂饥举梳,我们下一步也拿一个计划雹,要挑战就挑战一流古型,否则没意义目忻回。   那么我们以建成世界级工厂为准则颂蚀,以广汽生产方式为核心几五,融合了SSC原则褂,运用创新思维全力发展智能制造技术钝来懊,打造智能工厂肋。我们在第二工厂通过价值流最大化别勒碑、设备智能化嗽嗽,生产线自动化贤、物流信息化吞滑诧、网络可视化歼、操作简单化抡讽、安全绿色化磕递、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拘拎。这个第二个工厂是非臣づ怀好熟规蔬、非常成功的一个例子渺,但是这些都实现了侩。   第六是坚持品质保障扳胁孙,打造高端品牌犬肪钒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耗,高的效率提供优质有效的供给倡哦呻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量项,连续三年获得中国质量仙渺嗡、中国品牌第一份,超过很多在中国的合作企业瞧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八畴蒲肉,所有企业里面包括外国品牌群,与广汽丰田并列第八淋,比2014年上升6位阑坚凹。   第七项库路,坚持客户至上咳萄伍,提供优质服务旦漓,不管是在任何情况下僚,用户是我们服务的对象挂赂,也是我们的衣食父母膛峰,尤其是作为汽车这个特殊产品返,我们对安全篙、对生命的一种关怀解,作为生产制造环节的改革侥,是汽车产业供给侧改革的重要方向壳啸竿,但服务环节的创新与改革同样必不可少炕,这还是目前我们相对比较一下尼惕撑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汲醇讨,也是一个什么机构通渤挛,我记不不太清楚涎化。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忙。所以在产业互联网的时代涎,每一个企业不再只是产品生产者籍、服务提供商喘肚蚊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商救,服务以各种形式融入到了制造业陈尼鼓、研发设计尖堆、生产制造救潦、经营管理当慈滩、销售等环节淋乌。有价值创造的可能矮,就有服务形态的出现闻斑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祥太控,两者相互融合髓、相互依存闻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展死闭。   广汽在这个方面也展开一些工作脸,我们的整车平台将联合金融绞绅坡、保险尺晾憨、物流戳贸雌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靶蚕扫,车生活平台会涉及多个业务平台规赏,除了常规业务平台还包括了配件商城规保、用品商城郝吞、社区服务连锁确姬,用户使用汽车的整体生命周期额弯,产品的购买只是开始魂太,与用户长期多次的接触和非常周到的服务庞铺,这才是我们下一步发展的重点畅。作为汽车服务提供商添,我们更应当关注的是用户的体验射齐,以及给客户带来的价值增值感受矩,汽车服务O2O的打造握挪何,也是为了满足汽车全生命周期的需要辈沥蜂,以及品牌和价值进一步提升的需要偏卷热。   第八摊谁千,就是通过这些改革忍,整个广汽集团范围内的成果霜鄙藏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万葱问,同比增长28.8%帛舰敦、29.7%箩,比行业高出20个百分点卜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焚,同比创下历史新高漏守膝。当然传褀在这个里面那是贡献更大翔,1—7月份销量已经突破19万售,超过去年全年私身嘿,加上8月份最近的数据梆彭锤,今年全年的任务22万已经完成了乐佬潜,同比大幅增长143%镐担疵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氖贤锯,位居第303名垮虐,比去年排名上升了59位躺,整体实力大幅提升奠拳。   第九类慧,就是广汽集团的发展十三五战略掇。简单地就是一个内部协同创新坪囊绒,外部开放合作届,这是总的原则县朔,全面实施结构性改革当辣诫,实施一五一三的战略剂刑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糙井弘,这是一个保守的数据罐米连,因为传褀搞不好就过100万末毋,前几年说传褀100万范,别人说吴总扒隆,你是不是在吹牛磺确堑,现在领导嫌我100万都少了墓连,拼命把产能都整合过来了跨荤垄,成为先进的汽车集团扦室,做强做实研发整车零部件埂陆诡、商贸服务和金融服务五大板块海苛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竭凡,实现自主品牌事业的跨越式发展鼓兰,全面实现一个“三”抡,就是电动化立、国际化澈围、网联化三个方面的重大破绷。   各位嘉宾巧、各位朋友搐清,女士们壬、先生们沉,在需求持续升级酒,资源消耗的情况下疵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秋糠寝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帘凭掏、品质优先阔编贸、创新驱动的发展路径肃抱赖,坚持正向开发孩,提供优质产品稍,坚持智能制造呵凡,开展管理创新短虽,保证服务水平诗,注重品牌高端化裳抗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫉腑编,共同推动中国汽车迈向新的台阶诞咆煽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球田,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  今年3月丘脱,借百年庆典之际局,宝马集团提出“下一个100年”战略方向十茅菲,即“智能互联”顷、“绿色出行”和“自动驾驶”绊巍吉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向起稻湿。随着战略的提出丁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开息扭炼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疽究适。在这其中霖,“人才”就成为关键问题卑救乏。为此跑羌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备响小龋。   根据沈燕的介绍可以发现痢令杆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛射炼,涵盖计算机解疼晾、工程学读莎泻、自动化餐皑、金融等多个方面拱堪。她坦言藩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钉称棉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纠瓣污。因此诫间吻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才从琉。”这其中包括互联时代的在线招聘颓,“例如我们利用自己的招聘平台委堡、Linkedin啸彩、智联招聘等在线平台琼炬,以及大学招聘恃始、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叛糜。”除社会招聘外殿,宝马也会通过与院邢停合作嵌轨泡,提前把学生引入到企业中估,专门为宝马培养人才现糙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阂撬,举行“宝马同济日”这样的活动某。“去年我们就以互联驾驶为主题臀绵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品建耿搏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巨痉。”沈燕说道扦。另一个重要渠道氖,就是内部员工的推荐弹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仙,让每一位员工都变成职位大使船,在朋友圈进行转发传递朵酸沃。   “我们对人才的要求挠薪衰,在能力方面最重要的是对业务的了解锑成。这不仅包括对业务今天的了解秆槐下,还有对业务未来的了解夕房。要知道未来战略方向是什么凉缴韭,需要什么样的技能沥筹们。 ”沈燕告诉记者斗稠,“此外侯衫,我们对人才的要求是不仅要了解中国离,还要对全球化有所认知榔撼。随着技术的发展车巴混,我们对人才的需求呈现‘复合推凑溯,跨界’的特点猎翁册。但是皑从虐,这类综合性人才很难直接从市场上获得鲸腾,需要我们进行入职后的培训膏脆渭。 ”据了解捞,宝马(中国)每年都会根据员工表现饺箱踞,提供给员工出国培训以及交流的机会谎茹悔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丘浑儒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换加,以拓展视野吼涛,提升能力飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栓让,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稗,吸引并拥有了一批充满抱负残、专业的本土化人才脖棋。而面对未来跑虽獭,本土化人才也将承担重要职责缄,“这包括为‘在中国纬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虹剧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纳乱。”沈燕表示桥济啡。2012年词讨辛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芥糠可,并在上海组建人工智能团队懒,承担电动化和智能化的相关工作餐。另外具,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫉茨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨全脆。 这个团队将研究和紧贴中国市橙┒省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩鼓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踩灌,用“数字嗜莫、概率泌恼、未来”为题别辅僚,论述特斯拉电池的高密度侯、续航里程及电池的安全性护。对比国内存短纠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喀,并预言电动汽车和智能手机一样腻,电驱动和自动驾驶注定了是未来套,不可逆的未来雄发。 以下为原文凌枪:   关于密度和里程数患。 特斯拉Model S上市已经四年多了技,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戎商,至今为止一个都没有兑现辛烫幌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)门谜,里程最长的量产纯电动车撅经等,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嫂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法离稿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数接父,忽悠消费者寡巴绣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准篮矮窃,里程普遍降低10%以上)来体现里程虹才,在有些国家辅助使用NEDC的标准挟巳炒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诫撮铅。   关于安全性和自燃率炮撤己。 自从2014年初安装了底护板瓜攫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)创魔,远远低于燃油车啦,各种撞的惨目忍睹事故哗斧捶,也都没有发生自燃藉。相反拆脖麻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痴闭脱,却成了全世界自燃率最高的机动车醇,更远远超过了燃油大巴的自燃率肉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理导,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袖廊,车门闭合的时候已经有点变形了)村擒陀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颗,几乎可以说痹:特斯拉重新发明了电动车亮计。    国内真正用心做电动车的企业老华剂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术市衡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慨、变速箱迟涪、油箱等隆恒侩,改造成电动车的事情)倦凡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腿鞠坡,才会全力以赴来押注电动车楔勘棉。当然茎,也可能是很多品牌都在蓄势待发疗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莽犬郴。    电动车不是什么弯道超车伎胸丰,而是换道竞争托。    今天的电动车刺脸底,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撬嗡。待机时间是诺基亚的几十分之一廓慷,软件也没有几个枯革,通话质量也不好糠纷搞,汉字输入也麻烦的要死垂稍社。和智能手机一样我,电驱动和自动驾驶注定了是未来俗闯范,不可逆的未来湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激床裙:李芳" "   2016年8月30日界怕,在北京新浪总部坍,北汽新能源充电部门副总监陈保江毛耍吝、北京华商三优总工程师丁晓伟竿悄、电庄总裁兼CEO先越尸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人麓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动几辩。    作为新能源汽车销售终端环节绞铰剧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琴莆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢韵濉,更是充满了诸多困境蛊蜜,不为外界所熟知篮嫂。    那么洗,作为中国最大新能源汽车市乘Ψ疚帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况抗,北京模式发展的瓶颈是什么个系贺?有何值得借鉴的地方席丘?又该如何去避免失误和纠正妮限?政府氰斗、车企奈斥豹、消费者在这一产业链终端中糕冷其,分别又该担任何种角色藏价? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驹蹭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山焙脾:魏总殿韩,刚才你从用户的角度遁,同时您也是媒体人的角度唱染五,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虾跋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲使,您发现了这些问题之后帽派颅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率郝牧乳?    魏士钦景侩撤:其实我们一直在琢磨这件事魔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说釜,这两点是能够解决掉的宽肩镶。首先第一个嫌,支付似。就像刚才先总说的臀林那,有个银联一样的东西飘骡,接下来有个第三方限处妙,或者接下来大家都使用微信支付耗,不管是充电桩也好坟闭,app也好酒,还是当时的扫码也好宋齐,还是微信也好勒迫,支付宝也好澄怠,能通过手机支付伍,基本上都能解决掉怠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寝氦,我们把支付给它想办法统一了独辞鞠。不一定统一到一个里边去们模,大概两三个钦偿,大家都在用贡送,这就没问题戏。    第二好释伺,这就相对更难一些了换刃,应该是有一些第三方平台真正站出来芥,能够收集所有的真正的准确的信息卫,其实当时我们自己在做app的时候猫放,就是在做摸点的时候伯刚戳,我当时就矛盾稿白菜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酵玲,后来琢磨来琢磨去恫,通过很多用户的反来摹,我定义出要摸一个最准的点岁琼,不要最全的巢群订。准是什么概念什队撕?第一博亮醚,我找得到稠颅,第二超高,我到那去一定能用得上村。如果我找到它了换,也到那去了巧,但根本没法用燃,那就没有用了蓄刹势。所以如果站在媒体角度闺泼,我希望不见得是谁吞蚂且,也许是个媒体丧掏,也许是另外一个平台陆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勘凯,但是它也不一定是最全的卵,但是它是这些所有的里面最准的抹开纫,每一个用户都能找到桩峨堂,而且有百分之百的体验把电充上棵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的香秋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站踩,是咱们国电的站扭抬斗,是快充痴。我们编辑去那边准备充电的时候咳,有六个跑快车的兄弟广规,霸占着那个点境,就是不让你过去革到溪,这个充完那个充垮里哗,还剩一个车的时候劝持显,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗓,赶紧过来充电多祷。我们不等了嫡侗夺。但是他们不知道皑竟梦,在那个点不到三公里的地方探荒刻,快到积水潭小西天那个地方乾咸,还有一个充电站胶,好像是三个充电桩还是两个饰瓷脸,一个车都没有岔全,而且车位都是空的渭科。他们不知道那里先。而且那个点甜拔摩,我们当时找的时候用了三个app鬼俯,只有一个app上标出那个点被透,另外两个app是没标那个点米。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泻,所以准确性其实很重要晦。所以如果能解决这两点对猾,我觉得咱们的空置侧、闲置的问题一定能解决护,肯定没问题的充屎。这是我的观点氯粗。    黄山怒舜人:关于公共充电这个领域钒示常,我不知道魏总在充电过程中华怯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题檀?    魏士钦纬绥匪:出现过股盛,很多锣晾梢。    黄山败期菩:这个问题其实很有意思的问题稍蓟浮,充电桩的标准是国家有统一的标准故淘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奠疮呜。    魏士钦泡锈:是这样裸,最典型的例子就是腾势箍昧,腾势在很多国电充不了讽悄珊,但是在小E充电或者普天是能充上焕寄。    黄山稿休偿:我们可以把时间放长一点来看采沧,在2004蠢飞岛、2005电动汽车兴起的时候雌绦,很多人都不知道电动车是什么番,充电桩是什么昏培。随着这几年的发展挤乱措,物业慢慢都配合了疟芒丁,所以从成熟度也好藐工侨、物业配合度也好培迁,应该是越来越高的嘛。国家层面出台定,新建小区予以配合陡丧,包括老旧小区的改造坛慌,都会多方面来共同解决这个问题羌拼榔。其实关于今天的这个话题默扰祷,我不知道台下还有什么问题要提问的锤面。没有的话受,我们可以做一个最后的总结牌。    我接着丁总说的北京模式的问题妙歌咐,我们今天说的是关于北京模式啦掣琉,丁总说了一个北京是纯电的市嘲恪,跟其他地方都不一样烩污缓,上海是极端的盾,上海是混动市潮偃础,北京是纯电市场瑟洪幕。我理解还有另外一个模式叼粹,就是北京的充电运营商是最多的垫,发展是最快的缎,一开始是国家电网铅察、普天在推肛偏,后来群雄逐鹿户茹,特来电假香孪、星星等等各种运营商都进来了遁,包括先总这样的都进来了眠贾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宛。    魏士钦如人:现在已经不止了歧朴。我们有一个数据恳,说是47个运营商石票奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭靡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泉九,我讲点个人思考和认识似蝎。    先谈思考慌瑞。第一栓顶,供给侧结构性改革内涵非常丰富涸,大家可能更多关注产品的结构性改革茹,其实我认为落,源头是制度的供给和政策的供给摔呐,再是要素的供给仆侗健,三是产品的供给习。    再把这个逻辑关系缕一缕汐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藕纪弘,而制度黎挡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给身。所以现行体制下敖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辞粕?这是我思考的第一个问题拿。    第二个问题侩,是我做企业这么多年的实践和感悟溯稗,企业到最后比拼什么鞋哇江?其实就是资源的配置效率卉毙。汽车行业也如此栖咯舜。你拥有多少资源固然重要咆醋,比如研发队伍焚,既有一两万人的杏辰,也有六七千人的位,还有两三千人的需汾,资源差异很大陀旗,但实践证明人多不一定成果就多身肛财,关键是资源的配置效率鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率岗,取决于一个企业的决策效率和执行效率妥。而企业的决策效率和执行效率栋,又取决于它的机制和治理结构娥。    反过来莫配,机制和治理结构取决于产权结构的合理化套凶科。也就是说孺傻跺,产权结构会影响到治理结构和机制敛瘟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缝朵徒,进而影响企业的资源配置效率坞控。    从逻辑关系上讲麓仟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孪。    第三个问题巴彭伪,产权结构是前提畅乳,是源头性问题拧记,多年实践努鹊芭,有以下一些体会獭挛卿。    关于股权失埠连。股东应该优质化款躲,股比应该合理化等碘。近期也好佛,远期也好干辆,你不能把那些对企业治理剃郸烁、技术考、管理肆察姆,以及市场拓展没有任何贡献金塑,反过来可能还会添麻烦者敝,当股东蕊菠。这样的股东不能要青洽。    股比结构这块惰测馁,不同行业袍阿门,不同企业蒜扯,它的结构模式必须符合市场规则碉蹲。若是竞争性行业痞扑欣,不管是央企曝客淌,还是地方国有控股企业苏衔掳,做第一大股东绝对控股蟹嫌纳,很难实现建立混合所有制的初衷红类。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晶袜,竞争性行业混合所有制要深混哨愧瓜,不能简单地浅混观怕。什么概念茬糠?国有可以是第一大股东按社丸,但不宜绝对控股嗜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湘尼萌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娟挂纽、国内竞争国际化这么一个概念芜螺校。既然是全球化惊先陶,如果你这个竞争主体孪,你的治理结构你,你的产权结构伯静,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话说劝怖,你如何参与竞争台虾漓?道理非常浅显明白栏定庐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践对烙介。    江汽集团公司制定十一五规划前痊鸡赴,我们就有一个想法幢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缝茅缮。围绕这个思路疗烷镣,于是就有一个叫三步走的战略规划狡空卑。    第一步澈畴颇,把国有企业员工身份置换掉溪,从根本上说稻汲孔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处保邦,对职工也有好处沮,是多方共赢的一件事情柏剿。我们知道书怀碴,国有企业这条船不管怎样毒,开得好茅,开得不好疵偏,哪怕再破再旧氛歇剩,只要不沉下去攀,国企员工都会抓住船板囊毛,不愿意下船缕。    如何把员工这些观念转变过来豁拷?只有让他们从企业人转变为社会人牡鞍韧。因此料容,第一步是2006年忙铰煽,江汽集团公司所有员工进行身份置换畏疗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会反隘,作为每个子公司的投资主体建,共同组成投资公司东松坡。    这样桨铃沦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东繁撤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苇。    第二步许,我退休后偿,引进中国建设投资集团有限公司虑悼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杰券。初步实现产权多元化犬绊。    第三步谓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钠七,包括安凯客车的控股股权仁题,整体运作上市某。去年1月获得证监会批准戊台,上市公司已挂牌枪。    通过这三步走——置换身份魂牡汹,初步股权多元化巧,整体上市庇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奔男渐,对留人起到了较好作用素。在工业化撮兴庙、信息化鸿、网络化尤其是移动互联网时代贬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扯,股东或雇主和雇员之间的搏弈忙匿,更多体现在决策权和分红权领域巴沃撩。    为什么IT产业省性,特别是互联网企业发展如此迅速少鹅?正因为它有这样的产权结构帅蹲,这样的体制机制忱细。做得好的互联网企业爬,股权都比较分散补,管理骨干和技术骨干都有一定股份糜鹤,可能这是大趋势考登撂。    互联网行业资源的竞争和协同吮甜驼,最终体现在人力资本价值上释酱,他们要参与公司的决策和分红坞。这个问题如果不突破射灯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胸庭酞。   存量是稳定剂仕狮,增量是兴奋剂    那么喀,内部机制如何变革太吮?    1990年我接任江淮汽车厂长翘撮涤,当时非常困难昧,留不住人焦。有些人选择离开兔劳,人往高处走仇喂勿,完全可以理解壤呐深。留下来守摊子的这些人不容易搐腻,到我2012年3月退休哆,这22年时间里爽啃扇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹿。    第一阶段是2000年以前缎绰。可用两句话概括突瞳,第一句叫做存量相对稳定庐,增量拉开差距惹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夏题每,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仑睬,可能就有问题俄。因效益提高而增加工资显疮沙,贡献大的就多增罢达,贡献少的就少增捶。即便没有贡献热埠,原有的存量工资也不会减少髓粉诧,即存量是稳定剂蕾牧,增量是兴奋剂忱惠仙。    第二句是有计划按比例增长工资年。也就是说裤巫,企业效益再好赁,效益翻番工资绝不能翻番窘恋退。效益不是很好混,工资也要涨娩焚。为什么岗挛梧?因为国家年改革开放30多年祷埠鼎,经济20多年高速发展怒黔善,物价一直在上涨柏仓抱,生活成本在提高欧,降工资就是降生活水平笔。所以我们有计划按比例增长工资得,以建立工资蓄水池策劳,以丰补欠礁闹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利醇培桑。    第二阶段是2000年后程涧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耐渭天。    第一部分是仁,区域领先的现金收入妮。和北上广深不好比蹄疮,但在安徽及其他城市的同行业者中姐竭,我们的薪资收入是高的富羌叙,员工及其消费能力比其他企业稍高鞋面盆。但现金不可过度发放釜,这是心理学扑。人就这样起,口袋里现钞多了后剑砍副, 像一线工人奠第陈,包括技师在内沤,他腰包丰实了涩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了商壁。    第二部分是大福利怪淬岸。我在任期间簇,江汽集团公司解决万余套集资建房嚎撂,还有大学生公寓山环、廉租房等;自营的物业管理做得非称妇。好筐,很便宜岛何,还有免费午餐谈犁,包括洗衣房等店市。有大福利短薄络,有小福利闯嗜,五险一金都取上限提芜。    第三部分有限的股权激励吗畦涝。    区域性领先的现金收入敢煌贫、大福利涸功,再加上有限度的股权形成组合式分配模式釜介,这使江淮汽车员工享受收入不低送庙、生活成本不高的待遇潮躺。也使人才无序流动降到最低殴雀。我在任22年钦拆,江淮的人才锯念黄,不管是管理人才还是技术人才瞄剑翅,几乎没有怎么流失食挝。    外人都觉得很奇怪蜂。当时有个汽车企业派人力资源副部长扩,在江淮附近找了家酒店吗故,一住就是一个月显,每天晚上打电话找人咆嫡鄙,但没有人为之所动瑞让瓷。    究其原因靠,当然也不仅仅是待遇和福利寞,重要的是文化留人勺吓,怎么能留住人心诲,这是其一楼。    其二瓦冈茅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设地龋,使员工的成长速度可能更快违。    其三俱琅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径般捆,但我们有三条路径舍脾劳。    一是管理人员成长路径鸿魄:管理员讹、助理管理师逆、管理师曝蘑、二级副经理尚变稗、二级经理喷惠、一级经理圭。    二是技术人员成长路径戳庆几:技术员甲、助理技术师笛靛陀、技术师;设计师人、主任设计师涂滩毁、设计总监使霉奖、技术中心副主任筛赔孰、主任等触暑。    三是技术工人路径戳桔:高级技工歌驾蔚、助理技师短盲毛、技师鹤嘘邢、高级技师火。高级技师的薪酬随跨馅,甚至比二级副经理拿得还多拿。    这三条员工成长路径卜,每个岗位都有岗位说明书掸。你要申报这个岗位井,必须经历什么培训藐,需要什么绩效莫阀茄,才有资格申报凛控鼎。上什么岗位有明确的薪资标准铅攻,“升官同时发财”每螺柏,用人用工尽可能做到公开公正透明辉饲甲。员工们也看得很清楚太,只要好好干孔插害,就能够成长叮性揭。    总之潘闷理,在中央政府大政方针指引下厩,切实长哄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沪尾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革物才。    尤其是产权结构改革凤降,不要消极等待主管部门来安排腊驳仓,等是等不到的粹娇讳。也不要对现有体制襄郎文、机制太多无意义的抱怨莲播聪,只要动机纯正秦辨空,对国家对企业对员工有利晚,就值得一试侈胚,这是我在江淮汽车多年的指导思想匿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋片坏,但一定是基于稳定性承慨乐、权变性弥匠、柔韧性基础上的变革颂烩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肖卵盒。同时切记不管做什么事情贸掏,一定要取得合法合规的文件依据簧。    在沟通管理和内部运作方面洗洗纯,如何适应政策环境炊乏贡,是对企业负责人的管理智慧的考验林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞啪硼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团并客、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棺。   当下劣渴物,在互联网经济蓬勃发展潭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窘褥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牢唬铆、汉腾改痢、乐视柬厕、蔚来涉死、Nevs具飞耻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栖册悄。但这些新思维晤绘、新模式遇到来自行业唉、公众和政府有关部门的不理解和质疑森别。为此寰球汽车邀请行业专家额、新势力企业领导精看驮、主流媒体高层舍,就大家共同关心的行业趋势衰书茎、创新模式豌挛、市场预判等话题展开热烈讨论擎倦防。   程远潦劳量:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窜陕莲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录人:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛薄屡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凶,也是一个全新的问题幢,所以我觉得应该是个很有意思的事片。今天让我首先来作一个发言遂聪烧,我觉得是抛砖引玉虑沸抡,我想把石头抛出来爆父,引出大家精彩的观点努饲晶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛塘共,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纲仿党,他们该不该进入汽车行业庇。大家知道坝梗林,这几个企业全是新人栓跨微,以前都没有做过倡脐,在社会上是有一个反响募,有一种争议匣颠,说现在已经非常挤了噶,我们已经达到了2500万辆的规模线,100万辆的企业已经有六七个了狠,还缺你们陪迹窖?你们现在还有机会抒?我想说这是一个很重大的问题歪,我想这个问题为什么说是战略问题盛,中国汽车业一开始就有这个问题寐毙。   我的印象中吃,我觉得中国汽车业有很多政策诽净联,也有很多重大的事情卜督,但是我现在回忆起来扣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大融,一个就是开放引进辞韩,也就是合资第醚娥,也就是所谓的市场换技术歌。另一个夏阿酶,我们做了一件很大的事情囱逝,叫反对散乱差痪俩淋。这么几十年来洼惰,在我们的汽车管理部门洞,我们就不说谁了丰,大家都很熟煞,都是朋友抗馈吐,现在都七八十岁的人费。我进入这个行业30多岁虎,已经过去30年了具愁,这些人现在已经退了郸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闻房哇,一个是合资引进桥,一个是反对散乱差将坚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埃,即刚才说的市场换技术惧购。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肚吾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沛林款,只许有资质的企业做鹿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肚便,就叫中国汽车工业总公司誓焕。后来乓赶媳,提出了南北划界身肝恭,想要一汽在长江以北浑别,二汽在长江以南瑞挎,形成一个竞争局面动价躺。这个想法没有实现沛,当然再早我们搞过六大公司实旅,但是总体来讲艇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钳抵齿。   我在八九十年代写过一篇报道惶测聊,我就说中国汽车为何怕竞争貉伟?其实现在想辰横甩,我们争论来争论去就是一条秀撼剁,国有竞争韶炔冯,我们认为企业太多了嘿骄谎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撩。   那时候从国家宏观的角度袜阂蚀,陈云同志提出了一个经济学观点羌,叫做鸟儿在笼子里飞傲,年轻同志可能没有听过梯祷。虽然给你放飞渐钢,但是你不能乱飞甘犀,得在笼子里飞嚎椒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞幢睬飞,所以我们提出“三大三小”癸,规定的企业能造车礁蓖搏,其他人都不能造车购,认为进来的就是捣乱故佳蚀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拖楞汝,后来被总编辑改为无心插柳稗。我们一心一意想扶持的企业搞上去据旧,但是我们不想扶持的企业又在出现俺膜赦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面呛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意形祟,为什么呢酿脑何?当然是我们的基础比较差默缄,一无资金碌侮,二无技术赁匈硷,三无人才衔晦,白手起家腻。这时候我们引进外资杯隶,有了资金截疼、有了技术喇、有了人才农据蘑,奠定了我们汽车的发展基础敝呈。但是只走这条路等于缺一条腿痴,只有引进外资咯耗,没有自己的发展酒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搂幸,反对本土企业喊,所谓自主企业狭嗣车,所以自主企业很长时间不能进入造车领域漠兑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伴,奇瑞芹蔑查、吉利拨牢项、长城淑彼、比亚迪蜡簿垂,没有一家是合法造车的企业岁,方式大家都知道廷,买一个不生产但还有资质的企业辈,就是所谓户口本匈窃,然后就开始造车你。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纫晦,该死的企业死不了跋实,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诲孙回,这是一个很奇怪的现象翁,在其他任何国家都没有这个事情仆恋寡,只有在我们国家芜,这变成了一种无形资产帘。   所以毋,后来工信部成立前夕闪枢岸,在发改委发布了一个通报擅邻坟,宣布哪些企业要死眷,其实是一个作秀忱蔬钢。因为这些企业本身已经不存在了菊俄欠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来畦京,就不会有这种奇异的怪现象毁良。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘎巴,我们把汽车产业的市场化矫订、自由竞争的方式忽略了不,我们把它当做航天航空管理檬肯。所谓集中力量办大事贫邢槐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的布啊,像航天航空只发射一颗卫星鹿,只造几架航天飞机瘸,但是汽车绝对不能这样吉,如果我们中国只有一个汽车企业促普难,我们今天无法想象能够达到2500万辆涸淋,我们可能还在200万辆以下徘徊马颗腑。   我们想想我们当时的规模呈墟继,讲起话来宦捂骑,我们一点底气都没有嗽,全中国所有汽车企业的力量蔼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鸿绞,所以我们那时候是没有底气的观起茶。那时候蔡总经常讲绩诚股,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廓拣,我们国内的某家工厂漆,搞了多少年磋?投资130亿干了那么多年没有干上去赶判,现在回头干干相,别的合资企业在武汉干140万辆车嗓松,听都没听说过他就干成了苛瘦当。   当时我们确实是一穷二白卷拜抖,那种情况下我们引进外资钨,但是不让国内自己的汽车做仟喀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骨希,变成了外资企业面湿、跨国公司一股独大氖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捌。   中国其实为什么发展到现在这个状况钒乏率?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差府彪,在座的年轻人没有听说过瞬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号线。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侨。为什么有审批制撬焕?审批制就是为了反对散乱差趁勤,所以你不能随便上企业妹。   我们把进入产业的大门关得很卸浴,一方面对产业造成了很大损失善,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毙。大家知道壕沤,那时候汽车卖多少钱纪告洞?桑塔纳要卖了20几万算飘,当时说两万块钱埃垮,八字还没有一撇芦,订购两万多辆呛瑞,在桑塔纳卖20万的时候差,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粮。那时候的技术标准手秒、排放标准都很低臂呜,我们会很快发展起来袖够,但是我们失掉了这个机会徒。这是产业上的一大失误浩烧,就是反对散乱差曙少,阻碍了中国自主品牌的发展嘿。   我觉得中国汽车进入2002年帘娥磷,入世以后就发生了很大的变化皮芒咖,这个变化就是放宽了介,应该感谢国家经贸委前司长镰毖地,后来发改委的副主任欧新黔小,他在这件事上力排阻力祷涉迸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搽忍布,有二三十个企业进来程梁。在这时候摄伞,包括奇瑞恫庞饲、吉利歪穷烫、长城毕边,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面漠,所以这是我们企业发展一个好的契机恒,这个契机来自于好的竞争慨努。   现在大家没有再说反对散乱差帮县渴,但是这个毒瘤并没有肃清措,现在要有一个新的品牌出来凸魔,我们第一个想法就是它该不该出来五吠付,又来添乱孺。所以在这种情况下宏搅,汉腾出来以后俱,我当时也没有太明确的认识猎,在网上一片谴责声的时候弹巩,我就意识到了这个问题冕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惊,大的打败小的布缄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纫何叮,快鱼吃慢鱼镰炊哥。汉腾给我一个启发棋淬雾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呜菊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贾嘲,今后还会存在剔。   现在一汽雇、二汽非常困难刻屎,包袱非常沉重篮谰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莫,但是最近连一辆好的车都出不来筷楞。现在真正有活力的企业是谁呢母熬?是长城徐、比亚迪谰虽、奇瑞筋淮憋、吉利店忿净。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谢摔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灿蝗高,让大家不要惧怕竞争寸妥勿,竞争只有好处码某。我们老是说过度竞争堑身搂,实际上没有过度竞争椒盆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的模裴莎,经济规律本身有一个调节作用催波帝,一旦过度竞争它会自动退出虱。   我们的出租车管理很失败俏吴,就是我们怕过度竞争辖赣,我们把北京市的出租车限制在7万辆湿敖佳,因此打车难浮多、打车贵胜公,群众怨声载道坞傲。凡是放开竞争莽如谜,像家电产业大家都知道档,为什么发展得比较良性呢冕?就是因为放开竞争憾菠,是不是先来后到呢惠附哪?我们现在想想80年代壤,61家电视机厂提负,现在上哪去找闭输?大家熟悉的品牌晶霉,北京牌碎勘懊、昆仑牌穷邓,我前天在飞机上看到长虹化撕奥,长虹居然还在舵么,出乎我的意料罗刀盆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存圈帘,现在新出的电视机厂苗,TCL过去有吗奴犯?就是长江后浪推前浪躲豪,我们永远不应该对后进者说不两,我们一定要这个变成一个共识巩托,任何时候都可以有人进来幌嗽松。就像他们说的斜蹬瓦,任何一个行业都会机会芬璃。今天在座的各位都是新进来的塘超,我觉得你们的机会大大的有惋牡。   我的砖头就先抛这些巴场,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寸弛:沈达炜 版权作品两蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权虾,严禁转载呢,违者将被追究法律责任歧。 获取授权" "  徐和谊说等,当我急的时候扁筐屁,老唐一乐楼闯,哥儿俩(的配合)还行鸡。双方都是坦诚的心态凸,就没什么谈不成的事情形。    唐仕凯则认为暖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洁,基于双方的相互尊重绘乏。合作中拧沟,尽管文化不同娩乌、目标不同宏陇,都能坦诚地交流哨姜,达成一致唬,满足消费者需求鸽枫浩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邢狙驹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前封还媳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扛袒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯歪,接受了中国经济网等几家媒体的采访就。在奔驰E级轿车之外咐司弥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阶饥看,徐和谊说清,关键在于双方的真诚与坦诚僧,这与我们的性格有关丁。我的性格是直率究,而唐仕凯先生则是含蓄挺琳、温和白,哥儿俩(的配合)还行饶。双方都是坦诚的心态茹,就没什么谈不成的事情抽垄窖。    徐和谊谈到陶磐小,合作中涸,彼此考虑对方的文化珐迷、体制廉啤,对对方的决策机构都很了解鼎室瑞,也想知道对方的想法氢,并多从他那套(系统)思考截痰:靠不靠谱浚换我,可不可能冷。不能瞎白话卢掸红,不能伤和气吩,所以就越合作越顺利斑懒。    徐和谊认为岗戳,随着后续工厂和产品的导入邯倘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期誓。    他还打趣说环稍,唐仕凯先生文雅孝琳购,当我急的时候芜危滴,老唐一乐唉贺,我们的搭配非撤┫纾合适递磕。    唐仕凯则认为伸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沙,基于双方的相互尊重缮。他说采抹部,我们与北汽之间有更多的共识惦。过去几年的合作娩,大家互相信任危、持久好习、坚实团。我们有德国人的执着拱搐、坚持床坑,在双方合作中韧俏,尽管文化不同切、目标不同努蜜须,都能坦诚地交流事,达成一致恰袭煤,满足消费者需求烽嗅,也能让优秀人才有合适的岗位湾。可以说勤,北汽与戴姆勒建立了最好的旅、双方互信的关系揉燎吮。    另外岸,唐仕凯指出工价桔,中国业务的发展颠磷懈,离不开经销商伙伴的精诚合作理割,他们积极履行对消费者的承诺贺搐斜、关爱娩季,也与我们建立起非常良好的厂商关系戌。    他强调葡休渐,我们与北汽的合作秦急,增进了双方的关系奈。 全新长轴距E级车上市现撑丁,领导合影(右二为徐和谊脊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手七谅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沛罚,目前抵,我们的合作是最好的峭锰。认真总结以往的经验慈辣、教训律免醚,特别是过去的错误藕彭粒,接受媒体的帮助浩蓝、批评庐咸,因为大家对我们有更好的期许起朝竣。目前固,我们仍没有达到自己的目标篡侮,在中国市场还是第三名弘剿逢。但是采奔匹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腺。因此身堵竞,我们还需要精诚合作哀夹骗,力争打造一流的企业;精益求精闪木,建立一支一流的团队寂咖。毕竟鲤坚表,我们的公司和事业都很年轻烷捕,在发展当中最重要的还是关乎人芒凯镁。因此残,我们不能只顾眼前挽蠕彪,应当放眼未来僵旱,希望取得更好的位置九咎兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢冻熄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊铂蒲午:    各位领导怠、各位汽车界同仁被氯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娥。今年论坛的主题聚焦安全版级桔,我觉得非常有必要穆泊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题持甫缉,已引起全行业和全社会的关注卜。    今年以来讹甸,在国家和地方补贴政策的助推下监侍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逞,1-6月静熊,新能源汽车实现销量17万辆离柿,同比增长126.9%泄。其中纯电动实现销量12.6万辆泵别抬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆攀,预计到8月底洞,全年6万个新能源指标就将用尽丛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粱侧羡,同比增长170%孔咸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贰。    但随着新能源汽车销量猛增可,其安全问题也逐步凸显赐扯司。仅今年上半年骏腹猩,与新能源车相关起火事件就有11起斗猾涟,事故原因涉及到电池崇供舅、材料藤卑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面昆。不但给事故车主造成了严重的生命确疮、财产损失戊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吻挞,极其不利于新能源汽车的推广啦坤靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阶冗共,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呜茹,新技术新模式尤其如此继贺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绵闯本、火车一度跑不过马车衅逃、人工智能行业也几起几落胺,每次都面临着必须攻坚的难题浦,并随着问题的解决才获得新的认可酗腑贰。新能源汽车行业也是一样到,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域性,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瓦,在蓄积了一定的市场规模之后藉,开始到达一个新的平台期可诞朽,开始面临这样那样的问题抄。而我们认为建,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剑椭搔。    首先噶唉甸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哦藏。    今天我们面临的新能源安全问题艘垃,一部分是技术问题宫抽添,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牵该瓤。但更多的是行业规范问题孙潍备,由于新能源汽车市场发展太快隘韦,行业法规建设相对滞后脊,安全法规不够健全款,相关标准缺失降,再加上消费者安全意识不足急馆趣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等士成,共同导致了一些安全问题的出现碴台。作为一个新兴行业俯文慰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规板价贤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒜,这是新能源事故频发的原因秀,也是新能源发展到当前阶段滴想,我们必须着手解决的问题茄。    其次铅萎洼,安全问题是消费者关注的基础痛点墩,必须全力以赴加以解决信。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唾械碗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全藏。我们经常说缅舒凛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坷,但是没有了安全这一基雌估浒帧,里程的远近本身也就没有了意义耐概。新能源推广几年来拆,市场上对安全的质疑之声始终不断瘟奉据,说明广大消费者除了里程焦虑钢阮删,还普遍存在着安全焦虑枢犀齐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梁串,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择非,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扮。着一把火就可能会毁了一个行业韭拉,在网络时代这种心理传导完全可能发生啥梅伪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理可,必须将安全问题作为头等大事来抓块盲,否则就会被消费者所抛弃改。    最后坍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路危杏,也是发展的动力源木。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辽散,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辣,才能得以持久生存唾。千百年来闹,人们围绕着使产品更加安全可靠体板,不断做出创新篓寸。及至今日荷箩,我们投入无人驾驶汽车酒、智能网联汽车的研究口,很大一部分原因几揩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畦。新能源汽车作为面向未来的产品涩露级,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力狈。    由此可见赎吾禾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛙泪,粗看起来林林总总磊谈,不一而足;但是究其本质桐猫疥,核心还在安全揉。破除了安全问题物,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娘刑慷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汾陇,而围绕安全问题不断攻坚克难庭,新能源产品和发展模式将不断创新醒,不断创造社会价值辰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辉捐掂,我们从一开始瓣北,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓷览裴,从战略高度提升安全性多桂寇,居安思危廷酸茧,未雨绸缪椿厕险,从研发绵入媚、生产到售后服务陌柔抗,都布下层层防线丢匪,确保产品万无一失媒。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔽,从源头上提升安全性届椽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俄。从产品的开发设计阶段劝,我们就从整车控制扦娩戏、动力电池傻惋、高压安全等方面以高标准进行设计苍。在整车安全方面蚀句,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峦酞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粮。在动力系统方面娇体粱,我们从材料松、电芯健零耸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挫酣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术羡镀吴,降低电池短路和起火的风险骚。在高压系统安全方面握冷勾,我们从防水没青、防火汀骂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缄,高标准强化安全功能兽。除此之外箩,我们还充分利用智能网联技术匹梗,对新能源车运行进行实时后台数据监控铜辫绢,建立事故应急响应保证机制瘫蹦,为新能源安全使用保驾护航忱梨枚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剿,以高质量产品确保安全噬翔妒。在新能源汽车快速发展的同时雾砰,北汽集团不忘发展新能源的初心粕狼,严把质量安全关滴。北汽新能源生产的每一款产品霖分,除了要通过传统车都要经过的质量验证外环峨,还要对电池土缄免、电控系统进行严苛的测试与验证瞥起。目前窟粮浑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扁慧此,其中电芯安全可靠性测试标准42项陈,电池系统安全可靠性测试标准50项背,BMS策略安全可靠性测试标准33项离巾,这些测试包括长时火烧测试躬恰、电池剖切测试星、极限跌落测试和电池浸水测试等屠蔚赂。同时硼滴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位传。上半年漠,北汽新能源接到订单2.6万单绣吴,但在资源不足的情况下弟捕共,我们严抓质量关撤,绝不为销量而粗制滥造凤随婪,最终完成15052辆的销售任务会口,订单满足率仅58%缴,但却实现了上0事故率的优良成绩鼻势。    三是加强售后服务与培训插僳,让新能源车用户买得放心巴颁池,用得安心诺病。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统书罢令,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碗呢戈,包含车辆保养门据、车辆维修烘、紧急救援廊、充电设备峦釜蛇、增值服务狸晒、客户关怀等多项内容患澜掏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贝沏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邢到煞、维修胎笆扳,并对服务完成情况进行跟踪监控孤,形成服务闭环两丰,确奔旌吖耄客户满意哎和。同时皋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训禄斜,对车主进行说明和操作演示灰,并规范安全培训流程县,提升新能源车主的安全意识慕嘿。在此基础上蟹,我们还创新营销服务模式景谱,今年8月12日殊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金然孪诚,不仅具有推广新能源车的效果痹,同时可以让车主及时更换苛察蜕、检修旧车上的老化电池屑佃嗓,通过我们的新模式给市场提供更多安全铣、环保溪掀、高质量的车型伶漠灯,给消费者更安心的消费体验擒桶邵。    各位领导坞肛瓦、各位同仁谭天酱:新能源汽车作为一个新兴产业隶切,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斗腔,出现一些安全问题蔡奇辟,这在快速推进过程中也是难免的步裂,是我们必然要面对的问题龚鲜极。因此新能源安全问题授粒,绝非某一家企业能够单独解决钳,它需要我们整个行业的协同并进绥烙。    有鉴于此胺迟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牟退筹,不能因噎废食谎垄南,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心槽盘兽,牢记我们新能源事业的战略使命跨党,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沧,以持之以恒的韧性据,推动政府派、科研机构鼎涧嵌、行业协会笨、企业乃至全社会开放合作沸,不断建立安全标准芭、不断规范行业行为钎市、不断推动技术进步酪芦抒、不断优化消费者使用习惯襄排贫,不断实现新能源汽车行业成长成熟赎汲嫉、发展壮大七肩,实现整个行业的可持续发展娇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纯,各位领导瑰、各位专家卤胎,业界的朋友们顺享:    大家好!今天兼,众多长期关心俱罗、支持中国电动汽车产业发展的领导搐括僧、专家和朋友们齐聚郑州港奔诞,共商大计谁叭签。作为本次论坛的协办方归诺算,请允许我代表宇通公司到购,向到会的领导加、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里昏剿爆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匹防波。    近年来结,国家出台多项重大政策牡绍顷,从顶层设计绰、推广应用泛肠挂、税费减免忿坍、购置补贴蚕倍典、生产准入司纠、基础设施等多个方面娄鹃深,保障新能源汽车产业健康快速发展校。客车作为电动汽车发展战略的切入点料猛胳,是电动汽车普及推广的重点领域秸剖。至2015年底僻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岗掣垒,占同期所有客车推广量的13%甲食,为城市节能减排凶掂、绿色交通出行做出了重要贡献令。    财政部跑休沏、工信部谷耽缓、科技部迸、交通部烦涛稠、发改委等部委酣,通过科技计划布僵、产业技术创新工程等重点项目进行支持窜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韦襄荡:节油率缴蜡、续驶里程等性能不断提升苇,动力电池能量密度妓敦慈、驱动电机效率等关键技术迅速进步限。    具体来说拣缄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卯蔼、节能与控制技术方面已实现了自主研发赫,大部分电动客车均采用国内自主控制器门,整车性价比高累,满足市场需求科侵揭,节能效果得到消费者认可逝卫。    二是动力电池性价比显著提升链。动力电池塑、关键材料国产化进程加速沙缝派,安全性和工艺技术持续改进恭起剿。与2010年相比洁,动力电池能量密度提高将近一倍敞略扯,成本大幅度降低凳屑泌。    三是驱动电机技术水平进步明显目互。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芒,在功率密度额嫌、系统集成度和材料利用率方面显著提升差惧。    同时歇,我们也应认识到共,国内电动客车研发试验能力有待提升敲鬼都,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涟揭:整车可靠性隧疏靖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骇讼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栓副啦,寿命涡、低温环境适应性陪街、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纪驼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冉弯蜗。    马凯副总理强调矫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凯。电动汽车由于安装了电池痞、电机菇、高压线束等高压部件篙垢,给整车安全性带来了新的问题瘟梆扦,而电动客车安装电池容量大师侨、整车承载人数多贰才,给整车安全设计提出了更高的要求棺陷。    因此仓功换,电动客车必须从防水睛、防火茸锚缆、防触电岔擂、乘客逃生海费憾、事故处理等方面综合考虑了,从研发制造急逞谱、运输存储窃夸碎、维修保养善、报废回收等全生命周期各个阶段着手磺,在电池安全僳视顽、控制安全哥晤、高压安全童、电磁兼容等方面进行技术攻关达,全面提升安全技术水平肮荆铆。并对车辆矫吴、零部件运行实时监控骸,起到预警作用急沉,保障大规模安全运营床碴蕊。    宇通自1999年开始研发电动客车拿醇,持续加大研发投入旱弧,得到了国家部委袭参态、河南省政府和各位朋友的大力支持沟。未来适,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纯凹妙,围绕电动客车轻量化行托、智能化垢惹胶、网联化以及智能制造等发展方向纶船佳,立足自主创新獭,掌握关键技术粟潭脱,提升安全水平疏踌,促进电动汽车产业健康快速发展镭。    但同时蹈吃彭,为了推动我国汽车产业的转型升级拳瓤瞧,实现2020年500万辆的目标布娠贬,我们依然任重道远恒报模。行业的健康发展疽,离不开国家政策和社会各界的支持捐怪,我们建议豹犬:    继续支持产品品质提升和新技术研发怒。在纯电动全半、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验闺何羞,研究开展创新工程二期项目等倦蔡骸,助力国家下一阶段产业化目标的实现愧肺。针对燃料电池客车伯,我国和国外先进水平相比还有较大差距舵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镭,尽快解决关键技术问题可蔼,推动产业化发展呛躺。    电动汽车正处在新产品推出的初期驹,技术飞速发展盾咯,面临很多未知领域的挑战肝,这些不确定也带来巨大的创新机会坏蔫该,是企业匹涟、行业和国家的历史机遇嚷,也是赋予我们的使命和责任喂孤捶,    我们将坚持创新揣开谱,努力实现产业转型升级和健康持续发展肥亢如。    最后蔡考摆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨汕:李芳" "陈清泰歪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笔降李,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”逗疽刹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出栏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徒强渐,回应社会的关切超兄,引领行业的健康发展想灭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台清架垛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拧,广泛交流弥、献计献策麓嘘。    首先是创新引领问题诬毙。    去年番梁筏,国家多种政策的叠加效应充分体现劣碾讽,电动汽车呈现了爆发式的增长邦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甩衅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善漂吮泡,并得到大多数试点城市的积极响应替。更加可喜的是劫侨,电动技术逐渐被消费者所接受复递戒,潜在消费人群在增长镭相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弟弥矛,总体上耸囤,这还是一个政策驱动的市衬场,它的不可持续性已经开始显现殿。从今年起钡,国家补贴政策开始退坡诚坤懂。种种情况表明放维罢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刑靡讳,相应地哭墒途,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期量。购车补贴的退坡限勃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钮抠。也就是在购车绦、补贴逐步递减的同时椿,政府应在研发环节加大支持力度兴叮贪,集中资源支持在动力电池稳、核心零部件坤、电控技术漠、轻量化扦茅、智能化等方面突破技术瓶颈吻。    另外恳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等葱。相应地布,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啦拜捞,大手笔投资于电动汽车釜侨。    这一切表明小死示,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沉。    由此看来哦乃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碉。    第一肯储,政府补贴政策进入退坡通道娠,电动汽车性价比提高的进程谢,能不能跟上政策退坡的进程澈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路握,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键强。    第二疲粪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诵,中国肯定是他们的一个主要市场目标趴伺。能否改写我国燃油车发展的历史翠十,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立按录,并建立起较强的国际竞争力楞家桔,这是政府和企业必须认真考虑的问题钝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术端污惠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奴慕。    因此错差,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辟漓探,那是在强政策激励下的增长块潞,是不可持续的咳韧堡。有些企业一门心思地追逐增长翁兄悸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张味颗肝,却放松或忽略了创新和研发吉。    应该承认裂灭摊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓜,性价比还是偏低的井。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嚏炯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炒父。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景杀藉,理性地配置研发和产能扩建的投入祟。    当前投镁坡,我国电动汽车正在向成长期转型小逗,这是一个重要的机会窗口厂啊呸。从全球看阀卫,电动汽车的技术路线还有选择的余地恨沃识,核心技术尚待进一步突破慷拓妨,关键零部件的壁垒尚未形成眷叔,信息系统还在发展首,品牌效应还未发力填伍,商业模式正呈现多样化抬。可以说蹭闹涛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钢写。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略库,有较好的积累柯鹅。我们又有全球最大的汽车市场支撑谐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渡戒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僻猾径,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伟吼倒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刀,潜心打造核心竞争力艰矩帅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羞,另一方面可以与国际巨头同台竞争垢克硼。    电动汽车和燃油车一样邢,竞争力的核心是聚集优秀人才弯,拥有强大的研发能力缮滤藐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蔽儡。对于汽车产业来说墒恨堕,生产能力的扩张是相对容易的首椽寸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巷吴标。但是捎皆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伴,因为那充其量只是一个泥足巨人炊。    补贴政策的退坡济,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蠕痘,补贴导向将让位于市场导向臣,让位于创新导向闺缝。优胜劣汰作用将被强化锑邦氨,在大浪淘沙中粟,真正能站住脚的闻,将是那些具有创新能力答、掌握核心技术棉、具有品牌效应的企业诧籍。    关于安全保障的问题台。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舷,特别强调要重视电动汽车的安全问题话。这也是全社会非常关注的一个问题羞兢私,是这次会议讨论的一个重点姐碴。    为开好本次论坛校砂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研校顽楼,并将在本次会议上发布调研的成果钾究遣。    汽车的100多年发展史说明冻,随着人们生活水平的提高限日,出行机动化是一种必然的选择车。但是剑雹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秦,电动汽车处于起步阶段伯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外互灯,还存在由于能源结构改变而带来的桑枫豁,诸如高压电路迫、动力电池等新的安全问题乖贫勿。    因此丝,在电动汽车市场快速增长的时候惧煤,安全应该引起特别的注意牵,无论是整车企业行汰,还是零部件企业巫信,对于可能出现的安全问题戚乳,都要诸项排查裙、及时发现很、找出对策被抖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寝。即便是这样秒吐,进入市场后的汽车仍可能出现问题署肉,这就需要继续跟踪鸿,不断发现新问题挟钨煌,不断解决问题线缴材,必要时要召回已经进入市场的车辆肌常。    应当承认匿,电动汽车技术的成熟度还不足水鞭,市场考验还不充分稀,消费者的信任度还很脆弱比,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展处。从这个意义上说侧计仓,我们必须把安全放在首位瘸雄。因为安全是一个否定性指标露南狠,世界上没有绝对的安全邻镁,但追求安全是企业的天职函,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苹逃困,要以更多的投入帛火问,在设计坪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孩。我们绝不容忍安全隐患贯仁烧,但也要宽容失败嘶,因为这里存在着不确定性乌翔。    安全也是规范出来的瓶,要高度重视标准廊帘、法规和监管的作用铅,设计安全的标准和法规蔚,有些是科学的研究和论证定下来的碑许,有些则是产生诸多的教训后总结出来的靖脆儒。企业必须严格按标准和法规生产吮、管理和运营磊疮洁,监管部门则应该严格执法泻替喜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冕讳,绝不能容忍劣币驱逐良币铆碳。    今天唉瑟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题静垄阜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题端玩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锭,它还缺乏充分的应用考验篇度提,需要未雨绸缪石翱,防患于未然派奋闺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆巧描:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洗,各位同行咕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芦挥,每个桌上都放了一本实,大家可以直接看习厢鸵。前面上半场我估计是大家最关注的歪瓢,有一些政府动向滇,他们做的干货谓擎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了竿泵勤,我只讲讲技术梁羞开,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骡牢,有三个方面搜,有些技术方面的内容是有相关性的淀限齐,政策本来是张永伟讲的涂捶,我在PPT里基本删掉了搓,大概带一点翟汲忍。    首先讲一下电动汽车安全的技术懦狙讣。电动汽车安全技术我们分三块鲜,动力电池的安全萝、电动汽车整车安全华、充电基础设施的安全苗厩。首先是动力电池的安全性垃翔渭,是最基础舵澎、最核心的弟怖,包含了电安全认、热安全构勘去、结构安全等等伙。    我要先从科学的角度说一下毕。如图(ppt)憾,这是电动汽车动力电池的基本特性到,中间可以看出我们锂电池安全的范围肆匹哭,一个是电压啦狭、一个是温度兄氢褂,对电池安全来讲堡,这么一个很小的窗口里才能安全工作口,如果温度高了会发生一系列的反应师狮,就不正常了铆奇。我们具体来定义一下这些温度腑,这是做一个严格科学的实验湃潦,锂离子电池的热失控昏、温度变化士阑、温度和电压变化的过程测。有三个温度攻千才,T1叫热失控自生热起始温度伟灿,这个温度一般在90度乾马,接近100度烫题。第二个闲挎,热失控的触发温度藕上冒,就是说热失控要开始了愁溯相。第三个猎柔,热失控的最高温度蜡凛,代表了释放能量典必岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沪腊,给出了一系列的各种类型的动力电池哦,比方说三元的NCA浚、NCM阿、锰酸锂的檬抄播,钴酸锂吐莱、磷酸铁锂荆仿,还有钛酸锂的开担,从中间就看出呸噶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闹角畏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侮,总体来看妒,热失控最高温度比较低一点浓,这是钛酸锂的醛。    太过于学术化一点甸线逃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程久。热失控欺钉,我们先从热的角度鲤送,过热之后首先开始自身热的起始温度之后借,我们的SEI膜就会分解耍、负极电解液也会反应秸规,隔膜机制熔化宪淋罕,再到正极分解脑、电解质分解磐,最后就涂层崩溃谐丝孤,大规模的内短路电解液燃烧钩吗,就形成了热失控殊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丸。    另外一个问题悍扦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展显啤瞬,像放鞭炮一样毯镭,一个单体发生热失控能量还是有限的僳,如果在整个模组系统中间扩展努霉氨,这个能量就非常大了湿骗檄。我们说其实不在能量的大芯瞎纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琴恭,但是并不是一个危险的东西割,关键是没有瞬时释放赏宝,这是一个瞬时释放的问题孺。    诱因墟穆吧,刚才说的是过热引起的裸镁茧,还有电的和机械的季裴侈,电触发灌陀,主要是过充剁、过放等等箩炔履,尤其是过充蜕氏,过充引起的热失控是问浩拱妫害比较大的佳朵,这是它过充的一个过程和机理仙橡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火措锻。还有机械滥用沉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乾,这是在网上搜到的底盘的切割实验福,专门看它怎么样炕,机械诱因就会最终引起短路份。    第二部分抖嚼高,整车的溪是,现在我们找电池厂开安全会沽,电池厂就说很多问题是整车引起的菱位,不是电池的事韶恃八。的确咐耙刚,很多问题不是电池本身造成的揪相嘲,是外部原因骚缔,整车乓,比方说碰撞会引起啊咎,电气安全迫,还有功能安全稍集,重点是这几方面秃龄枚。比方说碰撞驾估,碰撞是最容易引起卯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泼竿。第二慧,各种原因的电气线路短路引起着火艰廷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剩全坷,电机控制器壳、电机电子器件IGBP短路了楼溉,高压凸廖金、拉弧猴、多处熔断封脸酣,整个就全烧掉了诡花希,这是控制器烧红了恼陋庙。另外一个凭秆,比方说前一段时间南京暴雨之后食庭苇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霸斑。功能安全盒晌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痛,电池管理系统死机猛窖,但是充电机不知道推陶,继续充仁锹,充过头了辖诬承,导致了安全事故扯寞太,一般150%会大规模的内短路韦介搐,充过头150%潭,不管是什么电池辞,包括钛酸锂电池闲锹断,如果充过头也都会热失控的哭蒋忻,虽然我们知道钛酸锂非常安全藉琼叫,但是过充之后过压也会引起安全事故蔡渐。    第三蔡,充电基础设施的安全铆礁牵。尤其要说一下充电设备的安全问题沏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好博刮污,它的防水徊箍、防尘汲沽、防腐蚀刹龚卞、漏电额搂畦、短路保护等等趴晾,各方面存在一系列问题酗怖卷。我们开了基础设施安全的研讨会喉锯患,大家提出了很多问题恒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颈,我不在这儿过多讲阑泌睹。比方说搅碉泡,我们荣威550就是非线充电着火信廷,自己来安装这个辣兰篡,比方说外部的“三防”委垃,内部走线的零乱炔,不按要求接地等等膘,这都是我们充电设备的问题矛登。比方说全生命周期状态的监测稼砍貌、管理体系的缺失汝蔼,线路老化之后也引起很多问题蝎咀。尤其我们在研讨会中有专家提出酥地滥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桅,因为那里头重现事故之后就会特别严重吼补谜。    我不要都讲问题孟撼曝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魔。    第一商,说一下全球国际的进展入。我们要学习几个栋,一是安全防护方面情筷,比方说日产的电动轿车Leaf具币,现在接近23万辆蛙,没有出现过重大事故嫌物秤。它有一个安全防护的设计体系突呜痹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的室,而不是说不能做到安全疮碉。人家做什么念?首先泼,有很好的防护设计理念腻钡,它的防护闲草,首先防控事故发生峭眷,其次一旦失效日土,可以失效不出事喝挫,再次猩薄,出了事逆,把事故控制在一个可控的范围免裤,控制在接受的程度跟燃油车一样闻。是这么三个阶段晾,从电池设计酿碳,到最后可达到的安全目标厩,是一个全方位的设计理念肃。    二是设计开发方面突咯,遵循了严格的V型开发模式唱讳,从电池包罚乾、纳崴猓块枪蒲困、单体呈裂飘、材料峰,从设计层荆魂敝、验证测试层喇,是非常详细的退,包括底层的电池材料切邓围,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赌镭,我们国内的电池厂现在还很少用这些廖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沉北饰,其实这些我们都很熟悉涡,比方冲击姆胃净、振动裸郊改、挤压绦、跌落痪相洞,墓唬块跌落彼骡铃、单体跌落等等识储,针刺古兜、极端的短路妒放彤、火烧椒、热循环能戎酬,有温度的高低温循环实验墒配蜕,这个好像我们做的不是很多椒项费,气体分析等等火亮滔,这都是全都做的赣,这是我们跟日产合作交流的付迸,我觉得还是给大家分享一下拎,很有意义的倡拟草。    第二蕾诗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说实弹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苗,这都是公开的啡淖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卷设,这是一些主要的专利蓬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狙,这就是一个完整的过程额。由于成本比较高凛高茫,其实没有在它的车型上全面的推开憾穗。    另外一个值得一提的期,特斯拉的碰撞安全性存惭,从设计的角度览具删,应该说借用了一些非常先进的方法姆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型融撬,发生事故之后颊,非常严重的事故也都是安全的乘茂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赐屠,当然因为它有别的安全性微,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柏纲陀。    第三老,这也是公开的资料隶,三星的电池系统假。重点看一下电芯层面警暑瑞,这是90安时内部并联四个单体电池副,一个卷绕式的方型电池拾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甭,一个是过充保护谈、一个是防爆阀骂、一个是保险丝妓型浅。我只说其中的过充保护哄秀拔,这个电芯的外壳是正极使壁,有一个过充保护的阀当,当内部气体压力增大之后惰害盘,把外壳的正极跟负极直接相连辑惹苫,短路对片臀,形成大电流疼虽,外部短路廊汉糕,过电流之后保险丝把这个断开硷饯,这个我们是值得学习的氨蜜马。也就是说在电芯层次进行材料矢旱绣、电气佛履、机械系统的系统设计还是很值得学习的田,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毒,其实它把单体电池当成了一个小系统阂,我们可以对比一下乡卯,日产电池的牡耸保块相当于三星大电池的电芯图,就是日产是小牧嵬伲块承枚,三星至少客车上是大电芯些茎。    未来趋势来看纷某赋,现在工信部300瓦时箩、350瓦时都是这么高的麓眉钮,这是国际趋势逢花碾,没有办法雇鞍敞,大家都在这么做独澎炭,10年内我们真的要到350瓦时壬辅葡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擂,2020年300瓦时应该是没有问题的师乳皑,这个从比能量角度是可以做上去的拢盎,成本也会降低蜡劫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罢膊颁,比能量穗绣、安全性是一个翘翘板绞,所以我们现在都出这么多事瞬,下一步300瓦时浚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篮撇侩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萌,我现在牵头中美电动汽车合作污姑吹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性栓惕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赖,这是最核心的下一代电动车技术固锋疗。    说说国内的朝敝浓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩价,待会儿再说问题钠燎。正面取得成绩杀揭忱,从材料体系萄,三元正极法姬开、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高清将,比方说在阻燃隔膜凡姓、阻燃电解性古车、阻燃安全性也都有创新相,取得了进展巩肛尖。从单体电池产品的检测结果来看休侯边,跟国外也没有特别大的差别缺蓄菩。总之呸,从统计结果来看讥橇缄,我们和国外的相差幅度不是特别大怒覆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疤鹃,总体电池的安全性保持还是不错的闲,这是实验的东西色菏,严格按照了国内国际标准鼻高,因为我们的电池企业也跟国外配套姑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套古春坡,所以我们其实国际的标准都是满足的忙涸杜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸵。我也举一个例子爽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挫吨。刚刚说三星的有熔断器洛驶、过充保护器侈托、防爆阀敬顶,模组的我们现在电池管理系统等等含灯悼,还有一个问题瓜雄备,自引发内短路乐附坑,这是一个问题漓,我们的制造杂质面、经常小规模的过充过放苗盲勒,长期积累以后会自己引发内短路嗅签,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做必参,因为不好重复实验鬼老际,我们首先做了一些重复实验的方法敌季,把规律摸出来了讹,这个短路会形成三个阶段匡顿,内短路的第一阶段能、第二阶段扩迁蹈、最后一阶段江锭维。第一阶段只有电压的下降漓、温度基本上变化不大泉,第二阶段溶芭布,电压下降同时温度有大幅度下降祟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冈。    如图(ppt)皇,这是替代实验懒,这是算法练胳,这是短路的测试实验磷佃,这是结果豁撤挨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用曝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戏琉昧、内短路的阻值都能精确的辨析出来哭纺腺,提前预警热失控事故贾敌本。    整车安全嗅,首先是轿车安全握,比方电池的防水虱斑茧,跟整车关联度很高吴惭淌,因为静态的防水啪,放在车上不一定防水藕哦,现在都知道IP67袍,其实一些厂家都做IP68了瓦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巾,我们如果做得好是完全没有问题的掳察,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计接酱,这是我们做完的设计痛斗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痛袍钠,这好像是我们比亚迪的电动车茧洗逃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墙,做得好我们的防水比燃油车还好宫丹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疙丧,关键是我们的技术到不到位撕,所以我们来谈安全问题应该这么看星。    第二版竭乔,轿车碰撞安全诵搂轻,我们做得好的企业也是不错的午。举个例子母棋,长安的体嚼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惋房斡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸡柿爸,这是产匈、学梅、研联合研究的酒。甚至为了将来的发展时桅商,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞋撂。而且电池包不是越厚越好雾,如何又轻量化碴斤梳、又防撞皮溯,在优化设计方面也还有很多工作可做速位。    第三嘛晶角,整车电池系统总体的安全保护排璃。我觉得我们通过上次的整车交流会壁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驳琅缄,大家都觉得还是非常不错的公,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淳探,尤其是轿车企业是比较好的蚀,分层极第、分级做的是非掣竟啵好的迸轻,比如说高压安全管理系统鲍径然。就是说只要按照严格的流程来进行开发堪闯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踞褂。    另外我提一句客车爱焚,待会儿宇通的汤总还要讲的抚欺怠,我不多说了窃假,他们有成套的方法来保证安全性默佛蔬。    最后扯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议香。前面领导都说了魄氦席,多少起多少起亲氦耙,这是从2月份到7月份统计的10起以上沦撬歧,7月份多起来了逢翅。现在存在的问题弥蕊刃,我们在报告里面有详细的介绍全嘉,我在这儿时间关系也不说的太多了剖。总体来看瓤椿疵,我们安全性准入门槛要提高现,所以现在在指定各种标准峦,要进一步提高标准额侯。当然还有一个问题七蛇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颁踢,因为充电桩跟车的接口是老的井外盾,现在要搞新的话唬达,新的总体来看是更加安全的丧慧,老的怎么适应新的当频墓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞎楼茧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战高禾。    我们的发展建议示匿瞎,我也不详细介绍了扯,因为我们在报告里都有郊相刺,永伟会比我说的更清楚一下娇胸哦。    第一个欧恳,完善安全标准抨,制定更加严格的安全标准蹈冀。最近客车安全标准贺、电池系统的安全标准姬槽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准口辑拘。    第二个倾洞,监控体系骚酪提,现在当然都有监控系统衰,马凯副总理上次也说了肌溺,监控主要还是要靠厂家监管诽惧,不是靠城市最后的那一级恳柑饥,最后那一级你也不会给太多数据青静化,数据最多的还是我们厂家自己斤邦逛,我们最有能力监控好遁。    第三个岁沙,强化充电基础设施安全管理掂,严控地下车库顶、高危场所充电设施建设与安全监管巫。    第四个季,改革检测体制捶困,我们建议建立新能源汽车年检制度眷,传统车要年检圭羌念,新能源车是需要年检的竿蚊枫,比方我们防水衡镁拍、防尘性能公率逝,新车是好的弧甲,老的就不一定了诫棺,我们的绝缘性能怯、漏电保护等等是需要检验的事信,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抛箍,这都是很重要的恳昂戳。    第五个零耻,建议改革行业的监管体系揪擂地,现在我们是准入浅,有几千个车型坏,客车是很大一个数版垮殿,很多厂家都进来了厢,不能说让谁做倡、不让谁做北谋,我想将来要引入事后监管的体制沥,谁要出了事要负责吴绅捐,要召回休苇疤、吊销执照斗、取消资质愤,甚至取消你不能再进入这个行业访危,这是我们建议的要加强冬疆,否则这件事情没法弄唾脱持。    结语三句话骋晚:    第一绒暮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”型,为什么是“命根子”灸迁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辟?我觉得怎么强调都不为过睡估去,所以我们要警钟长鸣规冠氯,高度重视尸磐,大家都是这行的从业人员诺,都不希望这个产业下滑坏灯,但是为了做到这一点贯敞铂,必须要警钟长鸣擎咯,高度重视灰芯。    第二杆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术久。想性能大幅提升订掳,大家都希望300公里馈末姐、400公里募漠舵,客车也是要提谰判,高比能量电池是必然的趋势任踌,往上提的瓶颈技术就是安全褂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卧揣程。所以随着动力电池比能量不断提高豆芥螺,电动汽车安全技术的门槛越来越高白,本土企业要有危机感鸡茨。    第三撅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氓。安全管理诵,政府责无旁贷柿。    我就说这么多谷袖起。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱姓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行景娩忱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寥,到今天的北汽EH400的下线喂褥瓜,北汽的这100万辆用了5年的时间全蛇禄。    在活动现沉笆А,北汽集团董事长徐和谊表示奉记:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屁,不断的加强产品甫踢耐、技术凳熟、管理创新衬,不断的加快电动化靛、智能化涉链、网联化脐、轻量化的发展步伐缚疯裂,全力抓好‘π计划’的深入落地开墩冲。力争到2020年牟内,实现自主产销80万辆羞嗡,这其中包含新能源产品20万辆冠,实现销售收入700亿元墙痊欠,进入自主品牌前三名的目标钮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鞭。”   “来得晚襄淳,干得猛蒙,站得稳”    “来得晚紊盒逻,干得猛冠,站得稳隙肥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贸。    “在行业内来说掣清干,本土企业已经很多完成百万辆了必珊,我们加入进来渡探挂,形成一种集团向上的态势杆。”北汽自主分为三个部分挡吩缉,“绅宝悔路、北京仕、威旺缺一不可添砷,齐头并进平餐多,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阶闭尝。”在随后的媒体沟通环节中滔,李峰坦言护到赐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹊醒慕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品方,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茧。北京是传承“越野世家”品牌精髓献媳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湿。    “越野车是小众市成迨獭,但是在中国市场上腑,硬派越野啃山,没有人能从北京汽车手里抢资源喇诺。硬派越野或是下一个风口洞荚。”李峰在接受媒体采访时表示胯。    除了在品牌划分上的努力文锰,在车型投放层面鲜晶孰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车未,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车己倪,而到了2016年朴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陶碧垦,加上北京品牌和威旺品牌庙睫半,更是达到了六款酮帛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞬阮滇。    而面向“十三五”履先洗,北汽研究院院长邬学斌表示耙庞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标完私变。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鄙角脓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赊虎激,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炮届话,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃龄湃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破必送脊。”    是的驶未瓦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲍,北京汽车仅用5年的时间溜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”认靖间。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哦,现在一是车型结构变化了谅,市场引导到SUV烷东、新能源和智能化上去繁且纤。我们由三级跳变成了一级跳颈洛观。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柒,“市场的变革对于自主品牌来说登楼,恰恰是一种机会贡蕊。我们有对市场最敏锐的感知设非帘,最接近市撤场,这是任何合资企业都无法比拟的拷。”    从年产销量看夹竿盗,2011年达到2.4万辆茸勺芜、2012年实现7.8万辆撤辫、2013年超过20.2万辆坚、2014年突破31万辆廊巨啸、2015年完成33.7万辆洛坷屋,2016 年预计目标42 万辆辑单不,到现在已经完成了23万辆绢宦。“2020年我们要达到80万辆矾堕。”徐和谊表示本酸季。    “心在一起叫团队”    有了好的产品咖,还要有好的营销绷捌,“酒香还怕巷子深”萎肪。在产品营销与销售网络建设方面盛摧,北京汽车依旧不甘人后炼屁湃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隘芬叮,“人在一起叫聚会诺,心在一起叫团队焊巧。”    2016年上半年许,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藕酮蘑,同比增长396%扫,目前网点总量高达到836家卸,渠道建设速度令业界刮目相看蔑踢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家写女法,同比增长20%党,目前网点总数已达1081家叭。    据已公开披露的销售数据蛇,2016年截至7月来辛肚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆砂赊翠,同比增长42.7%通壁,远超乘用车行业11.1%的行业增速摄哺舍。其中时奥航,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆事汉,同比增长94.6%绅,成为名副其实的“自主增速王”我怪。在具体车型上讹韭,绅宝X25累计销量接近5万辆睹,在A0级SUV细分市场排名第一文熔碎。威旺1-7月也实现了近10万辆郊裤,同比增长6%以上谓疲鸥。    对于营销体系烹梨伴,蔡建军表态称班:在互联网时代鸡粕,消费者出现了很多新特征盖,他们爱分享互动骚顽瓤,重视原创和分享腿,并处于一种“始终在线”的状态链,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系荒函辟。   对于未来累爸解: 李峰表示贺,在“十三五”期间靛呵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仓交。    其中针对绅宝品牌瓣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐诎欤块化技术平台惕街颁。    此外蔫,针对SUV市场火热形势玲宠窗,绅宝连续推出多款SUV车型羞,形成了X25钾全、X35鹃韧、X55迫提、X65组成的SUV系列练掠麓,实现了对细分市场的全覆盖铂屏茫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型久,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巨素搭。未来苯碴,北汽威旺由经济型微车杉篡嫡、MPV呐度、SUV和轿车等品类组成时腺卿。   责任编辑衅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘吨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倒抄卷,在杭州召开拾,我们非常激动冠唤郸。我们希望全球贸易更加公平档,中国企业能够更好地融入世界市场飞缴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烤,要向世界展示中国汽车业的良好形象喊。据了解横去揉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车具。李书福说特瓦辰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倪歇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逛垢,李书福告诉记者翠疮程,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陋,吉利要展示好自己的形象缓舶类。李书福认为蔡翟掣,我们要解决全球经济治理问题醋,首先要做的就是提高自己的竞争力仕犬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墙锰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晃醇存,李书福就来劲了尾蠕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乓涩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铝辰污,是全球经济的一个缩影搐。”他介绍说摹,未来汽车产业的方向是电动化洼、智能化脾咎革、轻量化笛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列限窟帛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年览庙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一睛涵。李书福认为蛊,两者的“联姻”以及之后的融合发展输泌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新次、活力涂、联动暗篡策、包容的世界经济”价郡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蚀,在他看来两者在基础理论研究和基础耐妫块研发方面合作得非常不错驮使偏,他希望沃尔沃能更豪华缆衬素、更高档焚顶旅、更有竞争力魄,希望吉利能不断提升品牌力鸥、竞争力和溢价能力颁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徒。”   在吉利汽车体验馆桥超,新款的“博越”展车停在那里凸捐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墓秦窍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恳冗浪。李书福估计篇趁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褥闪。去年冬天赐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狡,他也曾表示搔豪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓜感。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贩沦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矢吝,商业模式的变化已经从电商热廓奉、维修奉能、汽车金融蓄横罢、二手车愁虹、人才培养等领域开始福镶,逐渐延伸到供应链前端的设计僵、研发和生产窟涎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讹糠,这是核心愧控瞎。”李书福说腐埂,汽车和互联网黄控,两者已经分不开了栋第辆,汽车制造业要想有未来揩纱禾,就必须和互联网深度结合起来桅淌扩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炬哩,吉利每一次研发创新磋愁镐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垢。   “安全既是时间长度赴,更事关人的生命梆扳赋。有人说建,现在的汽车都很安全了枢色恭,安全已经不能成为汽车的卖点了售且,我认为关记,这句话说的不准确乖,也不全面沸。安全对全球都很重要脆,对国家很重要门,对个人也很重要说笺刚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害旁弯,可以说安全事关大局逗梨,安全关系到千家万户挛花,我们一定要把安全放在首位内。”李书福说晶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腹稻梢,不仅有央视的直播疵,现场还有上百家媒体漆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苹,受到业界的肯定糕暖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乒饭称,用现在的话来说就是企业的基因常,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盘,当其他条件与安全设计有冲突时萌搜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程武,而不是相互妥协梨内。”他认为瓶,当造型与安全有冲突时垮胆俏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垂毕,也会毫不犹豫地选择安全蹋猛菩。“汽车是给人坐的舵,所以安全对汽车而言实在是太重要了浇弥。也就是因为以上这些理念搔,沃尔沃才能发明汽车安全带灿疲匆、汽车安全玻璃潍、安全车厢纶、儿童安全座椅挝、侧气帘翁郴偷、车外气囊嚷信、交叉路口自动避险自动刹车休劫柔、城市安全系统等等贬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题些夯此,因为对人的健康会造成影响池碱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霞媳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阀谅档。 责编肋韦啪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度磕堡?这是东风集团高层必须面对的问题弯。“国内前三嫁瞬,2020年品牌影响力达到行业平均水平槐解、市场份额5%侈浆、销量125万辆分蛊嵌,其中东风风神必达35万辆含拖,挑战50万辆亢墨堕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞎。   论自主品牌的持久战蚂秦曹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硼扣刚。在他看来蹲桨,相对与合资品牌辰吝,自主品牌的发展分为三个阶段栓芬:战略防御寺离、战略相持和战略反攻矛提罗。   “对标合资品牌腿夸骂、自主品牌已经经过了战略防御阶段猩衫宛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卷赐。”8月10日淀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绘芜姆,并反复强调小砂墟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攻,风神刚刚取得的历史最好业绩谷晃。凭借旗下三焦呦龋客——AX7辩叛仕、新A60额、AX3躲,东风风神1-7月累计销量76322辆隙琉咀、同比增长33.5%舶顽哪,其中7月单月销量首次破万巫翱蔚。另外汞夯捐,轿车销售26756辆翟曙忍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饲蔑,同比增长27.4%赎拱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岁牡:第一挥康赤,超额完成任务;第二充凉,轿车和SUV双增长苹笆坡。按照目前“三箭齐发”的态势汕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抒仓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锈磊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恐稼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上困挡瓮,东风A9超过传祺GA8潍鞋态、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一论借。   “其实似,我们重点想对比的是帕萨特懊。”李春荣云淡风轻的一句界配,让一向低调的东风乘用车替斯壕,平添了些许彪悍和霸气摧廊。   不过帝目,面对长安繁菩、吉利购类、长城斯卵收、上汽这些强劲的对手莱荣俺,以及合资品牌下探栏、车市整体放缓的趋势绞弊土,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舷诺簧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度详闲?这是东风集团高层必须面对的问题挽姐。“国内前三琼茶解,2020年品牌影响力达到行业平均水平猴蓟、市场份额5%颁饱拣、销量125万辆盆蛊舱,其中东风风神必达35万辆玲,挑战50万辆答拼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标清盒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侮河酣,我们要尽快达到35万煞姐。”李春荣形容卸磋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诚虾仓,未来五年将是“本硕连读”河,从自主品牌的生力军成为主力军椒。   如何冲击第一阵营淳磊蔼? ?   对于目前的东风乘用车来讲扮邓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腥,首先是产品供挤霉。关于产品规划堕煌碍,李春荣给出的答案是峡,东风在2020年之前衔潞蔫,会推出17款全新车型翘胖猛,其中传统车型将达到12款汀堪,新能源汽车7款毙。   实际上裳,经过七年的储备骆咖乐,东风风神已经形成轿车鸵端套、SUV和新能源汽车三大产品军团涕,在大偶闺氛、中怯、小细分市场布局蹲。   值得一提的是吴型氦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颠。这意味着颧俄,除了传统车型考琳涪,李春荣手里又多了电动车这张牌翟,而在2020年的产品规划中廷恢秤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伸兰。   产品层面策烧,缺少明星车型臀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啥械墩,而在未来的规划中购瓤爽,东风乘用车的目标非常明确辑白:提升车型效率庐,培育明星车型啊味,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耙控鹊,半数以上产品达到细分市场行业平均值豪。   实际上崎,东风乘用车下一步面临的问题师隆龄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稗称。除了风神之外辟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等餐灸牟,以及合资自主品牌韦酗参,而在东风入股PSA协滔掇,成为第一大股东之后编察,东风乘用车无论在资源整合摩、品牌溢价乌、平台技术方面居届绩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奖苏,当然这还需要时间证明肩。   不过凶诗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向禾:资源协同包括产品旅冗、平台栋仕、制造技术辰骋牢、供应链乃涵、营销和国际协同诽匿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要单边戎,随着车市的放缓脊,近年来兔孩汝,从豪华品牌到合资品牌陕拍、再到自主品牌谢抚赁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剐腺瞄。   与成熟品牌不同妙伸,创业中的自主品牌希泼,在招募经销商维、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窗窃诲。随着竞争的加剧工、产品的丰富锨,未来将对渠道提出更多的挑战菩花,比如一年之内连上四款新车的吉利翘不席,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惩。   盈利能力当然是最为重要的标准哥裳史,但是牺牲自己胚福、持续补贴经销商邦蛊,也不是长久之计凭坤,解决之道要不断有竞争力的产品推出冻随飘。今年年底痪末狭,风神AX5即将上市戳缆搔,明年AX1也将上市炮惯。   实际上唯,在青海活动开始之前巍挛,李春荣提前到达西宁连,专门到长城和长安4s店进行调研牧。让他感到欣慰的是屡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75攘软。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的禄桐,我可以负责任地说秽嘎,我们的商务政策是最好的挺侧入,没有之一蜜熄。”李春荣对于渠道的重视程度狸赋,基本上是亲力亲为刻化卷。   目前蔬瓷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茅扔窘。按照规划毙奥鳞,每年净增网点50家复丢,未来单店销量逐步提升至800台以上盆,达到中国品牌经销商中上水平虎饭凡。 责编枫:李芳" " 】吡憷堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萌典,由中国汽车技术研究中心主办评,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杏熊。在本届安全论坛上斧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲握,在回顾过去的同时枫瘸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人煌杯道、车辆雹、道路等影响交通安全的诸多因素荡潞,促进共同发展狮丁猾,从而降低事故中人员伤亡率倘卿马,最终有效改善中国道路安全状况莱开骗。   会后倦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦揪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疏玲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媚,并阐述了对于人杜形、车水兴、路模氰挖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赔奴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萝融拳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念项氨,一是日产汽车“三重保护”安全理念盘册兴,即分别从社会匹、个人和车辆三个层面采取措施虑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兽,就是在车辆的周边欠涛盾,设置一个安全保护屏障摧姓,针对车身周围不同的危险接近程度势,我们会开发相应的技术进行保护该灸。   除此之外烙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妊。在车辆的前方痛、两侧瞪、后方建立一个全方位的安全屏障情箱贰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喀母。同时庙宪梢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纺怂,日产汽车也研发了一些相关技术宋衫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尺便瞳。   日产汽车始终将零排放杀蝎、零伤亡作为企业愿景刹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窍菇绣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祭潮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泄魂,可以在自动模式下完成转向妒抨、加速和刹车等操作喉,提升车辆的安全性能萎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酮雀。即使后座坐有乘客李,后侧方视线也不受遮挡蝗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车定防。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头同睡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挫晃降,帮助驾驶者做出正确的判断褐。   针对电动汽车领域滴屏享,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位槽,而电动汽车上的安全技术嚼边箩,应该也已经达到了世界顶级水平屏酵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纲沧,高桥信彦表示观,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烩忱弓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惩伸蠕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捅咸虾,日产在研发智能交通技术的同时删,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抛强,其主要分为四大领域雇。第一大领域是关于自动驾驶技术的棉罚佃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验党。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讹,对电池以及其安全性能进行研究沫艾。   第三大领域是新的移动方式阶梗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虾,换句话说谓儒拉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助差,我们针对这个展开了研究痰熟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抗涤。   未来龟瞳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呜熟涕,同时涵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险模爬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弯,进一步降低交通事故发生率触、持续改善中国道路的安全状况电呛撅。 责编汕:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞠瓢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陋瑰,共推出6款车型脾华,售价区间为17.58-23.58万速彪。   新车亮点尉千撂:   外媒点评绥帅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刃崎:李芳 版权作品谴碘驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾冠,严禁转载艇统勉,违者将被追究法律责任莱霓码。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭隧。   不久前涉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜长,北汽集团以549.329亿美元营业收入垢关徐,排名第160位蜂烯撼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叔肝,也是首次入围世界200强刃腔材。“我之前的预测是在180名左右漂高,这个结果确实出乎我们意料歪店。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话建软回。   据网通社了解冬,2015年啊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼎什,再创历史新高抨瑞。“十二五”期间惧功此,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挺挂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元股波,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佰汞,增长3.4倍迸筷篇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洗疗,网通社可以断定以下两点酞供:一通贡陛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续分、稳定的增长巧。二幕铅并、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慈。   为什么能做出如此判断烩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抚姐唱?徐和谊的一番话做了最好的解答千翔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茬,咱们给人家代工挣俩臭钱诺,那是发展民族工业撬辆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗础固?不可能亩盒。能走向国际化吗墙?那更不可能绢。”   然而删秽息,做自主品牌暮,光有决心灰娜汝、喊口号是没有用的庙刮悲。正如徐和谊所说弟:“干自主品牌真的难才芳,现在大家都处于成长阶段醛,想要效益好显然不现实敬。但是效益不好就不努力仿宽凭,就情有可原吗完谎先?当然不是!乡谈希。”   从“1 ”变“2 ”臼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睛蓝访。短短5年时间蓬狄伟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侵灌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倒椽。“北汽人要有工匠精神卜,低着头动、少说多干忍娘,闷头干捣,一代人不行两代人膘巫,肯定成功嘲蟹料。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求薯豁捻。   随着“十三五”规划的展开眷安叮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冗硅懦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局埠。据悉擎摊临,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漠、供晨、销雌、研于一体的北汽集团南方基地剃。   届时快疯烘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市假,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜡伸水,形成1+1>2的布局枯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺番从。   “十二五”期间乐祷,北汽集团凭借超前的战略眼光寒波,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匠。通过产业链合作食暴,北汽掌握了最核心的三点(电池殿松臣、电机接氖、电控系统)技术圈第。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军萍盘窃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忙,并取得了中国第一薯翅、世界第四的业绩粮香。   据徐和谊介绍簿偏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前守,北汽集团零部件业务板块几乎是0唤壤,经过这几年的快速发展普,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捕,这是之前想都不敢想的瓤空。”对于北汽集团的转型褥敢,徐和谊深有感触类羞。   据徐和谊介绍钦,未来北汽集团将围绕汽车产业链角啸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型簿券,包括汽车金融现、二手车阶提橡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敝躺抛,带来规谋和效益的双丰收鼎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洁蹈革。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业柏京,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慧伦唱,这也是转型升级的重要标志之一蛊蔼奖。北京通航以合资乾蔬滦、合作骑滇姓、资本运作为主要模式憾,在国内实现了产品工业化和市场营销噬涎递。虽然规模不大派喊辰,但已经显现出良性发展态势褐还坟。   直视软肋那奈,质量和效益成关键词   “整体效益不高喷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皑,“我们举一个例子涉拷昧,这次500强名单共6家中国车企上榜急悸猛,总共盈利114亿美元劫履躬。美国2家车企邯,共盈利171亿美元箍搁。我们的产销量远高于对手范悸田,总体效益却不如他们熊但抒。”   徐和谊指出李靠媳,提升效益纺砂凛,整合全球价值链士,转型升级挺谩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的街浚,也是整体中国传统制造业需要提升之处吼挤寿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氛毖,向好的企业学煤,从7个维度努力谜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗福。还有四个月邻侯,拭目以待瓦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头信里龄,通过与他的交流可以看出澎,对于北汽集团的成长他是满意的圣。然而拎沃梧,作为一名中国汽车人婆喝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌道教。   “跻身全球200强企业广诉,不是终点答晌钵,而是新的起点墩悼。”徐和谊更是霸气直言潞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强僧酮,中国汽车行业前三甲弛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搂揩:李芳" "   车云按藏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颓岸巢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲的通,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卿侠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慰。本文由现场演讲整理而成奥弛桶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰巧恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佬拷拔,这两方面的关联性是显而易见的违伍篡。    说到沃尔沃得盘马,大家联想到的第一个印象就是安全莱惭涝。的确武叉围,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镣棉,他们就讲苹:“车是由人来驾驶的唤雌。因此握莆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓄恕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邵桶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惶。可以这样说媚膏归,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面士虐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术断虑。其中当然有标配的菜回陛,也有选配的衡,组合成不同的配置娄沫。这里我稍微着重介绍一下辆粉芹,沃尔沃的City Safety城市安全系统痕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统榷邯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂池涡玩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史铃了碾。在2006年的时候缴垢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挎耿摔。第二年也就是2007年伶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哥辱矫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统落如络。2008年沁迫惜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety高仟,成为一个技术子品牌烫飘局。之后的十年中这套系统不断地更新完善洛嚼贡,扩展了许多新的功能悲,比如增加了行人探测目淋、自行车探测泻靠号、大型动物肥、路沿和路障探测与避撞功能赋。    避撞系统为什么这么重要呢叭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姓猾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车就钵澜、转向功能的话俗甫,一切都是空谈朝。想象一下管,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车徒,这将是非常严重的问题缺陷褐。避撞系统的工作机理非常简单殿,首先是探测袭穿漠,然后是评估决策掇仙射,最后是干预哭,包括警告或者自动刹车伎。    首先是探测刮。相比以前栓徒,探测功能已经取得了巨大的飞跃氰糙。从单个雷达到多雷达和摄像头邵,并结合多传感器融合算法纶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浇尸。    接下来是决策币刹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓤磕醇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呻赣。但是你在路上开车径,特别是中国的路况材,不可能前面只有一个障碍物程。所以随着多传感器的应用妥挥,现实需要更先进的威胁评估算法猫,可以同时考虑多个对象萎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象创。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捞,你车周围的一切都可能是潜在威胁婚卑。    复杂的算法肯定会增加计算量村固,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诉穗扭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笆配,有必要进行适当的简化长。但问题是怎么简化逢钦衡?比如现在大家经橙俳耄看到的中国式过马路环,一群人一起走帘毖,走到路中间栓佳苔,可能有几个人继续往前走宋肉,有一些人停在那里腥,另一些人却往后退慰堑,这时候要判断预测是非常复杂的狠瘫让。所以缅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性会妮,使得警告和干预措施如何定时躬爽、提升相关性和可信度始终受到挑战凶囊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁补搪惧,才能提高决策的相关可信度舒。    最后一步是干预蓬犀笛。判断之后还要有一个干预的策略椒排。干预一般是两种块坝胖,先是警告枪,再可能干预蛔。怎样警告呢缉溉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啊仁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颈蚂。如果没有可感受到的威胁存在劣潮,原则上车辆不应该警告驾驶员灌咖浪。这是因为仆行凛,如果还是警告兼炬奴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因笔串,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率稍鹤史。时间长了之后挛且旧,他就会把系统关闭或索性换辆车睹,在中国的路况环境下兔,如果一路上都是不停地警告刻目,这的确是个问题梦。    警告只是一个声光或振动的信号坞焙白,那么在警告之后石垮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袄凄疙?我们的策略依然是川墨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慰火,否则车辆不应自主动作扑犯,理由也是刚才所说的嗓攻。可喜的一点是枚碌双,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赁,自动干预所需的时间大大缩短了既墓贡,相比十年以前凛兽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能们。最后一点耿,怎么协调人机界面妈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异付桑杆,也将是一个很大的挑战诲芒。    刚刚讲了很多溺咎骇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桨。首先是效率问题吭,要调整警告反应的时间巩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胺度跑?警告干预是否可感知与理解抚?第二是相关性档剖僻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸥脸盟?是正确的警告规敢,还是漏报或误报秀讲?比如说路前方有一辆大卡车蹄,系统把它误认为是高速路交通标志牌岭盯,而不给任何警告试凶县,这个明显是漏报蛊。但是反过来说扣吮旗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车性烹灭,从而警告干预辫好匈,这个就是误报篓红,这也是第一类和第二类误报的区别芒焙。最后是接受程度俗淌,警告是否很高程度被驾驶员所接受食幂促、并配合蓄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭许?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暑,所以这三个因素之间要互相平衡骋嚏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒙梦怖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帮丛咳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等磷骂粒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目系。    大家或许会问为什么要做自动驾驶焦?是不是因为最近自动驾驶斑形、无人驾驶炒的很热懦?同时还有一些顾客在问舅碎,自动驾驶以后夸,我们的驾驶乐趣在哪里玩虚僻?因为很多人喜欢操控猴,喜欢在山路或者赛道上开车券脯。    我们完全理解这些考虑激,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况存,今天早上我走的是中环掂,走走停停扩态凰,就像这幅照片中般的拥堵酪扣品。当然雇,交通拥堵也不是中国所独有揩喇垒,随着城市化进程的加剧湿,这是全球性趋势经。请问这样的驾驶乐趣何在类汇就?    除了拥堵隙激僵,还有安全问题救晚港,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外酬无。城市化的发展也加剧了空气污染杆刚,以及可持续发展与能源的危机袜丝贸。对各位顾客来讲鲍,还有实现实时互联和出行便利的需求烯懊。    所以顶捌纺,自动驾驶对社会萍喉蛊、环境和经济带来的益处是多方面的宝。首先桅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全褪梆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稿袭含。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篇,即使提升不到100%安全献,但是97%坤仆菊、99%可不可以爬间?自动驾驶还能连带产生其它的好处绍嚷袜,改善拥堵姐刑拴、节省能源消耗维、减少大气污染锚校乓,以及使旅途时间利用更高效停。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搭险娥,但我们说肯定也有挑战荣,世界上没有免费的午餐吝拣。对于使用者来说冗八宝,有人机交互的挑战奥。还有失效模式控制仍虱趴,万一系统失效以后届鹅孺,怎样用冗余系统来后备控制都念。有跟其他车辆系统的交互金,你不只是一辆车单独行驶在路面上柯拳。怎么感知环境成筹际,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煽梁梗。还有最后一个悉,再好的系统监,当顾客不当使用的时候股,怎么做这方面的技术应对处理苹。对于车辆设计来说狗酞标,还需要各种各样的冗余系统做后备画汹读,确保自动驾驶安全鲸瓶。    其实斜纱,自动驾驶不光是技术问题泵,更重要的是对社会和伦理的挑战晴,大家是不是能接受鲸斧?首先颅揣闪,什么样的商业模式贰畅虏,是我们现在继续卖车的模式苫洞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式书科。基础设施的改变施,比如说车道线仿泰、公路标识的统一涧哎瓶,这也是非常重要的拭郸。还有保险公司是否接受标箔项,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任须眯查。最后是公众的接受程度俺,法律和法规的约束垒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阶叫离,从而也引发了很多相关的讨论篓踌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庙?我们非常明确琉筋,这也是一贯的战略梧蚕凹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者工侠弄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荒。    这里举个最近的例子纠窖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车熔,已经在欧洲量产上市屁瓮,今年下半年也将在中国投放市场悸蛊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菩晦需,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颁冕情,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向测,而无需跟随前车澎。要知道劫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肝,那就是到2020年邪姐闪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡婚繁。这是沃尔沃汽车庄重的声明汤动撑,也是一个非常具有挑战性的目标坷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虐?    我们认为首先要充分研究庙,通过真实用户与真实交通癸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鹅寡。还要多方的合作锰宿,沃尔沃汽车通过与包括供应商险文献、大学研究机构浩摧坝,以及政府部门在内的强强联合十,来应对全球挑战硼。自动驾驶之路没有捷径泰沧,就像练马拉松一样衔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钡毙零、循序渐进的日,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贰谓,我们走的每一步也都要以安全为核心棺烤。我们要以客户为导向拍瞄,通过提炼典型路况婚伤,悉心定义测试所用的通勤道路温,同时尽量控制风险冬滩吝。在技术成熟之前俄,必须反复的测试继,以保证安全与可靠肋尾竟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乒偿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目韭:要验证对社会和经济带来的好处浪侩狙,是不是适合当前的交通环境饱日慧,顾客朽呕腺、社会公众的接受程度脾,还有道路基础设施的支持是不是充分艾毖乐,与其它车辆和道路使用者的互动嘉钙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瓮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贫侍潍,真正的大规模测试将在2017到18年兜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烘擅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辟懦金。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潞伞舌。    上图右边是哥德堡市区的地图扯,这条环路相当于上海的内环或中环献,即城市高速交通路掳,是没有行人凄、自行车辈凉搬,也没有交通信号灯核杭懈。自动驾驶测试者是租赁顾客抬绘浑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶点讹阔。在驾驶过程中匙粪,允许处理其它事务却拜存,从驾驶员监控到不监控鲜双徒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吗陋啦。    这里我要讲个非常重要的概念赤奥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闯仇伍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赶氛虐,驾驶员还是负责监控和指令短会,必要时秆力,还应尽快接管人工干预档哥,所以还有不少局限性兜骗屡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控首锻虐,车辆负责监控交通环境黎骗,根据路况决策和反应坡蠢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甫暑价。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刊禄,驾驶员需要对驾驶负责涵晚辫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸告,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肛胎剃,或者SAE第4级的程度腊涟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责美嘿叉。可以看出门茹娟,这是两个阶段之间非常明显的分界线鬼甘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理动任,简单地讲冲窝午,是通过多传感器融合亩撩慌,包括单个或数个摄像头干辟篓、毫米波雷达妻、激光雷达摧鞘、超声波传感器等穆屡,加上云端和高精度地图共斜,来感知周围环境缝宫,评估路况和交通状况蒂落碾,相应决策与控制精料嘘,最后通过制动锨卢、转向和发动机系统来执行干预璃沧并。处于安全和可靠的考虑铣,我们有备份系统茄喉雇,冗余的执行机构写,万一其中一套系统有问题厘订,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吕厕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饰辟贝。2017年煤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疙厂扑,随后我们将在中国胯猩冀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瑰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雌黄腔,自动驾驶的远景又如何哺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堆。如果大多数车辆有自动驾驶功能酶汇潮,车辆可以与人派胜、车便就、路互相沟通纤搂杀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上救,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任懦冀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迫。 责编痉珐:李芳" "   从很多角度来讲炭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功危其,必须在中国取得成功;要在中国取得成功麻信叼,国产化是必须的道路探阔丧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饥零,能够接触到更多的消费群体娩。在网络发展策略方面氦佃,我们会更加看重网络的构成形式舌坊痘,像城市快修店慈呸说、售后维修中心汗腐、维修工厂等窟唬,主要目的是增加服务的便利性伙厢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务娃乏。    上周末(7月29日)艾涕,在接受采访时汇桨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士描,回答了中国经济网等媒体的提问眷,内容涉及国内高档车市尘取,宝马在中国市场的发展战略微始,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泵坞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竭错,年轻褪峦、专注超,富有亲和力;与媒体的沟通自然垂、坦诚蹋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时速酗,刘智说肋凰差,中国经济发展已经进入一个新常态猛厢,就是从高速增长进入一个健康匿尖、可持续性的增长管碌维。但是献肃狼,随着经济运行质量的提高杜痛讹,每一个百分点的增长昏,都是一个不容小觑的数量聚。把这个结论放到豪华车领域残,我们所存在的这个行业扛池日,应该不会有前几年爆发性的增长氮绣,市场会以一个比较稳定衬蒋、健康汇攫煽、可持续的态势继续发展耪。就宝马而言围,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势署。比如烫腿粪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勒,而是把新车妻、二手车娇肪寡,技术保险菲,国际式售后服务一起发展陈筐,我们叫“利润四驱”念煌嘘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汞。    今年牧犯,在集团诞生100周年之际粪蒋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓤兜弘。那么得握妥,这些战略在中国市场怎样“落地”昂骂?刘智谈到糜,宝马集团刚推出新的第一战略清棋钱,其中的很多元素不仅是契合中国市掣谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疮辫。他举例说吾钩,宝马提出的智能互联概念订,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上附剔,领先欧洲10年以上毒裴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础形抨。再比如新能源方面颁。中国政府强调纺,到2020年新能源车要达到500万辆架。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线费犀,包括纯电动和插电式混合动力车型统咆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艰胚寡。所以在新能源车领域渺,宝马会加大对中国市场的投入蹭辞。因此姜,“从很多角度来讲愧溃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苛溶杠,刘智说灰辱禽。 BMW i3    随着本土化战略的实施镭,高档车市场国产车型所占比例越来越大枢咕。那么辈耽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粳靛马?刘智介绍说撂,目前贪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熄次。在几大豪华车品牌里面圈秽,就进口车的销量来讲概泌,宝马应该是最大的清。我们对目前的状况还是满意的漏。因为这本身就是在我们的商业计划内噶割。    至于将来绕闲,刘智强调菇惫翱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朝撅碱,必须在中国取得成功篮,在中国取得成功歪逗,国产化是必须的道路”范敝窘。所以橡饱为,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹄谜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作把搐。不久前寺谷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场几想诡。从长远来讲覆啡,国产车型的占比会越来越高巨修。 全新BMW X1    近年来歇韦坦,高档车市场经销商层面的动向备受关注棚惫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劫龚坑?刘智认为茬上,应该说岁,这是一个行业性话题怜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力团烫拉,在厂商给予经销商更多的支持配合后味铃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滇蒂素。就今年上半年的情况而言圃揽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的级粮茂。对比去年的数据窜嘶,我们发现函景,不管是在新车毛利放盾笑,还是其他业务板块赔,尤其是在售后窟袜、二手车亢烷、金融保险等等几个业务板块热供匿,我们都有了明显的进步欠巢。因此凸边,他觉得哆:“目前偿灰,宝马的经销商网络是非常健康的”艇。因为箩限辩,随着中国市场的不断成熟电伎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式九。从厂家的角度来讲搐瘸,我们也不断调整新车的供求关系痛科,调整车型的配比什恢继,调整商务政策椿。综合下来我可,应该说目前宝马经销商网络庭宿挛,处于一个非常健康的可持续发展状态撕粳入。 全新BMW 7系    那么宋,比较以往维结,宝马在经销商网络的拓展上尉,节奏会不会放缓一些榔?刘智表示得剂玖,在经销商网络上跺零,我们仍在稳健进行拓展陷聊,一步一个脚印地往前走忻会。从绝对速度来讲鸡糯瘦,或者是从增幅来讲里菲糙,因为基数变的越来越大漏,所以这个百分比是越来越低的哺落,这是很正常的鸽坡闪。目前侥胳亲,我们全国的零售网点超过了五百家橙亮,覆盖了全国所有的省市自治区等闺郎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市七耍柏,覆盖了很多中小城市师。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秸镜。在网络的发展策略方面宝麓,我们会更加看重网络的构成形式垂秒苫,并不只关注于网络的数量胃。所谓的“形式”就是像城市快修店崇、售后维修中心捞、维修工厂等等一系列的体系概念横刷此。主要目的是增加服务的便利性狡话,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徘铂。对于经销商换裁蜂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饥,让他们有一个非常健康良性的发展茹朵伴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然